PL217190B1 - Sposób transportu rurowego i pojazd transportu rurowego - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest sposób transportowania ładunków, zwłaszcza arteriami komunikacyjnymi rurowymi biegnącymi ponad torami kolejowymi i drogami lokalnymi a także obok dróg ekspresowych i autostrad, w których ładunki przewożone są w specjalnych pojazdach transportu rurowego pomiędzy stacjami docelowymi o dowolnych odległościach.

Znane są powszechnie rozwiązania dotyczące sposobu masowego transportowania ładunków oraz rozwiązania dotyczące arterii komunikacyjnych do masowego przewożenia ładunków, w których to ładunki są przewożone przeważnie w pojazdach samochodowych szlakami drogowymi lub w pojazdach szynowych kolejowych przemieszczanych pomiędzy stacjami w postaci chronionych szlaków z torami kolejowymi lub linii metra. W tych znanych rozwiązaniach ładunki transportuje się znanymi z góry ustalonymi trasami według określonych rozkładów, pojazdami komunikacyjnymi w postaci pociągów bez możliwości autonomicznego wyboru trasy przejazdu i zmiany rozkładu jazdy. Natomiast transport ładunków przewożonych w pojazdach mechanicznych samochodowych odbywa się po drogach publicznych, często bardzo zatłoczonych z możliwością zamiany trasy.

Z polskiego opisu zgłoszeniowego nr P 374127 patentu znane są sposoby szybkiego i bezkolizyjnego transportowania osób lub ładunków, zwłaszcza w obszarach wielkomiejskich, w którym osoby lub ładunki są przewożone w pojazdach mechanicznych szynowych przemieszczanych pomiędzy stacjami w wydzielonych korytarzach komunikacyjnych lub też po drogach publicznych.

Z polskiego opisu zgłoszeniowego nr P 371751 znany jest pojazd na poduszce powietrznej i trakt do przemieszczania się tego pojazdu tworząc łącznie szybką kolej, która ma służyć do przewozu pasażerów lub towarów.

Znane są też poduszkowce pojazdy unoszone na poduszce powietrznej napędzane śmigłem lotniczym i mogące się przemieszczać wraz z osobami lub ładunkami po dowolnym terenie, ale w miarę płaskim.

Celem wynalazku było opracowanie rozwiązania pozwalającego na szybkie i bezkolizyjne transportowanie ładunków w arteriach komunikacyjnych rurowych o parzystej liczbie tuneli szczelnie zamkniętych dla transportu powietrznego, w którym realizowany jest transport za pośrednictwem trzech rodzajów napędów. Energia wiatru jako podstawowe źródło energii transportu, turbiny stacyjne zasilane energią elektryczną do sekwencyjnego wytwarzania różnicy ciśnień po obu stronach odpowiednie dla każdego kierunku transportu, umożliwiające ruch pojazdów transportujących od strefy podwyższonego ciśnienia do strefy obniżonego ciśnienia, oraz kolejnego źródła, binarnego układu turbin zasilanych energią elektryczną będących na wyposażeniu pojazdu rurowego. Odległość pomiędzy stacją początkową a końcową odcinków arterii może być nieograniczona. Celem wynalazku jest przede wszystkim wykorzystanie naturalnej energii wiatru i wykorzystanie powstawania zjawisk typu „różnica ciśnień” w arterii komunikacyjnej rurowej.

Korzystny skutek wynalazku to rezygnacja ze stosowania paliw płynnych do transportu tranzytowego a przez to zmniejszenie emisji dwutlenku węgla i innych zanieczyszczeń do atmosfery. Także korzystnym skutkiem jest uzyskanie wyższej sprawności energetycznej i skrócenie czasu transportu bez względu na warunki atmosferyczne.

Sposób powietrznego transportu rurowego ładunków zwłaszcza w arteriach komunikacyjnych rurowym o parzystej liczbie tuneli według wynalazku charakteryzuje się tym, że ładunki transportuje się indywidualnym bezzałogowymi pojazdami transportowymi sterowanymi poprzez elektroniczny układ z urządzeniami nawigacji powiązanymi z komputerem w Centralnej Stacji Bazowej. Pojazdy są dodatkowo wyposażone we własny napęd elektryczny.

