PL231459B1

PL231459B1 - Method for obtaining a composite based on rubber granulates

Info

Publication number: PL231459B1
Application number: PL412068A
Authority: PL
Inventors: Cezary Dębek
Original assignee: Instytut Inzynierii Mat Polimerowych I Barwnikow
Priority date: 2015-04-20
Filing date: 2015-04-20
Publication date: 2019-02-28
Also published as: PL412068A1

Abstract

Przedmiotem zgłoszenia jest sposób otrzymywania kompozytu na bazie granulatów gumowych o założonej sztywności, przeznaczonych szczególnie do wibroizolacji dróg szynowych i kołowych. Sposób polega na tym, że miesza się od 0 do 90 części wagowych granulatu z opon, od 10 do 100 części wagowych granulatu z gumy miękkiej oraz od 5 do 20 części wagowych jednoskładnikowego spoiwa poliuretanowego. Następnie tak otrzymany kompozyt zaprasowuje się w temperaturze 120 - 200°C, pod ciśnieniem przynajmniej 3 atm., w czasie 20 - 45 minut.The subject of the application is a method of obtaining a composite based on rubber granulates with assumed stiffness, intended especially for vibration isolation of rail and wheeled roads. The method involves mixing from 0 to 90 parts by weight of tire granulate, from 10 to 100 parts by weight of soft rubber granulate and from 5 to 20 parts by weight of a one-component polyurethane binder. Then the composite obtained in this way is pressed at a temperature of 120 - 200°C, under a pressure of at least 3 atm, for 20 - 45 minutes.

Description

Opis wynalazkuDescription of the invention

Przedmiotem wynalazku jest sposób otrzymywania kompozytu na bazie granulatów gumowych o założonej sztywności, przeznaczonego szczególnie do wibroizolacji dróg szynowych i kołowych.The subject of the invention is a method of obtaining a composite based on rubber granules with assumed stiffness, intended especially for vibration isolation of rail and road roads.

Postęp cywilizacyjny w ostatnich kilkudziesięciu latach z jednej strony przynosi ludzkości nowatorskie rozwiązania, bez których trudno dziś funkcjonować, z drugiej zaś jest przyczyną nasilenia zjawisk stanowiących zagrożenie dla zdrowia i życia człowieka.The progress of civilization in the last few decades, on the one hand, brings mankind innovative solutions without which it is difficult to function today, and on the other hand, it causes the intensification of phenomena that pose a threat to human health and life.

Wybitny udział w tym zagrożeniu ma intensywnie rozwijający się transport szynowy (kolej, tramwaj) jak również samochodowy. Niesie on ciągły rozwój sieci dróg szynowych i samochodowych, który coraz częściej jest przyczyną protestów osób narażonych na szkodliwe oddziaływania wibracji hałasu struktur komunikacyjnych.An outstanding share in this threat is played by the intensively developing rail (rail, tram) and car transport. It carries a continuous development of the rail and road network, which more and more often causes protests from people exposed to the harmful effects of noise vibrations in traffic structures.

Transport szynowy (kolej, tramwaj) oraz drogowy będąc źródłem drgań i hałasu wywiera niekorzystny wpływ na otoczenie człowieka. Hałas i drgania są problemem o powszechnym zasięgu społecznym i występują we wszystkich dziedzinach działalności człowieka, dotyczą wszystkich obywateli, wpływają niekorzystnie na zdrowie, utrudniają wypoczynek i regenerację sił, pomniejszając efekty ich pracy oraz zwiększają prawdopodobieństwo wystąpienia wypadków. Szczególnie narażeni na drgania są mieszkańcy dużych aglomeracji miejskich.Rail (railway, tram) and road transport, being a source of vibrations and noise, has a negative impact on the human environment. Noise and vibrations are a problem of common social scope and occur in all areas of human activity, affect all citizens, adversely affect health, hinder rest and recuperation, reducing the effects of their work and increasing the likelihood of accidents. Inhabitants of large urban agglomerations are particularly exposed to vibrations.

