PL224075B1 - Zespół do mocowania nogi fotela autobusu do listwy podłogowej - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest zespół do mocowania nogi fotela autobusu do listwy podłogowej, zwłaszcza pojazdów komunikacji zbiorowej, mający zastosowanie do mocowania foteli do podłóg w pojazdach komunikacji zbiorowej, takich, jak autobusy, wagony kolejowe, tramwaje, samoloty.

Znane są rozwiązania, gdzie wspornik fotela przymocowuje się do podłogi pojazdu przy pomocy śruby z nakrętką.

W opisie patentowym EP 1 790 521 przedstawiono zamocowanie fotela pojazdu komunikacji zbiorowej, w którego szyny mocujące, osadzone w podłodze, wprowadza się sworznie blokujące, z których co najmniej jeden ma giętką podstawę mocującą, z co najmniej jeden sworzeń blokujący ma dolny czop wchodzący w otwory ustalające szyny podłogowej.

W opisie patentowym PL 198398 przedstawiono zespół do mocowania foteli w pojazdach komunikacji zbiorowej, którym jest kształtownik o zarysie poprzecznym zbliżonym do litery „C”, z wygiętymi ku wnętrzu półkami, tworzącymi wewnętrzną niszę, wewnątrz którego osadzony jest element pozycjonujący w postaci płytki mającej kształt o zarysie odpowiadającym zarysowi wewnętrznemu kształtownika, mający gniazdo z wewnętrznym gwintem i wypusty ustalające.

W zgłoszeniu patentowym P 391181 przedstawiono rozwiązanie, gdzie jedna ze ścian nogi fotela ma zaczep do wprowadzanie a szczelinę listwy przypodłogowej stanowi zaczep, zaś druga ściana ma w dolnej strefie półkę do opierania się na listwie przypodłogowej, zaś między ścianami nogi w szczelinę listwy przypodłogowej wprowadza się kształtowy profil.

W opisie patentowym DE 102010036091 przedstawiono rozwiązanie, w którym w szczelinie szyny przypodłogowej osadzony jest element zaczepowy, który, poprzez amortyzatory, przenoszące siły połączony jest z elementami zawieszenia fotela.

Istnieje rozwiązanie, gdzie stelaż fotela stanowią kształtowe profile, zaś dolna rama fotela jest w zasadzie pozioma i sytuowana jest na listwie przypodłogowej. Do łączenia fotela z listwą przypodłogowa tego stelaża, opracowano rozwiązanie, będące przedmiotem wynalazku.

Istota wynalazku, którym jest zespół do mocowania nogi fotela autobusu do listwy podłogowej, w postaci elementu stabilizującego dolną poziomą ramę stelaża fotela względem listwy przypodłogowej, mającej wzdłużny kanał ze szczeliną przy czym szczelina listwy ma łukowe wybrania do osadzania w kanale elementów stabilizujących, znamienny tym, że elementem stabilizującym jest blokownik, zamocowany obrotowo na osi usytuowanej na wspornikach, zamocowanych na dolnej, poziomej ramie stelaża fotela, mający powierzchnię wewnętrzną o kształcie bocznej powierzchni dolnej ramy stelaża fotela, ponadto na powierzchni zewnętrznej dolnej ramy stelaża fotela osadzona jest trwale, korzystnie poprzez spawanie, kształtowa listwa, mająca górną strefę krawędziową ukształtowaną jak górna krzywizna dolnej ramy stelaża fotela, poza tym blokownik ma ramię do łączenia go z zatrzaskiem, usytuowanym korzystnie na górnej, poziomej ramie stelaża fotela.

Korzystnym jest, gdy blokownik w skrajnej, górnej strefie ma wygięcie zaczepowe do blokowania dolnej, poziomej ramy stelaża fotela.

Korzystnym jest też, gdy w łukowych wybraniach szczeliny listwy przypodłogowej usytuowany jest element zaczepowy, będący jest płaską płytką stanowiącą dolne przedłużenie wspornika, lub wygiętą płytką stanowiącą przedłużenie kształtowej listwy.

Korzystnym jest także, gdy ramię do łączenia z zatrzaskiem jest osadzone na blokowniku poprzez kształtową płytkę z połączeniem śrubowym.

