PL232217B1 - Układ napędowy do pionowego młyna walcowego - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest układ napędowy do pionowego młyna walcowego.

Z DE 10 2011 079 555 A1 znany jest układ napędowy do pionowego młyna walcowego zawierający obudowę z płytą dociskową, która jest utrzymywana obrotowo na obudowie wokół pionowej osi płyty dociskowej i która tworzy wyjście układu napędowego, przy czym w obudowie są rozmieszc zone liczne silniki elektryczne, przy czym każdy silnik elektryczny zawiera oś obrotową wirnika biegnącą równolegle i odsuniętą promieniowo względem osi obrotowej płyty dociskowej, zaś osie obrotowe wirników silników elektrycznych mają obrotowe połączenie napędowe z zespołem czołowej przekładni zębatej. Układ przekładni układu napędowego według DE 10 2011 079 555 A1 zawiera co najmniej jeden zespół przekładni planetarnej i dodatkowo zespół przekładni zębatej czołowej z kołem słonecznym, przy czym każdy silnik elektryczny zawiera zębnik, który sprzęga się z kołem słonecznym zespołu przekładni zębatej czołowej. Począwszy od zespołu przekładni zębatej czołowej, moment napędowy zapewniony przez silniki elektryczne jest przenoszony na płytę dociskową za pośrednictwem zespołu przekładni planetarnej lub zespołów przekładni planetarnych. Odpowiednio, moment napędowy dostarczany przez silniki elektryczne jest dodawany do koła słonecznego zespołu przekładni zębatej czołowej, a następnie jest przenoszony na płytę dociskową po stronie wyjściowej za pośrednictwem zespołu przekładni planetarnej lub zespołów przekładni planetarnych.

Istnieje zapotrzebowanie na układ napędowy do pionowego młyna walcowego o prostszej budowie.

Układ napędowy do pionowego młyna walcowego, zawierający obudowę z płytą dociskową, która jest utrzymywana obrotowo na obudowie wokół pionowej osi obrotowej płyty dociskowej i która tworzy wyjście układu napędowego, przy czym w obudowie są rozmieszczone liczne silniki elektryczne, z których każdy ma oś obrotową wirnika, biegnącą równolegle i promieniowo odsuniętą względem osi obrotowej płyty dociskowej, zaś osie obrotowe wirników silników elektrycznych mają obrotowe połączenie napędowe z zespołem czołowej przekładni zębatej, według wynalazku charakteryzuje się tym, że zespół czołowej przekładni zębatej ma bezpośrednie obrotowe połączenie napędowe z płytą dociskową, przy czym zespół czołowej przekładni zębatej zawiera pierwszą i drugą czołową przekładnię zębatą, które są sprzęgnięte z płytą dociskową w sposób ustalony obrotowo i które są osiowo odsunięte w pionie, przy czym wał każdego silnika elektrycznego na pierwszym końcu ma obrotowe połączenie napędowe z pierwszą czołową przekładnią zębatą a na drugim końcu z drugą czołową przekładnią zębatą, przy czym do wału każdego silnika elektrycznego na jego pierwszym końcu i drugim końcu jest przyporządkowana przekładnia napędowa, przy czym przekładnie napędowe przyporządkowane do pierwszego końca i drugiego końca odpowiedniego wału odpowiedniego silnika elektrycznego mają obrotowe połączenie napędowe z pierwszą czołową przekładnią zębatą i drugą czołową przekładnią zębatą zespołu czołowej przekładni zębatej za pośrednictwem przeciwbieżnej przekładni śrubowej.

Zespół czołowej przekładni zębatej jest w postaci jednostopniowego zespołu czołowej przekładni zębatej.

Pierwsza czołowa przekładnia zębata i druga czołowa przekładnia zębata zespołu czołowej przekładni zębatej są połączone z drążonym wałem w sposób ustalony obrotowo, przy czym drążony wał jest sprzęgnięty z płytą dociskową w sposób ustalony obrotowo za pośrednictwem wału wyjściowego.

