PL229297B1 - Hamulec, zwłaszcza wózka do transportu osób, zwłaszcza wózka rehabilitacyjnego - Google Patents

Abstract

Hamulec, zwłaszcza wózka do transportu osób, zwłaszcza wózka rehabilitacyjnego, zawierający umieszczony na piaście (1) wyposażony w obwodowo umieszczone otwory tworzywowy pierścień (3) współpracujący z trzpieniem (7) bukującym, charakteryzuje się tym, że tworzywowy pierścień (3) połączony jest łącznikami (8) z wykonanym z metalu pierścieniem wzmacniającym (4), a z otworami tworzywowego pierścienia (3) oraz pierścienia wzmacniającego (4) współpracuje przesuwnie zamocowany i połączony trwale z dźwignią (6) trzpień (7).

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest hamulec, zwłaszcza wózka, zwłaszcza wózka rehabilitacyjnego zabezpieczający wózek rehabilitacyjny przed niekontrolowanym przemieszczeniem podczas postoju.

Wózki rehabilitacyjne mimo pozornego podobieństwa do wózków dziecięcych czy spacerowych muszą spełniać znacznie wyższe standardy zarówno w odniesieniu do walorów użytkowych jak też do wytrzymałości i bezpieczeństwa. Takie zwiększone wymogi wynikają głównie ze znacznie większych obciążeń jakie musi przenosić rama wózka oraz inne elementy konstrukcyjne (ponieważ wózek jest używany częściej i przewozi starsze, cięższe dzieci). Szczególnie wrażliwy na uszkodzenia jest układ jezdny, w szczególności hamulce, które poddawane są znacznym obciążeniom dynamicznym.

Jednym z popularniejszych rodzajów stosowanych hamulców są hamulce cierne, w których po przestawieniu dźwigni z elementem dociskowym następuje kontakt tego elementu z oponą lub obręczą koła, w skutek czego wózek jest unieruchamiany. Dźwignia wyposażona w element cierny jest zwykle wyposażona w dodatkową sprężynę zwiększającą siłę nacisku hamulca na koło. Hamulce tego typu doskonale sprawdzają się w konstrukcjach wózków przeznaczonych dla osób o wadze do około 20 kilogramów, jednak w wypadku starszych dzieci, jakich waga sięga często 60 kg siła nacisku hamulca na koło jest zbyt mała, aby unieruchomić wózek, zwłaszcza podczas obciążeń dynamicznych (np. niepokoju u transportowanego dziecka). Dlatego stosuje się układy hamulcowe o zwiększonej sile oddziaływania na koła.

Zwiększenie siły hamowania uzyskuje się dzięki zastosowaniu hamulców tarczowych, jak na przykład ujawniony w opisie US2007/0251770, w którym na osi koła montowana jest połączona z kołem za pośrednictwem śrub i nakrętek Ericssona tarcza hamulcowa współpracująca z montowanym do ramy wózka zaciskiem. Rozwiązanie takie jest bardzo skuteczne, gdyż pozwala utrzymać w zależności od zastosowanego układu przenoszenia siły (hydraulicznego lub linki) w pozycji nieruchomej nawet podczas obciążeń dynamicznych. Jednocześnie zastosowanie tego typu hamulca znacząco podnosi koszty produkcji i eksploatacji wózka. Dodatkowo zwykle niemożliwe jest zastosowanie tego typu hamulca jako hamulca postojowego, gdyż jego uruchomienie i utrzymanie w pozycji zaciśniętej wymusza ciągłe naciskanie na manetkę hamulca.

Znane są także z handlu hamulce mające postać umieszczonej na piaście kół, zwykle tylnych, zębatki lub pierścienia z otworami. Przestrzenie między zębami oraz otwory współpracują z wchodzącym w nie trzpieniem, jaki unieruchamia koło. Przykładem może być hamulec według PL 145 106, w którym w koła jednej osi zestawione są z tarczami hamulcowymi wyposażonymi w cylindryczne wybrania współpracujące z trzpieniami przemieszczanymi prostopadle do płaszczyzny tarczy. Po uruchomieniu trzpienia wchodzi on w cylindryczne wybranie w tarczy blokując ruch koła.

Znany jest także hamulec według zgłoszenia P. 304082, który zawiera wiele promienistych żeber umieszczonych na bocznej osi kół jednej osi, a wzdłuż tej osi przebiega drążek hamujący sterowany mechanizmem - popychaczem z członem krzywkowym. Obrót członu krzywkowego powoduje przemieszczenie drążka hamującego i zablokowanie kół. Ten typ hamulca był stosowany także w wypadku wózków rehabilitacyjnych, jednak w wypadku pacjentów o wadze do 60 kg i obciążeniach dynamicznych dochodzić może do wyłamywania promieniowo ułożonych żeber jednego lub obu kół i uszkodzenia hamulca. Dodatkowo zastosowany mechanizm krzywkowy w skutek zużycia pod naciskiem sprężyn często samoczynnie blokuje koła podczas jazdy przemieszczając się w pozycję postojową.