Ruch pojazdów odbywa się wyznaczonymi trasami rurowymi arterii komunikacyjnej od stacji początkowej „A” do stacji „B” i odwrotnie ze stacji „B” do stacji „A”, rozmieszczonymi co najmniej w odległości 30 - 100 km. Wszystkie stacje wyposażone są w turbiny powietrza i przepustnice, które również są sterowane elektronicznie i centralnie do wytworzenia sekwencyjnie w obu kierunkach sąsiednich tuneli różnicy ciśnień dla realizowanego w danej przestrzeni zorganizowanego transportu. Pojazd bezzałogowy umieszczony w tunelu transportowym stanowi rodzaj „tłoka”, który przemieszcza się w zróżnicowanych strefach ciśnień wytworzonych energią wiatru i/lub turbinami będącymi na wyposażeniu stacji. Ponadto każdy pojazd z odpowiednio skonfigurowanym składem ładunku posiada własne turbiny powietrzne napędzane elektrycznie, które to w zależności od fazy przemieszczania się wytwarzają równocześnie i naprzemiennie „podciśnienie” w strefie „G” nad pojazdem i nadciśnienie w strefie „D” pod pojazdem przy starcie i w przeciwną stronę przemieszczania przy hamowaniu. Równocześnie

PL 217 190 B1 i naprzemiennie powstaje podciśnienie w strefie „P” i nadciśnienie w strefie „T”. Turbiny będące na wyposażeniu pojazdów posiadają możliwość rewersyjnego działania przy hamowaniu i zatrzymywaniu pojazdu na stacjach docelowych. Ważne jest, że pojazd transportu rurowego i platforma transportowa tego pojazdu posiadają wszystkie potrzebne uszczelnienia w przekroju podłużnym, tworząc strefę „G” i strefę „D” oraz w poprzecznym tworząc strefę „T” i „P”.

Transport w żądanym kierunku odbywa się w strumieniu powietrza dostarczanym turbinami stacyjnymi napędzanymi energią wiatru i/lub elektrycznie w zróżnicowanym ciśnieniu pomiędzy stacjami, a ponadto pojazdy wyposażone są w turbiny do wspomagania efektu różnicy ciśnień dla wytwarzania podciśnienia z przodu pojazdu a nadciśnienia za pojazdem. Przemieszczanie się pojazdu jest efektem wspólnego działania dla wytwarzania nadciśnienia przez turbiny stacyjne i turbiny z dyszami odrzutowymi będących na wyposażeniu każdego pojazdu, które współdziałają z turbiną będącej na wyposażeniu przedniej części pojazdu w celu wytworzeniu strefy obniżonego ciśnienia przed pojazdem przez turbinę stacyjną „B”. W czasie hamowania pojazdu turbina rewersyjna znajdująca się w przedniej części pojazdu tłoczy powietrze w przeciwnym kierunku. W tylnej części pojazdu znajduje się turbina powietrzna z dyszami odrzutowymi dla zwiększenia prędkości. Zarówno w przedniej jak i tylnej wewnętrznej części pojazdu w dennicach pojazdu znajdują się przepustnice, które umożliwiają wytworzenie podciśnienia w komorze nad platformą transportową pojazdu. W komorze pod platformą pojazdu znajduje się przestrzeń zwiększonego ciśnienia będąca jednocześnie kanałem przepływu powietrza w czasie ruchu pojazdu do przodu i w czasie hamowania pojazdu. Za pojazdem tworzy się przestrzeń, w którym jest nadciśnienie wytworzone zewnętrzną energią wiatru i/lub turbiną elektryczną za pomocą urządzeń stacyjnych i równocześnie turbinami będącymi na wyposażeniu pojazdu, które przetłaczają powietrze z przestrzeni przed pojazdem.

Sposób i przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykładach wykonania na rysunku, na którym:

• fig. 1 - przedstawia arterię komunikacyjną w przekroju wzdłużnym pomiędzy nieograniczoną odległością między stacjami początkową a końcową • fig. 2 - przedstawia bezzałogowy pojazd transportowy w przekroju poprzecznym umieszczony w arterii komunikacyjnej • fig. 3 - przedstawia w przekroju poprzecznym arterie komunikacyjne transportu powietrznego rurowego umieszczone pojedynczo pomiędzy drogami ekspresowymi i autostradami w przekroju poprzecznym • fig. 4 - przedstawia w przekroju poprzecznym arterię komunikacyjną transportu powietrznego rurowego umieszczoną nad torami kolejowymi lub drogowymi.

Fig. 3 i fig. 4 pokazują arterie komunikacyjne transportu powietrznego w różnych wariantach wykonania w zależności od przebiegu trasy.

