PL227125B1 - Wózek dopojazdu szynowego, zwłaszcza dotramwajów niskopodłogowych - Google Patents

Abstract

Wózek do pojazdu szynowego, zawiera ramę składającą się z dwóch ostojnic połączonych ze sobą poprzecznicami, zamkniętą od zewnątrz czołownicami, natomiast rama podparta jest poprzez usprężynowanie przyosiowe, składające się ze sprężyn daszkowych (5), osadzonych w gniazdach maźnic (6), na osi zestawu kołowego. W geometrycznym środku wzdłużnej osi ostojnicy ramy wózka, pod belką bujakową, jest zamontowany prowadnik belki bujakowej (14), przymocowany do zabudowanego na ostojnicy wspornika dolnego prowadnika (16), a na przeciw, od spodu belki bujakowej, do wspornika górnego prowadnika (17). Pudło pojazdu oparte na belce bujakowej poprzez usprężynowanie wtórne zamontowane na ramie wózka, gdzie w geometrycznym środku belki bujakowej wózka jest zamontowany czop, przymocowany z jednej strony do pudła pojazdu a z drugiej strony osadzony w gnieździe czopa. Belka, bujakową ma ślizgi osadzone w gniazdach ślizgu. Prowadniki belki bujakowej (14) poprzez przeguby sferyczne (15) jakimi są elementy gumowo-metalowe, które są zabudowane z strony we wsporniku dolnym prowadnika (16) na ostojnicy ramy wózka, natomiast z drugiej strony poprzez elementy gumowo-metalowe (15) we wsporniku górnym prowadnika (17) usytuowanym na belce bujakowej.

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest wózek do pojazdu szynowego, zwłaszcza do tramwajów niskopodłogowych.

Z opisu zgłoszenia wynalazku do patentu USA numer US20100186620 A1 znane jest rozwiązanie wózka do pojazdów szynowych zawierającego ramę z zabudowanymi dwoma zestawami kołowymi, wyposażoną w gniazda dla bloków gumowo-metalowych, które stanowią prowadzenie belki z gniazdem dla łożyska kulkowego, gdzie kołnierz wewnętrzny przymocowany jest do belki, a kołnierz zewnętrzny przymocowany do podstawy montażowej korpusu i ruchomy względem pierścienia wewnętrznego. Każdy element usprężynowania zabudowany w gniazdach między ramą a belką zawiera warstwy gumy przełożone płytkami metalowymi równoległymi do siebie. Wózek zawiera także dwa pionowe amortyzatory wstawione w części środkowej ramy i dwa poprzeczne amortyzatory wstawione pomiędzy ramą wózka i belką.

Z opisu wzoru użytkowego do polskiego prawa ochronnego na wzór użytkowy numer PL 66759 Y1 znane jest rozwiązanie, w którym wózek ma usprężynowanie pierwotne składające się z czterech niezależnych węzłów przymaźniczych zawierających sprężyny klinowe, zaś usprężynowanie wtórne składa się z dwóch niezależnych węzłów ze sprężynami śrubowymi, na których oparta jest belka nadwózkowa, połączona prowadnikami przegubowymi, przy czym belka jest wyposażona w łożysko oporowe. W usprężynowaniu wtórnym na górze sprężyn śrubowych znajduje się płyta gumowa, zaś wewnątrz nich znajduje się odbijak metalowo-gumowy. Rozwidlenia ramy wózka u dołu, w strefach zabudowy sprężyn klinowych, są zamknięte ściągaczami śrubowymi, zapobiegającymi powstawaniu nadmiernych naprężeń w newralgicznych punktach ramy. Wózek jest wyposażony w dwa hamulce tarczowe, których mechanizm zaciskowy jest mocowany na korpusie przekładni zębatej a wentylowane tarcze hamulcowe są osadzone na wybiegowym wale drążonym przekładni zębatej. Wózek toczny jest wyposażony w cztery hamulce tarczowe, których mechanizm zaciskowy jest zawieszony na belce wzdłużnej ramy, a wentylowane tarcze hamulcowe są przykręcone do czół osi zestawów kołowych. Każdy wózek jest wyposażony w hamulec torowy zawieszony do ramy.

