PL211245B1

PL211245B1 - Łańcuch przeciwpoślizgowy

Info

Publication number: PL211245B1
Application number: PL375376A
Authority: PL
Inventors: Ägyd Pengg
Original assignee: Pewag Austria Gmbh
Priority date: 2002-09-05
Filing date: 2003-08-13
Publication date: 2012-04-30
Also published as: WO2004022364A1; AT412202B; DE50302020D1; ES2254985T3; EP1534543A1; ATA13332002A; RU2297335C2; ATE313445T1; JP4348627B2; JP2006502899A; PL375376A1; RU2005109562A; EP1534543B1

Description

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 211245 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 375376 (51) Int.Cl.

(22) Data zgłoszenia: 13.08.2003 B60C 27/10 (2006.01) (86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego:

13.08.2003, PCT/AT03/000236 (87) Data i numer publikacji zgłoszenia międzynarodowego:

18.03.2004, WO04/022364 (54)

Łańcuch przeciwpoślizgowy

(30) Pierwszeństwo: 05.09.2002, AT, A1333/2002	(73) Uprawniony z patentu: PEWAG AUSTRIA GMBH, Graz, AT
(43) Zgłoszenie ogłoszono: 28.11.2005 BUP 24/05	(72) Twórca(y) wynalazku: AGYD PENGG, Velden, AT
(45) O udzieleniu patentu ogłoszono: 30.04.2012 WUP 04/12	(74) Pełnomocnik: rzecz. pat. Alicja Rogozińska

PL 211 245 B1

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest łańcuch przeciwpoślizgowy z siatką czołową, która przebiega pomiędzy przylegającym w stanie zmontowanym do wewnętrznej bocznej powierzchni opony, wewnętrznym wspornikiem i przylegającym w stanie zmontowanym w zasadzie do zewnętrznej bocznej powierzchni opony, bocznym pasmem, przy czym łańcuch przeciwpoślizgowy jest rozpięty na zewnętrznej stronie opony za pomocą co najmniej jednego, połączonego z elementem napinającym, pasma napinającego, zaś co najmniej jedno pasmo napinające jest zagięte o kąt, wynoszący co najmniej 90°, na co najmniej jednym elemencie zwrotnym, przy czym odwrotny względem co najmniej jednego elementu napinającego, zagięty obszar końcowy co najmniej jednego pasma napinającego jest połączony z pasmem bocznym i/lub siatką czołową.

W przypadku łańcuchów przeciwpoś lizgowych opisanego na wstępie rodzaju po montażu wewnętrznego elementu przytrzymującego, na przykład pierścieniowego wspornika z drutu, łańcuch przeciwpoślizgowy mocuje się zazwyczaj na oponie poprzez naciąganie połączonego z pasmem bocznym, pasma napinającego za pomocą tak zwanego ściągacza.

Tego rodzaju element napinający względnie ściągacz jest znany na przykład ze zgłoszenia AT 408 635 tego samego Zgłaszającego.

Łańcuchy przeciwpoślizgowe opisanego na wstępie rodzaju są znane na przykład z DE 89 02 454 U oraz EP 1 174 292 A. W dokumentach tych ukazany jest łańcuch przeciwpoślizgowy, zamykany i napinany za pomocą pasma napinającego, które jest poprowadzone przez element zwrotny, umieszczony pomiędzy elementem napinającym i hakiem, za pomocą którego pasmo boczne jest mocowane na bocznym wsporniku.

W EP 1 024 035 i EP 1 072 448 A2 przedstawiony jest ł a ń cuch przeciwpoś lizgowy z pasmem napinającym, które można napinać za pomocą elementu napinającego, przy czym pasmo napinające jest poprowadzone w prostej linii i poprzecznie przez boczną powierzchnię opony.

Zazwyczaj pasmo boczne, przylegające do zewnętrznej bocznej powierzchni, ma postać łańcucha. W tym przypadku zamiast użytego tutaj pojęcia „pasmo boczne stosuje się zazwyczaj określenie „łańcuch boczny.

Niekorzystną cechę znanych łańcuchów przeciwpoślizgowych stanowi przede wszystkim to, że może dojść do ślizgania się zamontowanego łańcucha.

Celem wynalazku jest wyeliminowanie powyższej niedogodności stosowania znanych łańcuchów przeciwpoślizgowych.

