PL216423B1 - Kadłub napędu przenośnika taśmowego - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest kadłub napędu przenośnika taśmowego, przeznaczonego do odstawy urobku w podziemnej eksploatacji kruszywa.

Z polskiego opisu patentowego numer 149 525 znana jest stacja napędowa przenośnika taśmowego, zbudowana z ramy, posiadającej dwie ściany boczne, osadzone na płozie stanowiącej formę podbudowy i połączone ze sobą rozłącznie belkami poprzecznymi. Ściany boczne mają po obu bokach kołnierze z otworami, służące do łączenia z drugą ramą w przypadku stacji podwójnej, a z drugiej strony ze wspornikiem. Podbudowa z jednego boku, po stronie wspornika wyposażona jest w uchwyty, służące do kotwienia stacji napędowej. Uchwyty są połączone z kotwą fundamentową przy pomocy śrub i nakrętek. W ścianach bocznych są osadzone łożyska napędowego bębna. Po stronie zewnętrznej ściany bocznej i na końcówce stożkowej wału bębna napędowego jest osadzony obrotowo i wychylnie zespół napędowy, podwieszony do wspornika za pomocą cięgna śrubowego, składającego się ze śrub z łbami kulistymi, połączonych dwustronną nakrętką. Kuliste łby śrub osadzone są w gniazdach kulistych wspornika i korpusu. W znanych dotychczas ramach każdą z bocznych ścian stanowią dwie identyczne płyty, zestawione ze sobą, których wzajemne usytuowanie jest korygowane nadstawką. Wysięgnik zbudowany jest z modułów o różnej długości, dobieranych stosownie do wymogów eksploatacyjnych.

Rozwiązanie takie wykazuje jednak pewne wady, bowiem wobec konieczności uzyskania przesunięcia względem siebie osi bębnów napędowych, górne i dolne krawędzie płyt, tworzących boczne ściany znajdują się na różnych wysokościach, co powoduje konieczność stosowania korygujących nadstawek, i różnej wysokości koziołków prowadzących górne pasmo taśmy. Ponadto dopasowanie długości wysięgnika do aktualnych potrzeb eksploatacyjnych realizowane jest za pośrednictwem modułów o różnej długości. Konstrukcja taka komplikuje proces produkcji i montażu przenośnika.

Celem wynalazku było wyeliminowanie powyższych wad poprzez usprawnienie konstrukcji przenośnika.

Cel ten osiągnięto przez opracowanie i zastosowanie rozwiązania według wynalazku. Polega ono na tym, że każdą z płyt tworzących boczne ściany stanowi zespół dwóch prostokątnych części o różnych wysokościach, połączonych ze sobą rozłącznie, których linia podziału przebiega przez oś otworu dla osadzenia napędowego bębna i jest przesunięta o wartość e względem poziomej płaszczyzny, przeprowadzonej w połowie wysokości płyty, tak że odwrócone względem siebie o 180° płyty każdej z bocznych ścian mają przesunięcie osi tych otworów o wartość 2e. Korzystnym jest aby wysięgnik miał regulacyjne listwy z zestawem otworów, połączone z kadłubem sworzniowo.

Rozwiązanie według wynalazku eliminuje konieczność stosowania elementów korygujących tak w przypadku ścian bocznych, jak i modułów wysięgnika, a ponadto pozwala na uzyskanie równej krawędzi górnej bocznych ścian kadłuba i stosowanie jednakowych koziołków prowadzących taśmę, zaś regulacyjne listwy jakie ma wysięgnik umożliwiają bieżący dobór odległości wysypu przenośnika.

Rozwiązanie według wynalazku przedstawiono na załączonych rysunkach, z których fig. 1 przedstawia kadłub w widoku izometrycznym, fig. 2 przedstawia ten sam kadłub w widoku z boku, zaś fig. 3 przedstawia kompletny wysięgnik w widoku bocznym.

Kadłub według wynalazku ma dwie boczne ściany 1 i 2, z których każda jest zbudowana z dwóch płyt I i II o jednakowej wysokości H, osadzonych na podbudowie 3 i połączonych rozłącznie pomiędzy sobą poprzecznymi belkami 4. Płyty I i II każdej ze ścian 1 i 2 kadłuba są zaopatrzone w kołnierze 5 z otworami 6 dla połączenia pomiędzy sobą, oraz z podbudową 3, a ponadto mają otwór 7 dla osadzenia napędowego bębna 8.

Każda z płyt I i II zbudowana jest z takich samych, dwóch prostokątnych części A i B o różnych wysokościach h1 i h2, połączonych rozłącznie, których linia S podziału przebiega przez oś 01 otworu 7 i przesunięta jest o wartość „e” od poziomej płaszczyzny P, przeprowadzonej w połowie wysokości H płyty I.

Płytę II stanowi odwrócona o 180° płyta I, tak, że uzyskane w takim układzie przesunięcie osi 01 i 01' napędowych bębnów 8 i 9 wynosi 2e. Do kadłuba mocowany jest sworzniowo wysięgnik 10, zbudowany z jednakowych modułów 11, zaopatrzony w regulacyjne listwy 12 z ciągiem otworów 13 dla osadzania mocujących sworzni.

Claims (2)

1. Kadłub napędu przenośnika taśmowego, zawierający ramę zbudowaną z dwóch bocznych ścian, osadzonych na podbudowie i połączonych rozłącznie poprzecznymi belkami, z których każda składa się z dwóch płyt zaopatrzonych w kołnierze z otworami dla mocowania do podbudowy oraz pomiędzy sobą, posiadający modułowy wysięgnik oraz odchylające rolki, znamienny tym, że każdą z płyt (I i II) tworzących boczne ściany (1 i 2) stanowi zespół dwóch prostokątnych części (A i B), o różnych wysokościach (hi i h2), połączonych ze sobą rozłącznie, których linia (S) podziału przebiega przez oś (01) otworu (7) dla osadzenia napędowego bębna (8, 9) i jest przesunięta o wartość e względem poziomej płaszczyzny (P), przeprowadzonej w połowie jej wysokości (H), tak że odwrócone względem siebie o 180° płyty (I i II) każdej z bocznych ścian (1 i 2) mają przesunięcie osi (01 i 01) swych otworów (7) o wartość 2e.

2. Kadłub napędu według zastrz. 1, znamienny tym, że przyłączony sworzniowo wysięgnik (10) ma regulacyjne listwy (12) zaopatrzone w zestaw otworów (13).