Transportowi nieodłącznie towarzyszą oddziaływanie dynamiczne na otoczenie powodujące drgania mechaniczne fundamentów, podłoża oraz konstrukcji inżynierskich, stąd konieczność minimalizacji ich szkodliwego działania jest zrozumiała i w ostatnich latach powszechnie uwzględniania w rozwiązaniach inżynierskich.Transport is inevitably accompanied by dynamic impact on the environment causing mechanical vibrations of foundations, subsoil and engineering structures, hence the need to minimize their harmful effects is understandable and has been widely included in engineering solutions in recent years.

Zmniejszenie oddziaływania transportu jako źródła drgań i hałasu można osiągnąć zmieniając konstrukcję pojazdów (minimalizacja luzów, poprawa wyrównoważenia elementów wirujących, eliminacja wzajemnych uderzeń elementów współpracujących) czy wprowadzając układy redukujące wibracje (tłumiki drgań, wibroizolatory). Można też zastosować tłumienie drgań na drodze ich propagacji, co uzyskuje się między innymi przez wprowadzenie dylatacji między torowiskiem czy drogą a otoczeniem.Reducing the impact of transport as a source of vibrations and noise can be achieved by changing the structure of vehicles (minimizing play, improving the balance of rotating elements, eliminating mutual impacts of cooperating elements) or by introducing vibration reduction systems (vibration dampers, vibration isolators). You can also apply vibration damping by way of propagation, which is achieved, among others, by introducing expansion joints between the track or road and the surroundings.

W tym celu stosowane są materiały wibroizolacyjne w różnej formie czy technologii takie jak maty antywibracyjne wykonane z gumy czy granulatów gumowych oraz tworzyw termoelastoplastycznych (poliuretanu), podkładki z gumy i tworzyw termoplastycznych, gumowe wkłady przyszynowe.For this purpose, vibro-isolating materials in various forms and technologies are used, such as anti-vibration mats made of rubber or rubber granules and thermoelastoplastics (polyurethane), rubber and thermoplastic washers, rubber liners.

W celu obniżenia ceny materiałów często wykorzystuje się tańsze surowce pochodzące z recyklingu materiałowego np. granulaty z opon samochodowych, taśm transporterowych. Są to materiały wykonane z jakościowych surowców zużyte jako wyrób, ale zachowujące praktycznie wyjściowe parametry materiałowe, które z powodzeniem można wykorzystać do tłumienia wibracji i dźwięku. Guma jest wielofazowym materiałem lepkosprężystym, dzięki temu jest w stanie dość efektywnie dyssypować przyłożone zmienne siły w dość szerokim zakresie częstotliwości, amplitud i warunków otoczenia.In order to lower the price of materials, cheaper raw materials from material recycling are often used, e.g. granules from car tires, conveyor belts. These are materials made of high-quality raw materials, used up as a product, but practically retaining the initial material parameters, which can be successfully used to suppress vibrations and sound. Rubber is a multi-phase viscoelastic material, thanks to which it is able to dissipate the applied variable forces quite effectively in a fairly wide range of frequencies, amplitudes and environmental conditions.

Na rynku znane są rozwiązania wibroizolacyjne stosowane w drogownictwie, tra nsporcie szynowym, budownictwie i przemyśle wykorzystujące specjalnie wulkanizowane mieszanki kauczukowe (gumy), materiały termoelastoplastyczne oraz kompozyty otrzymane z wykorzystaniem recyklingu materiałowego. W Polsce produkuje się m.in. maty do wibroizolacji torowisk wykonane z gumy wulkanizowanej, są one jednak drogie. Wytwarzane są również maty wibroizolacyjne na bazie oponowych granulatów gumowych w cenie około 40% niższej. Granulat zwykle łączony (klejony) jest za pomocą klejów poliuretanowych lub innych dogodnych spoiw.There are vibration isolation solutions on the market, used in road engineering, rail transport, construction and industry, using specially vulcanized rubber compounds (rubbers), thermoelastic materials and composites obtained with the use of material recycling. In Poland, track vibration isolation mats made of vulcanized rubber, however, are expensive. Vibroinsulating mats based on tire rubber granules are also manufactured at a price of about 40% lower. The granulate is usually joined (glued) with polyurethane adhesives or other convenient binders.