Zadanie to rozwiązano według wynalazku za pomocą łańcucha przeciwpoślizgowego opisanego na wstępie rodzaju, który charakteryzuje się tym, że biegnący pomiędzy co najmniej jednym elementem napinającym i co najmniej jednym elementem zwrotnym odcinek pasma napinającego jest prowadzony w co najmniej jednym, połączonym z bocznym pasmem, elemencie prowadzącym.

Rozwiązanie według wynalazku pozwala, dzięki zmianie kierunku siły napinającej względnie obecności co najmniej jednego elementu zwrotnego, na symetryczne wprowadzanie znacznej części siły w pasmo boczne względnie w siatkę czołową, co powoduje znaczną poprawę zamocowania łańcucha przeciwpoślizgowego na oponie w porównaniu do znanych rozwiązań. Ponadto konstrukcja według wynalazku zapobiega bardzo skutecznie luzowaniu się łańcucha podczas jazdy.

W korzystnej postaci wykonania wynalazku pasmo napinają ce moż e mieć odcinkami postać łańcucha i/lub liny. W tej postaci wykonania odcinek pasma napinającego, prowadzący do elementu napinającego, może mieć przykładowo postać liny, natomiast odcinek pasma napinającego, połączony z łańcuchem bocznym, może mieć postać łańcucha. Oba różne odcinki pasma napinającego mogą być połączone ze sobą elementem łączącym w najprostszym przypadku na przykład hakiem.

Ponadto pasmo napinające może być poprzez ogniwo łączące połączone z pasmem bocznym i siatką czoł ową .

Korzystnie element zwrotny może mieć postać krążka.

Pasmo boczne może co najmniej odcinkami mieć postać łańcucha, liny i/lub liny stalowej, przy czym pasmo napinające i pasmo boczne mogą również stanowić całość, względnie pasmo boczne może przechodzić w pasmo napinające.

Korzystnie co najmniej jeden element napinający może mieć element łączący, sczepiany rozłącznie z korespondującym elementem łączącym co najmniej jednego elementu zwrotnego.

Inne zalety, zwłaszcza prosty montaż łańcucha przeciwpoślizgowego, można osiągnąć w ten sposób, że wewnętrzny wspornik w stanie zmontowanym jest w zasadzie zamknięty, tworząc pierścień,

PL 211 245 B1 przylegający do wewnętrznej bocznej powierzchni opony, przy czym na obu końcach wspornika znajduje się po jednym elemencie zamykającym, zaś oba elementy zamykające są łączone ze sobą.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia zewnętrzną stronę opony samochodowej z łańcuchem przeciwpoślizgowym w stanie zamontowanym, w widoku z boku, fig. 2 - wewnętrzną stronę opony z fig. 1 z łańcuchem przeciwpoślizgowym w stanie zamontowanym, w widoku z boku, oraz fig. 3 - oponę z fig. 1 z innym wariantem łańcucha przeciwpoślizgowego w stanie zamontowanym.

Zgodnie z fig. 1 - 3 łańcuch przeciwpoślizgowy GKE według wynalazku ma siatkę czołową LAU, która biegnie pomiędzy wewnętrznym wspornikiem HAL, przylegającym w stanie zamontowanym do wewnętrznej bocznej powierzchni ISE opony REI, i pasmem bocznym SST, przylegającym w stanie zmontowanym w zasadzie do zewnętrznej bocznej powierzchni ASE opony REI.

Wspornik HAL może mieć zgodnie z fig. 2 na swych wolnych końcach po jednym elemencie zamykającym VE1, VE2. Połączenie obu elementów zamykających VE1, VE2 pozwala zamknąć wspornik HAL i utworzyć z niego pierścień. W stanie zamontowanym wspornik HAL przylega do wewnętrznej, to znaczy zwróconej w stronę pojazdu, bocznej powierzchni ISE opony REI. Wspornik HAL może mieć przykładowo postać liny stalowej, sprężystoelastycznego pałąka i temu podobnych. Na wsporniku HAL zamocowana jest siatka czołowa LAU łańcucha przeciwpoślizgowego, utworzona z połączenia pojedynczych pasm względnie ogniw łańcucha.

Łańcuch przeciwpoślizgowy może być zgodnie z fig. 1 napinany przy użyciu jednego lub więcej, umieszczonych na zewnętrznej stronie ASE opony REI elementów napinających SPE, SPE', na przykład ściągacza opisanego na wstępie typu. W tym celu na każdy element napinający SPE, SPE' może przypadać połączone z nim pasmo napinające SPS, SPS'.