Drążony wał i wał wyjściowy są sprzęgnięte w sposób ustalony obrotowo za pośrednictwem rozprzęgalnej przekładni osiowej, przy czym gdy przekładnia osiowa jest rozprzęgnięta, to pierwsza jednostka napędowa układu napędowego zawierająca silniki elektryczne i drążony wał jest odłączona od drugiej jednostki napędowej układu napędowego zawierającej płytę dociskową i wał wyjściowy.

Według wynalazku, zespół przekładni zębatej czołowej jest w bezpośrednim obrotowym połączeniu napędowym z płytą dociskową bez pośredniego połączenia dalszego urządzenia przekładniowego.

Taki układ napędowy do pionowego młyna walcowego, w którym zespół przekładni zębatej czołowej jest w obrotowym połączeniu napędowym z płytą dociskową bez pośredniego połączenia dalszego urządzenia przekładniowego, ma szczególnie prostą budowę. Według korzystnego dalszego przykładu realizacji wynalazku zespół przekładni zębatej czołowej jest zaprojektowany jako jednostopniowy zespół przekładni zębatej czołowej. Jest to korzystne dla zapewnienia szczególnie prostej budowy układu napędowego.

Według bardziej korzystnego dalszego przykładu realizacji wynalazku zespół przekładni zębatej czołowej zawiera dwie przekładnie zębate czołowe, które są sprzęgnięte z płytą dociskową w obrotowo ustalony sposób, przy czym wał każdego silnika elektrycznego jest w obrotowym połączeniu napędowym z pierwszą przekładnią zębatą czołową zespołu przekładni zębatej czołowej przy jednym końcu

PL 232 217 B1 i z drugą przekładnią zębatą czołową zespołu przekładni zębatej czołowej przy drugim końcu, w szczególności za pośrednictwem przekładni napędowych przyporządkowanych do końców wału każdego silnika elektrycznego, które są w obrotowym połączeniu napędowym z przekładniami zębatymi czołowymi zespołu przekładni zębatej czołowej za pośrednictwem przeciwbieżnej przekładni śrubowej. Z tego powodu moment dostarczany przez silniki elektryczne może zostać szczególnie korzystnie wprowadzony do zespołu przekładni zębatej czołowej, przy utrzymaniu zrównoważonego obciążenia silników elektrycznych, bez użycia łożysk osłonowych dla silników elektrycznych. Zapewniona zostaje prosta budowa układu napędowego. Korzystnie dwie przekładnie zębate czołowe z zespołów przekładni zębatych czołowych są połączone z wałem drążonym w obrotowo ustalony sposób, przy czym wał drążony jest sprzęgnięty z płytą dociskową w obrotowo ustalony sposób za pośrednictwem wału wyjściowego. Wał drążony i wał wyjściowy mogą być korzystnie sprzęgnięte w obrotowo ustalony sposób za pośrednictwem rozprzęganej przekładni osiowej, przy czym w szczególności gdy przekładnia osiowa jest rozprzęgnięta, jednostka napędowa układu napędowego zawierająca silniki elektryczne i wał drążony może zostać odłączona od jednostki napędowej układu napędowego zawierającej płytę dociskową i wał wyjściowy. Poprzez możliwość odłączania jednostki napędowej od jednostki wyjściowej czynności konserwacyjne można szczególnie korzystnie realizować na jednostce napędowej, utrzymując przy tym dobrą dostępność.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony bardziej szczegółowo na podstawie rysunku, na którym: fig. 1 przedstawia pierwszy układ napędowy do pionowego młyna walcowego według wynalazku; a fig. 2 przedstawia drugi układ napędowy do pionowego młyna walcowego według wynalazku.

Jak wspomniano, obecnie wynalazek dotyczy układu napędowego do pionowego młyna walcowego. Układ napędowy z fig. 1 według wynalazku zawiera obudowę 10. Na obudowie utrzymywana jest płyta dociskowa 11, która może się obracać wokół pionowej osi obrotowej 12 płyty dociskowej i która tworzy wyjście z układu napędowego.

