PL230749B1 - Bagażnik dachowy samochodu - Google Patents

Abstract

Przedmiotem wynalazku jest bagażnik dachowy samochodu do ładowania i transportowania, zwłaszcza łodzi na dachu samochodu. Bagażnik dachowy samochodu składa się z jednego lub większej ilości zespołów umieszczonych równolegle w jednej płaszczyźnie. Każdy z zespołów zbudowany jest z belki nośnej (3) przymocowanej nieruchomo do dachu samochodu, ruchomej półki (2) podtrzymującej ładunek i połączonej z belką nośną (3) tak, że może jednocześnie przesuwać się wzdłuż belki nośnej i obracać się wokół osi przechodzącej przez jeden z jej końców oraz dźwigni (5) zamocowanej wewnętrznym końcem do belki nośnej. Drugi, zewnętrzny koniec dźwigni połączony jest z półką (2) tak, że możliwe jest jednoczesne przesuwanie się i obrót półki (2) względem końca dźwigni (5). Jeden lub więcej zespołów wyposażony jest w cięgno (10), łączące zewnętrzny koniec dźwigni (5) z belką nośną (3) oraz w sprężynę (8), połączoną jednym końcem z dźwignią (5), a drugim z belką nośną (3).

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest bagażnik dachowy samochodu z urządzeniem do ładowania i transportowania, zwłaszcza łodzi na dachu samochodu.

Transportowanie niewielkich łodzi na dachu samochodu jest powszechnie stosowane. Najczęściej do tego celu wykorzystywane są uniwersalne bagażniki samochodowe, często modernizowane w celu dopasowania ich do rozmiarów i kształtu łodzi. Popularny sposób polega na transportowaniu łodzi w pozycji dnem do góry, ułożonej na poprzecznych belkach bagażnika, wzdłuż osi pojazdu i przymocowanej do niego za pomocą typowych pasów transportowych.

Sposób ten posiada niedogodność, polegającą na tym, że zakładanie łodzi na dach samochodu wymaga jej odwrócenia, uniesienia powyżej poziomu tego dachu i wsunięcia na bagażnik. Przy masie typowej łodzi w granicach około 30-100 kg jest to czynność wymagająca znacznego wysiłku fizycznego i zaangażowania kliku osób. Podobnie uciążliwy jest rozładunek.

Z opisów patentowych oraz powszechnie opublikowanych rozwiązań znane są różne sposoby i urządzenia ułatwiające załadunek łodzi i innych przedmiotów na dach samochodu. Z reguły są to albo urządzenia w postaci różnych elementów, które po przymocowaniu do belek bagażnika umożliwiają, niekiedy przy pomocy specjalnych wózków, wciągnięcie po nich łodzi na dach, często z wykorzystaniem wciągarki linowej, albo urządzenia w postaci kombinacji podpórek mocowanych do zaczepu holowniczego samochodu i rolek umieszczonych w tylnej części dachu, ułatwiające wsunięcie łodzi na dach pojazdu z tyłu.

Z amerykańskiego opisu patentowego US 7,780,050 znane jest urządzenie ułatwiające załadunek przedmiotów na bagażnik, składające się z ruchomych półek bagażnika połączonych, za pomocą obrotowych dźwigni, z nieruchomymi poprzecznymi belkami, trwale przymocowanymi do dachu. Obrót dźwigni podczas załadunku może być wspomagany sprężynami, napinanymi podczas mocowania przedmiotu do bagażnika.

Z amerykańskiego opisu patentowego US 6,561,396 znane jest urządzenie ułatwiające załadunek, zwłaszcza kajaków, na bagażnik dachowy. Składa się ono z półek bagażnika połączonych z końcami nieruchomych poprzecznych belek za pomocą mechanizmów w postaci czworoboków przegubowych, wyposażonych w siłowniki w postaci sprężyn gazowych, ułatwiających załadunek i napinanych poprzez przemieszczanie półek bagażnika w pozycję do załadunku, po uprzednim obróceniu ich wokół osi przechodzącej przez końce belek, o kąt około 90°, wokół osi podłużnej, przechodzącej w pobliżu zewnętrznej krawędzi ładunku.

