PL211977B1 - Okucie z drążkiem napędowym - Google Patents

Abstract

Przedmiotem wynalazku jest mechanizm z drążkiem napędowym (1) dla okucia z drążkiem napędowym umieszczonego w rowku dla okucia (20) przylgi (18) okna lub drzwi z drążkiem napędowym (3) i kołem zębatym (110), które w sposób odporny na obracanie się względem siebie jest połączone z dźwignią obsługową za pomocą wałka, na przykład trzpienia o zarysie wielobocznym (6) i za pomocą wybrań (113) zazębia się z drążkiem napędowym (3). W celu zapewnienia, że mechanizm z drążkiem napędowym (1) przy nieskomplikowanym wytwarzaniu bez dodatkowych obróbek lub tylko przy niewielkich dodatkowych obróbkach jest montowalny na skrzydle zaproponowano, że wałek łączący (6) dźwignię obsługową z kołem zębatym (110) leży przed przylgą (18) i - w odniesieniu do dna (112) rowka dla okucia (20) - nad drążkiem napędowym (3).

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest okucie z drążkiem napędowym zaopatrzone w mechanizm z drążkiem napędowym, które służy do montażu na przyldze okna lub drzwi, przy czym przylga posiada rowek dla okucia, w którym mieści się drążek napędowy i jest zakryta za pomocą szyny z mankietem, przy czym mechanizm z drążkiem napędowym obejmuje szynę z mankietem, drążek napędowy i koło zębate i przy czym koło zębate jest osadzone nieobrotowo na wałku połączonym z dźwignią obsługową za pomocą wałka, na przykład trzpienia o zarysie wielobocznym i za pomocą wybrań zazębia się z drążkiem napędowym.

Tego rodzaju okucia z drążkiem napędowym należą już do stanu techniki, na przykład dzięki europejskiemu opisowi zgłoszeniowemu nr EP 1 088 957 A1 i są zamocowane na lub w rowku dla okucia w przyldze. W znanym z tego mechanizmu drążku napędowym koło zębate jest osadzone obrotowo w obudowie za pomocą elementu ustalającego o zarysie wielobocznym i może być obracane za pomocą wałka (dokładniej za pomocą wałka o zarysie wielobocznym lub trzpienia o zarysie wielobocznym). Koło zębate ma uzębienie obwodowe ograniczone do zakresu kąta 90°, które jest przyporządkowane wybraniom w drążku napędowymi. Drążek napędowy - względem przylgi, na której mechanizm z drążkiem napędowym jest zamocowany - jest umieszczony nad kołem zębatym. W celu zachowania małego wymiaru, o jaki mechanizm z drążkiem napędowym jest zagłębiony w przyldze, drążek napędowy jest wygięty w kierunku przylgi, a więc skierowany od koła zębatego. Odnosi się to także do osłaniającej drążek napędowy szyny z mankietem, która w przeciwnym razie przebiega nad drążkiem napędowym na wysokości przylgi. Zamocowanie koła zębatego następuje we wkładce, która podpiera koło zębate w kierunku dna rowka dla okucia. W stanie wbudowanym mechanizmu z drążkiem napędowym ta wkładka znajduje się częściowo pod dnem rowka dla okucia, co jest możliwe dzięki wgłębieniu w skrzydle lub w rowku.

Przy tym niekorzystne jest to, że przygotowanie wgłębienia niesie ze sobą osłabienie skrzydła i ponadto w skrzydłach, które są montowane z wydrążonych profili, na przykład z tworzywa sztucznego, często są jeszcze niezbędne obróbki dodatkowe zbrojonych profili.

Celem wynalazku jest opracowanie mechanizmu z drążkiem napędowym, który przy łatwym i tanim wytwarzaniu daje się zamontować na skrzydle bez obróbek dodatkowych lub tylko przy niewielkich obróbkach dodatkowych.