Znany jest także hamulec według zgłoszenia P. 391323, w jakim zastosowano napędzany siłownikiem rygiel wchodzący w otwór tarczy, jaki blokuje koło w pozycji postojowej. Siłownik napędzany jest elektrycznie, pneumatycznie lub mechanicznie.

Znane rozwiązania stosowane są zwykle w wózkach dziecięcych lub spacerowych, w których ciężar transportowanej osoby nie przekracza zwykle 25 kg. Po przekroczeniu tej wagi zarówno konstrukcja nośna wózka, jak też elementy układu jezdnego są przeciążane. Przeciążenia skutkują zmianą geometrii ramy, uszkodzeniami osi oraz degradacją elementów układu hamulcowego. Najczęściej wyłamywane są plastikowe elementy oporowe, jak żebra współpracujące z trzpieniami hamulca oraz zrywane są połączenia pomiędzy otworowymi pierścieniami hamulca i piastą koła. Znane próby wzmacniania konstrukcji układu hamulcowego, stosowane na przez niektórych producentów znacząco podnoszą wagę wózka i związane są z zastąpieniem elementów plastikowych metalem.

PL 229 297 Β1

Dlatego celowym było opracowanie konstrukcji hamulca do wózka zwłaszcza wózka do transportu osób, zwłaszcza wózka rehabilitacyjnego, jaki nie będzie podnosił w znaczący sposób wagi wózka i jednocześnie zapewniał będzie skuteczność działania hamulca, nawet przy obciążeniach dynamicznych w chwili blokowania kół.

Hamulec, zwłaszcza wózka do transportu osób, zwłaszcza wózka rehabilitacyjnego zawiera umieszczony na piaście co najmniej jeden wyposażony w obwodowo umieszczone otwory tworzywowy pierścień połączony co najmniej dwoma łącznikami z wykonanym z metalu pierścieniem wzmacniającym, współpracujący z otworami tworzywowego pierścienia oraz pierścienia wzmacniającego przesuwnie zamocowany i połączony trwale z dźwignią trzpień. Korzystnie, gdy tworzywowy pierścień z otworami oraz pierścień wzmacniający wyposażone są w co najmniej dwa otwory współpracujące z trzpieniem oraz co najmniej dwa przelotowe otwory, przez jakie przechodzą łączące pierścienie śruby. Piasta koła oraz wewnętrzna powierzchnia tworzywowego pierścienia wyposażone są w układ wieloklinów unieruchamiających tworzywowy pierścień na piaście koła. Do tworzywowego pierścienia przylega, odpowiadając obwodowo rozmieszczonymi otworami metalowy pierścień wzmacniający, a przez co najmniej dwa otwory tworzywowego pierścienia przechodzą śruby, korzystnie ze stożkowymi łbami, jakie wkręcone są w przeciwbieżnie umieszczone nakrętki Ericsona i jakie unieruchamiają pierścienie względem siebie.

Przesuwny trzpień umieszczony jest w okrągłym i ściętym jednostronnie gnieździe i pchany jest w kierunku koła przez rozpychającą się między okrągłym gniazdem a trzpieniem sprężynę. Korzystnie gdy dźwignia hamulca ma postać połączonej z trzpieniem dźwigni ustalającej, na którą nasunięty jest uchwyt klapki wraz klapką rozpieracza. Korzystnie, gdy uchwyt klapki wraz z klapką rozpieracza jest unieruchomiony na dźwigni ustalającej dodatkowy wkręt dociskowy. Korzystnie, gdy obrót dźwigni ustalającej w okrągłym gnieździe jest ograniczony i blokowany jest dodatkowym elementem odsuniętym od osi trzpienia. Korzystnie gdy dodatkowy element ma kształt tulei z mocowaniem i blokadą przez jaki przechodzi okrągłe gniazdo trzpienia.

Hamulec, zwłaszcza wózka do transportu osób, zwłaszcza wózka rehabilitacyjnego przedstawiono na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia ogólny widok elementów hamulca, fig. 2 przedstawia widok pierścieni oraz koła, a fig. 3 przedstawia sposób zamocowania trzpienia blokującego hamulec, fig. 4 przedstawia przekrój hamulca.