Oba wymienione urządzenia posiadają tę niedogodność, iż najwyższe położenie środka ciężkości przewożonego przedmiotu, podczas załadunku, znacznie przewyższa położenie ostateczne. Powoduje to podczas załadunku konieczność ręcznego opuszczenia przedmiotu od położenia najwyższego do ostatecznego, a przy rozładunku konieczność jego ręcznego uniesienia przed rozpoczęciem opuszczania. Wspomniane przewyższenie rośnie wraz z szerokością przewożonego przedmiotu, co powoduje, iż opisane rozwiązania nadają się raczej do przewożenia przedmiotów o niewielkiej szerokości, np. kajaków.

Bagażnik dachowy samochodu, według wynalazku, składa się z jednego lub większej ilości zespołów, umieszczonych równolegle do siebie w jednej płaszczyźnie. Każdy z zespołów składa się z belki nośnej przymocowanej nieruchomo do dachu samochodu, prostopadle do osi samochodu, z ruchomej półki podtrzymującej ładunek i połączonej z belką nośną tak, że może jednocześnie przesuwać się wzdłuż belki nośnej i obracać się wokół osi poziomej przechodzącej przez jeden z jej końców i równoległej do osi samochodu. Połączenie to jest realizowane poprzez rolkę poruszającą się w profilu półki. Każdy z zespołów składa się również z dźwigni zamocowanej wewnętrznym końcem do belki nośnej tak, iż wspomniana dźwignia może obracać się w płaszczyźnie pionowej przechodzącej przez belkę nośną. Drugi, zewnętrzny koniec dźwigni połączony jest z półką tak, że możliwe jest jednoczesne przesuwanie i obrót półki względem końca dźwigni. Półka wyposażona jest w ograniczniki uniemożliwiające wysunięcie się jej poza punkty obrotu leżące na końcach belki nośnej i dźwigni, korzystnie umieszczone w pobliżu końców półki.

Taka konstrukcja, przy poziomym położeniu dźwigni umożliwia wysunięcie półki wzdłuż linii poziomej prostopadle do osi samochodu w zakresie ograniczonym przez zetknięcie ogranicznika znajdującego się na wewnętrznym końcu półki z zewnętrznym końcem dźwigni. Dalszy ruch wysuniętej belki jest możliwy w postaci jednoczesnego przesuwania się i obrotu półki względem końca belki nośnej i ob

PL 230 749 Β1 rotu dźwigni wokół jej wewnętrznego końca. Ruch ten skutkuje zmianą położenia półki w pozycję odchyloną od poziomu w dół, dogodną do załadunku. Ruch powrotny skutkuje najpierw uniesieniem półki na poziom dachu samochodu, a następnie wsunięciem jej aż do oparcia się drugiego ogranicznika o koniec belki nośnej.

Jeden lub więcej zespołów wyposażony jest w cięgno korzystnie teleskopowe, korzystnie składane lub korzystnie giętkie, łączące zewnętrzny koniec dźwigni z belką nośną w punkcie leżącym między osią obrotu dźwigni na belce nośnej a końcem belki nośnej przeciwnym do tego, wokół którego następuje obrót półki. Długość cięgna jest dobrana tak, iż ulega ono naprężeniu po osiągnięciu przez dźwignię pozycji pozwalającej na ustawienie półki w pozycji odchylonej w dół, ograniczając dalszy ruch dźwigni i pośrednio półki.

Jeden lub więcej zespołów wyposażony jest w sprężynę, korzystnie gazową, połączoną jednym końcem z dźwignią a drugim z belką nośną w punkcie leżącym pomiędzy jej końcem a osią obrotu dźwigni. Podczas przemieszczania półki w pozycję odchyloną w dół sprężyna gromadzi energię, a przy powrocie do pozycji poziomej wspomaga podnoszenie półki wraz z ładunkiem. Dodatkowo zespoły posiadające sprężyny wyposażone są w zatrzaski blokujące samoczynne przesuwanie się półki względem belki nośnej pod wpływem działania sprężyny. Po przemieszczeniu półki w położenie odchylone, zatrzaski blokują ruch układu umożliwiając zdjęcie ładunku lub jego zamocowanie do półki. Po odblokowaniu zatrzasków, korzystnie poprzez nieznaczny obrót półek wokół zewnętrznych końców dźwigni, możliwy jest powrót układu w położenie z półką ustawioną poziomo.