Niedogodnością rozwiązań wykorzystujących granulaty z opon jest brak możliwości dogodnej regulacji sztywności kompozytu zwłaszcza jej obniżenia i brak możliwości w wielu przypadkach spełnienia wymogów projektantów, w konkretnych rozwiązaniach konstrukcyjnych. Wówczas materiały te pomimo, że mają dobre właściwości tłumienia drgań i są tańsze przegrywają ze względu na wymagania z droższymi rozwiązaniami bazującym na spienionych poliuretanach czy wulkanizowanych kauczukach.The disadvantage of solutions using tire granules is the inability to conveniently adjust the stiffness of the composite, especially its lowering, and the inability in many cases to meet the designers' requirements in specific design solutions. Then these materials, despite the fact that they have good vibration damping properties and are cheaper, lose, due to the requirements, to more expensive solutions based on foamed polyurethanes or vulcanized rubbers.

Problem ten producenci materiałów wibroizolacyjnych bazujących na granulatach oponowych starają się rozwiązać poprzez zmianę parametrów otrzymywania tych materiałów - zmniejszenie ciśnienia formowania, a więc obniżenie gęstości objętościowej materiału. W przypadku jednak kompozytów na bazie granulatów skutkuje to znacznym obniżeniem ich właściwości wytrzymałościowych i trwałości w warunkach pracy dynamicznej.Manufacturers of vibro-insulating materials based on tire granules try to solve this problem by changing the parameters of obtaining these materials - reducing the forming pressure, and thus lowering the material's bulk density. However, in the case of composites based on granules, this results in a significant reduction in their strength properties and durability under dynamic work conditions.

Przedmiotowy wynalazek redukuje powyższy problem kompozytów otrzymywanych na bazie granulatów gumowych pozyskanych ze zużytych wyrobów gumowych, zwłaszcza opon samochodowych.The present invention reduces the above problem of composites obtained on the basis of rubber granules obtained from used rubber products, especially car tires.

Sposób otrzymywania kompozytu o regulowanej sztywności, na bazie granulatów gumowych, według wynalazku polega na tym, że miesza się od 0 do 90 części wagowych granulatu z opon z odThe method of obtaining a composite with adjustable stiffness, based on rubber granules, according to the invention consists in mixing from 0 to 90 parts by weight of tire granules from

PL 231 459 Β1 do 100 części wagowych granulatu z gumy miękkiej o twardości korzystnie poniżej 30°ShA oraz z od 5 do 20 części wagowych korzystnie jednoskładnikowego spoiwa poliuretanowego, po czym tak otrzymany kompozyt zaprasowuje się w temperaturze 120-200°C, pod ciśnieniem przynajmniej 0,3 MPa, w czasie 20-45 minut. Jako granulat z gumy miękkiej korzystnie stosuje się rozdrobnioną gumę otrzymaną poprzez wulkanizację mieszanki otrzymanej na bazie regeneratu gumowego zmiękczanego plastyfikatorem / zmiękczaczem. Jako regenerat z gumy stosuje się produkt otrzymywany w wyniku dewulkanizacji zużytych wyrobów i odpadów gumowych. Jako plastyfikator korzystnie stosuje się olej odpadowy z przemysłu oponiarskiego albo miękki asfalt drogowy.PL 231 459 Β1 to 100 parts by weight of soft rubber granules with a hardness preferably below 30 ° ShA and from 5 to 20 parts by weight of a preferably one-component polyurethane binder, after which the composite obtained in this way is pressed at a temperature of 120-200 ° C, under a pressure of at least 0.3 MPa, during 20-45 minutes. The soft rubber granulate used is preferably ground rubber obtained by vulcanizing a blend obtained on the basis of regenerated rubber softened with a plasticizer / softener. The product obtained as a result of devulcanization of used products and rubber waste is used as reclaimed rubber. The plasticizer used is preferably waste oil from the tire industry or soft asphalt road.