Zadanie to zostało rozwiązane według wynalazku za pomocą okucia z drążkiem napędowym zaopatrzonym w mechanizm z drążkiem napędowym, które służy do montażu na przyldze okna lub drzwi, przy czym przylga posiada rowek dla okucia, w którym mieści się drążek napędowy i jest zakryta za pomocą szyny z mankietem, przy czym mechanizm z drążkiem napędowym obejmuje szynę z mankietem, drążek napędowy i koło zębate i przy czym koło zębate jest osadzone nie obrotowo na wałku połączonym z dźwignią obsługową, na przykład na trzpieniu o zarysie wielobocznym i za pomocą wybrań zazębia się z drążkiem napędowym. Okucie z drążkiem według wynalazku charakteryzuje się tym, że drążek napędowy jest prowadzony między szyną z mankietem i blachą mocującą, że wałek łączący dźwignię obsługową z kołem zębatym leży przed szyną z mankietem, przebiegającą w przybliżeniu w jednej płaszczyźnie z przylga i - w odniesieniu do blachy mocującej - nad drążkiem napędowym, przy czym koło zębate przechodzi przez przebiegające w kierunku podłużnym wybranie w szynie z mankietem.

Korzystnie, koło zębate jest osadzone w obudowie, która jest uformowana w kształcie wanny i umieszczona na szynie z mankietem.

Korzystnie, wybrania w drążku napędowym są umieszczone na zębatce zamocowanej na drążku napędowym i drążek napędowy ma wybranie w kształcie podłużnego otworu do ustalenia zębatki.

Korzystnie, obudowa ma otwory przelotowe dla elementów mocujących na skrzydle.

Korzystnie, drążek napędowy posiada wygięcie skierowane od koła zębatego.

Korzystnie, koło zębate ma kształt segmentu koła odpowiadającego kątowi około 90° i wzdłuż kąta 90° zaopatrzonego w odcinek uzębienia.

Korzystnie, w położeniach końcowych przesuwu drążka napędowego przebiegające pod kątem prostym, krawędzie brzegowe koła zębatego są ustawione równolegle do dna obudowy.

Dzięki tym cechom położenie wałka, który z reguły jest utworzony przez trzpień o zarysie wielobocznym jest przesunięte o tyle, że obudowa jest zagłębiona w rowku dla okucia i w znacznej mierze mieści się w nim. Przesunięcie wałka powoduje także przesunięcie montowanej na powierzchni czołowej skrzydła dźwigni ręcznej, która dzięki temu jest umieszczona bliżej brzegu skrzydła. W niektóPL 211 977 B1 rych konstrukcjach skrzydeł jest to niezbędne, na przykład, gdy występują warunki, jakie są opisane w europejskim opisie zgłoszeniowym nr EP 0 505 678 A1. Przy tym osie środkowe osi obrotu z jednej strony i osi mechanizmu z drążkiem napędowym z drugiej strony są przesunięte względem siebie. Dla wyrównania wzajemnego przesunięcia osi przewidziana jest w tym wypadku przekładnia pośrednia, która powoduje wyrównanie wzajemnego przesunięcia osi. Jednak, gdy wynika tylko niewielkie wzajemne przesunięcie osi, ta przekładnia pośrednia może nie być już stosowana ze względu na zastosowane koła zębate. Inne rozwiązania (na przykład WO 01/25576 A1) nadają się wprawdzie także dla małego wzajemnego przesunięcia osi, jednak wymagają zawsze pewnych nakładów finansowych na wytwarzanie. Wskutek umieszczenia osi przed przylga, a więc przed płaszczyzną przylgi, można zrezygnować z zastosowania przekładni pośredniej.

Dzięki temu, że koło zębate i blacha mocująca są umieszczone nad drążkiem napędowym względem dna rowka dla okucia, drążek napędowy może być podparty w prosty sposób zapobiegający zginaniu i stosowane w przeciwnym razie zwykłe wygięcie - jakie jest zrealizowane w europejskim opisie zgłoszeniowym nr EP 1 083 957 A1 - o ile jest niezbędne, może wypaść o wiele mniejsze. Ponadto, obudowa w wyniku obejmowania drążka napędowego może być wykonana o wiele bardziej masywna, gdyż w przeciwnym razie może być używana do tego przestrzeń do wbudowania będąca do dyspozycji dla przestrzeni dla ruchu drążka napędowego wewnątrz obudowy.

