PL232221B1 - Zespół regulacji wysokości osadzenia górnego ucha pasa bezpieczeństwa fotela pasażera pojazdu - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest zespół regulacji wysokości osadzenia górnego ucha pasa bezpieczeństwa fotela pasażera pojazdu, mający zastosowanie w pojazdach komunikacji dalekobieżnej, szczególnie autobusach.

Zabezpieczenie pasażerów przewożonych w pojazdach komunikacji dalekobieżnej wymaga stosowania minimum dwupunktowych, lepiej jednak trzypunktowych pasów bezpieczeństwa, chroniących pasażera przed skutkami nagłych zdarzeń w ruchu drogowym, szczególnie katastrof.

Skuteczność pasów bezpieczeństwa uzależniona jest od miejsca zamocowania pasa, szczególnie jego górnego ucha. Właściwe usytuowanie miejsca zamocowania górnego ucha uzależnione jest od wzrostu pasażera, poza tym znacząco wpływa na komfort podróżowania.

W dotychczasowych rozwiązaniach zespół do regulowania wysokości osadzenia ucha górnego pasa bezpieczeństwa osadzano na ścianie pojazdu lub na zewnętrznej ramie korpusu fotela.

W rozwiązaniu przedstawionym w opisie patentowym CN203974743 fotel samochodowy z urządzeniem regulacyjnym osadzenia prowadnicy pasa.

Zwijacz pasa bezpieczeństwa jest umieszczony poniżej połączenia ramy oparcia, z ramami siedzenia i jest przymocowany do ramy fotela przez płytkę mocującą zwijacza.

Pas bezpieczeństwa umieszczony jest na jednej ścianie bocznej ramy oparcia. Prowadnica do ograniczenia zakresu ruchu pasa bezpieczeństwa jest utworzona na wierzchu rowka ślizgowego, a także dolnej płyty prowadzącej i jest umieszczona na tylnej części rowka ślizgowego.

W rozwiązaniu według P 400566, ramy zagłówków i/lub oparć foteli, sąsiadujących z sobą, połączone są płytą, na której zamocowane są zwijacze pasów bezpieczeństwa.

W zgłoszeniu patentowym P 389714 opisano rozwiązanie, którego przedmiotem wynalazku jest zespół do regulacji wysokości osadzenia górnego węzła pasa bezpieczeństwa, charakteryzuje się tym, że element blokujący osadzony w górnej strefie na oparciu fotela, ma kanał, w którym osadzony jest przesuwnie korpus elementu do mocowania pasa, przy czym kanał na ścianie zewnętrznej ma szczelinę do prowadzenia tulei mocowania obrotowego ucha pasa. Na ścianie od strony powierzchni wierzchniej oparcia ma otwory do osadzania zaczepu zatrzasku.

Szyna prowadząca dla mechanizmu zmiany wysokości mocowania pasa bezpieczeństwa w pojazdach według DE 102007058399, osadzona na konstrukcji pojazdu, we wgłębieniu korpusu pojazdu, ma co najmniej jeden zaczep znajdujący się na szynie prowadzącej.

Istota wynalazku, którym jest zespół regulacji wysokości osadzenia górnego ucha pasa bezpieczeństwa fotela pasażera pojazdu, zwłaszcza autobusu, w postaci przesuwnego na prowadnicach blokownika z mechanizmem zaczepowym i z elementem odblokowującym oraz przesuwnym w szczelinie obudowy sworzniem osadzenia ucha pasa, polega na tym, że blokownik z mechanizmem zaczepowym, usytuowany jest wewnątrz profilu tworzącego ramę nośną korpusu fotela, zaś profil ma w co najmniej jednej ścianie otwory na zaczepy blokownika.

Korzystnym jest, gdy profil ma otwory w ścianie stycznej ze ścianą czołową, zaś blokownik ma korpus w postaci dwóch płytek połączonych zatrzaskami, między którymi na tulei osadzenia ucha pasa zamocowany jest obrotowo na sprężynie element zatrzaskowy z osadzonym na nim trzpieniem do odblokowania, mający wypust zaczepowy do pozycjonowania blokownika w otworach zaczepowych.

