PL225659B1 - Układ kontroli położenia zwrotnicy kolejowej z silnikiem jednofazowym - Google Patents

Abstract

Przedmiotem wynalazku jest układ kontroli położenia zwrotnicy kolejowej z silnikiem jednofazowym. Układ kontroli położenia zwrotnicy kolejowej z silnikiem jednofazowym składa się z dwóch modułów M+ i M- kontrolnych położenia zasadniczego "+" i położenia przełożonego "-" zwrotnicy. Każdy z modułów M+ i M- jest utworzony z pary przekaźników KnX1+ oraz KnX2+ i odpowiednio pary przekaźników KnX1- oraz KnX2-, przy tym zestyki bierne przekaźnika KnX1+ oraz przekaźnika KnX2+ są włączone szeregowo w obwód uzwojenia lokalnego przekaźnika KnX2- zasilanego napięciem przemiennym o wartości 230 V. Z kolei zestyki bierne przekaźników KnX1- i KnX2- są włączone szeregowo w obwód uzwojenia lokalnego przekaźnika KnX2+ również zasilanego napięciem przemiennym o wartości 230 V. Moduły kontrolne M+ oraz M- są połączone z blokiem sterująco - nastawczym S napędu zwrotnicowego Nz.

Description

Przedmiotem wynalazku jest układ kontroli położenia zwrotnicy kolejowej z silnikiem jednofazowym. W dotychczas stosowanym układzie kontroli położenia zwrotnicy, każdemu położeniu zwrotnicy tj. położeniu „+” i jest przyporządkowany jeden przekaźnik kontrolny. Jest to przekaźnik silnikowy fazoczuły, mający dwa niezależne uzwojenia, lokalne i torowe zwane kontrolnym. Przekaźniki są wzajemnie zależne, tzn. zestyk bierny jednego przekaźnika jest włączony w uzwojenie lokalne drugiego przekaźnika.

Z polskiego opisu zgłoszenia wynalazku numer P.357614 jest znany układ kontroli położenia zwrotnicy, w którym dla każdego z dwóch położeń „+” i „-” zwrotnicy są zastosowane dwa niezależne przekaźniki kontroli położenia zwrotnicy, z których jeden, spolaryzowany magnetycznie, jest połączony z blokiem sterująco-nastawczym napędu zwrotnicowego i jest zasilany z tego bloku napięciem kontrolnym stałym pulsującym. Blok sterująco-nastawczy jest połączony z układem kontrolnym napędu zwrotnicowego. Drugi przekaźnik jest zasilany napięciem zmiennym poprzez zestyk czynny przekaźnika spolaryzowanego magnetycznie.

Zgodny z wynalazkiem układ kontroli położenia zwrotnicy kolejowej z silnikiem jednofazowym składa się z dwóch modułów kontrolnych, w skład każdego z których wchodzi przekaźnik zmiennoprądowy zasilany napięciem o wartości 230 V oraz przekaźnik spolaryzowany magnetycznie zasilany napięciem stałym pulsującym o wartości 16 V poprzez zestyki kontrolne napędu zwrotnicowego. Każdy z modułów jest przypisany jednemu z dwóch położeń napędu zwrotnicowego, to jest położeniu zasadniczemu oraz położeniu przełożonemu.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schemat blokowo-ideowy układu kontroli położenia zwrotnicy z silnikiem jednofazowym w położeniu zasadniczym, oznaczanym symbolicznie jako „+”, natomiast fig. 2 ukazuje układ w położeniu przełożonym, oznaczanym symbolem „-”.

Jak uwidoczniono na rysunku, układ ma dla każdego z dwóch położeń zwrotnicy „+” i „-” parę przekaźników KnX1+ oraz KnX2+ tworzących moduł kontrolny położenia M+ oraz parę przekaźników KnX1- oraz KnX2- tworzących moduł kontrolny M- odpowiednio dla położenia zwrotnicy. Zestyki bierne przekaźnika KnX1+ oraz przekaźnika KnX2+ są włączone szeregowo w obwód uzwojenia lokalnego przekaźnika KnX2-, które to uzwojenie jest zasilanie napięciem przemiennym o wartości 230 V. Z kolei zestyki bierne przekaźnika KnX1- oraz przekaźnika KnX2- są włączone szeregowo w obwód uzwojenia lokalnego przekaźnika KnX2+, również zasilanego napięciem przemiennym o wartości 230 V. Moduły kontrolne M+ oraz M- są połączone z blokiem sterująco-nastawczym S napędu zwrotnicowego Nz.