Wskutek tego, że koło zębate przechodzi przez przebiegające w kierunku podłużnym wybranie w szynie z mankietem, szyna z mankietem również może być wytwarzana bez wygięcia, co powoduje redukcję kosztów wytwarzania. Koło zębate otrzymuje dzięki temu także następne boczne prowadzenie.

Dla zapewnienia także wtedy dostatecznego prowadzenia dla drążka napędowego, gdy nie przylega on do dna rowka dla okucia, drążek napędowy może być prowadzony między szyną z mankietem i blachą mocującą. Blacha mocująca podpiera drążek napędowy przeciwnie do sił podnoszących koła zębatego i zapobiega dzięki temu ubytkowi przesuwu mechanizmu z drążkiem napędowym. W ten sposób można także uzyskać zamkniętą postać mechanizmu z drążkiem napędowym, co ułatwia zasilanie w środek smarowy i utrudnia wnikanie zanieczyszczeń.

Jeśli koło zębate jest osadzone w obudowie, która jest uformowana w kształcie wanny i nałożona na szynę z mankietem, obudowę i zespół drążków napędowych i szyn z mankietem można wytwarzać oddzielnie i następnie montować. Dzięki temu jest także możliwe oddzielne dostarczenie obudowy i zespołu drążków napędowych i szyn z mankietem, który musi być dopasowany odpowiednio do długości lub wysokości skrzydła. Wytwórca okna lub drzwi może wtedy zgromadzić większą liczbę sztuk obudów i dopasowując liczbę sztuk zamówić odpowiednio do zapotrzebowania zespół drążków napędowych i szyn z mankietem.

Uproszczone wytwarzanie drążka napędowego można zrealizować wtedy, gdy wybrania na drążku napędowym są umieszczone w zębatce zamocowanej na drążku napędowym i drążek napędowy ma wybranie w kształcie podłużnego otworu, służące do ustalenia zębatki. Wprawdzie wynika z tego dodatkowy koszt montażu wskutek umieszczenia zębatki na drążku napędowymi, jednak zębatka może być o wiele dokładniej dopasowana do wymagań zazębienia i dobór materiału może być wyspecyfikowany. Jeśli chodzi zębatkę, to jest korzystne, gdy materiał na tę część jest odporny na zużycie, podczas gdy przy wyborze materiału na drążek napędowy na pierwszy plan wysuwa się jego łatwa obróbka.

Gdy obudowa posiada wybrania przelotowe dla elementów mocujących, można zrezygnować z dodatkowego zamocowania obudowy na szynie z mankietem. Przede wszystkim wpływa to na zmniejszenie kosztów wytwarzania i powoduje zmniejszenie przestrzeni do wbudowania mechanizmu z drążkiem napędowym, gdyż w przeciwnym razie poza zamocowaniem obudowy na skrzydle należy przewidzieć zamocowanie na szynie z mankietem.

Wymiar, o jaki wałek wystaje przed przylga może wywierać wpływ, gdy drążek napędowy posiada wygięcie skierowane od koła zębatego. W praktycznym zastosowaniu drążek napędowy jest wygięty tak daleko, że drążek napędowy znajduje się blisko dna rowka dla okucia, gdyż dzięki temu jest zminimalizowana przestrzeń niezbędna do wbudowania w obszarze między skrzydłem i ramą.

W mechanizmie drążka napędowego skrzydła wyłącznie rozwiernego zwykle wystarcza ruch wychylny dźwigni ręcznej o kąt 90°. Dlatego w tych mechanizmach z drążkiem napędowym, może być przewidziane, że koło zębate ma kształt segmentu koła odpowiadającego kątowi około 90° i wzdłuż kąta 90° jest zaopatrzone w odcinek uzębienia.

PL 211 977 B1

Przestrzeń do wbudowania potrzebna w tych mechanizmach z drążkiem napędowym zmniejsza się, gdy w położeniach końcowych przesuwu drążka napędowego koło zębate jest ustawione swoimi przebiegającymi pod kątem prostym krawędziami brzegowymi równolegle do dna obudowy.