Płyta dociskowa 11 może być napędzana za pomocą wielu silników elektrycznych 14, które są rozmieszczone w obudowie 10. Każdy silnik elektryczny 14 w tym przypadku ma oś obrotową 15 wirnika biegnącą równolegle i odsuniętą promieniowo względem osi obrotowej 12 płyty dociskowej.

Silniki obrotowe 14 układu napędowego są w obrotowym połączeniu napędowym z płytą dociskową II za pośrednictwem zespołu 13 przekładni zębatej czołowej. Według wynalazku zespół 13 przekładni zębatej czołowej w tym przypadku jest w bezpośrednim obrotowym połączeniu napędowym z płytą dociskową 11 bez pośredniego połączenia dalszego urządzenia przekładniowego. Jest to głównie korzystne dla zapewnienia prostej budowy układu napędowego. W przykładzie wykonania z fig. 1 zespół 13 przekładni zębatej czołowej jest zaprojektowany jako jednostopniowy zespół przekładni zębatej czołowej.

Jednostopniowy zespół 13 przekładni zębatej czołowej zawiera dwie przekładnie zębate czołowe 18, 19, które są osiowo odsunięte w pionie i sprzęgnięte z płytą dociskową 11 w obrotowo ustalony sposób. Każdy silnik elektryczny 14 jest sprzęgnięty z dwiema przekładniami zębatymi czołowymi 18, 19 jednostopniowego zespołu przekładni zębatej czołowej za pośrednictwem swojego wału napędowego wokół osi obrotowej 15 wirnika na przeciwnych końcach 16, 17 wału, mianowicie w taki sposób, że wał każdego silnika elektrycznego 14 na pierwszym końcu 16 za pośrednictwem pierwszej przekładni napędowej 20 przyporządkowanej do tego pierwszego końca 16 jest w obrotowym połączeniu napędowym z pierwszą przekładnią zębatą czołową 18, podczas gdy drugi koniec 17 wału każdego silnika elektrycznego 14 jest w obrotowym połączeniu napędowym z drugą przekładnią zębatą czołową 19 zespołu 13 przekładni zębatej czołowej za pośrednictwem drugiej przekładni napędowej 21 przyporządkowanej do tego drugiego końca 17. Na przeciwnych końcach 16, 17 wału każdego silnika elektrycznego 14, między odpowiednią przekładnią napędową 20, 21 a odpowiednią przekładnią zębatą czołową 18, 19, utworzona jest przekładnia śrubowa, przy czym przekładnie śrubowe na przeciwnych końcach 16, 17 wału każdego silnika elektrycznego 14 są zrealizowane w przeciwbieżny lub przeciwny sposób. Z tego powodu każdy z silników elektrycznych 14 może przenieść moment do zespołu 13 przekładni zębatej czołowej, zapewniając przy tym pełne wyrównanie obciążenia między przeciwnymi końcami 16, 17 wału odpowiedniego silnika elektrycznego 14. Przekładnie zębate czołowe 18, 19 zespołu 13 przekładni zębatej czołowej połączone są z wałem drążonym 22 w obrotowo ustalony sposób. W szczególności przekładnie zębate czołowe 18, 19 są połączone skurczowo na wale drążonym 22 w obrotowo ustalony sposób. Wał drążony 22 jest w obrotowo ustalonym połączeniu napędowym z płytą dociskową 11 za pośrednictwem wału wyjściowego 23. Odpowiednio wał wyjściowy 23 jest sprzęgnięty

PL 232 217 B1 na jednym końcu z wałem drążonym 22 w obrotowo ustalony sposób, a na przeciwnym końcu sprzęgnięty z płytą dociskową 11 w obrotowo ustalony sposób. W przykładzie wykonania z fig. 1 wał drążony 22, z którym przekładnie zębate czołowe 18, 19 jednostopniowego zespołu 13 przekładni zębatej czołowej są połączone w obrotowo ustalony sposób, jest obrotowo przymocowany za pośrednictwem łożysk 25 na odcinku 24 obudowy 10 znajdującym się między silnikami elektrycznymi 14 a wałem drążonym 22. Według fig. 1 silniki elektryczne 14 są dodatkowo utrzymywane na odcinku 24 obudowy za pośrednictwem urządzeń mocujących 26.

