PL216288B1 - Sposób i urządzenie do formowania szyb samochodowych - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest sposób i urządzenie do formowania szyb samochodowych.

Szyby samochodowe oprócz tego, że muszą być gięte do dokładnie określonych krzywizn zgodnych z kształtem, wymiarami i stylistyką karoserii samochodu, muszą spełniać surowe wymagania zarówno wytrzymałościowe jak i optyczne, tak by nie było w nich naprężeń powodujących pękanie szkła i nie powodować zakłóceń obrazu widzianego przez szybę. Stąd też w procach formowania szyb dużą uwagę zwraca się na eliminowanie zjawisk mających niekorzystny wpływ na jakość końcowego produktu.

Znane procesy formowania szyb samochodowych składają się zasadniczo z trzech etapów, w których płaską taflę szkła najpierw ogrzewa się do temperatury mięknienia a następnie gnie i chłodzi, przy czym gięcie przeprowadza się metodą grawitacyjną lub przez wytłaczanie, zaś uformowaną szybę chłodzi się zarówno powietrzem jak i wodą.

W produkcji masowej powyższe operacje przeprowadza w sposób ciągły, podczas gdy arkusze szkła ułożone na przyrządach formujących lub transporterach formujących przemieszczane są wzdłuż określonej drogi do obszaru grzania, obszaru gięcia i obszaru chłodzenia.

Znane jest urządzenie - piec do formowania szyb samochodowych, który zbudowany jest z izolowanej obudowy, wewnątrz której zainstalowane są elementy grzejne, transportery, wózki wraz z narzędziami do formowania szkła, oraz sterowniki. W urządzeniu tym proces formowania szyb odbywa się w dwóch poziomach górnym i dolnym, przy czym w poziomie górnym odbywa się nagrzewanie i formowanie natomiast w poziomie dolnym występują procesy chłodzenia. Wagony ze szkłem pracują w obiegu zamkniętym, przy czym transport odbywa się przez przepych wózków po rolkach zainstalowanych na bocznych ścianach pieca. Przepych realizowany jest za pomocą windy z mechanizmem załadowczym.

Takie rozwiązanie niesie ze sobą szereg wad i niedoskonałości, które są identyfikowane w procesie obróbki i przynoszą wiele niekorzystnych zjawisk, wśród których do najważniejszych należy zaliczyć, brak powtarzalności cyklu, obniżona jakość obrabianego szkła oraz konieczność ustalania konfiguracji wsadu do pieca dla zapewnie, poprawnych parametrów procesu.

Transport przepychowy narzuca konieczność szybkiego przeładowania wagonu z szybą wygiętą, bowiem każde spóźnienie powoduje zakłócenia procesu szyby przebywającej w czasie przeładunku w komorach gięcia, ponieważ o ruchu decyduje wagon znajdujący się na windzie przeładunkowej. Utrudnia to znacznie sterowanie procesem oraz uzyskiwanie poprawnych parametrów szyb.

Znane jest również, z japońskiego opisu patentowego JPH10279324, urządzenie formujące płyty szklane, które posiada przynajmniej kilka oddzielonych stref grzewczych, raz strefę chłodzenia powolnego a także mechanizm transportowy transportujący matryce formujące z umieszczonymi na nich płytami szklanymi przez liczne strefy grzewcze i późniejszą w procesie strefę chłodzenia powolnego, przy czym wzmiankowana matryca formująca porusza się między każdą strefą grzewczą oraz strefą grzewczą i strefą chłodzenia powolnego na sposób nieciągły, co oznacza, że matryca formująca przebywa przez określony czas w każdej strefie grzewczej. Nie dotyczy to kilku stref grzewczych bezpośrednio poprzedzającej strefę chłodzenia powolnego, w których czas przebywania matrycy formującej jest nastawny. W urządzeniu tym matryca formująca umieszczona jest na mechanizmie transportowym i przesuwana jest przez napęd tego mechanizmu transportowego, przy czym w strefie chłodzenia powolnego z mechanizmu transportowego utworzony jest mechanizm windowy, podnoszący do góry matrycę formującą.

Sposób według wynalazku polega na tym, że proces grzania i formowania szyby przeprowadza się, tak jak w sposobach znanych ze stanu techniki, w zamkniętych sekcjach, z których każda ma odrębny niezależny od siebie transport, przy czym proces końcowego formowania szyby, w jednym cyklu, przeprowadza się naprzemiennie w dwóch identycznych komorach gięcia końcowego, w ten sposób, że w czasie gdy w jednej komorze gięcia końcowego przeprowadza się końcowe formowanie wstępnie wygiętej tafli szklanej, w drugiej komorze gięcia końcowego doprowadza się do stanu optymalnego parametry gięcia właściwe dla formowania kolejnej szyby.

