PL227551B1 - Urządzenie do napachniania filtra powietrza, zwłaszcza filtra pojazdu samochodowego - Google Patents

Abstract

Urządzenie do napachniania filtra powietrza, zwłaszcza pojazdu samochodowego według wynalazku, umieszczone w układzie nawiewu powietrza i współpracujące z filtrem powietrza, charakteryzuje się tym, że utworzone jest z modułu zasilania (1), korzystnie zasilania bateryjnego, modułu sterującego (2) wyposażonego w zegar (Z) i czujnik ruchu (DR), napędu w postaci silnika (4), korzystnie silnika krokowego oraz dozownika (5) z substancją zapachową, z którego wyprowadzone są rurki (6), którymi podawana jest substancja zapachowa do powietrznego filtra kabinowego, przy czym z silnika (4), korzystnie krokowego wyprowadzony jest wałek połączony z trzpieniem obrotowego tłoka, który swą częścią roboczą umieszczony jest w części pojemnikowej dozownika (5).

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do napachniania filtra powietrza, zwłaszcza filtra pojazdu samochodowego. Wynalazek dotyczy zagadnienia napachniania wnętrza kabiny pojazdu przez urządzenie montowane w filtrze kabinowym. Wprowadzanie do kabiny pojazdu substancji zapachowych odbywa się przez układ wentylacyjny znajdujący się w pojeździe.

Znany jest z polskiego opisu zgłoszeniowego P.399966 element systemu wentylacyjnego z materiałem dozującym substancję aromaterapeutyczną, który ma zastosowanie w pojazdach samochodowych.

Element ten przyłączony jest do układu wentylacyjnego pojazdu i stanowi rurowy króciec mający z jednej strony otwór wylotowy, a z drugiej strony zamontowany wentylator. Wewnętrzne powierzchnie króćca pomiędzy wentylatorem a otworem wylotowym pokryte są powłoką zawierającą materiał dozujący substancję aromaterapeutyczną. Również sam króciec może być wykonany z materiału dozującego substancję aromaterapeutyczną.

W innym wykonaniu, w króćcu pomiędzy wentylatorem a otworem wentylacyjnym zamocowana jest dodatkowa wkładka, mająca postać perforowanej płytki pokrytej powłoką zawierającą materiał dozujący substancję aromaterapeutyczną. W tym przypadku dodatkowa wkładka może być wykonana z porowatego nośnika substancji aromaterapeutycznej lub z siatki dozującej substancję aromaterapeutyczną albo z prętów dozujących substancję aromaterapeutyczną.

Urządzenie do napachniania filtra powietrza, zwłaszcza pojazdu samochodowego według wynalazku, umieszczone w układzie nawiewu powietrza i współpracujące z filtrem powietrza, charakteryzuje się tym, że utworzone jest z modułu zasilania, korzystnie zasilania bateryjnego, modułu sterującego wyposażonego w zegar i czujnik ruchu, modułu napędu w postaci silnika, korzystnie silnika krokowego oraz dozownika z substancją zapachową, z którego wyprowadzone są rurki, którymi podawana jest substancja zapachowa do powietrznego filtra kabinowego.

Z silnika, korzystnie krokowego wyprowadzony jest wałek połączony z trzpieniem obrotowego tłoka, który swą częścią roboczą umieszczony jest w części pojemnikowej dozownika, a wałek wyprowadzony jest z silnika nieosiowo - jest przesunięty względem osi silnika.

Silnik, korzystnie krokowy jest powiązany z podstawą, w której zamocowana jest część pojemnikowa dozownika.

Elementy urządzenia umieszczone są w obudowie, z której wystają rurki doprowadzające substancję zapachową.

W pierwszej odmianie, silnik, korzystnie krokowy jest nieprzesuwny, zaś wałek jest połączony z trzpieniem tłoka za pośrednictwem przekładni utworzonej z kół zębatych, a trzpień obrotowego tłoka położony jest w osi silnika. W tej odmianie jedno koło zębate przekładni osadzone jest na wałku wyprowadzonym z silnika, a drugie koło zębate osadzone jest na trzpieniu obrotowego tłoka. Silnik jest przymocowany do podstawy za pomocą łączników dystansowych osadzonych swymi zakończeniami w podstawie i silniku.

W drugiej odmianie, silnik, korzystnie krokowy jest przesuwny, zaś wałek połączony jest z trzpieniem obrotowego tłoka bezpośrednio, natomiast trzpień obrotowego tłoka położony jest w osi wałka wyprowadzonego z silnika. W tej odmianie silnik, korzystnie krokowy umieszczony jest przesuwnie na prowadnicach znajdujących się we wsporniku przymocowanym do podstawy.

