PL224791B1 - Czerpnia powietrza mobilnego sygnalizatora skażeń - Google Patents

Abstract

Przedstawione rozwiązanie zapewnia bezawaryjną i długotrwałą pracę urządzenia oraz uzyskiwanie wiarygodnych rezultatów analiz. Pobór analizowanego powietrza następuje spoza pojazdu. Zastosowanie układu zaworu z czujnikiem oporów przepływu i połączenie z urządzeniem sterującym pozwala na okresowe samooczyszczanie układu, zwłaszcza elementu filtracyjnego, poprzez zastosowanie przedmuchu wstecznego o dużej wydajności. Czerpnia powietrza mobilnego sygnalizatora skażeń charakteryzuje się tym, że siatka filtracyjna (3) usytuowana jest na wlocie powietrza, który zamocowany jest na burcie (1) pojazdu, przy czym na drodze powietrza znajduje się sterowany zawór pneumatyczny (4) w postaci cylindra (5) i tłoka (6), wykonanych z obojętnego materiału samo smarownego. Ponadto zawiera czujnik wilgotności i temperatury (10), zaś z wlotem (7) i wylotem (8) powietrza do/i z zaworu (4) połączony jest czujnik oporów przepływu (9) (różnicy ciśnień). Oba czujniki, jak i zawór są połączone z mikroprocesorowym układem sterującym (11).

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest czerpnia powietrza mobilnego sygnalizatora skażeń, zainstalowanego na pojeździe.

Czerpnie powietrza dla mobilnych sygnalizatorów skażeń usytuowane są na wlocie powietrza sygnalizatora.

Znana czerpnia powietrza ma element labiryntowy w postaci tzw. U - rurki.

W innym znanym rozwiązaniu czerpnia ma tzw. sitko o bardzo małych oczkach, usytuowane na drodze przepływu powietrza do sygnalizatora. Czasami stosuje się rozwiązanie w postaci cyklonu, tzn. powietrze wprawia się w ruch obrotowy (na ślimaku) i aerozol wypada do powietrza będącego w przeciwprądzie.

Rozwiązanie w postaci U-rurki ma szereg wad, a mianowicie: tylko duży aerozol wypadnie w części pośredniej, duża gęstość aerozolu na wlocie będzie poprawnie zatrzymywana tylko w początkowej fazie ochronnej, później będzie on przechodzić do sygnalizatora, taki sposób nie chroni sygnalizatora, np. gdy pojazd jest myty za pomocą myjki ciśnieniowej. Wadą rozwiązania w postaci siatki na wejściu jest gromadzenie się na siatce cząstek stałych aerozolu, które może zmienić wynik pomiaru, zaś w przypadku pracy sygnalizatora w powietrzu, gdzie występuje dość duże zapylenie, rosną opory przepływu, które mogą znacznie zmniejszyć wydatek powietrza pobieranego przez sygnalizator.

Rozwiązanie w postaci cyklonu wymaga wysokich przepływów powietrza - ponad 2,5 l/min, a ponadto nie zabezpiecza przed drobnym pyłem, co prowadzi do zniszczenia sygnalizatora.

Celem wynalazku było opracowanie rozwiązania czerpni, która byłaby pozbawiona wymienionych wad.

Czerpnia powietrza mobilnego sygnalizatora skażeń, według wynalazku, zawierająca wlot i wylot powietrza oraz siatkę filtracyjną, charakteryzuje się tym, że siatka filtracyjna usytuowana jest na wlocie powietrza, który zamocowany jest na burcie pojazdu. Na drodze powietrza znajduje się sterowany zawór w postaci cylindra i tłoka, które wykonane są z obojętnego materiału samo smarownego. Z wlotem i wylotem powietrza do i z zaworu połączony jest czujnik oporów przepływu (różnicy ciśnień), a także zainstalowany jest czujnik wilgotności i temperatury. Oba czujniki, jak i zawór, połączone są z mikroprocesorowym układem sterowania.

Przedstawione rozwiązanie zapewnia bezawaryjną i długotrwałą pracę urządzenia oraz uzyskiwanie wiarygodnych rezultatów analiz. Umożliwia to usytuowanie wlotu analizowanego powietrza na burcie pojazdu, czyli pobór powietrza następuje spoza pojazdu. Zastosowanie układu zaworu z czujnikiem oporów przepływu i połączenie z urządzeniem sterującym pozwala na okresowe samooczyszczanie, które polega na tym, że w chwili gdy zostaną stwierdzone wysokie opory przepływu przez czerpnie na elemencie filtracyjnym (siatce) wówczas sygnalizator uruchamia tzw. przepływ wsteczny o dużej wydajności tzn. ok. 4 l/min. Początek przedmuchu jest rozpoczynany zamknięciem zaworu w czerpni by umożliwić sprężenie powietrza, a następnie jest otwierany zawór - co powoduje gwałtowny skok ciśnienia, a następnie wszelkie zanieczyszczenia, które osadziły się na siatce zostają wydmuchane na zewnątrz pojazdu. Zainstalowany czujnik wilgotności i temperatury umożliwia stabilizacje tych parametrów na zakładanym poziomie. W przypadku nadmiernej wilgotności przekazywany jest sygnał do sygnalizatora by ten uruchomił przedmuch.

Układ czerpni powietrza według wynalazku został pokazany w przykładzie realizacji na rysunku, przedstawiającym schematycznie jego budowę.

Do burty 1 pojazdu zamocowana jest głowica wlotowa 2, zawierająca siatkę filtracyjną 3. Wlot powietrza połączony jest następnie z zaworem pneumatycznym 4, w postaci cylindra 5 i tłoka 6, wykonanymi z materiału samo smarownego, obojętnego, czyli nie wydzielającego żadnych substancji, o nazwie „tecapeak”. Z wlotem 7 i wylotem powietrza 8 do/i z zaworu połączony jest czujnik pomiaru oporów przepływu 9, mierzący różnicę ciśnień. Ponadto, zainstalowany jest czujnik wilgotności i temperatury 10. Zawór 4 i oba czujniki 9 i 10 są połączone z mikroprocesorowym układem sterującym 11. Wylot powietrza 8 z czerpni jest połączony z wlotem sygnalizatora 12, z którym połączony jest również układ sterujący.

Claims (1)

1. Czerpnia powietrza mobilnego sygnalizatora skażeń, zawierająca wlot i wylot powietrza oraz siatkę filtracyjną, znamienna tym, że siatka filtracyjna (3) usytuowana jest na wlocie powietrza, który zamocowany jest na burcie (1) pojazdu, przy czym na drodze powietrza znajduje się sterowany zawór pneumatyczny (4) w postaci cylindra (5) i tłoka (6), wykonanych z obojętnego materiału samo smarownego, oraz czujnik wilgotności i temperatury (10), zaś z wlotem (7) i wylotem (8) powietrza do/i z zaworu (4) połączony jest czujnik oporów przepływu (9) (różnicy ciśnień), przy czym zarówno oba czujniki jak i zawór są połączone z mikroprocesorowym układem sterującym (11).