PL214649B1 - Ciągnik ramowy - Google Patents

Description

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 214649 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 385377 ^{(51) Int.Cl.}

B60F 1/00 (2006.01) B61J 3/12 (2006.01) (22) Data zgłoszenia: 06.06.2008

(54)	Ciągnik ramowy
(43) Zgłoszenie ogłoszono:		(73) Uprawniony z patentu: INSTYTUT POJAZDÓW SZYNOWYCH TABOR,
07.12.2009 BUP 25/09		Poznań, PL
(45) O udzieleniu patentu ogłoszono:		(72) Twórca(y) wynalazku:
30.08.2013 WUP 08/13		MARIAN MEDWID, Poznań, PL

PL 214 649 B1

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest ciągnik ramowy, przystosowany do jazdy drogowo-szynowej, który w jeździe szynowej jest przeznaczony do przetaczania wagonów na bocznicach kolejowych.

Znane jest przystosowywanie samochodów ciężarowych lub ciągników rolniczych do jazdy zarówno szosowej jak do jazdy po szynach. Tego typu pojazdy są wyposażane w specjalne zestawy kół szynowych, opuszczanych najczęściej siłownikami hydraulicznymi na szyny. Napęd takiego pojazdu przy jeździe szynowej jest realizowany poprzez silniki hydrauliczne napędzające koła szynowe lub przez drogowe koła napędne pojazdu spoczywające na szynach. Siła pociągowa, podczas jazdy pojazdu po szynach, pochodzi od sił tarcia pomiędzy drogowymi kołami napędnymi pojazdu a szynami. W tym przypadku koła szynowe służą do prowadzenia pojazdu po szynach.

W opisie patentowym PL 151 366 jest przedstawiony pojazd drogowy w postaci ciągnika rolniczego wyposażonego w urządzenia do jazdy po szynach. Ciągnik jest wyposażony z przodu i z tyłu w zespoły cięgłowo-zderzne, oraz zamocowane na wahaczach, z tyłu i z przodu jego konstrukcji nośnej, belki nośne z zamontowanymi na ich końcach zespołami kół szynowych opuszczanych na szyny siłownikami hydraulicznymi. Ściskające siły wzdłużne pochodzące od przetaczanych wagonów przenoszone są przez sztywny blok składający się z silnika, skrzyni przekładniowej i tylnego mostu.

W przypadku dużych sił wzdłużnych, które mogą wystąpić podczas przetaczania, np. kilkunastu załadowanych wagonów może dojść do uszkodzenia bloku.

Ciągnik ramowy według wynalazku, zawiera sztywny blok, składający się ze wspornika osi przedniej, silnika napędowego, skrzyni przekładniowej i tylnego mostu napędowego, przy czym na skrzyni przekładniowej i tylnym moście napędowym jest zabudowana kabina kierowcy.

Istota rozwiązania według wynalazku polega na tym, że po obu stronach do bloku są zamocowane, korzystnie w trzech miejscach, wzmacniające belki boczne, odpowiednio do wspornika osi przedniej, w części środkowej do korpusu skrzyni przekładniowej i w części tylnej do górnej części korpusu tylnego mostu napędowego.

Od tylnych części belek bocznych przebiegają ukośnie w dół zastrzały, których końce są zamocowane w dolnej części korpusu tylnego mostu napędowego.

Belki boczne mają postać płaskich długich płyt stalowych.

Zalety rozwiązania według wynalazku, jest znaczne zwiększenie wytrzymałości ciągnika na działanie ściskających sił wzdłużnych, pochodzących od przetaczanych załadowanych wagonów towarowych, przy czym takie siły są znacznie większe od sił występujących przy jeździe drogowej.

Z przeprowadzonych badań wynika, że belki boczne przenoszą około 50% ściskającej siły wzdłużnej i momentu gnącego, tym samym odciążając sztywny blok ciągnika.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 - przedstawia ciągnik ramowy w widoku z boku, a fig. 2 - przedstawia ciągnik ramowy z fig. 1 w widoku z góry.

W przykładzie wykonania, dla przejrzystości rysunku, nie pokazano znanych urządzeń cięgłowozderznych i układu jezdnego do jazdy po szynach, a tym samym są pokazane wyraźnie kształty i usytuowanie belek bocznych z zastrzałami.

W przykładowym wykonaniu ciągnik ramowy, zawiera sztywny blok 1, składający się ze wspornika 2 osi przedniej 3, silnika napędowego 4, skrzyni przekładniowej 5 i tylnego mostu napędowego 6, przy czym na skrzyni przekładniowej 5 i tylnym moście napędowym 6 jest zabudowana kabina kierowcy 7. Po obu stronach do bloku 1 są zamocowane elementami śrubowymi, w trzech miejscach wzmacniające belki boczne 8, odpowiednio do wspornika 2 osi przedniej 3, w części środkowej do korpusu skrzyni przekładniowej 5 i w części tylnej do górnej części korpusu tylnego mostu napędowego 6. Ponadto od tylnych części belek bocznych 8 przebiegają ukośnie w dół zastrzały 9 zabezpieczające belki boczne 8 przed wyboczeniem, a których końce są zamocowane w dolnej części korpusu tylnego mostu napędowego 6. Belki boczne 8 mają postać płaskich długich płyt stalowych.

Claims (3)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Ciągnik ramowy, zawierający sztywny blok, składający się ze wspornika osi przedniej, silnika napędowego, skrzyni przekładniowej i tylnego mostu napędowego, przy czym na skrzyni przekładniowej i moście tylnym jest zabudowana kabina kierowcy, znamienny tym, że po obu stronach do bloku

   PL 214 649 B1 (1) są zamocowane, korzystnie w trzech miejscach, wzmacniające belki boczne (8), odpowiednio do wspornika (2) osi przedniej (3), w części środkowej do korpusu skrzyni przekładniowej (5) i w części tylnej do górnej części korpusu tylnego mostu napędowego (6).
2. 2. Ciągnik według zastrz. 1, znamienny tym, że od tylnych części belek bocznych (8) przebiegają ukośnie w dół zastrzały (9), których końce są zamocowane w dolnej części korpusu tylnego mostu napędowego (6).
3. 3. Ciągnik według zastrz. 1, znamienny tym, że belki boczne (8) mają postać płaskich długich płyt stalowych.