PL220396B1 - Kompozytowa bariera drogowa - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest kompozytowa bariera drogowa poprawiająca bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego, w którą po uderzeniu pojazdu pochłaniana jest energia kinetyczna w wyniku zróżnicowanych reakcji oraz która przyczynia się do wyhamowania i zatrzymania uderzającego pojazdu.

Powszechnie znane są stalowe bariery drogowe, które nie zapewniają wystarczającego bezpieczeństwa na drogach, o czym świadczy liczba wypadków śmiertelnych w przypadku kolizji pojazdów, zwłaszcza motocykli z tymi barierami.

Znana jest z polskiego opisu zgłoszeniowego wynalazku 370133 drogowa balustrada bezpieczeństwa zawierająca cztery lub więcej lin podtrzymujących przez słupki sztywno zamocowane na lub w podłożu, przy czym każda lina jest naprężona na słupkach i przebiega sinusoidalnie między słupkami.

Znana jest także z polskiego opisu zgłoszeniowego wynalazku 390567 bariera drogowa zawierająca elementy kotwiące do podłoża, słupki, liny usytuowane równolegle do podłoża oraz wstęgi prowadnic, charakteryzuje się tym, że ma co najmniej dwie wstęgi prowadnic oraz jedną linę zamocowaną pomiędzy wstęgą prowadnicy, a przednią powierzchnią słupka i co najmniej dwie liny ponad wstęgami prowadnic, z których jedna jest zamocowana do przedniej powierzchni słupka za pomocą obejmy, a druga jest zamocowana do przedniej powierzchni słupka za pomocą spinki.

Kompozytowa bariera drogowa według wynalazku zawierająca słupki, prowadnice, liny usytuowane równolegle do podłoża charakteryzuje się tym, że do słupków rozłącznie przytwierdzona jest za pośrednictwem elementu podporowo-stabilizującego kompozytowego belka prowadnicowa kompozytowa, która od strony elementu podporowo-stabilizującego kompozytowego wzdłuż osi zawiera wcięcie w kształcie ceownika, przy czym element podporowo-stabilizujący posiada wycięcia, w które wsunięte są i naprężone co najmniej dwie liny i/lub pręty kompozytowe, których zakończenia blokowane są przy pomocy łączników w kształcie korzystnie zbliżonym do litery U, przytwierdzonych za pośrednictwem płytki oporowej do słupków dylatacyjno-oporowych połączonych rozłącznie z prowadnicą dylatacyjną kompozytową. Belka prowadnicowa kompozytowa korzystnie ma budowę prostoliniową pryzmatyczną.

Zastosowanie kompozytowych barier drogowych przyniesie następujące korzyści i oszczędności w porównaniu z dotychczasowymi barierami stalowymi i /lub linowymi; zwiększenie elastyczności bariery i strzałki deformacji, wysoką energochłonność bariery, zmniejszenie przyspieszeń oddziaływujących na uczestników wypadku drogowego, zmniejszenie zniszczeń pojazdu, a przy mniejszych prędkościach pozwala wyprowadzić pojazd na pas ruchu, wydłużenie trwałości bariery, łatwość montażu, zmniejszenie liczby połączeń śrubowych, łatwość wymiany zniszczonego odcinka bariery, ekologiczność i oszczędność surowców deficytowych, zmniejszenie kosztów produkcji barier, kompatybilność z dotychczasowym systemem słupków bezprzekładkowych, przekładkowych i wysięgnikowych.

Przedmiot wynalazku przedstawiono w przykładzie wykonania na rysunku, na którym Fig. 1 ilustruje kompozytową barierę drogową w przekroju poprzecznym, zaś Fig. 2 - segment kompozytowej bariery drogowej w widoku z góry, nie ograniczając jego zakresu.

