PL214797B1 - Kolejowy wagon transportowy - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest kolejowy wagon transportowy, zawierający podwozie jezdne wyposażone w zespoły jezdne i środki sprzęgające z innymi wagonami i/lub szynowymi pojazdami napędowymi, oraz układ napędowy a także co najmniej jedną przemieszczalną, ruchomą platformę wyposażoną w co najmniej dwa rzędy rolek.

Wagony kolejowe o opisanej powyżej budowie są wykorzystywane przede wszystkim do przewożenia pojazdów mechanicznych, w tym w szczególności samochodów ciężarowych i osobowych. Realizowanie tego rodzaju transportu ma na celu głównie zmniejszenie tranzytowego transportu drogowego i odciążenie drogowych arterii komunikacyjnych, w tym zwłaszcza autostrad. Innymi zaletami wynikającymi ze stosowania takiego rodzaju transportu są zmniejszenie uszkadzania nawierzchni dróg i zanieczyszczenia środowiska generowanego przez pojazdy samochodowe. Wreszcie ważkim argumentem przemawiającym za upowszechnieniem praktycznego wykorzystywania tego rodzaju transportu kolejowego jest możliwość znacznego zwiększenia stopnia wykorzystania istniejącej; a nie w pełni eksploatowanej przepustowości infrastruktury kolejowej.

Ze stanu techniki znanych jest kilka rodzajów opisanych na wstępie wagonów towarowych. Przykładowe takiego typu rozwiązania ujawniono na przykład w dokumentach patentowych EP 0273354, DE 4222956, DE3502226 czy EP 0431457.

Celem wynalazku jest dostarczenie kolejowego wagonu transportowego o alternatywnej względem znanych rozwiązań prostej konstrukcji, który cechowałby się dużą szybkością załadunku i rozładunku, a przy tym byłby prosty i bezpieczny w obsłudze. Koszt wykonania takiego wagonu powinien być niski.

Istotą wynalazku jest opisany na wstępie kolejowy wagon transportowy, charakteryzujący się tym, że jego układ napędowy zawiera co najmniej jeden silnik i co najmniej jedną przekładnią cięgnową zawierającą zestaw kół przekładniowych, na których napięte jest co najmniej jedno cięgno napędowe połączone z rzeczoną ruchomą platformą i silnikiem, przy czym bieg napiętego cięgna ma formę litery T.

W korzystnym wykonaniu wagonu według wynalazku, rzeczonym cięgnem napędowym jest łańcuch, a korzystnie łańcuch drabinkowy.

Rzeczone cięgno napędowe jest korzystnie połączone w sposób rozłączalny z rzeczoną ruchomą platformą.

Według wynalazku korzystne jest, aby rzeczona ruchoma platforma była wyposażona w prawy zaczep i lewy zaczep, do których w sposób rozłączalny przyłączane jest rzeczone cięgno napędowe.

Rolki rzeczonej ruchomej platformy znajdują się korzystnie w poprzecznych, równoległych prowadnicach zamontowanych na podwoziu jezdnym.

Układ napędowy platformy wagonu według wynalazku jest korzystnie wyposażony w układ sterowania prędkością cięgna napędowego. Układ ten jest korzystnie układem automatycznym.

Wreszcie w korzystnym przykładzie wykonania wagonu według wynalazku, na jednym podwoziu jezdnym zainstalowane są co najmniej dwie, niezależnie od siebie przemieszczalne, ruchome platformy.

Kolejowy wagon transportowy według wynalazku cechuje bardzo krótki, bo liczony w sekundach - czas załadunku jak i wyładunku. Powoduje to, że proces załadunku lub wyładunku całego kolejowego zespołu transportowego, zawierającego na przykład kilkanaście wagonów transportowych według wynalazku, będzie liczony w minutach.

Zastosowanie kilku niezależnych platform na jednym podwoziu jezdnym wagonu według wynalazku umożliwia zwiększenie stopnia wykorzystania przestrzeni ładunkowej wagonu; oraz optymalizuje proces częściowego załadunku oraz wyładunku wagonu.

Prędkość załadunku/wyładunku wagonu może być dodatkowo zwiększona dzięki zastosowaniu zróżnicowanej prędkości przemieszczania pustej i obciążonej platformy.