W przeprowadzonych badaniach własnych nieoczekiwanie okazało się, że dodanie do kompozytu na bazie granulatu z opon według wynalazku specjalnie przygotowanego granulatu z gumy miękkiej w ilości co najmniej 10% mas. pozwala na większe niż wynika z zasady addytywności, zmniejszenie sztywności kompozytu. W ten sposób uzyskuje się materiał o mniejszej sztywności bez konieczności stosowania obniżonych parametrów formowania kompozytu.In the conducted own research, it was surprisingly found that the addition of a specially prepared soft rubber granulate in an amount of at least 10% by weight to the composite based on tire granulate according to the invention. allows for a greater than that resulting from the principle of additivity, reduction of composite stiffness. In this way, a material with lower stiffness is obtained without the need to use reduced parameters of composite forming.

Na poniższym wykresie przedstawiono wpływ na sztywność przy ściskaniu kompozytu zawierającego granulat oponowy i dodatek znacznie miększego granulatu otrzymanego ze specjalnie przygotowanej w tym celu gumy otrzymanej z regeneratu gumowego zmiękczanego odpowiednim plastyfikatorem.The diagram below shows the effect on the compression stiffness of a composite containing tire granulate and the addition of much softer granules obtained from a specially prepared rubber obtained from regenerated rubber, softened with a suitable plasticizer.

Zawartość granulatu o małej sztywności [%]The content of granules with low stiffness [%]

Przedmiot wynalazku jest bliżej objaśniony w przykładach wykonania.The subject of the invention is explained in more detail in the examples of embodiments.

Przykład 1.Example 1.

Odważono 200 g granulatu, o twardości około 55°ShA, z opon samochodowych i wymieszano z 20 g jednoskładnikowego spoiwa poliuretanowego, dodano w stosunku do spoiwa 1% objętościowy wody destylowanej, mieszaninę ponownie dokładnie wymieszano. Mechanicznie napełniono cylindryczną formę o średnicy 130 mm i wysokości 14 mm z nadmiarem 30% masowych materiału. Materiał zaprasowano w prasie wulkanizacyjnej zabezpieczonej przed przyklejaniem materiału środkiem separującym ogrzanej do temperatury 150°C pod ciśnieniem 2,0 MPa, sieciowanie spoiwa prowadzono przez 30 min. W ten sposób otrzymano próbkę badawczą niezawierającą składnika/granulatu o małej sztywności. Nadmiar materiału w postaci wylewki odcięto.200 g of pellets with a hardness of about 55 ° ShA from car tires were weighed and mixed with 20 g of one-component polyurethane binder, 1% by volume of distilled water was added to the binder, and the mixture was thoroughly mixed again. A cylindrical mold with a diameter of 130 mm and a height of 14 mm was mechanically filled with an excess of 30% by mass of the material. The material was pressed in a vulcanization press protected against sticking the material with a separating agent, heated to a temperature of 150 ° C under a pressure of 2.0 MPa, cross-linking of the binder was carried out for 30 min. In this way, a test sample was obtained which did not contain a low stiffness component / granulate. The excess material in the form of a spout was cut off.