W przykładzie wykonania arteria komunikacyjna o parzystej liczbie tuneli pokazana na fig. 1, wykonana z tworzyw sztucznych kompozytowych z odpowiednio połączonymi i dopasowanymi odcinkami, zawiera turbiny 1 zlokalizowane w dogodnych miejscach arterii komunikacyjnej, korzystnie na stacjach załadunkowych, transportujące zmienną energię powietrzną o prędkości wiatru od 20 * 100 km/godz.. Arteria komunikacyjna posiada na tych stacjach także zespolone funkcjonalnie turbiny 2 do sekwencyjnego wytwarzania ciśnienia i podciśnienia w systemie transportowym. Wewnątrz arterii komunikacyjnych znajdują się pojazdy transportowe umieszczone odpowiednio do kierunku ruchu każdy w oddzielnym swoim tunelu. Bezzałogowy pojazd transportu rurowego składa się z platformy transportowej 4, w której przednia część nośna wraz z podwoziem posiada wyoblony kształt i pochylona jest pod kątem 50-70° i zawiera w dolnej części nośnej turbinę 5 o rewersyjnym działaniu. Zarówno w przedniej jak i tylnej wewnętrznej części pojazdu, w dennicach pojazdu, znajdują się otwory 9 i przepustnice 7 współpracujące przy wytwarzaniu różnicy ciśnień w komorach „G” i „D” niezbędnej do realizacji startu, poruszania się i hamowania. W tylnej części pojazdu transportu rurowego znajduje się turbina 6, na której umieszczono dysze odrzutowe 8 turbiny. Każdy pojazd wyposażony jest w napęd elektryczny 10 do samodzielnego poruszania się w systemie transportu powietrznej arterii komunikacyjnej 3.

Claims (8)

1. Sposób powietrznego transportu rurowego ładunków, zwłaszcza w arteriach komunikacyjnych rurowych w szczelnie zamkniętych tunelach, znamienny tym, że ładunki transportuje się indywidualnymi bezzałogowymi pojazdami transportu rurowego na platformie transportowej (4) wewnątrz

PL 217 190 B1 wyznaczonej trasy rurowej arterii komunikacyjnej (3) w szczelnie zamkniętych tunelach o parzystej ich liczbie w których energia wiatru i/lub energia napędu turbiny elektrycznej stacyjnej dla uruchomienia i przemieszczania się pojazdów wykorzystuje zjawiska typu „różnica ciśnień” przy czym wytworzone podciśnienie w komorze arterii przed pojazdem „P” i nad pojazdem „G” zaś wytworzone nadciśnienie „D” pod pojazdem i za pojazdem „T” z zewnętrznych turbin (1) umożliwia ruch każdego pojazdu transportu powietrznego do przodu.

2. Sposób powietrznego transportu rurowego ładunków zwłaszcza w arteriach komunikacyjnych rurowych w szczelnie zamkniętych tunelach według zastrz. 1, znamienny tym, że arteria (3) zawiera zewnętrzne turbiny (1) transportujące zmienną energię powietrzną wykorzystują zewnętrzną energię wiatru o prędkości od 20-100 km/godzinę i/lub zespolone funkcjonalnie turbiny (2) z napędem elektrycznym.

3. Sposób powietrznego transportu rurowego ładunków zwłaszcza w arteriach komunikacyjnych w szczelnie zamkniętych tunelach według zastrz. 1, znamienny tym, że ładunki transportuje się indywidualnym bezzałogowymi pojazdami transportowymi sterowanym poprzez elektroniczny układ z urządzeniami nawigacji powiązanymi z komputerem w Centralnej Stacji Bazowej.

4. Pojazd transportu rurowego o proporcjonalnej długości na platformie transportowej od wewnątrz i zewnątrz uszczelniony zajmujący swoją długością całą przestrzeń w tunelu rurowym arterii komunikacyjnej, znamienny tym, że składa się z platformy transportowej (4) a przednia część nośna pojazdu wraz z podwoziem posiada wyoblony kształt i pochylona jest pod kątem 50:70° i ma specjalną perforowaną ściankę zaś w części tylnej korpusu pojazdu zawiera turbinę (6) napędzaną własnym napędem pojazdu (10).

5. Pojazd transportu rurowego według zastrz. 4, znamienny tym, że zawiera w tylnej części pojazdu turbinę (6), na której umieszczono dysze odrzutowe (8).

6. Pojazd transportu rurowego, według zastrz. 4, znamienny tym, że w dolnej przedniej części nośnej umieszczona jest turbina (5) o rewersyjnym działaniu.

7. Pojazd transportu rurowego według zastrz. 4, znamienny tym, że zawiera w przedniej jak i tylnej wewnętrznej części pojazdu na dennicach pojazdu otwory (9) i przepustnice (7) zmieniającej się różnicy ciśnień w komorach „G” i „D” odpowiednio przy starcie, transporcie i hamowaniu.

8. Pojazd transportu rurowego według zastrz. 4, znamienny tym, że każdy pojazd wyposażony jest w napęd elektryczny (10) do indywidualnego poruszania się wewnątrz arterii komunikacyjnej rurowej (3).