PL232071B1 - Autonomiczne urządzenie do awaryjnego odpinania pasa bezpieczeństwa w pojazdach silnikowych - Google Patents

Abstract

Autonomiczne urządzenie do awaryjnego odpinania pasa bezpieczeństwa w pojazdach silnikowych to równoległe zabezpieczenie, umożliwiające zwolnienie blokady mechanizmu zamka (7), a tym samym wypięcie klamry spinającej (6) wraz z pasem z pominięciem standardowego przycisku zamka (5).

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest autonomiczne urządzenie do awaryjnego odpinania pasa bezpieczeństwa w pojazdach silnikowych. Celem rozwiązania jest zwiększenie bezpieczeństwa osób poruszających się pojazdami silnikowymi. Znane są pasy bezpieczeństwa, które pojawiły się w użyciu już latach 50. XX wieku za sprawą szwedzkiego inżyniera i od tego momentu przeszły znaczną ewolucję, dzisiaj należą do obowiązkowego elementu wyposażenia współcześnie produkowanych samochodów. Są to głównie trójpunktowe pasy mechaniczne, lecz wszystkie te pasy charakteryzują się tym, że klamra wypinana jest z zamka przy użyciu jednego standardowego przycisku. Autonomiczne urządzenie umożliwia awaryjne odpięcie pasa bezpieczeństwa w pojazdach silnikowych z innego niezależnego miejsca z pominięciem standardowego przycisku zamka, zwłaszcza w sytuacji jego blokady lub braku do niego dostępu. Autonomiczne urządzenie do awaryjnego odpinania pasa bezpieczeństwa w pojazdach silnikowych, to urządzenie wytrzymujące wielokrotne używanie, tożsame z ilością standardowych cykli otwierania i zamykania zamka pasa bezpieczeństwa, lecz działające niezależnie na jego mechanizm blokady i może być wykonane w wersji dopinanej do pasa np. do klamry spinającej pa s z zamkiem lub zamocowane na stałe do samego zamka.