W korzystnym wykonaniu belka nośna, dźwignia i półka wykonane są z kształtowników metalowych lub ze wzmocnionego tworzywa sztucznego. Profil kształtownika półki stanowi bieżnie dla rolek lub ślizgów, znajdujących się na końcach belki nośnej i dźwigni, co umożliwia przesuwanie się i obrót półki wokół tych punktów. Korzystnie belka nośna wyposażona jest w dodatkowe rolki podpierające półkę podczas jej wsuwania na dach w pozycji poziomej oraz urządzenie umożliwiające zablokowanie półki w pozycji wsuniętej.

Korzystnie zatrzask blokujący samoczynne przesuwanie się półki utworzony jest w postaci odpowiedniego wycięcia w bieżni rolek lub ślizgów znajdujących się w profilu półki.

Korzystnie do półek zamocowane są uchwyty zabezpieczające ładunek i umożliwiające przymocowanie go do półek za pomocą pasów transportowych. Bagażnik dachowy samochodu według wynalazku korzystnie jest przymocowany do dachu samochodu poprzez umocowanie belek nośnych bezpośrednio do dachu pojazdu lub do odpowiedniej konstrukcji przewidzianej przez producenta pojazdu. Montaż ten następuje w znany sposób, dla typowego bagażnika samochodowego, lub za pośrednictwem typowego bagażnika samochodowego poprzez przymocowanie belek nośnych do elementów typowego bagażnika korzystnie przy użyciu przykręcanych uchwytów korzystnie w kształcie litery „U”.

Bagażnik dachowy samochodu według wynalazku odznacza się zwartą i prostą konstrukcją, ma niewielkie gabaryty, a jednocześnie znacznie ułatwia załadunek przedmiotów, charakteryzujących się dużym ciężarem i rozmiarami, na dach pojazdu. Bagażnik dachowy samochodu według wynalazku charakteryzuje się ponadto następującymi zaletami:

- przy odpowiednim doborze wymiarów elementów podczas załadunku nie występuje nawet chwilowa konieczność uniesienia środka ciężkości ładunku ponad wysokość końcową osiąganą po załadunku,

- siła niezbędna do podniesienia ładunku osiąga wartość maksymalną w dolnym położeniu ładunku i systematycznie zmniejsza się podczas jego unoszenia,

- przez odpowiedni dobór sprężyny można uzyskać szeroki zakres położeń, w których ciężar ładunku jest dokładnie zrównoważony siłą sprężyny,

- odpowiednio dobierając wymiary elementów i sprężynę można obniżyć maksymalną wartość siły niezbędnej do wszelkich czynności załadunkowych i rozładunkowych, w tym do napięcia sprężyny przy opróżnionym bagażniku, do ok 30% ciężaru umieszczanego ładunku.

Biorąc pod uwagę przeciętną masę sportowej łodzi żaglowej wynoszącą około 60 kg, bagażnik dachowy samochodu według wynalazku umożliwia jednoosobowy załadunek takiej łodzi na dach samochodu.

Wynalazek w przykładzie wykonania jest uwidoczniony na rysunku, na którym kolejne figury przedstawiają: Fig. 1 - widok z góry pojazdu, na którym zamontowany jest bagażnik dachowy samochodu w pozycji z odchylonymi półkami; Fig. 2 - widok z przodu pojazdu z zamontowanym bagażnikiem

PL 230 749 Β1 dachowym samochodu według wynalazku; linią przerywaną pokazano kolejne położenia bagażnika i ładunku podczas załadunku rozładunku; Fig. 3 - szczegóły mechanizmu bagażnika dachowego samochodu w widoku z przodu; Fig. 4 - przykład rozwiązania zatrzasku blokującego.

