PL212194B1 - Sposób zasilania silników wysokoprężnych mieszanką paliwa gazowego z olejem napę dowym - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest sposób zasilania silników wysokoprężnych mieszanką paliwa gazowego z olejem napędowym.

Znany jest w technice sposób zasilania gazem propan-butan silników benzynowych, w którym paliwo propan-butan w stanie ciekłym wypływa ze zbiornika poprzez wielozawór i skierowane zostaje do komory silnika poprzez przewód, w którym umieszczony jest elektrozawór paliwa propan-butan umożliwiający przepływ gazu tylko przy silniku pracującym i przełączniku w pozycji „GAZ”. W komorze silnika znajduje się reduktor-parownik, gdzie następuje redukcja ciśnienia paliwa propan-butan i jego zamiana z cieczy w gaz. Z reduktora paliwo gazowe propan-butan przechodzi do mieszalnika powietrze/paliwo, który umieszczony w przewodzie zasysania silnika reguluje przepływ gazu zgodnie z zapotrzebowaniem silnika. Z mieszalnika paliwo gazowe propan-butan wraz z powietrzem zassane zostaje do komory sprężania silnika. Znany jest także sposób zasilania, w którym do komory ssania silnika benzynowego podawane jest paliwo propan-butan poprzez wtrysk fazy lotnej lub ciekłej.

W sposobie według wynalazku wykorzystano równocześ nie znany ukł ad zasilania silnika wysokoprężnego olejem napędowym oraz znany układ zasilania silnika benzynowego paliwem propan-butan.

Sposób według wynalazku polega na tym, że do komory ssania silnika wysokoprężnego zasilanego z wtryskiwacza olejem napędowym podaje się jednocześnie powietrze z paliwem propan-butan w fazie gazowej. Pierwszy wariant realizacji sposobu wedł ug wynalazku polega na tym, ż e na począ tku do komory ssania silnika wysokoprężnego zasilanego z wtryskiwacza olejem napędowym, podaje się jednocześnie mieszankę powietrza z paliwem propan-butan w fazie gazowej, która zasysana jest do komory sprężania silnika wysokoprężnego. Drugi wariant realizacji sposobu według wynalazku polega na tym, że na końcu komory ssania silnika wysokoprężnego zasilanego z wtryskiwacza olejem napędowym, podaje się jednocześnie poprzez wtrysk paliwo propan-butan w fazie gazowej, które łącząc się z powietrzem z komory ssania, zasysane jest do komory sprężania silnika wysokoprężnego. Trzeci wariant realizacji sposobu według wynalazku polega na tym, że na końcu komory ssania silnika wysokoprężnego zasilanego z wtryskiwacza olejem napędowym, podaje się jednocześnie poprzez wtrysk paliwo propan-butan w fazie ciekłej, które łącząc się z powietrzem z komory ssania, zasysane jest do komory sprężania silnika wysokoprężnego.

Nieoczekiwanie okazało się, że sposób według wynalazku powoduje zwiększenie mocy w trakcie pracy silnika wysokoprężnego zasilanego równocześnie mieszanką powietrza i gazu propan-butan z olejem napędowym. Sposób ten przyczynia się do zmniejszenia zużycia oleju napędowego, przy jednoczesnym ograniczeniu emisji związków toksycznych do atmosfery. Ponadto sposób ten eliminuje zagrożenie powstania tak zwanych strzałów w powietrzny układ zasilania silnika wysokoprężnego, a takż e ogranicza znacznie grzanie si ę silnika w trakcie pracy. W wyniku zastosowania sposobu zasilania według wynalazku, zwiększa się dynamika przyspieszenia pojazdu wyposażonego w tak zasilany silnik wysokoprężny. Ponadto okazało się, że przy wykorzystaniu sposobu według wynalazku, można zasilać silnik wysokoprężny także gazem ziemnym nie zmieniając konstrukcji tego silnika. Dodatkową zaletą sposobu według wynalazku jest to, że w sytuacji braku w pojeździe paliwa propanbutan, nie zachodzi potrzeba przełączania układu zasilania na olej napędowy.

Wynalazek zostanie bliżej objaśniony na podstawie przykładowych układów przedstawionych na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematyczny przekrój poprzeczny komory silnika wysokoprężnego z zasilaniem mieszanką powietrzno-gazową na początku komory ssania, fig. 2 - schematyczny przekrój poprzeczny komory silnika wysokoprężnego z zasilaniem mieszanką powietrzno-gazową na końcu komory ssania, a fig. 3 - schematyczny przekrój poprzeczny komory silnika wysokoprężnego z zasilaniem mieszanką powietrza z paliwem propan-butan w fazie ciekłej na końcu komory ssania.