Dzięki zastosowaniu rozwiązania według wynalazku, uzyskano następujące efekty techniczno-użytkowe:

- montaż i demontaż fotela odbywa się poprzez jeden ruch obracający ramię,

- możliwość montażu fotela w dowolnym miejscu, wzdłuż osadzonej w podłodze listwie przyp odłogowej,

- możliwość zestawiania dowolnej ilości foteli w pojeździe,

- trwałe i pewne zabezpieczenie fotela przed przesuwem wzdłużnym, wywołanym siłami gwałtownego hamowania lub wypadkiem poprzez elementy zaczepowe osadzone w wybraniach listwy przypodłogowej,

- zespolenie blokownika z dolną ramą stelaża zabezpiecza blokownik przed zagubieniem, zniszczeniem,

- redukcja masy zespołu,

- wyeliminowanie przenoszenia obciążeń przez połączenia skręcane.

PL 224 075 B1

Przedmiot wynalazku, w przykładowym, lecz nieograniczającym wykonaniu, uwidoczniono w schematach na rysunku, gdzie na fig. 1 pokazano ramę stelaża fotela z blokownikiem w widoku z boku, na fig. 2 pokazano ramę stelaża fotela z blokownikiem w rzucie aksonometrycznym, na fig. 3 pokazano zespół w przekroju w płaszczyźnie prostopadłej do wzdłużnej osi dolnej, poziomej ramy stelaża fotela, i leżącej w osi ramienia łącznika, na fig. 4 pokazano szczegół „C” z fig. 2 w pierwszej odmianie wykonania, w rzucie aksonometrycznym, zaś na fig. 5 pokazano szczegół „C” z fig. 2 w drugiej odmianie wykonania w rzucie aksonometrycznym, na fig. 6 pokazano fragment elementu zaczepowego w przekroju w jednej z odmian wykonania, zaś na fig. 7 pokazano fragment elementu zaczepowego w przekroju w innej z odmian wykonania.

Zespół do mocowania nogi 1 fotela autobusu do listwy przypodłogowej 2, ma element stabilizujący dolną poziomą ramę 3 stelaża fotela względem listwy przypodłogowej 2. Listwa przypodłogowa 2 ma wzdłużny kanał 4 ze szczeliną 5. Szczelina 5 listwy 2 ma łukowe wybrania 6 do osadzania w kanale 4 elementów stabilizujących. Elementem stabilizującym jest blokownik 7, zamocowany obrotowo na osi 8 usytuowanej na wspornikach 9, zamocowanych na dolnej, poziomej ramie 3 stelaża fotela. Blokownik 7 ma powierzchnię wewnętrzną o kształcie bocznej powierzchni dolnej ramy 3 stelaża fotela, i zakończony jest w dolnej strefie wygięciem 10, tworzącym hak zaczepowy blokownika 7 do łączenia z listwą przypodłogową 2. W odmianie wykonania, w skrajnej, górnej strefie ma wygięcie zaczepowe 11 do blokowania dolnej, poziomej ramy 3 stelaża fotela. Na powierzchni zewnętrznej dolnej ramy 3 stelaża fotela osadzona jest trwale, korzystnie poprzez spawanie, kształtowa listwa 12, mająca jedną strefę krawędziową ukształtowaną jak górna krzywizna dolnej ramy 3 stelaża fotela, zaś drugą w postaci zaczepu 13 do wprowadzania w kanał 4 listwy przypodłogowej 3. Blokownik 7 ma ramię 14 do łączenia go z zatrzaskiem 15, usytuowanym na górnej, poziomej ramie 16 stelaża fotela.

Istnieją odmiany wykonania, gdzie w łukowych wybraniach 6 szczeliny 5 listwy przypodłogowej 2 usytuowany jest element zaczepowy 17a, który jest płaską płytką, stanowiącą dolne przedłużenie wspornika 9.

Istnieją także odmiany wykonania, gdzie w łukowych wybraniach 6 szczeliny 5 listwy przypodłogowej 2 usytuowany jest element zaczepowy 17b, który jest wygiętą płytką, stanowiącą przedłużenie kształtowej listwy 12.

Istnieją również odmiany wykonania, gdzie ramię 14 do łączenia z zatrzaskiem 15 jest osadzone na blokowniku 7 poprzez kształtową płytkę 18 z połączeniem śrubowym 19.

