PL231941B1 - Krzesło kolei linowej - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest krzesło kolei linowej, zarówno jednoosobowe, jak i kanapa wieloosobowa z kilkoma siedziskami. Rozwiązanie zapewnia zmniejszenie siły uderzenia poruszającego się krzesła w pasażerów wsiadających na nie na stacjach kolei linowej. Rozwiązanie może być stosowane również do innych krzeseł przybliżających się od tyłu do pasażera, na przykład w karuzeli.

W opisach patentowych EP2030858 i EP2174851 przedstawione zostały podstawowe elementy krzeseł, natomiast ochroną objęto rozwiązania związane z pałąkiem zabezpieczającym pasażerów oraz z prawidłowym umiejscowieniem pasażerów na krzesłach. Obydwa opisy nie zawierają żadnej informacji o elemencie umożliwiającym tłumienie siły uderzenia w pasażerów.

Znane jest rozwiązanie tłumienia wychylenia krzesła kolei linowej w płaszczyźnie wzdłużnej, zgodnej z kierunkiem jazdy, i zostało ono przedstawione w opisie EP1342635. Urządzenie to jest zamocowane nad siedziskiem krzesła i jest przymocowane do jego zawiesia. Element ten ma za zadanie wytłumienie ruchów krzesła podczas jego bujania, czyli oscylacji wzdłuż osi liny, do której jest zamocowane. Natomiast jego lokalizacja nie wpływa bezpośrednio na wytłumienie siły uderzenia krzesłem w pasażera podczas wsiadania.

Znane są też rozwiązania zastosowania elementów tłumiących wychylenia pojazdów kolei linowych - gondoli, które zostały opisane w EP0618380, EP0722870, CN 102114842 A, CN 202400087 U. Opis patentowy EP0618380 przedstawia układ tłumika masowego połączonego ze sprężyną i zamocowanego do obudowy, która została umiejscowiona nad gondolą. Opis patentowy EP0722870 przedstawia urządzenie do tłumienia drgań gondoli podczas wychyleń pojazdu w płaszczyźnie pionowej pokrywającej się z kierunkiem ruchu kolei. Rozwiązaniem jest przesuwająca się masa po odpowiednio wyprofilowanej płaszczyźnie. Wychylenia masy mają zapewniać szybsze tłumienie drgań. Opis patentowy CN 202400087 U przedstawia tłumik przyłączony do konstrukcji nośnej gondoli, który zapewnia redukcję wychylenia wagonika podczas procesów hamowania.

Istotą wynalazku jest to, że krzesło kolei linowej zawieszone na konstrukcji nośnej ma pod siedziskiem zamontowany co najmniej jeden absorber dynamiczny wielokrotnego użytku. Absorber jest połączony z ramą siedziska tak, iż oś wzdłużna tego absorbera dynamicznego jest równoległa do osi siedziska. Tłok będący ruchomą częścią absorbera dynamicznego połączony jest ze zderzakiem, usytuowanym równolegle do przedniej krawędzi siedziska. Zderzak w chwili wsiadania dociska się do nóg pasażera powodując zadziałanie absorbera i amortyzację uderzenia.

Korzystnym jest, jeśli przy całkowitym wsunięciu tłoka absorbera dynamicznego zderzak ściśle przylega do przedniej krawędzi siedziska.

Korzystnym jest, jeśli absorber dynamiczny jest pasywny.

Korzystnym jest, jeśli absorber dynamiczny ma nastawianą siłę tłumienia. Pasywne absorbery dynamiczne z zamocowanym elementem sprężystym wzdłuż osi absorbera, na przykład w postaci sprężyny powrotnej, posiadają możliwość ustawienia wartości siły tłumienia.

Ponadto korzystnym jest, jeśli:

- ze zderzakiem jest połączony, co najmniej jeden, pręt prowadniczy poruszający się pomiędzy co najmniej dwoma parami rolek połączonych sztywno z ramą siedziska,

- do siedziska zamocowany jest trwale element blokujący podatny, blokujący pręt prowadniczy w pozycji wsuniętej, gdy krzesło jest obciążone,

- element blokujący podatny usytuowany jest prostopadle do pręta prowadniczego i współpracuje z wycięciem w tym pręcie,

- pomiędzy siedziskiem a ramą siedziska zamocowany jest trwale element sprężysty powrotny odblokowujący pręt prowadniczy do pozycji wysuniętej.

Absorbery dynamiczne zamontowane są w taki sposób, aby oś, wzdłuż której porusza się tłok, była równolegle ustawiona do kierunku jazdy krzesła i tym samym równolegle do działania siły tłumionej. Do tłoka, ruchomej części absorbera dynamicznego przymocowany jest zderzak, który przy całkowicie wsuniętym tłoku absorbera ściśle przylega do płaszczyzny czołowej siedziska. Aby zapewnić prawidłowy, prostoliniowy ruch zderzaka i dodatkowe usztywnienie, został on wyposażony w pręt prowadniczy, a najkorzystniej w dwa, zamocowane do zderzaka ruchomo względem ramy siedziska. Ruch prętów ograniczony jest w osi pionowej przez rolki prowadzące, po dwie z każdej strony pręta, co umożliwia ruch wyłącznie w kierunku zgodnym z działaniem siły tłumionej. Jeżeli nastąpi całkowite wsunięcie się tłoka absorbera zderzaka, jego ruch powrotny zostanie zablokowany przez element podatny blokujący

PL 231 941 B1 prowadnice. Mogą to być tuleje ze sworzniami połączone sprężyną i blokujące się w wycięciu wykonanym na pręcie prowadniczym. Zwolnienie blokady następuje po zejściu pasażera z krzesła, gdy element podatny zamontowany do siedziska podnosi siedzisko. Powoduje to wysunięcie się elementu podatnego z wycięcia w pręcie prowadniczym. Wówczas element sprężysty zamontowany w absorberze dynamicznym wypycha tłok absorbera do pozycji wyjściowej, a pręt prowadniczy i zderzak przesuwany jest do pozycji wysuniętej, która jest stabilną pozycją nieobciążonego krzesła.