Pasmo napinające SPS, SPS' jest według wynalazku poprowadzone przez co najmniej jeden element zwrotny UME, UME' i zagięte o kąt α, wynoszący co najmniej 90°. W przedstawionym tutaj przykładzie wykonania wynalazku element zwrotny UME, UME', na przykład krążek, jest połączony z elementem napinającym SPE, SPE', przyporządkowanym drugiemu pasmu napinającemu SPS, SPS'. Element zwrotny UME, UME' może być jednak również połączony z siatką czołową LAU lub pasmem bocznym SST, STS' w taki sposób, że zapewnione jest zagięcie pasma napinającego SPS co najmniej o 90°.

Odwrotny względem danego elementu napinającego SPE, SPE', zagięty obszar końcowy END, END' napiętego przez ten element napinający SPE, SPE' pasma napinającego SPS, SPS' jest połączony z pasmem bocznym SST, STS' i/lub siatką czołową LAU. Ponadto odcinek pasma napinającego SPE, SPE', biegnący pomiędzy elementem napinającym SPE, SPE' i elementem zwrotnym UME, UME', na którym jest zaginane pasmo napinające SPS, SPS', napięte przez ten element napinający SPE, SPE', jest poprowadzony w co najmniej jedynym elemencie prowadzącym FUE, FUE', połączonym z pasmem bocznym SST, STS'.

Ponadto każdy element napinający SPE, SPE' może mieć element łączący VES, VES', na przykład hak, za pomocą którego jest sczepiany rozłącznie z korespondującym elementem łączącym VEU, VEU', na przykład uchem, elementu zwrotnego UME, UME', na którym jest zaginane pasmo napinające SPS, SPS', napięte przez drugi element napinający SPE, SPE'. Z hakiem względnie elementami łączącymi VES, VES' elementów napinających SPE, SPE' może być połączone każde z pasm łańcucha siatki czołowej LAU.

W ten sposób można osiągnąć optymalne wprowadzenie sił w boczne pasmo SST względnie w łańcuch boczny, co zapewnia bardzo dobre zamocowanie i napięcie łańcucha przeciwpoślizgowego GKE na oponie REI.

W zasadzie rozwiązanie według wynalazku można również zrealizować przy użyciu pojedynczego pasma napinającego SPS, SPS' i pojedynczego ściągacza SPE, SPE'. Można tutaj przykładowo pasmo napinające, oznaczone na fig. 1 i 3 odnośnikiem SPS', poprowadzić przez ucha prowadzące FUE aż do elementu zwrotnego, oznaczonego odnośnikiem UME, i zagiąć na tym elemencie zwrotnym, przy czym zagięty obszar końcowy END' pasma napinającego SPS' jest połączony z siatką czołową LAU względnie pasmem bocznym STS', na przykład za pomocą elementu łączącego VGL. Element zwrotny UME może być w tak opisanym wariancie wynalazku połączony z elementem napinającym SPE'.

Jak widać na fig. 1, pasmo napinające SPS, SPS' może mieć na pewnych odcinkach postać liny, na przykład liny stalowej lub liny syntetycznej, przy czym następny odcinek, nazywany poniżej łańcuchem napinającym - może mieć postać łańcucha. Łańcuch napinający i linowy odcinek pasma napina4

PL 211 245 B1 jącego SPS, SPS' mogą być połączone ze sobą elementem łączącym VER, VER' - na przykład hakiem. W przedstawionym tutaj przykładzie wykonania łańcuch napinający jest poprowadzony przez ucha prowadzące FUE, FUE', umieszczone na łańcuchu bocznym. Za elementem zwrotnym UME, UME' - patrząc od strony elementu napinającego SPE, SPE' - pasmo napinające SPS, SPS' może być połączone z pasmem bocznym SST, STS' względnie z siatką czołową LAU poprzez ogniwo łączące VGL, VGL', na przykład pierścień lub hak. Poszczególne pasma napinające SPS, SPS' względnie łańcuchy napinające mogą również przechodzić w pasmo boczne SST, STS' bezpośrednio, to znaczy bez wstawionego pomiędzy nie ogniwa łączącego VGL, VGL', względnie mogą być z nim połączone w całość.

W przypadku wykonania pasma napinającego SPS, SPS' i pasma bocznego SST, STS' w postaci jednej części pasmo boczne może być prowadzone przesuwnie w pierścieniach, które mogą w zasadzie odpowiadać pierścieniowym ogniwom łączącym VGL, VGL', przedstawionym na fig. 1 i 3.