Hamulec, zwłaszcza wózka do transportu osób, zwłaszcza wózka rehabilitacyjnego zawiera umieszczony na piaście 1 koła 5 wyposażony w obwodowo umieszczone otwory 2 tworzywowy pierścień 3 połączony łącznikami z wykonanym z metalu pierścieniem wzmacniającym 4, współpracujący z otworami tworzywowego pierścienia 3 oraz pierścienia wzmacniającego 4 przesuwnie zamocowany i połączony trwale z dźwignią 6 trzpień 7. Tworzywowy pierścień 3 z otworami 2 oraz pierścień wzmacniający 4 wyposażone są w otwory współpracujące z trzpieniem 7 oraz przelotowe otwory przez jakie przechodzą łączące pierścienie 3 i 4 śruby 8. Piasta 1 koła 5 oraz wewnętrzna powierzchnia tworzywowego pierścienia 3 wyposażone są w układ wieloklinów unieruchamiających tworzywowy pierścień na piaście 1 koła 5. Do tworzywowego pierścienia 3 przylega, odpowiadając obwodowo rozmieszczonymi otworami metalowy pierścień wzmacniający 4, a przez otwory tworzywowego pierścienia 3 przechodzą śruby ze stożkowymi łbami, jakie wkręcone są w przeciwbieżnie umieszczone nakrętki Ericsona 9 i jakie unieruchamiają pierścienie 3 i 4 względem siebie.

Przesuwny trzpień 7 umieszczony jest w okrągłym i ściętym jednostronnie gnieździe 10 i pchany jest w kierunku koła 5 przez rozpychającą się między okrągłym gniazdem 10 a trzpieniem 7 sprężynę. Dźwignia 6 hamulca ma postać połączonej z trzpieniem 7 dźwigni ustalającej 11, na którą nasunięty jest uchwyt 12 klapki wraz klapką 13 rozpieracza. Uchwyt 12 klapki wraz z klapką 13 rozpieracza jest unieruchomiony na dźwigni ustalającej 11 dodatkowym wkrętem dociskowym 14. Obrót dźwigni ustalającej w okrągłym gnieździe jest ograniczony i blokowany jest dodatkowym elementem 15 odsuniętym od osi trzpienia 7 i jaki ma kształt tulei z mocowaniem i blokadą przez jaki przechodzi okrągłe gniazdo trzpienia.

Claims (10)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Hamulec, zwłaszcza wózka do transportu osób, zwłaszcza wózka rehabilitacyjnego zawierający umieszczony na piaście (1) wyposażony w obwodowo umieszczone otwory tworzywowy pierścień (3) współpracujący z trzpieniem (7) blokującym, znamienny tym, że tworzywowy

   PL 229 297 Β1 pierścień (3) połączony jest łącznikami (8) z wykonanym z metalu pierścieniem wzmacniającym (4), a z otworami tworzywowego pierścienia (3) oraz pierścienia wzmacniającego (4) współpracuje przesuwnie zamocowany i połączony trwale z dźwignią (6) trzpień (7).
2. 2. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że tworzywowy pierścień (3) z otworami oraz pierścień wzmacniający (4) wyposażone są w co najmniej dwa otwory (2) współpracujące z trzpieniem (7) oraz co najmniej dwa przelotowe otwory przez jakie przechodzą łączące pierścienie śruby (8).
3. 3. Hamulec według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że piasta (1) koła (5) oraz wewnętrzna powierzchnia tworzywowego pierścienia (3) wyposażone są w układ wieloklinów unieruchamiających tworzywowy pierścień (3) na piaście (1) koła (5).
4. 4. Hamulec według zastrz. 1 albo 2, albo 3, znamienny tym, że do tworzywowego pierścienia (3) przylega, odpowiadając obwodowo rozmieszczonymi otworami (2) metalowy pierścień wzmacniający (4), a przez co najmniej dwa otwory tworzywowego pierścienia (3) przechodzą śruby (8).
5. 5. Hamulec według zastrz. 4, znamienny tym, że śruby są śrubami ze stożkowymi łbami, jakie wkręcone są w przeciwbieżnie umieszczone nakrętki Ericsona.
6. 6. Hamulec według zastrz. 1 albo 2, albo 3, albo 4, albo 5, znamienny tym, że przesuwny trzpień (7) umieszczony jest w okrągłym i ściętym jednostronnie gnieździe (10) i odpychany jest w kierunku od koła (5) przez rozpychającą się między okrągłym gniazdem (10) a trzpieniem sprężynę.
7. 7. Hamulec według zastrz. 6, znamienny tym, że dźwignia (6) hamulca ma postać połączonej z trzpieniem (7) dźwigni ustalającej (11), na którą nasunięty jest uchwyt (12) klapki wraz klapką 13) rozpieracza.
8. 8. Hamulec według zastrz. 7, znamienny tym, że uchwyt (12) klapki (13) wraz z klapką (13) rozpieracza jest unieruchomiony na dźwigni (11) ustalającej dodatkowym wkrętem dociskowym (14).
9. 9. Hamulec według zastrz. 7 albo 8, znamienny tym, że obrót dźwigni (11) ustalającej w okrągłym gnieździe (10) jest ograniczony i blokowany jest dodatkowym elementem (15) odsuniętym od osi trzpienia.
10. 10. Hamulec według zastrz. 9, znamienny tym, że dodatkowy element (10) ma kształt tulei z mocowaniem i blokadą przez jaki przechodzi okrągłe gniazdo (10) trzpienia (7).