Z zastosowaniem wagonów transportowych według wynalazku możliwe jest zaimplementowanie systemu transportowego przy stosunkowo niskich kosztach inwestycyjnych. Wagony według wynalazku można budować na bazie typowych znanych konstrukcji podwoziowych i wózków jezdnych wykorzystywanych przy budowie innego rodzaju wagonów, a układ napędowy ruchomej platformy jest nieskomplikowany i tani w produkcji. Natomiast rampy dla takiego systemu transportowego mogą być zlokalizowane praktycznie w każdym dogodnym miejscu, przykładowo w rejonach istniejących stacji

PL 214 797 B1 kolejowych czy też na szlakach drogowych, na przykład w pobliżu zjazdów czy wyjazdów z autostrad czy dróg głównych.

Ponadto, system zawierający wagony według wynalazku jest również prosty i tani w eksploatacji. Wszystkie czynności związane z załadunkiem i wyładunkiem może wykonać nawet jedna osoba z załogi kolejowego zespołu transportowego zawierającego wagony według wynalazku.

Wynalazek zaprezentowano w korzystnym przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia kolejowy wagon transportowy według wynalazku w widoku schematycznym z boku, fig. 2 przedstawia wagon z rysunku fig. 1 w widoku schematycznym z góry w pozycji ustawienia go wzdłuż rampy, fig. 3 przedstawia wagon z rysunku fig. 1 w widoku schematycznym z tyłu, a fig. 4 i 5 przedstawiają wagon z rysunku fig. 1 z ruchomą platformą w pozycji załadunkowo/wyładunkowej w widokach schematycznych, odpowiednio z tyłu i z góry.

Głównymi elementami przedstawionego na figurach rysunku kolejowego wagonu transportowego 1 według wynalazku są podwozie jezdne 2 i znajdująca się na nim ruchoma platforma 3. Podwozie jezdne 2 ma budowę kratownicową i jest wyposażone w dwa zespoły jezdne w formie wózków jezdnych 21. Ruchoma platforma 3 ma szerokość zbliżoną do szerokości podwozia 2 i jest wyposażona w 6 rzędów rolek 31 toczących się w poprzecznych, równoległych prowadnicach 22 podwozia 2. Na ramie podwozia 2 zamontowany jest układ napędowy 4, za pomocą którego realizowane jest przemieszczanie ruchomej platformy 3. W skład układu napędowego 4 wchodzi silnik elektryczny 41 napędzający przekładnię cięgnową 42, jaką w przedstawionym przykładzie jest przekładnia łańcuchowa złożona z łańcucha drabinkowego 43, napiętego na zestawie pięciu kół przekładniowych 44. Łańcuch 43 może zostać sprzężony z ruchomą platformą 3 poprzez połączenie jednego z jego ogniw z prawym zaczepem 32 lub lewym zaczepem 33 platformy 3, w zależności od pożądanego kierunku wysunięcia platformy 3 z podwozia 2. W przypadku gdy ruchoma platforma 3 ma zostać wysunięta na prawą stronę podwozia jezdnego 2, jak przedstawiono na fig. 4 i 5, łańcuch 43 musi zostać sprzęgnięty z lewym zaczepem 33 platformy 3, zaś sam łańcuch 43 musi być obracany w kierunku zgodnym z kierunkiem ruchu wskazówek zegara. W przypadku chęci wysunięcia platformy 3 na drugą stronę podwozia 2 należy odprząc łańcuch 43 od lewego zaczepu 33 i sprząc go z prawym zaczepem 32. Zaczepy 32 i 33 umiejscowione są w pobliżu bocznych krawędzi platformy 3 tak, aby umożliwić prawie całkowite wytoczenie platformy 3 z podwozia 2.

W pozycji transportowej, przedstawionej na fig. 1-3, w stanie wsunięcia platformy 3 na podwozie 2, przed ruszeniem wagonu 1 należy oczywiście zabezpieczyć pozycję platformy 3 przed niekontrolowanym przetaczaniem się jej w prowadnicach 22 poprzez stabilne zamocowanie z wykorzystaniem odpowiednich (nie pokazanych na rysunku) mechanizmów/elementów ryglujących.

Dla znawcy dziedziny wynalazku oczywista jest możliwość zainstalowania na jednym podwoziu jezdnym wagonu, według wynalazku, kilku mniejszych ruchomych platform. W takim przypadku dla każdej z platform należy przewidzieć niezależnie działający układ napędowy, umożliwiający niezależne przemieszczanie każdej platformy względem wszystkich pozostałych.

