PL219724B1 - Brama przeciwpożarowa ze skrzydłem łamanym - Google Patents

Abstract

Przedmiotem wynalazku jest brama przeciwpożarowa ze skrzydłem łamanym, zwłaszcza przeznaczona do zamykania otworów komunikacyjnych w obiektach handlowych i przemysłowych. Brama wynalazku posiada łamane skrzydło (1a) z elastycznym płaszczem (2, 2a) w postaci ciągłej wstęgi materiału ognioodpornego. Skrzydło (1a) jest utworzone z szeregowo rozmieszczonych i zawiasowo połączonych segmentów (3, 3'). Płaszcz (2, 2a) jest przyłączony do zespołu ramion wsporczych, powiązanych z sobą przegubami. Każde ramię wsporcze i przynależny do niego odcinek płaszcza (2, 2a) tworzą pojedynczy segment (3, 3') skrzydła (1, 1a). Segmenty (3, 3') mają wózki jezdne (6, 6', 6a), związane z co drugim przegubem ramion wsporczych.

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest brama przeciwpożarowa ze skrzydłem łamanym, zwłaszcza przeznaczona do zamykania otworów komunikacyjnych w obiektach handlowych i przemysłowych.

Znane są bramy przeciwpożarowe ze skrzydłem łamanym, które składa się z szeregowo rozmieszczonych oraz zawiasowo połączonych z sobą, sztywnych segmentów płytowych. Podczas zamykania i otwierania tych bram segmenty skrzydła są przemieszczane w kierunku poziomym, przy czym niezbędne jest utworzenie przestrzeni wybiegowej z boku bramy. Poszczególne segmenty skrzydła są zaopatrzone w wózki jezdne, umieszczone przestawnie w stałych, poziomo ukierunkowanych prowadnicach szynowych. Jeden z segmentów skrzydła jest przyłączony do cięgnowego urządzenia napędowego.

Z polskiego opisu patentowego nr 204 754 znana jest składana brama segmentowa ze skrzydłem łamanym, które przemieszcza się w kierunku pionowym. Jego segmenty są połączone ze sobą zawiasami i przy otwieraniu bramy składają się harmonijkowo. Każdy segment posiada parę rolkowych wózków jezdnych, które są umieszczone przestawnie w równoległych prowadnicach szynowych, zamocowanych pionowo po bokach bramy. Górny, skrajny segment skrzydła jest przyłączony do dźwigniowego mechanizmu napędowego. W odmianie tego znanego rozwiązania skrzydło bramy ma napęd cięgnowy. Para cięgien jest umieszczona w obrębie prowadnic, przy czym dolne końce cięgien mają połączenie z dolnym, skrajnym segmentem skrzydła, a na górnych końcach cięgien są zawieszone obciążniki. Podobne rozwiązanie składanej bramy segmentowej z pionowo przestawnym skrzydłem łamanym, wyposażonym w napęd cięgnowy, jest znane także z polskiego opisu patentowego nr 204 757.

Brama przeciwpożarowa ze skradłem łamanym, zbudowanym z szeregowo rozmieszczonych i zawiasowo połączonych segmentów, które są wyposażone w wózki jezdne, osadzone przestawnie w stałych prowadnicach szynowych, a co najmniej jeden z segmentów skrzydła jest przyłączony do cięgnowego urządzenia napędowego, zgodnie z wynalazkiem charakteryzuje się tym, że jej skrzydło stanowi elastyczny płaszcz w postaci ciągłej wstęgi materiału ognioodpornego, który jest przyłączony do zespołu ramion wsporczych, powiązanych z sobą za pomocą przegubów. Każde z ramion wsporczych oraz przynależny do niego odcinek płaszcza tworzą pojedynczy segment skrzydła. Wózki jezdne segmentów są związane z co drugim przegubem ich ramion wsporczych.