Urządzenie do awaryjnego odpinania pasa bezpieczeństwa w pojazdach silnikowych charakteryzuje się tym, że zbudowane jest z następujących głównych części: uchwytu wraz z cięgnem w pancerzu, dopinanego lub zamocowanego na stałe ruchomego elementu pośredniego mocowanego na klamrze spinającej pas i połączonego z cięgnem klamry spinającej oraz mechanizmu wbudowanego w zamek na stałe. Uchwyt o powierzchni i kształcie dopasowanym do zaciśniętej dłoni wykonany korzystnie z plastiku, zbudowany jest z części stałej wewnątrz której w szczelinie zamocowana jest suwliwie, ogólnie ruchoma dźwignia w kolorze czerwonym. Do dźwigni zamocowane jest na stałe cięgno, którego pancerz zaparty jest w gnieździe części stałej uchwytu, drugi koniec cięgna zamocowany do elementu pośredniego, zaparty pancerzem o gniazdo występu elementu pośredniego i zakończony jest główką z nasuniętą na linkę sprężyną naciskową. Korzystnie, aby cięgno w pancerzu posiadało możliwość regulacji długości i powinno układać się wzdłuż pasa piersiowego. Dźwignia posiada zabezpieczenie uniemożliwiające zwolnienie blokady zamka przez nieuwagę, przypadkowo lub przy użyciu nieznacznej siły, w zaproponowanym rozwiązaniu rolę urządzenia zabezpieczającego spełnia sprężyna naciskowa zamontowana na drugim końcu cięgna. Stabilizację uchwytu na pasie piersiowym zapewnia element tzw. Rzepa umiejscowionego na wysokości łatwego uchwytu ręką od strony barku, przez który przechodzi pas. Element pośredni zamocowany na klamrze spinającej posiada możliwość ruchu suwliwego względem klamry wyłącznie w kierunku jej osi podłużnej i wykonany jest w formie niepełnej obejmy z płaską wydłużoną częścią od strony zamka i występem oporowym dla drugiego końca pancerza cięgna oraz posiada szczelinę na przełożenie sprężyny naciskowej. Płaska wydłużona część elementu pośredniego wprowadzana jest do zamka wraz klamrą podczas zapinania pasa dodatkową szczeliną wykonaną w standardowym przycisku odpinania pasa, a jej prostopadłe czoło przylega luźno do ścianki mechanizmu wózka wbudowanego w zamek. Klamra spinająca jest wydłużona w stosunku do wymiaru standardowego o wymiar mocowania elementu pośredniego i posiada zaczep do mocowania główki cięgna, powyżej zaczepu znajduje się szczelina do przełożenia linki wraz ze sprężyną naciskową. Mechanizm wbudowany na stałe w zamek, zbudowany jest z wózka, wykonanego z wytrzymałego materiału, wskazane ze stali, wyposażonego w kliny, które zastępują standardowe plastikowe kliny przycisku wypinającego, dwóch metalowych płaskich sztywnych i wytrzymałych elementów oraz dodatkowego trzpienia na którym zamocowano wózek. Płaskie elementy umiejscowione są w utworzonych szczelinach między bokami metalowej obudowy zamka, a zatrzaskiem zamka powstałych przez usunięcie wypustków dystansowych zatrzasku zamka. Płaskie elementy posiadają dwie pary otworów, przez pierwszą parę otworów przechodzi standardowy (fabryczny) trzpień, który blokuje zatrzask mechanizmu zamka, przez drugą parę otworów przechodzi dodatkowy trzpień, na którym zamontowany jest metalowy wózek. Dodatkowy trzpień wraz z wózkiem porusza się w dodatkowych szczelinach wykonanych w metalowej obudowie zamka. Wymiary elementu pośredniego oraz mechanizmu wbudowanego w zamek zapewniają bezkolizyjne działanie mechanizmu z innymi standardowymi ruchomymi elementami zamka w trakcie jego używania. Użycie autonomicznego urządzenia do awaryjnego odpinania pasa bezpieczeństwa polega na nasunięciu elementu pośredniego na klamrę spinającą, a następnie ich wzajemne ustabilizowanie poprzez przełożenie przez szczelinę w elemencie pośrednim i szczelinę w klamrze spinającej linki cięgna wraz ze sprężyną napinającą i wpięcie główki linki cięgna w gniazdo zaczepu klamry. Następnie zapinamy pas w sposób tradycyjny i stabilizujemy uchwyt i cięgno tzw. rzepem do taśmy

PL 232 071 B1 pasa. Rozłączenie elementu pośredniego i klamry spinającej następuje w kolejności odwrotnej. W sytuacji awaryjnej, kiedy zachodzi konieczność użycia autonomicznego urządzenia do awaryjnego odpięcia pasa bezpieczeństwa należy przez odpowiednie przyłożenie dłoni na uchwycie i uścisk dźwigni, wymusić wzajemny przeciwny ruch części pośredniej względem klamry, co spowodowane jest siłą zsuwanego się pancerza cięgna zapartego o występ elementu pośredniego i linki zamocowanej główką w zaczepie klamry . W trakcie ruchu elementu pośredniego czoło wydłużonej części napiera na czoło wózka, wymusza jego ruch, który przenoszony jest dalej płaskimi elementami na standardowy trzpień blokujący zatrzask mechanizmu zamka powodując jego odblokowanie i wypięcie pasa bezpieczeństwa. Jednak w przypadku blokady zatrzasku np. przez naprężoną taśmę pasa bezpieczeństwa jedynie dalszy ruch wózka wymuszony cięgnem spowoduje wciśnięcie się klinów wózka w szczelinę pomiędzy płaszczyzną klamry, a spód ścianki zatrzasku i siłowe jego rozpięcie.

Proponowane rozwiązanie ma istotne znaczenie w sytuacji wypadku, gdyż umożliwi to szybkie opuszczenie pojazdu przez ofiary jak również umożliwi łatwe dotarcie do poszkodowanych przez osoby postronne lub służby ratownicze. Za posiadaniem dodatkowego zabezpieczenia w postaci autonomicznego urządzenia do awaryjnego odpinania pasa bezpieczeństwa przemawia również pozytywne oddziaływanie psychologiczne, że w przypadku wypadku możemy uchronić się od pożaru lub wybuchu auta ponieważ posiadamy dodatkowe zabezpieczenie, pomimo że do takich sytuacji dochodzi stosunkowo rzadko.

Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia położenie głównych elementów zapiętego pasa bezpieczeństwa, fig. 2 przedstawia widok z przodu klamry spinającej z zamocowanym elementem pośrednim, fig. 3 przedstawia widok od czoła klamry spinającej z zamocowanym elementem pośrednim, fig. 4 przedstawia przekrój podłużny klamry spinającej z zamocowanym elementem pośrednim, fig. 5 przedstawia widok z tyłu klamry spinającej z zamocowanym elementem pośrednim, fig. 6 przedstawia widok przycisku wypinania pasa, fig. 7 przedstawia przekrój podłużny głównych elementów zapiętego pasa bezpieczeństwa, fig. 8 przedstawia widok głównych elementów zapiętego pasa bezpieczeństwa, fig. 9 przedstawia przekrój podłużny głównych elementów pasa bezpieczeństwa w momencie wypinania klamry, fig. 10 przedstawia widok głównych elementów pasa bezpieczeństwa w momencie wypinania klamry.

Urządzenie do awaryjnego odpinania pasa bezpieczeństwa zbudowane jest z następujących głównych części: uchwytu (1) wraz z cięgnem w pancerzu (2), ruchomego elementu pośredniego (3) dopinanego lub zamocowanego na stałe do klamry spinającej pasa (6) i połączonego z cięgnem (2), klamry spinającej (6) i mechanizmu (4) wbudowanego w zamek (7) na stałe, działającego niezależnie na system blokady zamka (7) z pominięciem standardowego przycisku wypinającego (5). Uchwyt (1) o powierzchni i kształcie dopasowanym do zaciśniętej dłoni wykonany korzystnie z plastiku, zbudowany jest z części stałej (26), wewnątrz której w szczelinie zamocowana jest suwliwie z oporem na linii a-a, ogólnie ruchoma dźwignia (25) w kolorze czerwonym. Do dźwigni zamocowane jest na stałe cięgno (2), którego pancerz zaparty jest w gnieździe (27) części stałej (26) uchwytu (1), drugi koniec cięgna (2) zakończony jest główką (17) z nasuniętą na linkę sprężyną naciskową (13). Dźwignia (25) posiada zabezpieczenie (9) uniemożliwiające zwolnienie blokady zamka (7) przez nieuwagę, przypadkowo lub przy użyciu nieznacznej siły, w zaproponowanym rozwiązaniu rolę urządzenia zabezpieczającego (9) spełnia sprężyna naciskowa (13) o określonej sile na ściskanie. Uchwyt (1) wraz z cięgnem (2), które może posiadać możliwość regulacji długości, powinny układać się wzdłuż pasa piersiowego ze stabilizacją uchwytu (1) na pasie piersiowym za pomocą elementu (8) tzw. rzepa. Położenie uchwytu (1) to wysokość łatwego chwytu ręką od strony barku, przez który przechodzi taśma pasa.

Element pośredni (3) wykonany jest w formie niepełnej obejmy o kształcie wewnętrznym klamry spinającej (6) nasuwany luźno na tą klamrę, o płaskiej wydłużonej części (10), której szerokość jest nieznaczne większa od szerokości otworu „o” klamry spinającej (6) co zapewni im wzajemny bezkolizyjny ruch. Część (10) wprowadzona jest do wnętrza zamka (7) dodatkową szczeliną „s” (Fig. 6) wykonaną w standardowym przycisku wypinającym (5), a prostopadłe jej czoło przy zapiętym pasie bezpieczeństwa swobodnie przylega do prostopadłej ścianki wózka (11). Element pośredni (3) posiada z jednej strony szczelinę przebiegającą przez całą długość elementu umożliwiającą nasunięcie elementu (3) na klamrę spinającą (6) z której wystaje zaczep (12) oraz z drugiej strony niepełny odcinek szczeliny „b” o szerokości większej od średnicy sprężyny naciskowej (13). Klamra spinająca (6) jest nieznacznie wydłużona w stosunku do długości standardowej, posiada stały zaczep (12), powyżej którego znajduje się szczelina „c” o szerokości większej od średnicy sprężyny naciskowej (13). Założone położenie nasuniętego elementu pośredniego (3) względem klamry spinającej (6) zapewnia nasunięta na linkę (15)