Inne korzystne realizacje wynikają z przedstawionego poniżej przykładu wykonania.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania jest uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia mechanizm z drążkiem napędowym w rzucie perspektywicznym, fig. 2 - mechanizm z drążkiem napędowym według fig. 1 z częściowo usuniętą obudową, fig. 3 - mechanizm z drążkiem napędowym według fig. 1 w przekroju podłużnym wzdłuż linii III-III na fig. 4, fig. 4 - mechanizm z drążkiem napędowym według fig. 1 w widoku z góry, fig. 5 - obudowę mechanizmu z drążkiem napędowym bez drążka napędowego i szyny z mankietem w rzucie perspektywicznym i w widoku z boku i fig. 6 - przekrój pionowego ramienia okna dwuskrzydłowego.

W mechanizmie z drążkiem napędowym 1 przedstawionym na fig. 1 szyna z mankietem jest oznaczona za pomocą oznaczenia odsyłającego 2 i drążek napędowy jest oznaczony za pomocą oznaczenia odsyłającego 3. Mechanizm z drążkiem napędowym 1 służy do montażu na nie przedstawionej tutaj przyldze skrzydła okna lub drzwi. Przylga posiada w tym celu rowek dla okucia, w którym mieści się drążek napędowy 3 i jest on zakryty szyną z mankietem 2. Na drążku napędowym 3 są w tym wypadku umieszczone również nie pokazane dokładniej człony ryglujące, które w położeniu zaryglowanym, mogą współdziałać z umieszczonymi na stałe na ościeżnicy uchwytami rygli.

W stanie wmontowanym szyna z mankietem 2 leży w przybliżeniu w jednej płaszczyźnie z przylgą 18 na pierwszym stopniu rowka dla okucia 20 (fig. 3) skrzydła i mechanizm z drążkiem napędowym 1 wystaje w obszarze obudowy 4 nad tą przylgą 18 lub szyną z mankietem 2. W obudowie przewidziane są otwory gwintowane 5, których śruby mogą być przyporządkowane dźwigni obsługowej służąc do jej zamocowania. Ponadto, dźwignia obsługowa jest zaopatrzona w znany sposób w element ustalający o zarysie wielobocznym, który mieści w sobie swobodny koniec 7 działającego jako wałek trzpienia o zarysie wielobocznym 6. Za pomocą dźwigni obsługowej można obracać wokół osi obrotu 8 wałek, który poniżej jest nazywany już tylko trzpieniem o zarysie wielobocznym 6. Koniec położony naprzeciw końca 7 jest przyporządkowany elementowi ustalającemu o zarysie wielobocznym 109 w kole zębatym 110. Drążek napędowy 3 posiada płaski prostokątny przekrój i oś obrotu 8 jest usytuowana w przybliżeniu prostopadle do wąskiego boku tego przekroju.

Szyna z mankietem 2, jak to jest widoczne na fig. 2, nie ma odkształceń w obszarze mechanicznego urządzenia napędowego i dlatego nie jest obrabiana aż do wytwarzania widocznych tu wybrań, w szczególności wybrania 111. Wybranie 111 jest wykonane jako wybranie w kształcie podłużnego otworu i przechodzi przez nie koło zębate 110.

W związku z fig. 2 i fig. 3 jest widoczne, że trzpień o zarysie wielobocznym 6 łączący dźwignię obsługową z kołem zębatym 110 jest umieszczony przed powierzchnią przylgi 18 i - w odniesieniu do dna 112 rowka dla okucia 20 - nad drążkiem napędowym 3. Koło zębate 110 przechodzi przez przebiegające w kierunku podłużnym wybranie 111 w szynie z mankietem 2 i wystaje aż do rowka dla okucia 20, w którym jest umieszczony drążek napędowy 3.

Na drążku napędowym 3 są przewidziane wybrania 113 do współdziałania z uzębieniem 114 koła zębatego 110. W przedstawionym przykładzie wykonania wybrania 113, w drążku napędowym 3 są umieszczone w zębatce 115 mocowanej na drążku napędowym 3 i drążek napędowy 3 posiada wybranie w kształcie podłużnego otworu 116 do ustalenia zębatki 115 i do przechodzenia uzębienia 114. Wybrania 113 w zębatce są wykonane jako przebiegające nieznacznie stożkowe tak, że powstają optymalne warunki dla zazębienia uzębienia 114. Zębatka 115 może być uformowana na przykład z blachy lub może być wytwarzana także jako kształtka przez odlewanie z metalu. W szczególności ten ostatnio wspomniany sposób wytwarzania umożliwia bardzo dokładne wykonanie i nie wykazuje większego zużycia kombinacji materiałów.