Oprócz przedstawionego w przykładzie wykonania łańcucha drabinkowego, w wagonie według wynalazku możliwe jest zastosowanie dowolnego innego znanego rodzaju przekładni cięgnowej, takiej jak na przykład przekładnia pasowa.

Zastosowany w przedstawionym przykładzie układ kół przekładniowych jest również przykładowy, przy czym jest on szczególnie korzystny, gdyż umożliwia przemieszczanie ruchomej platformy zarówno na lewą jak i na prawą stronę podwozia jezdnego.

Także sposób sprzęgania cięgna przekładni z ruchomą platformą może być dowolnym znanym, innym niż opisany w przedstawionym przykładzie, sposobem, którego wybór jest w szczególności uzależniony od przewidywanych obciążeń platformy. Należy przy tym podkreślić, że rozłączalne połączenie cięgna z ruchomą platformą jest wymagane wyłącznie w przypadku konieczności osiągnięcia funkcjonalności dwustronnego załadunku czy wyładunku. Natomiast w przypadku gdy funkcjonalność taka nie jest wymagana, to połączenie pomiędzy cięgnem a platformą może być połączeniem nierozłączalnym.

Silnik układu napędowego wagonu według wynalazku jest korzystnie silnikiem elektrycznym lub silnikiem spalinowym. W przypadku zastosowania silnika elektrycznego jest on korzystnie zasilany poprzez odpowiednie złącze elektryczne z układu elektrycznego jednostki napędowej zespołu transportowego lub bezpośrednio z sieci trakcyjnej.

Układ napędowy wagonu według wynalazku może posiadać regulację prędkości przemieszczania platformy. Przykładowo, prędkość przemieszczania pustej platformy może być korzystnie znacznie

PL 214 797 B1 większa (na przykład dwukrotnie) od prędkości przemieszczania platformy, na której znajduje się pojazd. W szczególności prędkość ta może być sterowana układem automatycznym determinującym prędkość przemieszczania platformy od stanu jej obciążenia.

Przedstawionego przykładu wykonania nie należy w żadnym przypadku traktować jako wyczerpującego i ograniczającego prezentowany wynalazek, którego istota została scharakteryzowana w zastrzeżeniach patentowych.

Claims (7)

1. Kolejowy wagon transportowy, w szczególności wagon do przewozu pojazdów mechanicznych, zawierający podwozie jezdne wyposażone w zespoły jezdne i środki sprzęgające z innymi wagonami i/lub szynowymi pojazdami napędowymi, oraz układ napędowy a także co najmniej jedną przemieszczalną, ruchomą platformę wyposażoną w co najmniej dwa rzędy rolek, znamienny tym, że rzeczony układ napędowy (4) zawiera co najmniej jeden silnik (41) i co najmniej jedną przekładnię cięgnową (42) zawierającą zestaw kół przekładniowych (44), na których napięte jest co najmniej jedno cięgno napędowe (43) połączone z rzeczoną ruchomą platformą (3) i silnikiem (41), przy czym bieg napiętego cięgna (43) ma formę litery T.

2. Kolejowy wagon transportowy według zastrz. 1, znamienny tym, że rzeczonym cięgnem napędowym (43) jest łańcuch, korzystnie łańcuch drabinkowy.

3. Kolejowy wagon transportowy według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że rzeczone cięgno napędowe jest połączone w sposób rozłączalny z rzeczoną ruchomą platformą (3).

4. Kolejowy wagon transportowy według zastrz. 1 albo 2, albo 3, znamienny tym, że rzeczona ruchoma platforma (3) wyposażona jest w prawy zaczep (32) i lewy zaczep (33), do których w sposób rozłączalny przyłączone jest rzeczone cięgno napędowe (43).

5. Kolejowy wagon transportowy według dowolnego z zastrz. 1-4, znamienny tym, że rolki (31) rzeczonej ruchomej platformy (3) znajdują się w poprzecznych, równoległych prowadnicach (22) zamontowanych na podwoziu jezdnym (2).

6. Kolejowy wagon transportowy według dowolnego z zastrz. 1-5, znamienny tym, że układ napędowy (4) zawiera, korzystnie automatyczny, układ sterowania prędkością cięgna napędowego (43).

7. Kolejowy wagon transportowy według dowolnego z zastrz. 1-6, znamienny tym, że zawiera co najmniej dwie, niezależnie od siebie przemieszczalne, ruchome platformy (3).