W korzystnym rozwiązaniu wynalazku skrzydło jest wyposażone w dwie poziomo usytuowane obok siebie prowadnice szynowe. Jedna z nich, prowadnica liniowa jest rozpostarta wzdłuż przegradzanej ściany, zaś druga prowadnica ma w swej środkowej części przegięcie, przy czym jej końcowe odcinki proste są rozmieszczone równolegle do prowadnicy liniowej oraz wzajemnie przestawione w kierunku poprzecznym. Wózki jezdne segmentów skrzydła są osadzone przestawnie w prowadnicy liniowej, a co drugie ramię wsporcze segmentów ma w swej środkowej części prowadnik rolkowy, umieszczony przestawnie w przegiętej prowadnicy. Wózek jezdny przedniego segmentu skrzydła jest przyłączony do giętkiego cięgna napędowego. Cięgno to jest rozpostarte poziomo oraz przewinięte przez dwa obrotowe krążki, które są umieszczone w krańcowych, bocznych strefach bramy. Początkowy odcinek cięgna jest przyłączony do bębna wciągarki, a na końcowym, pionowym odcinku cięgna jest zawieszony obciążnik. W celu zapewnienia kontroli ruchu skrzydła przy grawitacyjnym zamykaniu bramy, początkowy odcinek cięgna jest przewinięty przez regulator prędkości jej zamykania. Bęben wciągarki jest wyposażony w elektromagnetyczny chwytak blokujący. W położeniu zamknięcia bramy przedni segment skradła jest zazębiony z zamkiem, osadzonym przy jej otworze.

W innym rozwiązaniu wynalazku łamane, elastyczne skrzydło bramy przemieszcza się w kierunku pionowym. Skrzydło to jest wyposażone w dwie stałe, liniowe prowadnice wózków jezdnych, umieszczone pionowo po bokach jego segmentów. Ich zawiasowe połączenia są utworzone z poziomych belek, związanych przegubowo z przesłoną skrzydła. Na każdej belce jest osadzone promieniowo wahliwe ramię wsporcze, przy czym końce sąsiednich ramion są połączone z sobą przegubowo. Co druga belka posiada na swych końcówkach parę wózków jezdnych, osadzonych przestawnie w liniowych prowadnicach. Obie końcówki każdej belki mają poprzeczne otwory, przez które są przewleczone cięgna napędowe. Dolne końce cięgien są przytwierdzone do dolnej, skrajnej belki skrzydła, a ich górne końce są przyłączone do bębnów wciągarki. Z górnych części prowadnic wystaje łukowo wygięta kierownica, o którą opierają się swoimi przegubami końce wahliwych ramion belek.

W korzystnym rozwiązaniu szczegółowym belki powiązane z płaszczem skrzydła są umieszczone swobodnie w łukowych obejmach, zamocowanych na powierzchni tego płaszcza. Dzięki zastoPL 219 724 B1 sowaniu skrzydła w postaci ciągłego, elastycznego płaszcza, brama przeciwpożarowa według wynalazku odznacza się stosunkowo małą masą i nie wymaga tworzenia obszernych przestrzeni wybiegowych po bokach i powyżej bramy.

Przedmiot wynalazku jest ukazany w przykładzie wykonania na rysunku, którego fig. 1 przedstawia czołowy widok otwartej bramy przeciwpożarowej z poziomo przestawnym skrzydłem łamanym, fig. 2 - czołowy widok bramy zamkniętej, fig. 3 - przekrój poziomy bramy w fazie załamywania segmentów jej skrzydła, fig. 4 - poprzeczny przekrój pionowy powiększonej, górnej części skrzydła z wózkiem jezdnym, fig. 5 - czołowy widok zamkniętej, opuszczanej bramy przeciwpożarowej ze skrzydłem łamanym, fig. 6 - poprzeczny przekrój pionowy zamkniętej bramy według fig. 5, fig. 7 poprzeczny przekrój pionowy bramy otwartej, fig. 8 - osiowy przekrój przegubowego połączenia segmentów skrzydła, wyposażonych w parę wózków jezdnych i ramiona wsporcze, fig. 9 - poprzeczny przekrój przegubowego połączenia segmentów według fig. 8, fig. 10 - osiowy przekrój przegubowego połączenia segmentów, wyposażonych w ramiona wsporcze.