W trzeciej odmianie, silnik, korzystnie krokowy jest nieprzesuwny, zaś wałek połączony jest z trzpieniem obrotowego tłoka bezpośrednio, a trzpień obrotowego tłoka położony jest w osi wałka wyprowadzonego z silnika. W tej odmianie silnik, korzystnie krokowy połączony jest z podstawą za pomocą łączników dystansowych osadzonych swymi zakończeniami w podstawie i silniku.

Budowa urządzenia do napachniania dzięki zastosowaniu modułu sterującego pracą urządzenia powoduje zachowanie trwałości zapachu przez dłuższy okres czasu, w przybliżeniu przez okres jednego roku, przy czym jest to uzależnione od częstotliwości użytkowania samego urządzenia i intensywności nasączania filtra substancją zapachową. Dzięki połączeniu modułu sterującego z czujnikiem reagującym na wstrząs, np. spowodowany otwarciem drzwi pojazdu i zajęciem przez użytkownika miejsca w kabinie i/lub przebywaniem użytkownika w pojeździe, następuje zainicjowanie pracy urządzenia i tym samym nasączanie filtra substancją zapachową. Takie rozwiązanie powoduje, że urządzenie pracuje tylko wtedy, gdy pojazd jest użytkowany.

Ponadto korzystnym skutkiem zastosowania urządzenia według wynalazku jest jego bezobsługowość. Wprowadzanie kompozycji zapachowej do wnętrza kabiny pojazdu następuje przez istniejący

PL 227 551 B1 układ nawiewowy, bez konieczności instalowania dodatkowych elementów układu wentylacyjnego wewnątrz kabiny, jak również nie ma potrzeby instalowania w kabinie pojazdu dodatkowych akcesoriów emitujących zapachy.

Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 pokazuje urządzenie do napachniania w ujęciu schematycznym, fig. 2 - urządzenie umieszczone w filtrze powietrza, fig. 3 - silnik wraz z dozownikiem w pierwszej odmianie urządzenia w widoku perspektywicznym, fig. 4 - silnik wraz z dozownikiem w innym widoku perspektywicznym, fig. 5 - silnik wraz z dozownikiem w rozłożeniu w widoku perspektywicznym, fig. 6 - silnik wraz z dozownikiem w przekroju podłużnym, fig. 7 - silnik wraz z dozownikiem w drugiej odmianie urządzenia widoku perspektywicznym, fig. 8 - silnik wraz z dozownikiem w innym widoku perspektywicznym, fig. 9 - silnik wraz z dozownikiem w przekroju podłużnym, fig. 10 - silnik wraz z dozownikiem w rozłożeniu w widoku perspektywicznym, fig. 11 - silnik wraz z dozownikiem w trzeciej odmianie urządzenia w widoku perspektywicznym, fig. 12 - silnik wraz z dozownikiem w innym widoku perspektywicznym, fig. 13 - silnik wraz z dozownikiem w jeszcze innym widoku perspektywicznym, fig. 14 - silnik wraz z dozownikiem w widoku perspektywicznym z góry, fig. 15 - silnik wraz z dozownikiem w przekroju podłużnym, fig. 16 - silnik wraz z dozownikiem w rozłożeniu w widoku perspektywicznym.

Urządzenie do napachniania filtra powietrza, zwłaszcza pojazdu samochodowego utworzone jest z modułu zasilania i, korzystnie zasilania bateryjnego, modułu sterującego 2, który steruje czasem pracy urządzenia za pomocą zegara Z oraz włączaniem urządzenia za pomocą impulsu wstrząsowego podawanego z czujnika (detektora) ruchu DR, napędu w postaci silnika 4, korzystnie silnika krokowego oraz dozownika 5 z substancją zapachową. Z dozownika 5 wyprowadzone są rurki 6, którymi podaje się substancję zapachową do powietrznego filtra kabinowego 7 nasączając jego elementy filtracyjne 3, np. wkładki filcowe lub podobne elementy.

Dozownik 5 zawiera zawór zwrotny 8 wykonany np. jako zawór silikonowy, zabezpieczający przed wypływem substancji zapachowej z części pojemnikowej 15 dozownika 5 w czasie, gdy urządzenie jest wyłączone - nie jest aktywne.

Wymienione elementy urządzenia umieszczone są w obudowie 9, z której wystają tylko rurki 6 doprowadzające substancję zapachową. Urządzenie osadzone jest na stałe lub wymiennie we wnętrzu filtra kabinowego 7 pojazdu.