Bagażnik dachowy samochodu składa się z dwóch zespołów 1 z ruchomymi półkami 2. Belki nośne 3 przymocowane są do relingów 4 zamontowanych na dachu samochodu.

Dźwignia 5 zamocowana jest do beki nośnej 3 za pomocą sworznia 6. Zewnętrzny koniec dźwigni połączony jest przesuwnie i obrotowo z półką 2 za pomocą rolki 7. Do belki nośnej 3 i dźwigni 5 za pomocą standardowych przegubów zamocowana jest sprężyna gazowa 8. Na końcu belki nośnej 3 znajduje się rolka 9. Cięgno teleskopowe 10 łączy koniec dźwigni 5 z belką nośną 3. Uchwyty zabezpieczające 11 są trwale przymocowane do półki 2.

Rolka 7 osadzona obrotowo na osi 13 jest oparta o ogranicznik 14 i może swobodnie poruszać się pomiędzy bieżniami 15 i 16. Otwory 17 umożliwiają zmianę położenia punktu mocowania sprężyny gazowej 8 w dźwigni 5. Rolka 9, osadzona obrotowo na osi 18 może swobodnie przemieszczać się pomiędzy bieżniami 15 i 16. Urządzenie umożliwiające zablokowanie półki 2 w pozycji wsuniętej składa się z pręta 19 połączonego z belką nośną 3 i z dźwigni mimośrodowej 20 znajdującej się na jego końcu.

Zatrzask blokujący składa się z wycięcia w bieżni 15, które zahacza o rolkę 9, gdy półka 2 znajduje się w pozycji odchylonej.

W opisie sposobu działania bagażnika, określenia „lewo” i „prawo” odnoszą się do położenia elementów bagażnika dachowego samochodu tak jak zostały przedstawione na Fig. 2, Fig. 3 i Fig. 4 rysunku.

Sposób działania bagażnika dachowego samochodu polega na przemieszczaniu ładunku 12 przymocowanego do półek 2, wraz z półkami 2, od położenia z odchyloną półką 2, dogodnego dla umieszczenia ładunku 12 na półkach 2, pokazanego na Fig. 2 rysunku linią ciągłą, poprzez jednoczesne uniesienie i obrót ładunku 12 wraz z półkami 2, a następnie ich wsunięcie, do położenia umożliwiającego przewożenie, pokazanego na Fig. 2 rysunku linią przerywaną.

W położeniu pokazanym linią ciągłą na Fig. 2 rysunku półka 2 znajduje się w pozycji odchylonej a sprężyna gazowa 8 jest ściśnięta. Ładunek 12 spoczywa na półce 2 i opiera się o uchwyt zabezpieczający 11, który zabezpiecza go przed zsunięciem się i umożliwia przymocowanie do półki 2 za pomocą pasów transportowych. Cięgno teleskopowe 10 znajduje się w pozycji maksymalnie wydłużonej, uniemożliwiając obrót dźwigni 5 w prawo pod wpływem ciężaru ładunku 12. Rolka 9 znajduje się w wycięciu bieżni 15, tak jak to pokazano linią ciągłą na Fig. 4 rysunku, uniemożliwiając samoczynny obrót dźwigni 5 w lewo pod wpływem siły sprężyny gazowej 8, również po zdjęciu ładunku 12 z bagażnika dachowego samochodu.

W celu załadowania ładunku 12 na dach, ładunek 12 przymocowany do półki 2 jest ręcznie przemieszczany w prawo, w kierunku wskazanym na Fig. 4 strzałką A, co powoduje obrót półki 2 wokół rolki 7 i uwolnienie rolki 9 z wycięcia bieżni 15, jak pokazano na Fig. 4 rysunku linią przerywaną.