Brama przeciwpożarowa według wynalazku ma poziomo przemieszczane, łamane skrzydło 1, które stanowi elastyczny płaszcz 2 w postaci ciągłej wstęgi materiału ognioodpornego. Płaszcz 2 ma budowę wielowarstwową i składa się z warstw waty szklanej oraz folii metalowej, obszytych tkaniną ognioodporną. Skrzydło 1 jest utworzone z szeregowo rozmieszczonych i zawiasowo połączonych segmentów 3, 3'. Płaszcz 2 jest przyłączony do zespołu ramion wsporczych 4, które są powiązane z sobą przy użyciu przegubów 5. Każde ramię wsporcze 4 oraz przynależny do niego odcinek płaszcza 2 tworzą pojedynczy segment 3, 3' skrzydła 1. Segmenty 3, 3' mają wózki jezdne 6, θ', które są związane z co drugim przegubem 5 ramion wsporczych 4. Skrzydło 1 ma dwie poziome, rozmieszczone obok siebie prowadnice szynowe 7 i 8. Pierwsza z nich, prowadnica liniowa 7 jest rozpostarta wzdłuż przegradzanej ściany 9. Druga prowadnica 8 ma w swej środkowej części przegięcie 10, przy czym jej końcowe odcinki proste 11, 12 są równoległe do prowadnicy liniowej 7 i wzajemnie przestawione w kierunku poprzecznym. W prowadnicy liniowej 7 są umieszczone przestawnie wózki 6, θ' segmentów 3, 3'. Do boku prowadnicy 7 przylega ślizgowo górne obrzeże płaszcza 2, zamocowane do kolejnych ramion wsporczych 4. Co drugie ramię wsporcze 4 ma w swojej środkowej części prowadnik rolkowy 13, osadzony przestawnie w przegiętej prowadnicy 8. Wózek θ' przedniego segmentu 3' jest połączony ze środkowym odcinkiem 15 giętkiego cięgna napędowego 14 w postaci liny. Cięgno 14 jest usytuowane poziomo oraz przewinięte przez dwa obrotowe krążki 16, rozmieszczone w krańcowych, bocznych strefach bramy. Początkowy odcinek 17 cięgna 14 jest przewinięty przez cierny regulator 18 prędkości zamykania skrzydła oraz połączony do wciągarki bębnowej 19. Jej bęben jest zaopatrzony w elektromagnetyczny chwytak blokujący 20. Na końcowym, pionowo zwisającym odcinku 21 cięgna 14 jest zawieszony obciążnik 22. W położeniu zamknięcia bramy przedni segment θ' skrzydła 1 jest zazębiony z zamkiem 23, umieszczonym przy jej otworze 24. W celu otwarcia bramy uruchamia się wciągarkę 19, która nawija na swój bęben cięgno 14. Ruch cięgna 14 pociąga za sobą wózek θ' przedniego segmentu 3', a wraz z nimi dalsze wózki 6 i pozostałe segmenty 3 skrzydła 1, przy czym ramię 4 początkowego segmentu 3 jest zaczepione o nieruchomą oś 32, zamocowaną obok otworu 24 bramy. We wstępnej fazie tego ruchu następuje rozłączenie zamka 23 ustalającego skrzydło 1, po czym wózki 6, θ' i rolkowe prowadniki 13 segmentów 3, 3' przemieszczają się równoległe wzdłuż liniowej prowadnicy 7 oraz prostego odcinka 11 przegiętej prowadnicy 8. W strefie jej przegięcia 10 prowadniki 13 segmentów 3, 3' oddalają się od prowadnicy liniowej 7, wskutek czego sąsiednie ramiona 4 segmentów 3, 3' zginają się w przegubach 5, wywołując fałdowe składanie przynależnych im odcinków płaszcza 2. Gdy wszystkie załamane segmenty 3, 3' skrzydła 1 zgromadzą się na boku otwartej bramy, wciągarka 19 zostaje wyłączona.