Tak więc, niniejszy wynalazek proponuje układ napędowy do pionowego młyna walcowego z wieloma silnikami elektrycznymi 14, przy czym silniki elektryczne 14 napędzają wyłącznie płytę dociskową 11 za pośrednictwem jedno- lub dwustopniowego przykładu wykonania zespołu 13 przekładni zębatej czołowej, tj. bez dalszego urządzenia przekładniowego między zespołem 13 przekładni zębatej czołowej a płytą dociskową 11. Szczególnie korzystny jest przykład wykonania, w którym zespół przekładni zębatej czołowej jest zrealizowany jednostopniowo i w którym oba końce 16, 17 wałów silników elektrycznych 14 stosuje się w celu przeniesienia momentu obrotowego na zespół 13 przekładni zębatej czołowej, mianowicie za pośrednictwem przekładni 18,19 zębatych czołowych korzystnie jednostopniowego zespołu 13 przekładni zębatej czołowej współdziałającego z odpowiednimi końcami 16, 17 wałów silników elektrycznych 14.

Korzystnie liczba silników elektrycznych stosowanych w układzie napędowym zawiera się między dwa a dziesięć.

Silniki elektryczne 14 mogą być chłodzone na swojej powierzchni za pomocą oleju przekładniowego, który jest prowadzony po powierzchni silników elektrycznych 14 i zbierany do odpowiedniego naczynia zbiorczego.

Fig. 2 przedstawia szczegółowy schemat układu napędowego do pionowego młyna walcowego. W odniesieniu do swojej podstawowej budowy układ napędowy z fig. 2 odpowiada układowi napędowemu z fig. 1, na której stosuje się te same odnośniki numeryczne, aby uniknąć niepotrzebnych powtórzeń. W następującej części jedynie szczegóły, którymi układ napędowy z fig. 2 różni się od układu napędowego z fig. 1 są omówione. W odniesieniu do wszystkich innych szczegółów, odniesienia dokonuje się do objaśnień dotyczących układu napędowego z fig. 1.

Różnica między układem napędowym z fig. 2 a układem napędowym z fig. 1 polega na tym, że w układzie napędowym z fig. 2 wały drążone 22, z którymi sprzęgnięte są dwie przekładnie zębate czołowe 18, 19 zespołu 13 przekładni zębatej czołowej w obrotowo ustalony sposób, i wał wyjściowy 23, z którym sprzęgnięta jest płyta dociskowa 11 w obrotowo ustalony sposób, mogą zostać sprzęgnięte w obrotowo ustalony sposób za pośrednictwem rozprzęganej przekładni osiowej 28. Przekładnia osiowa 28 może być na przykład zrealizowana jako sprzęgło Hirth'a i otwierana lub rozprzęgana i zamykana za pośrednictwem kotwicy napinającej 29. Przy zamkniętej przekładni osiowej 28 wał drążony 22 i wał wyjściowy 23 są sprzęgnięte w obrotowo ustalony sposób, a siły promieniowe walu drążonego 22 mogą zostać pochłonięte w łożysku promieniowym 27. Przy rozprzęgniętej przekładni osiowej 28 wał drążony 22 i wał wyjściowy 23 są rozprzęgnięte ze sobą nawzajem i w prosty sposób można dokonać poziomego usunięcia jednostki napędowej 30, podczas gdy jednostka napędowa 31, która zawiera płytę dociskową 11, a wał wyjściowy 23 pozostaje w pionowym młynie walcowym.