Zębatka 115 jest dopasowana do wygięcia 117 drążka napędowego 3 skierowanego od koła zębatego 110, dzięki któremu można zasadniczo określić odstęp 118, w którym leży oś obrotu 8 przed przylgą 18 lub szyną z mankietem 2. Wygięcie 117 w przykładzie wykonania jest dobrane w ten sposób, że drążek napędowy 3 leży w pobliżu, ale przed dnem 112 rowka dla okucia 20. Dlatego odpadają wybrania w obszarze rowka dla okucia 20. Przy tym drążek napędowy 3 jest prowadzony między szyną z mankietem 2 i blachą mocującą 119 tak, że drążek napędowy 3 nie może być odchylony odpowiednio w następstwie sił podnoszących uzębienia 114 - w kierunku dna 112 rowka dla okucia 20. Przede wszystkim, powodowałoby to w następstwie zmniejszenie największego możliwego przesuwu mechanizmu z drążkiem napędowym 1 i pociągałoby za sobą także większą siłę niezbędną

PL 211 977 B1 do obsługi dźwigni obsługowej. Ponadto dzięki doprowadzeniu smaru do tego obszaru można zapobiegać współdziałaniu ruchowemu z oporami w wyniku tarcia dwóch dopasowanych elementów oraz wnikaniu zanieczyszczeń do urządzenia mechanicznego. Blacha mocująca 119 obejmuje i prowadzi drążek napędowy 3 jako pokrywa w kształcie litery U i zapewnia tym samym także boczne prowadzenie drążka napędowego 3.

Z figury 3 jest jeszcze widoczne, że obudowa 4 posiada otwory przelotowe 120 do zamocowania na skrzydle. Te otwory przelotowe 120 są przewidziane na końcach w rodzaju kołnierza obudowy 4 w kształcie wanny i umożliwiają wraz z podłużnymi otworami w drążku napędowym 3 oraz otworami wywierconymi w szynie z mankietem 2 włożenie śrub mocujących takiego typu, jakie są zastosowane, na przykład także do zamocowania szyny z mankietem 2. Aby uniknąć wykonywania nawierceń pod łeb śruby służących do ustalenia łbów śrub w szynie z mankietem 2 są one już przewidziane w obudowie 4.

Wskutek tego, że koło zębate 110 jest umieszczone przed drążkiem napędowym 3, obudowa ogranicza się do podparcia koła zębatego 110 i przygotowania gwintowanych otworów 5 dla śrub mocujących dźwigni obsługowej. Dzięki temu wymiary obudowy 4, w szczególności także w kierunku podłużnym mogą być zmniejszone do minimum, gdyż w przeciwnym razie rozmieszczenie dopasowane do rozstawu 121 dla śrub mocujących dźwignie obsługowe dostępne w handlu, musiałoby być uwzględnione dodatkowo przy wymiarowaniu wygięcia drążka napędowego 3, jeśli zostałoby ono umieszczone przed przylgą. Wtedy mianowicie każde wygięcie skierowane od dna 112 rowka dla okucia 20 sterczałoby w obudowie 4 i obudowa 4 byłaby tak skonstruowana, że przesuw drążka napędowego 3 z przewidzianymi w ten sposób wygięciami nie przypadałby w obszarze gwintowanych otworów 5.