Urządzenie według wynalazku zawierające sekcję grzania zbudowaną z komór wstępnego podgrzewania i sekcję gięcia, zbudowaną z komór gięcia wstępnego i gięcia końcowego oraz sekcję chłodzenia, charakteryzuje się tym, że sekcja gięcia zawiera dwie komory gięcia końcowego, zaś wejście i wyjście sekcji grzania oraz wejście i wyjście komór gięcia wstępnego i końcowego zamknięte

PL 216 288 B1 jest drzwiami podnoszonymi do góry za pomocą mechanizmu łańcuchowego napędzanego motoreduktorem, przy czym urządzenie zawiera dwie komory gięcia końcowego.

Sekcja grzania wyposażona jest w rolki transportera przepychowego uruchomianego windą załadowczą, natomiast sekcja gięcia wyposażona jest w transporter rolkowy napędzany motoreduktorem, z którego napęd przenoszony jest na rolki za pośrednictwem przekładni łańcuchowej.

Rozwiązanie według wynalazku charakteryzuje się wysoką stabilnością parametrów gięcia oraz wysokimi cechami wytrzymałościowymi i optycznymi wygiętych szyb.

Przedmiot wynalazku przedstawiony został w przykładzie wykonania i zobrazowany rysunkiem, na którym Fig. 1 przedstawia urządzenie w przekroju wzdłużnym, Fig. 2 urządzenie w widoku od strony drzwi według linii A-A zaznaczonej na fig. 1, Fig 3 urządzenie w przekroju wzdłużnym poprowadzonym przez drzwi.

Urządzenie posiada termoizolacyjną obudowę 1, której przestrzeń podzielona jest na dwa poziomy: górny 2 i dolny 3, tworzące obieg zamknięty, dla wózków 4 wyposażonych w elementy nośne i formujące dla wyginanych szyb, przy czym w poziomie górnym 2 odbywa się grzanie i gięcie szyb, natomiast w poziomie dolnym 3 ich chłodzenie. Wewnętrzna przestrzeń obudowy 1 podzielona jest ponadto na komory: grzania 5 - tworzące sekcję grzania 6, oraz komory gięcia wstępnego 7 i gięcia końcowego 8 tworzące sekcję gięcia 9, przy czym urządzenie posiada dwie komory gięcia końcowego 8, co pozwala by, w czasie, gdy w jednej z komór 8 odbywa się proces nadawania ostatecznego kształtu dla formowanej szyby, druga komora 8 pozostawała pusta. Powiększenie sekcji gięcia 9 o dodatkową komorę gięcia końcowego 8, eliminuje wpływ jednego modelu szyby na drugi model w końcowej fazie formowania, bowiem czas, w którym jedna z komór gięcia końcowego 8 pozostaje pusta pozwala na zoptymalizowanie nowych parametrów.

Sekcja grzania 6 wyposażona jest w rolki 10 do przepychowego transportu wózków 4, uruchomianego windą 11, natomiast sekcja gięcia 9 posiada transporter rolkowy 12 napędzany motoreduktorem za pośrednictwem przekładni łańcuchowej, który to motoreduktor i przekładnia łańcuchowa nie są uwidocznione na rysunku. Transporter rolkowy 12 przeznaczony do przemieszczania wózków 5 w komorach gięcia wstępnego 7 i komorach gięcia końcowego 8, działa niezależnie od transportu przepychowego w komorach grzania 6, co pozwoliło na powiększenie sekcji gięcia 10 o dodatkową komorę gięcia końcowego.

Wejście i wyjście sekcji grzania 6 oraz wejście i wyjście komór gięcia wstępnego 7 i komór gięcia końcowego 8 zamknięte są drzwiami 13 podnoszonymi do góry za pomocą mechanizmu łańcuchowego 14 napędzanego motoreduktorem 15. Zamknięcie przestrzeni grzania i gięcia wstępnego i gięcia końcowego pozwala zmniejszyć straty ciepła i w krótszym czasie wyrównać parametry przewidziane dla danego rodzaju szyby w poszczególnych operacjach.

Claims (2)

1. Sposób formowania szyb samochodowych, w którym płaską taflę szkła poddaje się procesom grzania i formowania, które to procesy przeprowadza się w zamkniętych sekcjach, z których każda ma odrębny niezależny od siebie transport, znamienny tym, że proces końcowego formowania szyby, w jednym cyklu, prowadzi się naprzemiennie w dwóch identycznych komorach gięcia końcowego, w ten sposób, że w czasie gdy w jednej komorze gięcia końcowego przeprowadza się operację końcowego formowania szyby, w drugiej komorze doprowadza się do stanu optymalnego parametry właściwe dla formowania kolejnej szyby.

2. Urządzenie do formowania szyb samochodowych zbudowane z termoizolacyjnej obudowy podzielonej na zamkniętą sekcję grzania, gięcia oraz sekcję chłodzenia, zaopatrzone w mechanizmy transportujące, za pomocą których przemieszczane są wózki wyposażone w narzędzia do przenoszenia i gięcia szyb, znamienne tym, że sekcja gięcia (9) posiada dwie komory gięcia końcowego (8).