PL228809B1

PL228809B1 - Zespół napędowy górniczej kolejki podwieszonej

Info

Publication number: PL228809B1
Application number: PL411521A
Authority: PL
Inventors: Wojciech Zieleźny; Szymon Kupczak
Original assignee: Urzadzenia I Konstrukcje Spolka Akcyjna
Priority date: 2015-03-09
Filing date: 2015-03-09
Publication date: 2018-05-30
Also published as: PL411521A1

Description

(12)OPIS PATENTOWY ₍i₉₎PL ₍u)228809 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 411521 (51) Int.CI.

B61B 3/02 (2006.01) B61B 13/04 (2006.01)

Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 09.03.2015 (54)

Zespół napędowy górniczej kolejki podwieszonej

	(73) Uprawniony z patentu: URZĄDZENIA I KONSTRUKCJE SPÓŁKA AKCYJNA, Żory, PL
(43) Zgłoszenie ogłoszono:
12.09.2016 BUP 19/16	(72) Twórca(y) wynalazku: WOJCIECH ZIELEŹNY, Rybnik, PL SZYMON KUPCZAK, Rybnik, PL
(45) O udzieleniu patentu ogłoszono:
30.05.2018 WUP 05/18	(74) Pełnomocnik:
	rzecz, pat. Karol Nowak

σ>

oo oo

CM

Ω.

PL 228 809 B1

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest cierny zespół napędowy górniczej kolejki podwieszonej, posadowiony kołami tocznymi na dolnej półce toru jezdnego będącego dwuteownikiem i mający poprzeczne napędowe koła cierne stykające się ze środnikiem toru.

Znane są zespoły napędowe górniczej kolejki podwieszonej mające poprzeczne koła cierne toczące się po środniku dwuteowego toru i dociskane do środnika siłownikiem z zespołem dźwigniowym, poziomym lub pionowym.

Znana jest z patentu PL194048 maszyna pociągowa, posadowiona kołami tocznymi na dolnej półce toru jezdnego będącego dwuteownikiem i mająca poprzeczne napędowe koła cierne toczące się po środniku toru.

Silniki napędowe razem z kołami ciernymi połączone są pionowymi wałami pośrednimi, osadzonymi w elementach nośnych mocowanych kołnierzowo z jednej strony do silników napędowych z drugiej strony do obsad łożyskowych kół ciernych. Elementy nośne osadzone są pośrednio w poprzecznych do osi toru prowadnicach U i połączone są poprzecznym siłownikiem prostopadłego docisku kół ciernych do środnika toru.

Mechanizm, według patentu PL194048, prostopadłego docisku kół ciernych do środnika toru jest jednak skomplikowany, a zastosowanie pośrednich wałów osadzonych w elementach nośnych, jako zespołów prowadzenia i docisku kół ciernych do środnika toru, znacząco powiększa wysokościowy gabaryt maszyny pociągowej.

Zespół napędowy, według wynalazku, górniczej kolejki podwieszonej stanowi kadłub z czołowymi przyłączami, posadowiony kołami tocznymi na dolnej półce dwuteowego toru jezdnego, a którego poprzeczne napędowe koła cierne stykają się środnikiem toru i dociśnięte są do niego prostopadle. Według wynalazku koła cierne osadzone są bezpośrednio na wale silników hydraulicznych a kadłub ma z obydwu stron pary poprzecznych prowadników, leżących w płaszczyźnie podłużnej i poprzecznej do toru, na których osadzone są suwliwie prowadnice połączone poprzecznymi płytami, na których umiejscowione są silniki hydrauliczne z napędowymi kołami ciernymi, przy czym płyty połączone są siłownikiem hydraulicznym, poprzecznym do osi toru jezdnego kolejki i leżącym poniżej silników hydraulicznych w płaszczyźnie ich osi.

Korzystnie, prowadniki są prętami o przekroju kołowym, a prowadnice są tulejami.

Zespół napędowy według wynalazku pozwala na realizację prostopadłego docisku kół ciernych do środnika toru jezdnego prostym mechanizmem prowadząco-dociskowym, oraz zastosowanie kół ciernych o różnej średnicy, mając na uwadze poprzeczne suwliwe osadzenie płyt z silnikami hydraulicznymi, oraz znaczące ograniczenie wysokości zespołu napędowego.

W kadłubie osadzone są hydrauliczne zespoły hamulcowe zespołu napędowego, jak w znanych zespołach napędowych górniczych kolejek podwieszonych.

Zespół napędowy górniczej kolejki podwieszonej przedstawiony jest w przykładzie wykonania na załączonym rysunku, którego fig. 1 przedstawia zespół napędowy w bocznym widoku perspektywicznym, a fig. 2 widok od strony dolnej.

Zespół napędowy, według wynalazku, górniczej kolejki podwieszonej stanowi skrzynkowy kadłub 1 z czołowymi przyłączami 2 dla nie uwidocznionych zespołów transportowych, posadowiony tocznymi kołami 3 na dolnej półce jezdnego dwuteowego toru 4, a którego poprzeczne napędowe cierne koła 5 stykają się z i dociśnięte są prostopadle do środnika 6 toru 4. Kadłub 1 ma z obydwu stron pary poprzecznych, korzystnie prętowych, prowadników 7 leżących w płaszczyźnie podłużnej i poprzecznej do toru 4 na których osadzone są suwliwie prowadnice 8 połączone poprzecznymi płytami 9, na których umiejscowione są silniki hydrauliczne 6 z napędowymi ciernymi kołami 5 osadzonymi bezpośrednio na wale tychże silników 6, przy czym płyty 9 połączone są hydraulicznym siłownikiem 10, poprzecznym do osi toru 4 i leżącym poniżej hydraulicznych silników 6 w płaszczyźnie ich osi.

W kadłubie zespołu napędowego osadzone są hydrauliczne zespoły hamulcowe 11, jak w znanych zespołach napędowych górniczych kolejek podwieszonych.

PL 228 809 Β1

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Zespół napędowy górniczej kolejki podwieszonej, którego kadłub z czołowymi przyłączami posadowiony jest tocznymi kołami na dolnej półce dwuteowego toru jezdnego, a którego poprzeczne napędowe koła cierne stykają się ze środnikiem toru i dociśnięte są do niego prostopadle, znamienny tym, że cierne koła (5) osadzone są bezpośrednio na wale hydraulicznych silników (6) a kadłub (1) ma z obydwu stron pary poprzecznych prowadników (7), leżących w płaszczyźnie podłużnej i poprzecznej do toru (4), na których osadzone są suwliwie prowadnice (8) połączone poprzecznymi płytami (9), na których umiejscowione są hydrauliczne silniki (6) z napędowymi ciernymi kołami (5), przy czym płyty (9) połączone są hydraulicznym siłownikiem (10), poprzecznym do osi toru (4) kolejki i leżącym poniżej hydraulicznych silników (6) w płaszczyźnie ich osi.
2. Zespół napędowy według zastrz. 1, znamienny tym, że prowadniki (7) są prętami o przekroju kołowym, a prowadnice (8) są tulejami.