W szczególności z fig. 5 w powiązaniu z fig. 3 i fig. 4 widoczna jest budowa obudowy 4. Obudowa 4 uformowana zasadniczo w kształcie wanny jest przyłożona do szyny z mankietem 2. Zamocowanie na skrzydle - jak już powiedziano - następuje za pomocą śrub mocujących, które są przeprowadzone przez otwory przelotowe 120. W celu zamocowania na szynie z mankietem 2 przewidziane są czopy ustalające 122, które wystają od dolnej strony 123 i zostają wprowadzone w otwory wywiercone 124 (fig. 1 i fig. 3) w szynie z mankietem 2. Obudowa 4 jest wykonana jako kształtka i może być wytworzona na przykład za pomocą odlewania ciśnieniowego z metalu lub z tworzywa sztucznego. Wanna jest stabilizowana przede wszystkim za pomocą żebra 125 przebiegającego wzdłuż osi środkowej i w kierunku poprzecznym do niego za pomocą pogrubień 126. Przy tym, obudowa 4 aż do gwintowanych otworów 5 i przebiegających współśrodkowo z nimi wystających czopów 5a jest zbudowana z zachowaniem symetrii podłużnej. Dzięki temu i za pomocą dodatkowo dostarczonych śrub mocujących, obudowa 4 może być zamocowana na skrzydle, na przykład po zamocowaniu zespołu drążków napędowych i szyn z mankietem. Dzięki symetrii podłużnej obudowę 4 można stosować zarówno do skrzydeł otwierających się w prawo, jak i w lewo, jeśli zamocowanie obudowy 4 nie musi nastąpić w środku na szynie z mankietem lub inne nieistotne dla wynalazku elementy konstrukcyjne na szynie z mankietami 2 wymagają określonego rozmieszczenia ich na skrzydle. Czopy 5a umożliwiają przy tym dodatkowe zamocowanie obudowy na skrzydle, wchodząc w wywiercone otwory w skrzydle, które służą do przechodzenia przez nie na wskroś śrub mocujących dźwigni obsługowej.

W środku, w kierunku poprzecznym, żebro 125 jest rozdzielone w kształcie wideł i tworzy z przebiegającymi równolegle ramionami 127 podparcie dla koła zębatego 110. Po zmontowaniu drążka napędowego 3, koło zębate 110 jest więc zasadniczo prowadzone za pomocą trzpienia o zarysie wielobocznym 6, który w tymi celu podpiera się na tulejach osadzonych obrotowo w obudowie 4 i umieszczonych z obydwóch stron koła zębatego 110. Jeśli trzpień o zarysie wielobocznym 6 posiada dostateczną stabilność, można również zrezygnować z tych tulei. Koło zębate 110 można tanio produkować jako prostą część tarczy bez wieńca za pomocą wytłaczania w celu podparcia w obudowie 6 lub podobnej części.

W przedstawionym przykładzie - jak to jest widoczne na fig. 3 - koło zębate ma kształt elementu kołowego odpowiadającego kątowi około 90° zaopatrzonego w odcinek uzębienia wzdłuż kąta 90°. Dzięki temu dźwignia obsługowa wykonanego w ten sposób mechanizmu z drążkiem napędowym 1 również ma zakres ruchu ograniczony do kąta 90°. Tego rodzaju mechanizm z drążkiem napędowym 1 jest zwykle używany do okien, które mogą być wyłącznie rozwierane i dlatego - w przeciwieństwie do okna z dodatkowym położeniem, otwarcia rozwiernym lub uchylnym - można zrezygnować z przesuwu częściowego. Dzięki kształtowi segmentu odpowiadającemu ćwiartce koła powstają na kole zębatym dwie przebiegające względem siebie prostopadle krawędzie brzegowe 130. W położeniach końco6

PL 211 977 B1 wych przesuwu drążka napędowego 3 są one ustawione równolegle do dna 131 (fig. 3) obudowy 4 tak, że koło zębate 110 w trakcie swego ruchu obrotowego w żadnej chwili nie wystaje nad dnem 131 obudowy 4.

Na figurze 6 mechanizm z drążkiem napędowym 1 jest umieszczony w ramiaku pionowym 140 skrzydła 141. Skrzydło 141 jest zaopatrzone w listwę przymykową 142, która w ten sposób rozprzestrzenia się na sąsiednie skrzydło 143, że listwa przymykowa 142 przykrywa skrzydło 143 - tak zwane skrzydło z mankietem - i zasłania szczelinę 144 znajdującą się między skrzydłami 141, 143. Aby uzyskać przyjemny wygląd okna, listwa przymykowa 142 jest umieszczona w ten sposób na widocznych od wewnętrznej strony pomieszczenia powierzchniach licowych 145, 146 ramiaków skrzydła 140, 147, że jest ona umieszczona prawie w środku widoku całości okna.