W układzie przedstawionym na fig. 1 powietrze 1 oraz paliwo propan-butan 2 w fazie gazowej pochodzące z reduktora 3 podawane są do mieszalnika 4, gdzie powstała mieszanka lotna przedostaje się kolektorem ssącym 5 do komory ssania 6. Stąd mieszanka ta zasysana jest do komory sprężania 7 silnika wysokoprężnego zasilanego jednocześnie z wtryskiwacza 8 olejem napędowym. I cykl ten powtarza się. Zwiększając obroty silnika poprzez przyciskanie pedału gazu zwiększa się podciśnienie lub ciśnienie w kolektorze ssącym 5, co powoduje zwiększenie wypływu gazu z reduktora 3.

Wtedy dawka paliwa gazowego dolatująca do komory silnika ulega zwiększeniu, co umożliwia prawidłowe działanie układu. W sposobie według powyższego wariantu można także zastosować każdy inny gaz, przykładowo ziemny.

PL 212 194 B1

W układzie przedstawionym na fig. 2 powietrze 1 podawane jest kolektorem ssącym 5 do komory ssania 6 silnika wysokoprężnego zasilanego z wtryskiwacza 8 olejem napędowym. Na końcu komory ssania 6 podawane jest jednocześnie poprzez wtrysk 9 paliwo propan-butan 2 w fazie gazowej. Paliwo gazowe propan-butan 2 łącząc się z powietrzem 1 kolektora ssącego 5 zasysane jest do komory sprężania 7 silnika wysokoprężnego. W sposobie według powyższego wariantu można także zastosować każdy inny gaz, przykładowo ziemny.

W układzie przedstawionym na fig. 3 powietrze 1 podawane jest kolektorem ssącym 5 do komory ssania 6 silnika wysokoprężnego zasilanego z wtryskiwacza 8 olejem napędowym. Na końcu komory ssania 6 silnika wysokoprężnego podawane jest jednocześnie poprzez wtrysk 9 paliwo propan-butan 2 w fazie ciekłej. Paliwo ciekłe propan-butan 2 łącząc się z powietrzem 1 z kolektora ssącego 5, zasysane jest do komory sprężania 7 silnika wysokoprężnego. Paliwo ciekłe propan-butan 2 dostarczane jest pompą 11 zbiornika 12 poprzez regulator ciśnienia 10 do wtrysku 9. W sposobie według powyższego wariantu można także zastosować każdy inny gaz, przykładowo ziemny.

Claims (4)

1. Sposób zasilania silników wysokoprężnych mieszanką paliwa gazowego z olejem napędowym, w którym paliwo gazowe w fazie ciekłej podaje się ze zbiornika do reduktora-parownika, gdzie następuje zamiana paliwa z cieczy w gaz, a następnie podaje się do mieszalnika powietrze/paliwo, który umieszczony jest w przewodzie zasysania silnika i reguluje przepływ gazu do silnika, znamienny tym, że do komory ssania (6) silnika wysokoprężnego zasilanego z wtryskiwacza (8) olejem napędowym, podaje się jednocześnie mieszankę powietrza 1 z paliwem propan-butan (2) w fazie gazowej.

2. Sposób zasilania według zastrz. 1, znamienny tym, że na początku do komory ssania (6) silnika wysokoprężnego zasilanego z wtryskiwacza (8) olejem napędowym, podaje się jednocześnie mieszankę powietrza (1) z paliwem propan-butan (2) w fazie gazowej, która zasysana jest następnie do komory sprężania (7) silnika wysokoprężnego.

3. Sposób zasilania według zastrz. 1, znamienny tym, że na końcu komory ssania (6) silnika wysokoprężnego zasilanego z wtryskiwacza (8) olejem napędowym, podaje się jednocześnie poprzez wtrysk paliwo propan-butan w fazie gazowej, które łącząc się z powietrzem (1) z komory ssania (6) zasysane jest do komory sprężania (7) silnika wysokoprężnego.

4. Sposób zasilania według zastrz. 1, znamienny tym, że na końcu komory ssania (6) silnika wysokoprężnego zasilanego z wtryskiwacza olejem napędowym, podaje się jednocześnie poprzez wtrysk (9) paliwo propan-butan (2) w fazie ciekłej, które łącząc się z powietrzem (1) z komory ssania (6), zasysane jest do komory sprężania (7) silnika wysokoprężnego.