Kolejne różnice między układem napędowym z fig. 2 a układem napędowym z fig. 1 odnoszą się do rozmieszczenia łożysk 25 i urządzeń mocujących 26.

W układzie napędowym z fig. 2 łożyska 25, które służą do obrotowego mocowania wału drążonego 22 w obudowie 10 są rozmieszczone promieniowo w obrębie wału drążonego 22, a nie jak przedstawiono na fig. 1 promieniowo na zewnątrz wału drążonego 22. Urządzenia mocujące 26, które służą do mocowania silników elektrycznych 14 na obudowie 10 rozmieszczone są promieniowo na zewnątrz na fig. 2, a nie promieniowo wewnątrz między wałem drążonym 22 a silnikami elektrycznymi 14, jak na fig. 1.

Zastrzeżenia patentowe

Claims (4)

1. Układ napędowy do pionowego młyna walcowego, zawierający obudowę z płytą dociskową, która jest utrzymywana obrotowo na obudowie wokół pionowej osi obrotowej płyty dociskowej i która tworzy wyjście układu napędowego, przy czym w obudowie są rozmieszczone liczne

PL 232 217 B1 silniki elektryczne, z których każdy ma oś obrotową wirnika, biegnącą równolegle i promieniowo odsuniętą względem osi obrotowej płyty dociskowej, zaś osie obrotowe wirników silników elektrycznych mają obrotowe połączenie napędowe z zespołem czołowej przekładni zębatej, znamienny tym, że zespół (13) czołowej przekładni zębatej ma bezpośrednie obrotowe połączenie napędowe z płytą dociskową (11), przy czym zespół (13) czołowej przekładni zębatej zawiera pierwszą (18) i drugą czołową przekładnię zębatą (19), które są sprzęgnięte z płytą dociskową (11) w sposób ustalony obrotowo i które są osiowo odsunięte w pionie, przy czym wał każdego silnika elektrycznego (14) na pierwszym końcu (16) ma obrotowe połączenie napędowe z pierwszą czołową przekładnią zębatą (18) a na drugim końcu (17) z drugą czołową przekładnią zębatą (19), przy czym do wału każdego silnika elektrycznego (14) na jego pierwszym końcu (16) i drugim końcu (17) jest przyporządkowana przekładnia napędowa (20, 21), przy czym przekładnie napędowe (20, 21) przyporządkowane do pierwszego końca (16) i drugiego końca (17) odpowiedniego wału odpowiedniego silnika elektrycznego (14) mają obrotowe połączenie napędowe z pierwszą czołową przekładnią zębatą (18) i drugą czołową przekładnią zębatą (19) zespołu (13) czołowej przekładni zębatej za pośrednictwem przeciwbieżnej przekładni śrubowej.

2. Układ napędowy według zastrz. 1, znamienny tym, że zespół (13) czołowej przekładni zębatej jest w postaci jednostopniowego zespołu czołowej przekładni zębatej.

3. Układ napędowy według zastrz. 1-2, znamienny tym, że pierwsza czołowa przekładnia zębata (18) i druga czołowa przekładnia zębata (19) zespołu (13) czołowej przekładni zębatej są połączone z drążonym wałem (22) w sposób ustalony obrotowo, przy czym drążony wał (22) jest sprzęgnięty z płytą dociskową (11) w sposób ustalony obrotowo za pośrednictwem wału wyjściowego (23).

4. Układ napędowy według zastrz. 4, znamienny tym, że drążony wał (22) i wał wyjściowy (23) są sprzęgnięte w sposób ustalony obrotowo za pośrednictwem rozprzęgalnej przekładni osiowej (28), przy czym gdy przekładnia osiowa (28) jest rozprzęgnięta, to pierwsza jednostka napędowa (30) układu napędowego zawierająca silniki elektryczne (14) i drążony wał (22) jest odłączona od drugiej jednostki napędowej (31) układu napędowego zawierającej płytę dociskową (11) wał wyjściowy (23).