Pasmo boczne SST, STS' i pasma napinające SPS, SPS' tworzą według wynalazku wraz z elementami napinającymi SPE, SPE' i elementami zwrotnymi UME, UME' współdziałający system, który pozwala zapobiegać ślizganiu się łańcucha przeciwpoślizgowego GKE na oponie REI.

W zasadzie pasmo napinające SPS, SPS' może mieć również postać ciągłej liny stalowej, to samo dotyczy pasma bocznego SST, STS', przedstawionego tutaj w postaci ciągłego łańcucha.

W wariancie z fig. 3 ucha prowadzące FUE mogą być tak rozmieszczone, że pasmo napinające SPS, SPS' w stanie zmontowanym tworzy w przybliżeniu regularny wielobok. Dzięki temu pasmo napinające nie może stykać się z felgą opony i powodować jej uszkodzenia.

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Łańcuch przeciwpoślizgowy z siatką czołową, która przebiega pomiędzy przylegającym w stanie zmontowanym do wewnętrznej bocznej powierzchni opony, wewnętrznym wspornikiem i przylegającym w stanie zmontowanym w zasadzie do zewnętrznej bocznej powierzchni opony, bocznym pasmem, przy czym łańcuch przeciwpoślizgowy jest rozpięty na zewnętrznej stronie opony za pomocą co najmniej jednego, połączonego ze ściągaczem, pasma napinającego, przy czym co najmniej jedno pasmo napinające jest zagięte o kąt równy co najmniej 90° na co najmniej jednym elemencie zwrotnym, przy czym odwrotny względem co najmniej jednego ściągacza, zagięty obszar końcowy co najmniej jednego pasma napinającego jest połączony z bocznym pasmem i/lub siatką czołową, znamienny tym, że biegnący pomiędzy co najmniej jednym ściągaczem (SPE, SPE') i co najmniej jednym elementem zwrotnym (UME) odcinek pasma napinającego (SPS, SPS') jest prowadzony w co najmniej jednym, połączonym z bocznym pasmem (SST, STS'), elemencie prowadzącym (FUE, FUE').
2. Łańcuch przeciwpoślizgowy według zastrz. 1, znamienny tym, że pasmo napinające (SPS, SPS') ma odcinkami postać łańcucha.
3. Łańcuch przeciwpoślizgowy według zastrz. 1, znamienny tym, że pasmo napinające (SPS, SPS') ma odcinkami postać liny.
4. Łańcuch przeciwpoślizgowy według zastrz. 1, znamienny tym, że pasmo napinające (SPS, SPS') ma odcinkami postać liny stalowej.
5. Łańcuch przeciwpoślizgowy według zastrz. 1, znamienny tym, że pasmo napinające (SPS, SPS') jest poprzez ogniwo łączące (VGL, VGL') połączone z pasmem bocznym (SST, STS') i siatką czołową (LAU).
6. Łańcuch przeciwpoślizgowy według zastrz. 1, znamienny tym, że co najmniej jeden element zwrotny (UME, UME') ma postać krążka.
7. Łańcuch przeciwpoślizgowy według zastrz. 1, znamienny tym, że pasmo boczne (SST, STS') ma co najmniej odcinkami postać łańcucha.
8. Łańcuch przeciwpoślizgowy według zastrz. 1, znamienny tym, że pasmo boczne (SST, STS') ma co najmniej odcinkami postać liny.
9. Łańcuch przeciwpoślizgowy według zastrz. 1, znamienny tym, że pasmo boczne (SST, STS') ma co najmniej odcinkami postać liny stalowej.
10. Łańcuch przeciwpoślizgowy według zastrz. 1, znamienny tym, że co najmniej jedno pasmo napinające (SPS, SPS') i pasmo boczne (SST, STS') stanowią całość.

PL 211 245 B1
11. Łańcuch przeciwpoślizgowy według zastrz. 1, znamienny tym, że co najmniej jeden ściągacz (SPE, SPE') ma element łączący (VES, VES'), sczepiany rozłącznie z korespondującym elementem łączącym (VEU, VEU') co najmniej jednego elementu zwrotnego (UME, UME').
12. Łańcuch przeciwpoślizgowy według zastrz. 1, znamienny tym, że wewnętrzny wspornik (HAL) w stanie zmontowanym jest w zasadzie zamknięty, tworząc pierścień, przylegający do wewnętrznej bocznej powierzchni opony, przy czym na obu końcach wspornika znajduje się po jednym elemencie zamykającym (VE1, VE2), zaś oba elementy zamykające (VE1, VE2) są łączone ze sobą.

Rysunki