Badanie sztywności kompozytu wykonano w następujący sposób. Otrzymany krążek - próbkę badawczą, umieszczono pomiędzy dwoma okrągłymi płytami stali o średnicy 150 mm i grubości 20 mm, całość zainstalowano między głowicą a ramieniem przesuwnym serwohydraulicznej maszyny dynamicznej Walter and Bai z głowicą pomiarową 10 kN (gwarantowana dokładność pomiaru od 1% zakresu). Ramię dosunięto do płaszczyzny płyty nakrywającej próbkę. Wyzerowano siłę i wskaźnik przemieszczenia ramienia. Pomiar przy sinusoidalnym odkształceniu ściskającym wykonano według danego reżimu: początkowo ściśnięto próbkę siłą 1,4 kN, amplitudę ustawiono na +-0,6 kN, częstotliwość naThe composite stiffness test was performed as follows. The obtained disc - a test sample, was placed between two round steel plates with a diameter of 150 mm and a thickness of 20 mm, the whole was installed between the head and the sliding arm of the Walter and Bai servo-hydraulic dynamic machine with a 10 kN measuring head (guaranteed measurement accuracy from 1% of the range). The arm was brought to the plane of the plate covering the sample. The force and the arm displacement index were reset. The measurement at the sinusoidal compressive strain was performed according to the given regime: initially the sample was compressed with a force of 1.4 kN, the amplitude was set to + -0.6 kN, the frequency was set to

PL 231 459 B1PL 231 459 B1

Hz a ilość cykli na 150. Wartości sztywności materiału przy ugięciu wynikającym z siły 0,8 kN i 2,0 kN przedstawiono jako procent ściśnięcia próbki w stosunku do wysokości początkowej odczytanej przy danych wartościach siły w 120 cyklu obciążenia.Hz and the number of cycles per 150. The values of the stiffness of the material at the deflection resulting from the force of 0.8 kN and 2.0 kN are presented as the percentage of compression of the sample with respect to the initial height read at the given force values in the 120 load cycle.

Otrzymane wartości sztywności (ugięcia) przy ściskaniu dla próbki graficznie przedstawione są na wykresie, próbka z 0% zawartością granulatu miękkiego a wynosiły one -6,7% i -9,2% odpowiednio dla ugięcia przy 0,8 kN i 2,0 kNThe obtained values of compression stiffness (deflection) for the sample are graphically presented in the diagram, the sample with 0% soft granulate content was -6.7% and -9.2%, respectively, for the deflection at 0.8 kN and 2.0 kN

P r z y k ł a d 2.P r z k ł a d 2.

Odważono 180 g granulatu, o twardości około 55°ShA, z opon samochodowych i wymieszano z 20 g granulatu wykonanego z gumy miękkiej (poniżej 30°ShA) na bazie regeneratu gumowego zmiękczanego olejem odpadowym z przemysłu oponiarskiego oraz 20 g jednoskładnikowego spoiwa poliuretanowego, dodano w stosunku do spoiwa 1% objętościowy wody destylowanej, mieszaninę ponownie dokładnie wymieszano.180 g of pellets, about 55 ° ShA hardness, from car tires were weighed and 20 g of soft rubber pellets (below 30 ° ShA) based on reclaimed rubber, softened with waste oil from the tire industry, and 20 g of one-component polyurethane binder were mixed with 1% by volume of distilled water to the binder, the mixture was thoroughly mixed again.

Próbkę badawczą otrzymano według procedury podanej w przykładzie wykonania 1, przy ciśnieniu prasowania 0,3 MPa. Pomiar sztywności i odczyt wartości wykonano według opisu z przykładu 1.The test specimen was obtained according to the procedure given in embodiment 1, at a compaction pressure of 0.3 MPa. The stiffness measurement and the reading of the values were made as described in Example 1.

Otrzymane wartości sztywności (ugięcia) przy ściskaniu dla próbki graficznie przedstawione są na wykresie, próbka z 10% zawartością granulatu miękkiego a wynosiły one: -8,6% i -11,5% odpowiednio dla ugięcia przy 0,8 kN i 2,0 kN.The obtained values of compression stiffness (deflection) for the sample are graphically presented in the diagram, the sample with 10% soft granulate content was: -8.6% and -11.5%, respectively, for the deflection at 0.8 kN and 2.0 kN.