Celem wynalazku jest rozwiązanie uproszczonej konstrukcji wózka napędnego, ukierunkowane jednocześnie na podniesienie technologiczności konstrukcji, pozwalającej na rozszerzenie możliwości adaptacyjnych zarówno w odniesieniu do zastosowania nowych układów napędowych, optymalizacji wykorzystania przestrzeni pasażerskiej pojazdu oraz optymalizacji konstrukcji pod kątem procesów przeglądowo-naprawczych umożliwiających obsługę bez wywiązywania wózka spod pojazdu.

Istota konstrukcji wózka do pojazdu szynowego, zwłaszcza do tramwaju niskopodłogowego zawierającego ramę składającą się z dwóch ostojnic połączonych poprzecznicami, przy czym każda z ostojnic ma gniazda pierwsze, wypuszczone na zewnątrz wózka, w wykrojach przymaźniczych, natomiast rama podparta jest na zestawach kołowych poprzez usprężynowanie pierwotne, składające się ze sprężyn daszkowych, opartych na gniazdach drugich, stanowiących oparcia tych sprężyn wypuszczonych z osi zestawu kołowego, gdzie pudło oparte jest na belce bujakowej poprzez usprężynowanie wtórne na ramie wózka, charakteryzuje się tym, że w geometrycznym środku wzdłużnej osi ostojnicy ramy wózka, pod belką bujakową zamontowany jest prowadnik, przymocowany do zabudowanego na jednej z ostojnic wspornika dolnego prowadnika, a na przeciw, od spodu belki bujakowej, do wspornika górnego prowadnika, przy czym prowadniki belki bujakowej są wyposażone w gumowometalowe przeguby sferyczne. Według innej, korzystnej cechy wynalazku na belce bujakowej jest zamontowane gniazdo dolne do mocowania amortyzatorów poziomych. Według kolejnej, korzystnej cechy wynalazku na środku ostojnic, od strony wewnętrznej, są przytwierdzone wsporniki z odbijakiem poprzecznym, natomiast z drugiej strony na belce bujakowej są zabudowane zespolone wsporniki odbijaków środkowych. Według następnej, korzystnej cechy wynalazku każda z ostojnic ma zamontowane wsporniki rurowe, wraz z wystającymi po jej zewnętrznej stronie prowadzeniami dla elektromagnetycznego hamulca szynowego. Według innej, korzystnej cechy wynalazku każda z ostojnic ma w wykroju przymaźniczym opory sprężyn, dla sprężyn daszkowych, stanowiące jednocześnie podstawę odbijaka. Według kolejnej, korzystnej cechy wynalazku pudło oparte jest na ślizgach osadzonych w gniazdach na belce bujakowej w środkach usprężynowania wtórnego.

Korzystnymi skutkami stosowania wynalazku są wysoka niezawodność i technologiczność konstrukcji oraz możliwość uzyskania dobrych właściwości biegowych w zakresie bezpieczeństwa i komfortu jazdy. Optymalizacja konstrukcji wózków umożliwia ich pełną zamienność, obrót pod

PL 227 125 B1 pudłem w celu zapewnienia równomiernego zużycia kół oraz prostotę obsługi w zakresie wymiany obręczy i wymiany części zużywających się podczas eksploatacji. Dzięki istotnemu uproszczeniu konstrukcji uzyskuje się polepszony komfort i większe możliwości zabudowy wnętrza pojazdu w przestrzeni nadwózkowej. W przypadku stosowania wynalazku uzyskana poprawa właściwości biegowych prowadzi również do minimalizacji zużycia powierzchni tocznej kół, a tym samym zwiększenia trwałości rozwiązania. Rozkład charakterystycznych cech konstrukcyjnych wózka umożliwia wykonanie czynności kontrolnych oraz napraw elementów zużywających się bez konieczności wywiązywania wózka spod pojazdu skutkujące ułatwieniami przy obsłudze przeglądowo-naprawczej.

Przedmiot wynalazku w jego przykładowej realizacji został uwidoczniony na rysunku, na którym Fig. 1 jest widokiem wózka z boku, Fig. 2 jest widokiem wózka z góry, Fig. 3 jest widokiem wózka z czoła, Fig. 4 jest przekrojem wzdłużnym przez środek wózka, Fig. 5 jest przekrojem poprzecznym przez środek wózka, ponadto Fig. 6 jest przekrojem wózka przez poprzecznice i belkę bujakową oraz widokiem na prowadnik łączący ramę z belką bujakową.