Dla zamknięcia bramy zwalnia się chwytak 20 bębna wciągarki 19, umożliwiając rozwijanie się cięgna 14 pod działaniem obciążnika 22. Podczas powrotnego ruchu cięgna 14 wózki 6, θ' z segmentami 3, 3' cofają się w stronę swego położenia pierwotnego, aż skrzydło 1 całkowicie przysłoni otwór 24 bramy, a przedni wózek θ' spowoduje zamknięcie zamka 23. Prędkość powrotnego przesuwu skrzydła 1 jest ograniczana ciernym regulatorem 10, przez który przewija się początkowy odcinek 17 cięgna. W rozwiązaniu bramy opuszczanej jej łamane skrzydło 1a również stanowi elastyczny płaszcz 2a w postaci ciągłej wstęgi materiału ognioodpornego. Skrzydło 1a ma dwie stałe prowadnice liniowe 7a, które są rozpostarte pionowo po bokach jego segmentów 3a. Wewnątrz tych prowadnic są umieszczone wózki jezdne 6a segmentów 3a. Ich zawiasowe połączenia są utworzone z poziomych belek 25, związanych przegubowo z płaszczem 2a skrzydła 1a. Belki 25 są rozpostarte w poprzek skrzydła 1a oraz swobodnie umieszczone w łukowych obejmach 26, zamocowanych na powierzchni

PL 219 724 B1 jego płaszcza 2a. Na każdej belce 25 jest osadzone promieniowo wahliwe ramię wsporcze 27. Końce sąsiednich ramion 27 są połączone z sobą przegubami 5a. Z kolei końcówki 28 co drugiej belki 25 są wyposażone w parę wózków jezdnych 6a, umieszczonych przestawnie w prowadnicach 7a.

Obie końcówki 28 każdej belki 25 mają poprzeczne otwory 29, przez które są przewleczone cięgna napędowe 14a. Dolne końce obu cięgien 14a są przytwierdzone do dolnej, skrajnej belki 25 skrzydła 1a, a ich górne końce są przyłączone do bębnów 30 wciągarki. Z górnej części jednej z prowadnic 7a wystaje wygięta w łuk kierownica 31, o którą opierają się swymi przegubami 5a końce wahliwych ramion 27 poszczególnych belek 25. Otwieranie bramy opuszczanej następuje wskutek uruchomienia wciągarki, na której bębny 30 nawijają się cięgna napędowe 14a. W rezultacie przyłączony do nich dolny segment skrzydła 1a oraz wyżej usytuowane segmenty są unoszone ku górze, przy czym wózki 6a toczą się wewnątrz prowadnic 7a. Płaszcz 2a skrzydła 1a jest utrzymywany w pozycji pionowej za pomocą obustronnych, płaskich kierownic 33, 34. Gdy wózki jezdne 6a kolejnych segmentów 3a zbliżają się do poziomu łukowej kierownicy 31, wtedy sąsiednie ramiona 27 belek 25 zginają się w swych przegubach 5a oraz wychylają się w głąb kierownicy 31, powodując fałdowe składanie się przynależnych odcinków płaszcza 2a. Przy całkowitym uniesieniu skrzydła 1a załamane segmenty 3a zostają spiętrzone jeden nad drugim powyżej prześwitu bramy, a bębny 30 wciągarki są zatrzymywane za pomocą nie ukazanych na rysunku chwytaków elektromagnetycznych.

Możliwości realizacji wynalazku nie ograniczają się do przedstawionego przykładu. W sytuacji, gdy skrzydła bram opuszczanych mają małe rozmiary i są stosunkowo lekkie, do ich otwierania oraz zamykania może być wykorzystywany napęd ręczny, na przykład z użyciem uchwytu przytwierdzonego do belki dolnego segmentu. W takim przypadku pożądane jest dodatkowe stosowanie nie ukazanych na rysunku przeciwciężarów, które są przyłączane do cięgien napędowych.