P r z y k ł a d 3.P r z k ł a d 3.

Odważono 140 g granulatu, o twardości około 55°ShA, z opon samochodowych i wymieszano z 60 g granulatu wykonanego z gumy miękkiej (poniżej 30°ShA) na bazie regeneratu gumowego zmiękczanego olejem maszynowym N 68 oraz 20 g jednoskładnikowego spoiwa poliuretanowego, dodano w stosunku do spoiwa 1% objętościowy wody destylowanej, mieszaninę ponownie dokładnie wymieszano.140 g of granules with a hardness of about 55 ° ShA from car tires were weighed and 60 g of granules made of soft rubber (below 30 ° ShA) based on regenerated rubber softened with N 68 machine oil and 20 g of one-component polyurethane binder were mixed to the binder 1% by volume of distilled water, the mixture was thoroughly mixed again.

Próbkę badawczą otrzymano według procedury podanej w przykładzie wykonania 1, przy ciśnieniu prasowania 1,0 MPa. Pomiar sztywności i odczyt wartości wykonano według opisu z przykładu 1.The test specimen was obtained according to the procedure given in embodiment 1, at a compaction pressure of 1.0 MPa. The stiffness measurement and the reading of the values were made as described in Example 1.

Otrzymane wartości sztywności (ugięcia) przy ściskaniu dla próbki graficznie przedstawione są na wykresie, próbka z 30% zawartością granulatu miękkiego a wynosiły one: -10,2% i -13,4% odpowiednio dla ugięcia przy 0,8 kN i 2,0 kN.The obtained values of compression stiffness (deflection) for the sample are graphically presented on the chart, the sample with 30% soft granulate content was: -10.2% and -13.4%, respectively, for the deflection at 0.8 kN and 2.0 kN.

P r z y k ł a d 4.P r z k ł a d 4.

Odważono 100 g granulatu, o twardości około 55°ShA, z opon samochodowych i wymieszano z 100 g granulatu wykonanego z gumy miękkiej (poniżej 30°ShA) na bazie regeneratu gumowego zmiękczanego miękkim asfaltem drogowym (asfalt 50/70) oraz 20 g jednoskładnikowego spoiwa poliuretanowego.100 g of granules with a hardness of about 55 ° ShA from car tires were weighed and mixed with 100 g of granules made of soft rubber (below 30 ° ShA) based on rubber regenerated with soft road asphalt (50/70 asphalt) and 20 g of one-component binder polyurethane.

Próbkę badawczą otrzymano według procedury podanej w przykładzie wykonania 1, przy czym próbkę wulkanizowano 45 min. Pomiar sztywności i odczyt wartości wykonano według opisu z przykładu 1.The test sample was obtained according to the procedure given in embodiment 1, the sample was vulcanized for 45 min. The stiffness measurement and the reading of the values were made as described in Example 1.

Otrzymane wartości sztywności (ugięcia) przy ściskaniu dla próbki graficznie przedstawione są na wykresie, próbka z 50% zawartością granulatu miękkiego a wynosiły one: -11,2% i -14,6% odpowiednio dla ugięcia przy 0,8 kN i 2,0 kNThe obtained values of compression stiffness (deflection) for the sample are graphically presented in the diagram, the sample with 50% soft granulate content was: -11.2% and -14.6%, respectively, for the deflection at 0.8 kN and 2.0 kN

P r z y k ł a d 5.P r z l a d 5.

Odważono 60 g granulatu, o twardości około 55°ShA, z opon samochodowych i wymieszano z 140 g granulatu wykonanego z gumy miękkiej (poniżej 30°ShA) na bazie regeneratu gumowego zmiękczanego olejem odpadowym z przemysłu oponiarskiego oraz 20 g jednoskładnikowego spoiwa poliuretanowego.60 g of pellets, having a hardness of about 55 ° ShA, from car tires were weighed and mixed with 140 g of soft rubber granules (below 30 ° ShA) based on reclaimed rubber, softened with waste oil from the tire industry, and 20 g of a one-component polyurethane binder.