Wózek do pojazdu szynowego, który według pierwszego z wielu możliwych przykładów realizacji jest wózkiem napędowym, zawiera ramę 1 składającą się z dwóch ostojnic 2 połączonych ze sobą poprzecznicami 3, zamkniętą od zewnątrz czołownicami 4, natomiast rama 1 podparta jest poprzez usprężynowanie przyosiowe, składające się ze sprężyn daszkowych 5, osadzonych w gniazdach maźnic 6, na osi zestawu kołowego 7. Sprężyny daszkowe 5 są oparte na oporach sprężyn 8 listwy oporowej 9 usytuowanej w wykroju przymaźniczym 10. Listwa oporowa 9 ma podstawę odbijaka 11 zamocowaną w jej geometrycznym środku. Każdy zestaw kołowy 7 ułożyskowany w maźnicy 12 ma zabezpieczenie przed opadaniem 13, usytuowane od strony wewnętrznej ostojnic 2 ramy 1 wózka. Prowadniki belki bujakowej 14 poprzez przeguby sferyczne 15 jakimi są elementy gumowo-metalowe, które są zabudowane z jednej strony we wsporniku dolnym prowadnika 16 na ostojnicy 2 ramy wózka 1, natomiast z drugiej strony poprzez elementy gumowo-metalowe 15 we wsporniku górnym prowadnika 17 usytuowanym na belce bujakowej 18. W geometrycznym środku wzdłużnej osi ostojnicy 2 ramy wózka 1, pod belką bujakową 18, jest zamontowany prowadnik belki bujakowej 14, przymocowany do zabudowanego na ostojnicy 2 wspornika dolnego prowadnika 16, a na przeciw, od spodu belki bujakowej 18, do wspornika górnego prowadnika 17. Pudło pojazdu 19 oparte na belce bujakowej 18 poprzez usprężynowanie wtórne 20 zamontowane na ramie wózka 1, gdzie w geometrycznym środku belki bujakowej 18 wózka jest zamontowany czop 21, przymocowany z jednej strony do pudła pojazdu 19 a z drugiej strony osadzony w gnieździe czopa 22, przy czym gniazdo czopa 22 ma tuleję ślizgową 23 i tuleję gumowo-metalową 24. Pudło 19 jest oparte na ślizgach 25, które są osadzone w gniazdach 26 usytuowanych na belce bujakowej 18 w środkach usprężynowania wtórnego 20. Belka bujakowa 18 ma ślizgi 25 osadzone w gniazdach ślizgu 26. Każda ostojnica 2 ma na końcach wsporniki odbijaka 27 do mocowania odbijaków skrętu 28. Konsole zewnętrzne 29 ostojnic 2 mają gniazda dolne 30 do mocowania amortyzatorów pionowych 31 oraz gniazda kompletu usprężynowania 32 do posadowienia kompletów usprężynowania wtórnego 20, które w przykładowym rozwiązaniu ma sprężyny zewnętrzne 33, sprężyny wewnętrzne 34, odbijaki górne 35 i odbijaki dolne 36. Drugi koniec amortyzatora pionowego 31 jest usytuowany w gnieździe górnym 37 belki bujakowej 18. Z drugiej strony amortyzatorów pionowych 31 belka bujakowa 18 ma gniazda górne 38 do zabezpieczenia belki bujakowej 39. Ostojnica 2 od strony zewnętrznej ma gniazdo dolne 40 stanowiące zabezpieczenie belki bujakowej 39. W środku od strony wewnętrznej ostojnica 2 ma wspornik z odbijakiem poprzecznym 44, a belka bujakowa 18 ma od spodu zespolone wsporniki odbijaków środkowych 42. Ostojnica 2 ma wsporniki rurowe 43 wraz z usytuowanymi po jej zewnętrznej stronie prowadzeniem 44, przeznaczonym dla elektromagnetycznego hamulca szynowego. Koniec dolny amortyzatora poziomego 45 jest połączony z poprzecznicą 3 ramy 1 wózka, a koniec górny amortyzatora poziomego 45 jest połączony z belką bujakową 18. Każdy zestaw kołowy 7 ma zabudowany układ napędowy 46, który zawiera silnik 47, wał drążony 48 oraz przekładnię 49 zamontowane po jednej i po drugiej stronie wózka. Układ napędowy 46 jest połączony z ramą 1 z jednej strony za pomocą przegubów gumowo-metalowych 50 wspornika przekładni 51 do gniazda podwieszenia przekładni 52 i przegubów gumowo-metalowych 50 do gniazda podwieszenia silnika 53. Z drugiej strony przekładnia 49 ma ramię reakcyjne 54 zamocowane w gnieździe 55 usytuowanym na czołownicy 4. Każda przekładnia 49 ma zabudowany zacisk hamulcowy 56 oraz tarczę hamulcową 57 osadzoną na wale drążonym 48 oraz zacisk hamulcowy 56 przymocowany do korpusu przekładni 49. Zestaw kołowy 7 jest prowadzony w ramie 1 wózka za pomocą spoczywających na oparciach korpusów łożysk i naciskanych ramą 1

