PL229274B1 - Hamulec tarczowy - Google Patents

Abstract

Przedmiotem wynalazku jest hamulec tarczowy przeznaczony w szczególności do zastosowania w napędach urządzeń transportu ciągłego. Hamulec tarczowy zawiera zwrotnicę (1), która ma na obwodzie ramiona (2) z cylindrami hamulcowymi (3), w których umieszczone są tłoki hamulcowe (4). Do cylindrów hamulcowych (3) przytwierdzone są przyłącza (5), do których zamocowane są przewody hamulcowe (6). Zwrotnica (1) posiada kołnierz (7) z wypustami (8), na którym osadzona jest tarcza cierna (9) z żebrami tarczy ciernej (10), do której zamocowane są od czoła okładzina cierna (11), a na obwodzie kołnierz ochronny (12). W zwrotnicy (1) osadzona jest piasta (13), ze szpilkami (14), w której zamocowana jest półoś (16), połączona poprzez przegub napędowy (17) z półosią napędową (18). Na piaście (13) zamocowana jest śrubami tarcza hamulcowa (19), która na części czołowej ma żebra tarczy hamulcowej (20).

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest hamulec tarczowy przeznaczony w szczególności do zastosowania w napędach urządzeń transportu ciągłego.

Znane są hamulce tarczowe, które zawierają tarcze hamulcowe, piastę, klocki hamulcowe, cylindry hamulcowe umieszczone w zaciskach jedno lub wielotłoczkowych, oraz półoś połączoną poprzez przegub napędowy z półosią napędową.

Istota wynalazku polega na tym, że hamulec tarczowy zawiera zwrotnicę, która posiada na obwodzie ramiona z cylindrami hamulcowymi, w których umieszczone są tłoki hamulcowe.

Korzystnie, cylindry hamulcowe wyposażone są w przyłącza, do których zamocowane są przewody hamulcowe.

Korzystnie, zwrotnica zawiera kołnierz z wypustami, na którym osadzona jest tarcza cierna z żebrami tarczy ciernej, do której zamocowana jest od czoła okładzina cierna, a na jej obwodzie kołnierz ochronny.

Korzystnie, w zwrotnicy osadzona jest piasta, posiadająca szpilki, w której zamocowana jest półoś połączona poprzez przegub napędowy z półosią napędową.

Korzystnie, na piaście zamocowana jest, za pomocą śrub, tarcza hamulcowa centrowana za pomocą szpilek.

Korzystnie, tarcza hamulcowa na części czołowej posiada żebra tarczy hamulcowej.

Zaletą rozwiązania według wynalazku jest praca okładziny ciernej z całą powierzchnią tarczy hamulcowej powodując jej równomierne nagrzewanie się, skutkując brakiem możliwości skrzywienia elementów hamulcowych podczas nagłego hamowania. Zaletą jest również równomierne, wzmożone odprowadzenie ciepła poprzez zastosowanie na tarczy hamulcowej i tarczy ciernej żeber powodujących wymuszone chłodzenie hamulca tarczowego. Zaletą konstrukcji według wynalazku jest również brak kontaktu powierzchni współpracujących tarczy hamulcowej i okładziny ciernej z otoczeniem i zanieczyszczeniami, poprzez zastosowanie kołnierza ochronnego.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania uwidoczniony jest na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia hamulec tarczowy w przekroju A-A na fig. 2, fig. 2 - hamulec tarczowy w widoku od tyłu, fig. 3 - hamulec tarczowy w widoku izometrycznym od przodu bez tarczy ciernej i bez tarczy hamulcowej, fig. 4 - hamulec tarczowy w widoku izometrycznym od przodu.

Hamulec tarczowy zawiera zwrotnicę 1, która posiada na obwodzie ramiona 2 z cylindrami hamulcowymi 3, w których umieszczone są tłoki hamulcowe 4. Do cylindrów hamulcowych 3 przytwierdzone są przyłącza 5, do których zamocowane są przewody hamulcowe 6. Zwrotnica 1 posiada kołnierz 7 z wypustami 8, na którym osadzona jest tarcza cierna 9 z żebrami tarczy ciernej 10, do której zamocowane są od czoła okładzina cierna 11, a na obwodzie kołnierz ochronny 12. W zwrotnicy 1 osadzona jest piasta 13, ze szpilkami 14 i śrubami 15, w której zamocowana jest półoś 16, połączona poprzez przegub napędowy 17 z półosią napędową 18. Na piaście 13 zamocowana jest śrubami 15 tarcza hamulcowa 19, która jest centrowana za pomocą szpilek 14. Tarcza hamulcowa 19 na części czołowej posiada żebra tarczy hamulcowej 20.

Działanie urządzenia polega na tym, że przewodami hamulcowymi 6 ciecz robocza podawana jest do cylindrów hamulcowych 3 powodując wysuwanie tłoków hamulcowych 4. Po zlikwidowaniu luzu między tłokami hamulcowymi 4 a tarczą cierną 9 następuje wywieranie nacisku tłoków hamulcowych 4 na tarczę cierną 9, co powoduje jej przesuwanie się wzdłuż wypustów 8 w kierunku tarczy hamulcowej 19. Następnie po zlikwidowaniu luzu między okładziną cierną 11 a tarczą hamulcową 19 następuje wywieranie nacisku tarczy ciernej 9 na tarczę hamulcową 19 efektem czego jest zatrzymanie urządzenia transportu ciągłego.

Claims (6)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Hamulec tarczowy zawierający piastę oraz półoś połączoną poprzez przegub napędowy z półosią napędową, znamienny tym, że posiada zwrotnicę (1) na obwodzie której znajdują się ramiona (2) z zamocowanymi do nich cylindrami hamulcowymi (3), w których umieszczone są tłoki hamulcowe (4).
2. 2. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że cylindry hamulcowe (3) wyposażone są w przyłącza (5), do których zamocowane są przewody hamulcowe (6).

   PL 229 274 Β1
3. 3. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że zwrotnica (1) zawiera kołnierz (7) z wypustami (8), na którym osadzona jest tarcza cierna (9) z żebrami tarczy ciernej (10), do której zamocowana jest od czoła okładzina cierna (11), a na jej obwodzie kołnierz ochronny (12).
4. 4. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że w zwrotnicy (1) osadzona jest piasta (13), posiadająca szpilki (14), w której zamocowana jest półoś (16) połączona poprzez przegub napędowy (17) z półosią napędową (18).
5. 5. Hamulec według zastrz. 4, znamienny tym, że na piaście (13) zamocowana jest za pomocą śrub (15) tarcza hamulcowa (19).
6. 6. Hamulec według zastrz. 5, znamienny tym, że tarcza hamulcowa (19) na części czołowej posiada żebra (20).