Działanie ujawnionego układu jest następujące.

W układzie kontroli położenia zwrotnicy przekaźniki KnX2+ i KnX2- są zasilane napięciem przemiennym 230 V, przy tym każdy z nich, to jest KnX2+ i/lub KnX2- jest dodatkowo uzależniony od drugiego przekaźnika KnX1+ lub KnX1- przez dwa zestyki czynne przekaźnika odpowiednio KnX1 + lub KnX1-. Przekaźniki KnX1+ i KnX1- są zasilane napięciem stałym pulsującym 16 V wytwarzanym dzięki diodom D-; oraz D+ włączonym w obwodzie kontrolnym położenia zwrotnicy (uzwojenie silnika M napędu zwrotnicowego oraz zwarte dla tego położenia zestyki kontrolne napędu).

Dla stwierdzenia właściwego położenia zwrotnicy „+” lub „-” muszą być spełnione określone następujące warunki.

Dla stwierdzenia położenia „+”:

a) przekaźnik KnX1+ musi być zasilany napięciem kontrolnym pulsującym 16 V przez uzwojenie silnika M napędu zwrotnicowego, diodę D+ oraz zwarte dla tego położenia zestyki napędu,

b) przekaźnik KnX2+ musi być zasilany napięciem przemiennym 230 V przez zwarte zestyki bierne przekaźników KnX1- i KnX2- oraz zwarte zestyki czynne przekaźnika KnX1+.

W konsekwencji spełnienia warunków a) i b) przekaźniki KnX1+ oraz KnX2+ pozostają w stanie wzbudzonym przez cały czas dopóki spełnione są warunki a) i b).

Natomiast przekaźniki KnX1- i KnX2- są odwzbudzone z powodu:

c) braku zasilania napięciem 16 V dla obwodu lokalnego tego przekaźnika (przez przerwanie obwodu poprzez rozwarte dla tego położenia zestyki napędu),

d) braku zasilania napięciem 230 V dla przekaźnika KnX2- poprzez przerwanie obwodu zestykami biernymi wzbudzonych przekaźników KnX1+ i KnX2+.

PL 225 659 B1

Usterka diody D+ w postaci zwarcia diody lub odwrócenie jej biegunowości wskutek błędnego montażu w obwodzie kontrolnym przekaźnika KnX1+ skutkuje brakiem napięcia pulsującego o właściwej polaryzacji i uniemożliwia wzbudzenie przekaźnika KnX1+. Analogicznie dla stwierdzenia położenia „-” muszą być wzbudzone przekaźniki KnX1- i KnX2-, natomiast odwzbudzone przekaźniki

KnX1+ i KnX2+ oraz brak usterki diody D-.

Claims (1)

1. Układ kontroli położenia zwrotnicy kolejowej z silnikiem jednofazowym, znamienny tym, że składa się z dwóch modułów (M+) i (M-) kontrolnych położenia zasadniczego „+” i położenia przełożonego „-” zwrotnicy, z których każdy jest utworzony z pary przekaźników (KnX1 +) oraz (KnX2+) i odpowiednio pary przekaźników (KnX1 -) oraz (KnX2-), przy tym zestyki bierne przekaźnika (KnX1 +) oraz przekaźnika (KnX2+) są włączone szeregowo w obwód uzwojenia lokalnego przekaźnika (KnX2-) zasilanego napięciem przemiennym o wartości 230 V, natomiast zestyki bierne przekaźników (KnX1 -) i (KnX2-) są włączone szeregowo w obwód uzwojenia lokalnego przekaźnika (KnX2+) również zasilanego napięciem przemiennym o wartości 230 V, przy czym moduły kontrolne (M+) oraz (M-) są połączone z blokiem sterująco-nastawczym (S) napędu zwrotnicowego (Nz).