PL 232 071 B1 cięgna (2) sprężyna naciskowa (13), która z jednej strony jest zaparta o zaczep (12) klamry spinającej (6) a z drugiej strony o występ (14) elementu pośredniego (3). Zaczep (12) i występ (14) posiadają gniazda w kolejności, (16) wraz ze szczeliną na zamocowanie główki (17) i linki (15) oraz gniazdo (18) na zamocowanie pancerza cięgna (2). Cięgno (2) jest zamocowane na stałe do elementu pośredniego (3) i uchwytu (1). Wzajemne połączenie elementu pośredniego (3) oraz klamry spinającej (6) następuje poprzez nasunięcie elementu pośredniego (3) na klamrę spinającą (6), a następnie ich wzajemne ustabilizowanie poprzez przełożenie przez szczelinę „b” w elemencie pośrednim (3) i szczelinę „c” w klamrze spinającej (6) linki (15) wraz ze sprężyną napinającą (13) i wpięcie główki (17) linki (15) w gniazdo (16) zaczepu (12). Rozłączenie elementu (3) i klamry spinającej (6) następuje w kolejności odwrotnej. Mechanizm (4), wbudowany na stałe w zamek (7), zbudowany jest z wózka (11), wykonanego z wytrzymałego materiału, wskazane ze stali, wyposażonego w kliny (19), które zastępują standardowe plastikowe kliny przycisku wypinającego (5), dwóch metalowych płaskich sztywnych i wytrzymałych elementów (20) oraz dodatkowego trzpienia (21) na którym zamocowano wózek (11). Elementy (20) umiejscowione są w utworzonych szczelinach pomiędzy bokami metalowej obudowy zamka (7) a zatrzaskiem (22) zamka (7) , powstałych przez usunięcie wypustków dystansowych zatrzasku (22). Elementy (20) posiadają dwie pary otworów, przez pierwszą parę otworów przechodzi standardowy (fabryczny) trzpień (23), który blokuje zatrzask (22) mechanizmu zamka (7), przez drugą parę otworów przechodzi dodatkowy trzpień (21), na którym zamontowany jest metalowy wózek (11). Trzpień (21) wraz z wózkiem (11) porusza się w dodatkowych szczelinach (24) wykonanych w metalowej obudowie zamka (7). Odpowiednie wymiary elementów (20) oraz wózka (11) zapewniają bezkolizyjne działanie mechanizmu (4) z innymi standardowymi ruchomymi elementami zamka (7) w trakcie jego używania.

W sytuacji koniecznej blokady pasa lub braku dostępu do standardowego przycisku zamka (5), działając siłą dłoni P na dźwignę (25) uchwytu (1) w kierunku od zamka (7), ogólnie wzdłuż pasa piersiowego inicjujemy ruch cięgna (2), które z pominięciem standardowego przycisku zamka (5) uruchamia mechanizm (4) i zwalnia blokadę zamka (7), powodując wypięcie klamry spinającej (6) wraz z pasem bezpieczeństwa co umożliwi szybkie opuszczenie pojazdu przez ofiary wypadku.

Uchwyt dłoni i uścisk z siłą P uchwytu (1), wymusza wzajemny przeciwny ruch części (25) i (26) co spowoduje zsuwanie się pancerza cięgna (2) względem zamocowania główki (17) linki (15) w gnieździe (16) zaczepu (12) klamry spinającej (6). Zsuwanie się pancerza cięgna (2) zapartego o występ (14) powoduje ruch elementu pośredniego (3) względem klamry spinającej (6), a płaskie czoło części (10) elementu pośredniego (3) napierając na czoło wózka (11) wymusza jego ruch, który przenoszony jest dalej elementami (20) na standardowy trzpień (23) blokujący zatrzask (22) mechanizmu zamka (7) powodując jego odblokowanie i wypięcie pasa bezpieczeństwa. Jednak w przypadku blokady zatrzasku (22) np. przez naprężony pas bezpieczeństwa jedynie dalszy ruch wózka (11) wymuszony cięgnem (2) spowoduje wciśnięcie się klinów (19) w szczelinę pomiędzy płaszczyzną klamry (6), a spód ścianki zatrzasku (22) i siłowe jego rozpięcie.