Claims (8)

1. Brama przeciwpożarowa ze skrzydłem łamanym, zbudowanym z szeregowo rozmieszczonych i zawiasowo połączonych segmentów, które są wyposażone w wózki jezdne, osadzone przestawnie w stałych prowadnicach szynowych, a co najmniej jeden z segmentów skrzydła jest przyłączony do cięgnowego urządzenia napędowego, znamienna tym, że jej skrzydło (1, 1a) stanowi elastyczny płaszcz (2, 2a) w postaci ciągłej wstęgi materiału ognioodpornego, przyłączony do zespołu wsporczych ramion (4, 27) powiązanych ze sobą przegubami (5, 5a), przy czym każde wsporcze ramię (4, 27) i przynależny do niego odcinek płaszcza (2, 2a) tworzą pojedynczy segment (3, 3', 3a) skrzydła (1, 1a), a jezdne wózki (6, 6', 6a) segmentów (3, 3', 3a) są związane z co drugim przegubem (5, 5a) ich wsporczych ramion (4, 27).

2. Brama według zastrz. 1, znamienna tym, że skrzydło (1) ma dwie poziomo usytuowane obok siebie prowadnice (7, 8), z których jedna, liniowa prowadnica (7) jest rozpostarta wzdłuż przegradzanej ściany (9), a druga prowadnica (8) ma w swej środkowej części przegięcie (10), przy czym jej końcowe, proste odcinki (11, 12) są rozmieszczone równolegle do liniowej prowadnicy (7) oraz wzajemnie przestawione w kierunku poprzecznym, natomiast jezdne wózki (6, 63 segmentów (3, 33 są osadzone przestawnie w liniowej prowadnicy (7), a co drugie wsporcze ramię (4) segmentów (3, 33 ma w swojej środkowej części rolkowy prowadnik (13), umieszczony przestawnie w przegiętej prowadnicy (8), przy czym jezdny wózek (63 przedniego segmentu (3) jest przyłączony do giętkiego, napędowego cięgna (14), rozpostartego poziomo oraz przewiniętego przez dwa obrotowe krążki (16), które są rozmieszczone w krańcowych, bocznych strefach bramy.

3. Brama według zastrz. 2, znamienna tym, że początkowy odcinek (17) cięgna (14) jest przyłączony do bębna wciągarki (19), a na końcowym, pionowym odcinku (21) cięgna (14) jest zawieszony obciążnik (22).

4. Brama według zastrz. 3, znamienna tym, że początkowy odcinek (17) cięgna (14) jest przewinięty przez regulator (18) prędkości zamykania.

5. Brama według zastrz. 3, znamienna tym, że bęben wciągarki (19) jest wyposażony w elektromagnetyczny chwytak (20).

6. Brama według zastrz. 2, znamienna tym, że w położeniu jej zamknięcia przedni segment (3) skrzydła (1) jest zazębiony z zamkiem (23), osadzonym przy otworze (24) bramy.

7. Brama według zastrz. 1, znamienna tym, że skrzydło (1a) ma dwie liniowe prowadnice (7a) jezdnych wózków (6a), umieszczone pionowo po bokach jej segmentów (3a), których zawiasowe poPL 219 724 B1 łączenia są utworzone z poziomych belek (25) związanych przegubowo z płaszczem (2a) skrzydła (1a), a na każdej belce (25) jest osadzone promieniowo wahliwe, wsporcze ramię (27), przy czym końce sąsiednich ramion (27) są połączone z sobą przegubowo, zaś co druga belka (25) ma na swych końcówkach (28) parę wózków (6a), osadzonych przestawnie w liniowych prowadnicach (7a), a ponadto obie końcówki (28) każdej belki (25) mają poprzeczne otwory (29), przez które są przewleczone napędowe cięgna (14a), przy czym dolne końce cięgien (14a) są zamocowane do dolnej, skrajnej belki (25) skrzydła (1a), a ich górne końce są przyłączone do bębnów (30) wciągarki i że z górnych części prowadnic (7a) wystaje wygięta w łuk kierownica (31), o którą opierają się swymi przegubami (5a) końce wahliwych ramion (27) belek (25).

8. Brama według zastrz. 7, znamienna tym, że belki (25) powiązane z płaszczem (2a) skrzydła (1a) są umieszczone swobodnie w łukowych obejmach (26), zamocowanych na powierzchni tego płaszcza.