Na listwie przymykowej jest umieszczona dźwignia obsługowa 143, która w elemencie ustalającym 149 mocuje trzpień o zarysie wielobocznym 6. Zamocowanie dźwigni obsługowej 148 następuje za pomocą rozetki 150, która podpiera obrotowo dźwignię obsługową 148.

Jest widoczne, że trzpień o zarysie wielobocznym 6 przechodzi przez listwę przymykową 142 prawie w środku i ten w całości leży przed przylgą 18 skrzydła 141. Tym samym także oś obrotu 8 koła zębatego 110 leży przed przylgą 18, przy czym uzębienie 114 koła zębatego 110 jest skierowane w kierunku dna 112 rowka dla okucia 20. Dzięki temu drążek napędowy 3 leży między dnem 112 i osią obrotu 8 lub trzpieniem o zarysie wielobocznym 6. Dlatego odpowiednio do umieszczenia środki do zamiany ruchu obrotowego trzpienia o zarysie wielobocznym 6 i osi obrotu koła zębatego 110 - jak na przykład opisano w europejskim opisie zgłoszeniowym nr EP 0 505 678 A1 lub w WO 01/25576 A1 - mogą odpaść. Dlatego bezpośrednie dołączenie jest tańsze i redukuje występujący przy dużej liczbie mechanicznych połączeń nieunikniony poślizg, który prowadzi do zmniejszenia praktycznie realizowalnych przesuwów mechanizmu z drążkiem napędowym.

Claims (7)

1. Okucie z drążkiem napędowym, zaopatrzone w mechanizm z drążkiem napędowym (1), które służy do montażu na przyldze (18) okna lub drzwi, przy czym przylga posiada rowek dla okucia (20), w którymi mieści się drążek napędowy (3) i jest zakryta za pomocą szyny z mankietem (2), przy czym mechanizm z drążkiem napędowym (1) obejmuje szynę z mankietem (2), drążek napędowy (3) i koło zębate (110) i przy czym koło zębate (110) jest osadzone nieobrotowo na wałku połączonym z dźwignią obsługową, na przykład na trzpieniu o zarysie wielobocznym (6) i za pomocą wybrań (113) zazębia się z drążkiem napędowym (3), znamienne tym, że drążek napędowy (3) jest prowadzony między szyną z mankietem (2) i blachą mocującą (119), że wałek łączący dźwignię obsługową z kołem zębatym (110) leży przed szyną z mankietem (2) przebiegającą w przybliżeniu w jednej płaszczyźnie z przylgą (18) i - w odniesieniu do blachy mocującej (119) - nad drążkiem napędowym (3), przy czym koło zębate (110) przechodzi przez przebiegające w kierunku podłużnym wybranie (111) w szynie z mankietem (2).

2. Okucie z drążkiem napędowym według zastrz. 1, znamienne tym, że koło zębate (110) jest osadzone w obudowie (4), która jest uformowana w kształcie wanny i jest umieszczona na szynie z mankietem (2).

3. Okucie z drążkiem napędowym według zastrz. 1 albo 2, znamienne tym, że wybrania (113) w drążku napędowym (3) są umieszczone na zębatce (115) zamocowanej na drążku napędowym (3) i drążek napędowy (3) ma wybranie w kształcie podłużnego otworu (116) do ustalenia zębatki (115).

4. Okucie z drążkiem napędowym według co najmniej jednego z zastrz. 2 albo 3, znamienne tym, że obudowa (4) ma otwory przelotowe (120) dla elementów mocujących na skrzydle.

5. Okucie z drążkiem napędowym według co najmniej jednego z zastrz. 1 do 4, znamienne tym, że drążek napędowy (3) posiada wygięcie (117) skierowane od koła zębatego (110).

6. Okucie z drążkiem napędowym według co najmniej jednego z zastrz. 1 do 5, znamienne tym, że koło zębate (110) ma kształt segmentu koła odpowiadającego kątowi około 90° i wzdłuż kąta 90° zaopatrzonego w odcinek uzębienia.

7. Okucie z drążkiem napędowym według zastrz. 6, znamienne tym, że w położeniach końcowych przesuwu drążka napędowego (3) przebiegające pod kątem prostym krawędzie brzegowe (130) koła zębatego (110) są ustawione równolegle do dna (131) obudowy (4).