Claims (2)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Autonomiczne urządzenie do awaryjnego odpinania pasa bezpieczeństwa w pojazdach silnikowych, znamienne tym, że zbudowane jest z następujących głównych części: uchwytu (1) wraz z cięgnem (2) w pancerzu, elementu pośredniego (3) połączonego z cięgnem (2), klamry spinającej (6) oraz mechanizmu (4) wbudowanego na stałe w zamek (7), uchwyt (1) o powierzchni i kształcie dopasowanym do zaciśniętej dłoni wykonany korzystnie z plastiku, zbudowany jest z części stałej (26) wewnątrz której w szczelinie zamocowana jest suwliwie ogólnie ruchoma dźwignia (25) w kolorze czerwonym, do dźwigni (25) zamocowane jest na stałe cięgno (2), którego pancerz zaparty jest o gniazdo (27) części stałej (26) uchwytu (1), drugi koniec cięgna (2) połączony z elementem pośrednim (3) zaparty jest pancerzem o gniazdo (18) występu (14) elementu pośredniego i zakończony jest główką (17) z nasuniętą na linkę (15) sprężyną naciskową (13), cięgno (2) na wysokości uchwytu (1) posiada zapięcie w postaci tzw. rzepa (8), element pośredni (3) mocowany na klamrze spinającej (6) wykonany jest w formie niepełnej obejmy z płaską wydłużoną od strony zamka (7) częścią (10), której szerokość jest nieznacznie większa od szerokości otworu „o” klamry spinającej (6) i o długości zapewniającej przy zapiętym pasie, że prostopadłe jej czoło luźno dotyka czoła wózka (11), element pośredni (3) posiada występ oporowy (14) dla pancerza cięgna (2) oraz

   PL 232 071 Β1 z jednej strony szczelinę przebiegającą przez całą długość elementu z drugiej strony szczelinę „b” o szerokości większej od średnicy sprężyny naciskowej (13), standardowy przycisk (5) posiada dodatkową szczelinę (s) o wymiarach umożliwiających na swobodne wprowadzenie części (10) do wnętrza zamka (7), klamra spinająca (6) jest wydłużona w stosunku do wymiaru standardowego o wymiar mocowania elementu pośredniego (3) i posiada stały zaczep (12) do mocowania główki (17) linki cięgna (2), powyżej zaczepu (12) znajduje się szczelina „c” o szerokości większej od średnicy sprężyny naciskowej (13), mechanizm (4) zbudowany jest z wózka (11) wyposażonego w kliny (19) wykonanego z wytrzymałego materiału wskazane ze stali i osadzonego na dodatkowym trzpieniu (21), dwóch metalowych płaskich sztywnych i wytrzymałych elementów (20) o długości łączącej standardowy trzpień (23) i dodatkowy trzpień (21), płaskie elementy (20) umiejscowione są w utworzonych szczelinach między bokami metalowej obudowy zamka (7), a zatrzaskiem zamka (22), szczeliny powstały przez usunięcie wypustków dystansowych zatrzasku (22), płaskie elementy (20) posiadają dwie pary otworów, przez pierwszą parę otworów przechodzi standardowy (fabryczny) trzpień (23), a przez drugą parę otworów przechodzi dodatkowy trzpień (21), metalowa obudowa zamka (7) posiada dwie dodatkowe szczeliny (24) na ruchomy trzpień (21).
2. 2. Autonomiczne urządzenie do awaryjnego odpinania pasa bezpieczeństwa w pojazdach silnikowych według zastrz. 1, znamienne tym, że korzystnie aby cięgno (2) posiadało możliwość regulacji długości.