Do słupków 6 za pośrednictwem elementu podporowo-stabilizującego kompozytowego 3, przy pomocy śrub 4 z podkładkami elastycznymi 5 z tworzywa sztucznego przymocowano belkę prowadnicową kompozytową 1. Belka prowadnicowa kompozytowa 1, która od strony elementu podporowostabilizującego kompozytowego 3 wzdłuż osi zawiera wcięcie w kształcie ceownika. Belka prowadnicowa kompozytowa 1 ma wymiary gabarytowe podobne do dotychczasowo stosowanych prowadnic typu B i jest osadzona na elemencie podporowo-stabilizującym kompozytowym 3. W elemencie podporowo-stabilizującym 3 wykonano cztery wycięcia 3a, przez które wsunięto i naprężono cztery liny 2 kompozytowe o wytrzymałości na rozciąganie przewyższającej wytrzymałość lin stalowych. Belka prowadnicowa kompozytowa 1 jest prostoliniowa i pryzmatyczna o długości skorelowanej z rozstawem słupków. Wyeliminowano nakładanie się belek na siebie i dodatkowe łączniki, stosując liny kompozytowe 2 ciągłe o długości handlowej lub ucięte zgodnie z projektem bariery na danej trasie. Liny 2 współpracują z kilkoma maksymalnie z kilkunastoma przęsłami prowadnicy, co zwiększa elastyczność, strzałkę deformacji i nośność bariery. Odcinki lin 2 o długości do 300 m blokuje się na słupkach dylatacyjno-oporowych 7 za pomocą łączników 9 w kształcie litery U, wykonanych ze stali nierdzewnej sprężynowej i przytwierdzonych za pośrednictwem płytki oporowej 8 do słupków 7. Do słupków dylatacyjno-oporowych 7 przymocowano rozłącznie prowadnicę dylatacyjną kompozytową 10.

PL 220 396 B1

Belka prowadnicowa kompozytowa 1, elementy podporowo-stabilizujące 3, prowadnica dylatacyjna kompozytowa 10 oraz liny kompozytowe 2 są wytwarzane w technologii pultruzji.

Dobierając liczbę lin, typ i rozstaw słupków, można uzyskać do około 30 poziomów nośności kompozytowej bariery drogowej przy uderzeniu prostopadłym z normową prędkością motocykli, samochodów osobowych lub pojazdów ciężarowych.

Parametry techniczne kompozytowych barier drogowych (typu B) według przykładu realizacji wynalazku przedstawiono w układzie tabelarycznym.

T a b e l a

Parametr	Wartość	Jednostka	Opis
długość belki prowadnicowej	0,99; 1,99; 3,99	[m]	słupki w rozstawie 1,00 m
	1,32; 2,65		słupki w rozstawie 1,33 m
	1,99; 3,99		słupki w rozstawie 2,00 m
	3,99		słupki w rozstawie 4,00 m
masa liniowa belki prowadnicowej	5,5	[kg/m]
długość liny kompozytowej	do 300	[m]
średnica liny kompozytowej	powyżej 5	[mm]
masa liniowa liny kompozytowej	korzystnie 0,5	[kg/m]

Wynalazek przedstawiono jako przykładowe możliwości realizacji, jednakże obejmuje on również wszelkie odmiany i modyfikacje mieszczące się w ramach zastrzeżeń patentowych.

Claims (2)

1. Kompozytowa bariera drogowa zawierająca słupki, prowadnice, liny usytuowane równolegle do podłoża, znamienna tym, że do słupków (6) rozłącznie przytwierdzona jest za pośrednictwem elementu podporowo-stabilizującego kompozytowego (3) belka prowadnicowa kompozytowa (1), która od strony elementu podporowo-stabilizującego kompozytowego (3) wzdłuż osi zawiera wcięcie w kształcie ceownika, przy czym element podporowo-stabilizujący (3) posiada wycięcia (3a), w które wsunięte są i naprężone co najmniej dwie liny i/lub pręty kompozytowe (2), których zakończenia blokowane są przy pomocy łączników (9) w kształcie korzystnie zbliżonym do litery U, przytwierdzonych do słupków dylatacyjno-oporowych (7) połączonych rozłącznie z prowadnicą dylatacyjną kompozytową (10).

2. Kompozytowa bariera według zastrz. 1, znamienna tym, że belka prowadnicowa kompozytowa (1), korzystnie ma budowę prostoliniową i pryzmatyczną.