PL223608B1 - Samolot transportowy o szerokim kadłubie nośnym - Google Patents

Abstract

Samolot transportowy o szerokim kadłubie nośnym ze skośnymi skrzydłami zabudowanymi w układzie średniopłata oraz z usterzeniem ogonowym typu V lub T i z silnikami, umieszczonymi w tylnej części kadłuba, charakteryzuje się tym, że przekroje poprzeczne kadłuba, rozmieszczone wzdłuż jego cięciwy mają postać zestawionych podstawą wypukłych soczewek, górnej o mniejszym promieniu (R1) krzywizny i dolnej o większym promieniu (R2) krzywizny, a wloty silników, umieszczonych we wnętrzu kadłuba, usytuowane są nad jego tylną częścią. Pokrycia - górne (4) i dolne (5) szerokiego kadłuba, są spięte w płaszczyźnie cięciwy kadłuba płytą podłogową (6), podpartą dźwigarami (7).

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest samolot transportowy o szerokim kadłubie nośnym.

Znane są rozwiązania konstrukcyjne samolotów transportowych (np. typu „Caravelle”) ze sk ośnym skrzydłem oraz klasycznym usterzeniem ogonowym i silnikami umieszczonymi w tylnej części kadłuba, o poprzecznym przekroju kadłuba owalnym lub okrągłym. Kadłub samolotu pełni w tych rozwiązaniach głównie dwie funkcje - zapewnienia określonej przestrzeni ładunkowej oraz połączenia wszystkich podzespołów w całość, która składa się na bryłę samolotu.

Znane jest również rozwiązanie konstrukcyjne samolotu typu „Brunelli” o kadłubie, mającym udział przy wytwarzaniu siły nośnej. Przekrój poprzeczny kadłuba w tym rozwiązaniu ma kształt prostokątny, co skomplikowało problemy związane z ciśnieniowaniem przestrzeni kabinowej i doprowadziło do znacznego wzrostu masy konstrukcji samolotu.

Według wynalazku, samolot transportowy o szerokim kadłubie nośnym ze skośnymi skrzydłami zabudowanymi w układzie średniopłata oraz z usterzeniem ogonowym typu V lub T i z silnikami umieszczonymi w tylnej części kadłuba, charakteryzuje się tym, że przekroje poprzeczne kadłuba rozmieszczone wzdłuż jego cięciwy mają postać zestawionych podstawą wypukłych soczewek, górnej o mniejszym promieniu krzywizny i dolnej o większym promieniu krzywizny, a wloty silników, umieszczonych we wnętrzu kadłuba, usytuowane są nad jego tylną częścią. Pokrycia - górne i dolne szerokiego kadłuba są spięte w płaszczyźnie cięciwy kadłuba płytą podłogową podpartą dźwigarami.

Kadłub samolotu według wynalazku, oprócz funkcji pomieszczenia ładunku i łączenia w całość podzespołów samolotu, ma dodatkową bardzo istotną funkcję wytwarzania aerodynamicznej siły n ośnej. Generowany na ostrych krawędziach kadłuba przepływ wirowy zapobiega oderwaniu strumienia powietrza opływającego kadłub, umożliwiając, w pełnym zakresie prędkości użytkowych samolotu, prawidłową i efektywną pracę usytuowanych nad kadłubem wlotów powietrza do silników. Siła nośna indukowana przez kadłub stanowi 40-50% całkowitej nośności samolotu. Kadłub, współpracując aerodynamicznie ze skrzydłem i usterzeniem samolotu, odciąża je, co pozwala na zmniejszenie ich m asy konstrukcyjnej. Pokrycia - górne i dolne szerokiego kadłuba, ukształtowane według wynalazku i spięte w płaszczyźnie cięciwy kadłuba płytą podłogową podpartą dźwigarami, pracują w błonowym stanie wytężenia materiału, co w warunkach ciśnieniowanej przestrzeni ładunkowej nie wymaga zwiększenia masy kadłuba. W porównaniu ze znanymi dotychczas rozwiązaniami, samolot według wynalazku charakteryzuje się wysoką sprawnością aerodynamiczną, mniejszym gabarytem przy porównywalnej ładowności, a więc mniejszą masą własną i mniejszym zużyciem paliwa, a co za tym idzie - niższym poziomem szkodliwego oddziaływania na środowisko.

Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia samolot według wynalazku, z usterzeniem typu V, fig. 2 samolot - z usterzeniem typu T, fig. 3 i fig. 4 - parametry geometryczne kadłuba samolotu, a fig.5 - przekrój poprzeczny kadłuba samolotu.

Samolot 1 ze skośnymi skrzydłami zabudowanymi w układzie średniopłata oraz z usterzeniem ogonowym typu V lub T ma umieszczone w tylnej części kadłuba 2 silniki, których wloty 3 usytuowane są nad tylną częścią kadłuba. Przekroje poprzeczne kadłuba o dużej szerokości L, rozmieszczone wzdłuż jego cięciwy C mają postać zestawionych podstawą wypukłych soczewek, górnej o mniejszym promieniu R1 krzywizny i dolnej o większym promieniu R2 krzywizny. Pokrycia - górne 4 i dolne 5 szerokiego kadłuba, są spięte w płaszczyźnie cięciwy kadłuba płytą podłogową 6 podpartą dźwigarami 7.

Claims (2)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Samolot transportowy o szerokim kadłubie nośnym, ze skośnymi skrzydłami zabudowanymi w układzie średniopłata oraz z usterzeniem ogonowym typu V lub T i z silnikami umieszczonymi w tylnej części kadłuba, znamienny tym, że przekroje poprzeczne kadłuba (2) rozmieszczone wzdłuż jego cięciwy (C) mają postać zestawionych podstawą wypukłych soczewek, górnej o mniejszym pr omieniu (R1) krzywizny i dolnej o większym promieniu (R2) krzywizny, a wloty (3) silników, umieszczonych we wnętrzu kadłuba, usytuowane są nad jego tylną częścią.
2. 2. Samolot według zastrz.1, znamienny tym, że pokrycia - górne (4) i dolne (5) szerokiego kadłuba, są spięte w płaszczyźnie cięciwy kadłuba płytą podłogową (6) podpartą dźwigarami (7).