Próbkę badawczą otrzymano według procedury podanej w przykładzie wykonania 1, przy czym próbkę wulkanizowano 45 min. Pomiar sztywności i odczyt wartości wykonano wg opisu z przykładu 1.The test sample was obtained according to the procedure given in embodiment 1, the sample was vulcanized for 45 min. The stiffness measurement and the reading of the values were made as described in example 1.

Otrzymane wartości sztywności (ugięcia) przy ściskaniu dla próbki graficznie przedstawione są na wykresie, próbka z 70% zawartością granulatu miękkiego a wynosiły one: -11,7% i 15,2% odpowiednio dla ugięcia przy 0,8 kN i 2,0 kNThe obtained values of compression stiffness (deflection) for the sample are graphically presented in the diagram, the sample with 70% soft granulate content was: -11.7% and 15.2%, respectively, for the deflection at 0.8 kN and 2.0 kN

P r z y k ł a d 6.P r z k ł a d 6.

Odważono 200 g granulatu wykonanego z gumy miękkiej (poniżej 30°ShA) na bazie regeneratu gumowego zmiękczanego olejem odpadowym z przemysłu oponiarskiego oraz 20 g jednoskładnikowego spoiwa poliuretanowego, dodano w stosunku do spoiwa 1% objętościowy wody destylowanej, mieszaninę ponownie dokładnie wymieszano.200 g of granules made of soft rubber (below 30 ° ShA) based on reclaimed rubber softened with waste oil from the tire industry and 20 g of one-component polyurethane binder were weighed, 1% by volume of distilled water was added to the binder, and the mixture was thoroughly mixed again.

Próbkę badawczą otrzymano według procedury podanej w przykładzie wykonania 1. Pomiar sztywności i odczyt wartości wykonano według opisu z przykładu 1.The test specimen was obtained according to the procedure set out in Example 1. The stiffness measurement and the reading of the values were made as described in Example 1.

PL 231 459 B1PL 231 459 B1

Otrzymane wartości sztywności (ugięcia) przy ściskaniu dla próbki graficznie przedstawione są na wykresie, próbka ze 100% zawartością granulatu miękkiego a wynosiły one: -11,9% i -15,3% odpowiednio dla ugięcia przy 0,8 kN i 2,0 kN.The obtained values of compression stiffness (deflection) for the sample are graphically presented in the diagram, the sample with 100% soft granulate content was: -11.9% and -15.3%, respectively, for the deflection at 0.8 kN and 2.0 kN.

Zilustrowany wynalazek przedstawiono jako przykładowe możliwości jego realizacji, jednakże obejmuje on również wszelkie postacie, modyfikacje i odmiany mieszczące się w ramach zakresu, do którego przedmiotowy wynalazek się odnosi.The illustrated invention is provided by way of example of its embodiment, however, it also includes all forms, modifications, and variations falling within the scope to which the present invention pertains.

Claims

Patent claims

A method for obtaining a composite with adjustable stiffness based on rubber granules, characterized by mixing from 0 to 90 parts by weight of tire granulate with from 10 to 100 parts by weight of soft rubber granulate, preferably with a hardness below 30 ° ShA and from 5 to 20 parts by weight of a polyurethane binder, then the composite obtained in this way is pressed at a temperature of 120-200 ° C under a pressure of at least 0.3 MPa for 20-45 minutes.

2. The method according to p. A process as claimed in claim 1, characterized in that the soft rubber granulate is preferably ground rubber obtained by vulcanizing a mixture obtained on the basis of regenerated rubber softened with a plasticizer / softener.

3. The method according to p. The process of claim 2, characterized in that the product obtained by devulcanization of used products and rubber waste is used as the reclaimed rubber.

4. The method according to p. The process of claim 2, characterized in that waste oil from the tire industry or soft road asphalt is preferably used as the plasticizer.