PL 227 125 B1 wózka czterech bloków gumowo-metalowych sprężyn daszkowych 5, stanowiących usprężynowanie pierwotne wózka, o progresywnej charakterystyce ugięciowej. Rozwiązanie prowadzenia zestawu kołowego 7 umożliwia jego poziomo wzdłużne i poprzeczne przemieszczania w ramach odpowiednio dobranych charakterystyk ugięciowych, co zmniejsza kąt nabiegania na szynę i przyczynia się do zmniejszenia zużycia obręczy zestawów kołowych 7 podczas jazdy w łukach torowych.

Claims (6)

1. Wózek do pojazdu szynowego, zwłaszcza do tramwaju niskopodłogowego zawiera ramę składającą się z dwóch ostojnic połączonych poprzecznicami, przy czym każda z ostojnic ma gniazda pierwsze, wypuszczone na zewnątrz wózka, w wykrojach przymaźniczych, natomiast rama podparta jest na zestawach kołowych poprzez usprężynowanie pierwotne, składające się ze sprężyn daszkowych, opartych na gniazdach drugich, stanowiących oparcia tych sprężyn wypuszczonych z osi zestawu kołowego, gdzie pudło oparte jest na belce bujakowej poprzez usprężynowanie wtórne na ramie wózka, znamienny tym, że w geometrycznym środku wzdłużnej osi ostojnicy (2) ramy wózka (1) pod belką bujakową (18) zamontowany jest prowadnik (14), przymocowany do zabudowanego na jednej z ostojnic wspornika dolnego prowadnika (16), a na przeciw, od spodu belki bujakowej (18), do wspornika górnego prowadnika (17), przy czym prowadniki (14) belki bujakowej (18) są wyposażone w gumowo-metalowe przeguby sferyczne (15).

2. Wózek do pojazdu szynowego, według zastrz. 1, znamienny tym, że na belce bujakowej (18) jest zamontowane gniazdo dolne (40) do mocowania amortyzatorów poziomych (45).

3. Wózek do pojazdu szynowego, według zastrz. 1, znamienny tym, że na środku ostojnic (2) od strony wewnętrznej są przytwierdzone wsporniki z odbijakiem poprzecznym (41), natomiast z drugiej strony na belce bujakowej (18) są zabudowane zespolone wsporniki odbijaków środkowych (42).

4. Wózek do pojazdu szynowego, według zastrz. 1, znamienny tym, że każda z ostojnic (2) ma zamontowane wsporniki rurowe (43), wraz z wystającymi po jej zewnętrznej stronie prowadzeniami (44) dla elektromagnetycznego hamulca szynowego.

5. Wózek do pojazdu szynowego, według zastrz. 1, znamienny tym, że każda z ostojnic (2) ma w wykroju przymaźniczym (10) opory sprężyn (8), dla sprężyn daszkowych (5), stanowiące jednocześnie podstawę odbijaka (11).

6. Wózek do pojazdu szynowego, według zastrz. 1, znamienny tym, że pudło (19) oparte jest na ślizgach (25) osadzonych w gniazdach (26) na belce bujakowej (18) w środkach usprężynowania wtórnego (20).