Z silnika 4, korzystnie krokowego wyprowadzony jest wałek 10 połączony z trzpieniem 19 obrotowego tłoka 13, który swą częścią roboczą 14 umieszczony jest w cylindrycznej części pojemnikowej 15 dozownika 5. Wałek 10 wyprowadzony jest z silnika 4 nieosiowo - jest przesunięty względem osi X silnika 4.

W pierwszej odmianie, pokazanej na fig. 3 do fig. 6, z silnika 4, korzystnie krokowego wyprowadzony jest wałek 10, na którym osadzone jest koło zębate 11 współpracujące z kołem zębatym 12 osadzonym na trzpieniu 19 obrotowego tłoka 13, który swą częścią roboczą 14 umieszczony jest w cylindrycznej części pojemnikowej 15 dozownika 5 osadzonego w podstawie 16. Wałek 10 jest połączony z trzpieniem 19 tłoka 13 za pośrednictwem przekładni utworzonej z kół zębatych 11, 12.

Dozownik 5 wyposażony jest w króćce 17 z rurkami 6 do podawania substancji zapachowej. Silnik 4 jest nieprzesuwny i przymocowany do podstawy 16 za pomocą łączników dystansowych 18 osadzonych swymi zakończeniami w uchach podstawy 16 i uchach silnika 4. Wałek 10 wyprowadzony jest z silnika 4 nieosiowo - jest przesunięty względem osi X silnika 4, natomiast trzpień 19 obrotowego tłoka 13 położony jest w osi silnika 4.

Silnik 4 uzyskuje napęd od baterii znajdującej się w module zasilania 1. Napęd jest następnie przenoszony poprzez przekładnię utworzoną z kół zębatych 11, 12 na trzpień 19 tłoka 13, który obracając się powoduje ruch obrotowy swej części roboczej 14 w części pojemnikowej 15 zasobnika 5 i tym samym przemieszczanie i wyciskanie substancji zapachowej zgromadzonej w dozowniku 5 do rurek 6, poprzez które substancja zapachowa podawana jest do filtra kabinowego 7.

Po zainicjowaniu pracy urządzenia poprzez załączenie zegara Z na ustalony czas pracy, w wyniku działania dozownika 5 następuje nasączanie elementów filtracyjnych 3 filtra kabinowego 7 substancją zapachową, która układem wentylacyjnym jest dostarczana wraz z powietrzem do wnętrza pojazdu. Włączanie modułu sterującego 2 następuje w wyniku przesłania impulsów od czujnika ruchu DR, który uruchamiany jest na skutek, np. wstrząsów spowodowanych otwarciem drzwi pojazdu. W przypadku postoju pojazdu pozostawionego, np. na parkingu, moduł sterujący 2 oraz zasilanie silnika 4 są wyłączone, przez co nie następuje wprowadzanie substancji zapachowych do filtra kabinowego 7 i tym samym jego nasączanie.

PL 227 551 B1

W drugiej odmianie, pokazanej na fig. 7 do fig. 10, silnik 4, korzystnie krokowy umieszczony jest przesuwnie swymi uchami na prowadnicach 20 znajdujących się we wsporniku 21 mającym złączone ze sobą ramiona 22. Wspornik 21 przymocowany jest do podstawy 16, w której umieszczona jest część pojemnikowa 15 dozownika 5. Na swobodnym zakończeniu części pojemnikowej 15 znajdują się króćce 17 z rurkami 6 doprowadzającymi substancję zapachową do filtra kabinowego 7. Wałek 10 wyprowadzony jest z silnika 4 nieosiowo - jest przesunięty względem osi X silnika 4, a trzpień 19 obrotowego tłoka 13 położony jest w osi wałka 10 wyprowadzonego z silnika 4. Wałek 10 połączony jest z trzpieniem 19 obrotowego tłoka 13 bezpośrednio poprzez osadzenie w wybraniu 23 wykonanym w trzpieniu 19 tłoka 13.

Napachnianie filtra kabinowego 7 odbywa się na takiej samej zasadzie jak w odmianie pierwszej, przy czym w trakcie pracy urządzenia silnik 4 przemieszcza się w prowadnicach 20, przez co tłok 13 obraca się skokowo o określony kąt i jednocześnie przesuwa w części pojemnikowej 15 dozownika 5 powodując wyprowadzanie substancji zapachowej z dozownika 5.

W trzeciej odmianie, pokazanej na fig. 11 do fig. 16, silnik 4, korzystnie krokowy umieszczony jest nieprzesuwnie i połączony z podstawą 16 za pomocą łączników dystansowych 18 osadzonych swymi zakończeniami w uchach podstawy 16 i uchach silnika 4. W podstawie 16 umieszczona jest część pojemnikowa 15 dozownika 5, na swobodnym zakończeniu której znajdują się króćce 17 z rurkami 6 doprowadzającymi substancję zapachową do filtra kabinowego 7.