Dolną, poziomą ramę 3 stelaża fotela z przyspawaną do niej kształtową listwą 12 wprowadza się w szczelinę 5 listwy przypodłogowej 2 tak, że jej zaczep 13 wsunie się w kanał 4. Ramię 14 blokownika 7 ma położenie w zasadzie poziome. Z kolei unosi się ramię 14 wokół osi 8 do położenia pionowego. Wygięcie 10 blokownika 7 zostaje wprowadzone w szczelinę 5 listwy przypodłogowej 2, zaś wygięcie zaczepowe 11 obejmuje od góry dolną poziomą ramę 3, powodując jej stabilizację. Pozycjonowanie eksploatacyjne zapewnia zamek zatrzaskowy 15, który utrzymuje ramię 14 w przybliżeniu w pionowym położeniu.

W jednej z odmian wykonania, element zaczepowy w postaci płaskiej płytki 17a wprowadza się łukowe wybranie 6 szczeliny 5 listwy przypodłogowej.

W innej odmianie wykonania, element zaczepowy w postaci wygiętej płytki 17b wprowadza się łukowe wybranie 6 szczeliny 5 listwy przypodłogowej.

W celu demontażu fotela, rozłącza się zamek zatrzaskowy 15 i uwalnia się ramię 14. Obrót blokownika 7 wokół osi 8 powoduje wysunięcie wygięcia zaczepowego 11 znad dolnej, poziomej ramy 3 fotela, oraz wysunięcie się wygięcia 10 ze szczeliny 5 listwy przypodłogowej 2. Umożliwia to następnie wysunięcie się zaczepu 13 listwy 12 z kanału 14 i rozłączenie konstrukcji fotela od listwy przypodłogowej 2.

Blokownik 7 zabezpiecza fotel przed przemieszczaniem się go w zasadzie w kierunku pionowym, i poziomym, o wartość określoną siłą tarcia między elementami zespołu. Przed przemieszczaniem się fotela w kierunku poziomym zabezpieczają płytki 17 usytuowane w wybraniach 6 listwy przypodłogowej 2.

Claims (6)

1. Zespół do mocowania nogi fotela autobusu do listwy podłogowej, w postaci elementu stabilizującego dolną, poziomą ramę stelaża fotela względem listwy przypodłogowej, mającej wzdłużny kanał

PL 224 075 B1 ze szczeliną przy czym szczelina listwy ma łukowe wybrania do osadzania w kanale elementów stabilizujących, znamienny tym, że elementem stabilizującym jest blokownik (7), zamocowany obrotowo na osi (8) usytuowanej na wspornikach (9), zamocowanych na dolnej, poziomej ramie (3) stelaża fotela, mający powierzchnię wewnętrzną o kształcie bocznej powierzchni dolnej ramy (3) stelaża fotela, ponadto na powierzchni zewnętrznej dolnej ramy (3) stelaża fotela osadzona jest trwale, korzystnie poprzez spawanie, kształtowa listwa (12), mająca górną strefę krawędziową ukształtowaną jak górna krzywizna dolnej ramy (3) stelaża fotela, poza tym blokownik (7) ma ramię (14) do łączenia go z zatrzaskiem (15), usytuowanym korzystnie na górnej, poziomej ramie (16) stelaża fotela.

2. Zespół według zastrz. 1, znamienny tym, że blokownik (7) w skrajnej, górnej strefie ma wygięcie zaczepowe (11) do blokowania dolnej, poziomej ramy (3) stelaża fotela.

3. Zespół według zastrz. 1, znamienny tym, że w łukowych wybraniach (6) szczeliny (5) listwy przypodłogowej (2) usytuowany jest element zaczepowy (17).

4. Zespół według zastrz. 1 albo 3, znamienny tym, że element zaczepowy (17) jest płaską płytką (17a), stanowiącą dolne przedłużenie wspornika (9).

5. Zespół według zastrz. 1 albo 3, znamienny tym, że element zaczepowy (17) jest wygiętą płytką (17b), stanowiącą przedłużenie kształtowej listwy (12).

6. Zespół według zastrz. 1, znamienny tym, że ramię (14) do łączenia z zatrzaskiem (15) jest osadzone na blokowniku (7) poprzez kształtową płytkę (18) z połączeniem śrubowym (19).