Następnie ładunek 12 przymocowany do półki 2 jest ręcznie przemieszczany w kierunku wskazanym na Fig. 4 strzałką B, co powoduje obrót dźwigni 5 wokół sworznia 6 wspomagany przez sprężynę gazową 8, uniesienie półki 2 wraz z ładunkiem 12 i zajęcie przez dźwignię 5 położenia poziomego pokazanego na Fig. 3 linią przerywaną. Następnie półka 2 wraz z ładunkiem 12 przesuwana jest w lewo, aż do oparcia się ogranicznika 21 o rolkę 9, jak pokazano na Fig. 3 rysunku linią przerywaną. Następnie półka 2 blokowana jest za pomocą dźwigni mimośrodowej 20, która dociska ogranicznik 21 do rolki 9, jak to pokazano na Fig. 3 rysunku linią przerywaną.

Rozładunek przebiega w odwrotnej kolejności.

Poprzez zmianę punktu zamocowania końca sprężyny gazowej 8 w jednym z otworów 17 możliwa jest regulacja siły z jaką dźwignia 5 oddziałuje na półkę 2, co umożliwia dopasowanie siły wspomagania do ciężaru ładunku 12.

Pomimo iż podstawowym zastosowaniem wynalazku jest ułatwienie ładowania i transportowania, zwłaszcza łodzi na bagażniku dachowym samochodu, bagażnik dachowy samochodu może być stosowany do ładowania i transportowania przedmiotów na innych pojazdach, zwłaszcza przyczepach, w tym towarowych, zwłaszcza przy często spotykanym przewożeniu na jednej przyczepie kilku łodzi, ułożonych w pozycji poziomej, jedna nad drugą. Ponadto bagażnik dachowy samochodu może znaleźć zastosowanie wszędzie tam, gdzie istnieje potrzeba umieszczenia ładunku na pewnej wysokości w położeniu poziomym, zwłaszcza przy składowaniu łodzi i innych przedmiotów w garażach, hangarach i innych pomieszczeniach.

Claims (6)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Bagażnik dachowy samochodu składający się z belek trwale przymocowanych do dachu, półek połączonych z belkami za pomocą obrotowych dźwigni i z siłownika lub z siłowników, znamienny tym, że składa się z jednego lub większej ilości zespołów (1) umieszczonych równolegle do siebie w jednej płaszczyźnie, z których każdy wyposażony jest w belkę nośną (3) przymocowaną trwale do relingów (4), w ruchomą półkę (2), do której trwale zamocowane są uchwyty zabezpieczające (11), połączoną z belką nośną (3) i dźwignią (5), w sprężynę (8) połączoną z belką nośną (3) i z dźwignią (5), w cięgno (10), w zatrzask blokujący i w urządzenie umożliwiające zablokowanie półki (2) w pozycji wsuniętej, przy czym dźwignia (5), połączona z belką nośną (3) za pomocą sworznia (6), jest połączona z półką (2) poprzez rolkę (7) w sposób umożliwiający zarówno przesuwanie się jak i obrót półki (2) względem punktu leżącego na zewnętrznym końcu dźwigni (5).
2. 2. Bagażnik według zastrz.1, znamienny tym, że cięgno (10) jest cięgnem teleskopowym (10), składanym, lub giętkim, przy czym cięgno (10) łączy zewnętrzny koniec dźwigni (5) z belką nośną (3) w punkcie leżącym między sworzniem (6) dźwigni (5) na belce nośnej (3), a końcem belki nośnej (3) przeciwnym do tego, wokół którego następuje obrót półki (2).
3. 3. Bagażnik według zastrz.1, znamienny tym, że sprężyna (8) jest sprężyną gazową.
4. 4. Bagażnik według zastrz.1, znamienny tym, że zatrzask blokujący składa się z wycięcia w bieżni (15), o które zahacza rolka (9).
5. 5. Bagażnik według zastrz.1, znamienny tym, że regulacja siły, z jaką dźwignia (5) oddziałuje na półkę (2) jest realizowana zmianą punktu mocowania końca sprężyny (8) w jednym z otworów (17).
6. 6. Bagażnik wg zastrz.1, znamienny tym, że urządzenie umożliwiające zablokowanie półki (2) w pozycji wsuniętej składa się z pręta (19) połączonego z belką nośną (3) i z dźwigni mimośrodowej (20) znajdującej się na jego końcu.