Wałek 10 wyprowadzony jest z silnika 4 nieosiowo - jest przesunięty względem osi X silnika 4, a trzpień 19 obrotowego tłoka 13 położony jest w osi wałka 10 wyprowadzonego z silnika 4. Wałek 10 połączony z trzpieniem 19 obrotowego tłoka 13 bezpośrednio poprzez osadzenie w wybraniu 23 wykonanym w trzpieniu 19 tłoka 13.

Napachnianie filtra kabinowego 7 odbywa się na takiej samej zasadzie jak w odmianie pierwszej.

Urządzenie według wynalazku stanowi element układu nawiewnego, zwłaszcza pojazdu i współpracuje z powietrznym filtrem kabinowym, nasączając jego warstwy filtracyjne substancją zapachową.

Wykaz oznaczeń rysunkowych:

1. - moduł zasilania

2. - moduł sterujący

3. - elementy filtracyjne filtra powietrznego

4. - silnik, zwłaszcza krokowy

5. - dozownik

6. - rurki doprowadzające substancję zapachową

7. - powietrzny filtr kabinowy

8. - zawór zwrotny

9. - obudowa urządzenia

10. - wałek silnika krokowego

11. - koło zębate osadzone na wałku silnika krokowego

12. - koło zębate osadzone na trzpieniu tłoka

13. - tłok

14. - część robocza tłoka

15. - część pojemnikowa dozownika

16. - podstawa

17. - króćce, w których mocowane są rurki doprowadzające substancję zapachową

18. - łączniki dystansowe

19. - trzpień tłoka

20. - prowadnice

21. - wspornik

22. - ramiona wspornika

23. - wybranie w trzpieniu tłoka Z - zegar

DR - czujnik (detektor) ruchu X - oś silnika

PL 227 551 B1

Claims (9)

1. Urządzenie do napachniania filtra powietrza, zwłaszcza filtra pojazdu samochodowego umieszczone w układzie nawiewu powietrza i współpracujące z filtrem powietrza, znamienne tym, że utworzone jest z modułu zasilania (1), korzystnie zasilania bateryjnego, modułu sterującego (2) wyposażonego w zegar (Z) i czujnik ruchu (DR), napędu w postaci silnika (4), korzystnie silnika krokowego oraz dozownika (5) z substancją zapachową, z którego wyprowadzone są rurki (6), którymi podawana jest substancja zapachowa do powietrznego filtra kabinowego (7), przy czym z silnika (4), korzystnie krokowego wyprowadzony jest wałek (10) połączony z trzpieniem (19) obrotowego tłoka (13), który swą częścią roboczą (14) umieszczony jest w części pojemnikowej (15) dozownika (5).

2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że wałek (10) wyprowadzony jest z silnika (4) nieosiowo - jest przesunięty względem osi (X) silnika (4).

3. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że silnik (4), korzystnie krokowy jest powiązany z podstawą (16), w której zamocowana jest część pojemnikowa (15) dozownika (5).

4. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że elementy urządzenia umieszczone są w obudowie (9), z której wystają rurki (6) doprowadzające substancję zapachową.

5. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że silnik (4), korzystnie krokowy jest nieprzesuwny, zaś wałek (10) jest połączony z trzpieniem (19) tłoka (13) za pośrednictwem przekładni utworzonej z kół zębatych (11, 12), a trzpień (19) obrotowego tłoka (13) położony jest w osi silnika (4).

6. Urządzenie według zastrz. 5, znamienne tym, że koło zębate (11) osadzone jest na wałku (10) wyprowadzonym z silnika (4), a koło zębate (12) osadzone jest na trzpieniu (19) obrotowego tłoka (13).

7. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że silnik (4), korzystnie krokowy jest przesuwny, zaś wałek (10) połączony jest z trzpieniem (19) obrotowego tłoka (13) bezpośrednio, natomiast trzpień (19) obrotowego tłoka (13) położony jest w osi wałka (10) wyprowadzonego z silnika (4).

8. Urządzenie według zastrz. 7, znamienne tym, że silnik (4), korzystnie krokowy umieszczony jest przesuwnie na prowadnicach (20) znajdujących się we wsporniku (21) przymocowanym do podstawy (16).

9. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że silnik (4), korzystnie krokowy jest nieprzesuwny, zaś wałek (10) połączony jest z trzpieniem (19) obrotowego tłoka (13) bezpośrednio, a trzpień (19) obrotowego tłoka (13) położony jest w osi wałka (10) wyprowadzonego z silnika (4).