Zaletą zastosowania wynalazku jest zmniejszenie wartości siły uderzenia krawędzi krzesła w nogi pasażera podczas wsiadania.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony na rysunku. Na fig. 1 pokazano podstawowe elementy krzesła, na fig. 2 - szczegół w przekroju podłużnym, a na fig. 3 - szczegół w widoku od dołu. Na fig. 1 krzesło jest pokazane w pozycji odchylonej wyjściowej, nieobciążonej, natomiast na fig. 2 i 3 w pozycji obciążonej z dociśniętym zderzakiem.

Krzesło kolei linowej zawieszone jest na konstrukcji nośnej (1), i w przykładowym rozwiązaniu jest to krzesło z podnoszonym siedziskiem. Pod siedziskiem (3), połączone z ramą siedziska krzesła (2), zamontowane są dwa absorbery dynamiczne (6), których oś wzdłużna jest równoległa do osi siedziska (3). Absorber zamontowany jest tak, iż jego tłok (7) połączony jest ze zderzakiem (5), usytuowanym równolegle do przedniej krawędzi (4) siedziska. Zderzak wypełniony jest pianką poliuretanową. Gdy krzesło podjeżdża do pasażera, a zderzak dociska się do jego nóg, następuje całkowite wsunięcie tłoka (7) absorbera dynamicznego, a zderzak (5) ściśle przylega do przedniej krawędzi (4) siedziska. Zastosowany absorber dynamiczny (6) jest pasywny z nastawianą siłą tłumienia. Zderzak (5) połączony jest też z dwoma prętami prowadniczymi (9), umieszczonymi po dwóch stronach absorbera. Pręty prowadnicze poruszają się pomiędzy dwoma parami rolek (10) połączonych sztywno z ramą (2) siedziska krzesła.

Do samego siedziska (3), a nie ramy siedziska krzesła, zamocowane są trwale elementy blokujące podatne (11). Są one usytuowane prostopadle do prętów prowadniczych (9). Gdy krzesło jest obciążone, elementy blokujące podatne, współpracujące z odpowiadającymi im wycięciami (13), blokują pręty prowadnicze (9) w pozycji wsuniętej. Odpowiada to również ścisłemu przyleganiu zderzaka (5) do krawędzi siedziska (3). Ponadto pomiędzy siedziskiem (3) a ramą siedziska (2) zamocowane są trwale elementy sprężyste powrotne (12) unoszące siedzisko i odblokowujące pręty prowadnicze do pozycji wysuniętych.

Absorber dynamiczny (6) jest wyposażony w element sprężysty (8), który po zwolnieniu blokad prętów prowadniczych (9) zapewnia całkowity wysuw tłoka (7) absorbera dynamicznego.

Taka pozycja prętów prowadniczych i tłoka absorbera, a zatem zderzaka, jest stabilną pozycją nieobciążonego krzesła.

Wykaz oznaczeń

1. konstrukcja nośna

2. rama siedziska krzesła

3. siedzisko

4. przednia krawędź siedziska

5. zderzak

6. absorber dynamiczny

7. tłok absorbera

8. element sprężysty absorbera

9. pręt prowadniczy

10. rolki

11. element blokujący podatny (blokujący pręt prowadniczy)

12. element sprężysty powrotny (siedziska)

13. podcięcie w prowadnicy

Claims (8)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Krzesło kolei linowej zawieszone na konstrukcji nośnej, znamienne tym, że pod siedziskiem (3) ma zamontowany co najmniej jeden absorber dynamiczny (6), połączony z ramą siedziska krzesła (2) tak, iż oś wzdłużna tego absorbera dynamicznego jest równoległa do osi

   PL 231 941 B1 siedziska (3), a ponadto tłok (7) absorbera połączony jest ze zderzakiem (5), usytuowanym równolegle do przedniej krawędzi (4) siedziska.
2. 2. Krzesło kolei linowej, według zastrz. 1, znamienne tym, że przy całkowitym wsunięciu tłoka (7) absorbera dynamicznego zderzak (5) ściśle przylega do przedniej krawędzi (4) siedziska.
3. 3. Krzesło kolei linowej, według zastrz. 1, znamienne tym, że absorber dynamiczny (6) jest pasywny.
4. 4. Krzesło kolei linowej, według zastrz. 1, znamienne tym, że absorber dynamiczny (6) ma nastawianą siłę tłumienia.
5. 5. Krzesło kolei linowej, według zastrz. 2 lub 3, lub 4, znamienne tym, że ze zderzakiem (5) połączony jest, co najmniej jeden, pręt prowadniczy (9) poruszający się pomiędzy co najmniej dwoma parami rolek (10) połączonymi sztywno z ramą krzesła (2).
6. 6. Krzesło kolei linowej, według zastrz. 5, znamienne tym, że do siedziska (3) zamocowany jest trwale element blokujący podatny (11), blokujący pręt prowadniczy w pozycji wsuniętej.
7. 7. Krzesło kolei linowej, według zastrz. 6, znamienne tym, że element blokujący podatny (11) usytuowany jest prostopadle do pręta prowadniczego (9) i współpracuje z wycięciem (13) w tym pręcie.
8. 8. Krzesło kolei linowej, według zastrz. 5, znamienne tym, że pomiędzy siedziskiem (3) a ramą siedziska krzesła (2) zamocowany jest trwale element sprężysty powrotny (12) odblokowujący pręt prowadniczy do pozycji wysuniętej.