Korzystnym jest też, gdy profil ma otwory w ścianie równoległej do ściany czołowej, zaś blokownik ma postać przestrzennego elementu z co najmniej jednym wypustem zaczepowym do osadzania w otworach zaczepowych profilu, osadzonego na tulei mocowania ucha pasa, mającej płytkę prowadnicy, przy czym na tulei zamocowana jest co najmniej jedna sprężyna rozprężna, zaś tuleja mocowania pasa w strefie zewnętrznej profilu ma płytkę z zaczepami do mocowania blokownika oraz uchwyty na palce pasażera.

Dzięki zastosowaniu rozwiązania według wynalazku, uzyskano następujące efekty techniczno-użytkowe:

- usytuowanie blokownika wewnątrz konstrukcji profilu tworzącego ramę nośną fotela autobusu powoduje wyeliminowanie konieczności montowania blokownika do elementów nadwozia pojazdu,

- element zmiany wysokości osadzenia górnego ucha pasa bezpieczeństwa, jest monolitem z ramą nośną fotela,

- zmniejsza się wagę konstrukcji blokownika, poprzez wyeliminowanie dodatkowych elementów osadczych,

PL 232 221 B1

- pewne, spełniające wymogi bezpieczeństwa, osadzenie blokownika w profilu ramy fotela,

- zmiana wysokości osadzenia ucha pasa odbywa się jednym ruchem poprzez pociągnięcie uchwytu w górę lub odgięcie i przesunięcie w dół,

- niższe, niż w przypadku znanych rozwiązań, koszty wytwarzania,

- niższy, niż w przypadku znanych rozwiązań, czas montażu zespołu,

- wyeliminowanie połączeń śrubowych,

- ułatwienie montażu,

- mniejsze gabaryty fotela w strefie zagłówka lub górnej części oparcia,

- elementy blokady są zabudowane wewnątrz górnej części oparcia, przez co udostępniają więcej miejsca dla umieszczenia regulacji górnego punktu kotwiczenia pasa bezpieczeństwa,

- poprawia komfort regulacji górnego punktu kotwiczenia.

Przedmiot wynalazku, w przykładowym, lecz niewyczerpującym wykonaniu, uwidoczniono w schematach na rysunku, gdzie na fig. 1 pokazano widok na bok fotela w pierwszej odmianie wykonania, bez tapicerki, na fig. 2 pokazano widok na płaszczyznę przednią fotela w pierwszej odmianie wyk onania, bez tapicerki, na fig. 3 pokazano widok na górną strefę ramy fotela z fig. 1, na fig. 4 zespół według pierwszej odmiany wykonania w rozłożeniu, na fig. 5 zespół w drugiej odmianie wykonania w widoku na otwory zaczepowe w rozłożeniu, na fig. 6 zespół w drugiej odmianie wykonania w widoku na szczelinę przesuwu w rozłożeniu.

Zespół regulacji wysokości osadzenia górnego ucha pasa bezpieczeństwa fotela pasażera pojazdu, zwłaszcza autobusu, jest przesuwnym na prowadnicach blokownikiem 1 z mechanizmem zaczepowym 2 i z elementem odblokowującym 3 oraz przesuwnym w szczelinie 4 obudowy 5 sworzniem 6 osadzenia ucha 7 pasa, nie uwidocznionego na rysunku. Blokownik 1 z mechanizmem zaczepowym 2, usytuowany jest wewnątrz profilu 8 tworzącego ramę nośną korpusu 9 fotela 10, zaś profil 8 ma w co najmniej jednej ścianie otwory 11 na zaczepy 12 blokownika 1.

W pierwszej odmianie wykonania profil 8 ma otwory 11 w ścianie stycznej ze ścianą czołową, zaś blokownik 1 ma korpus 13 w postaci dwóch płytek 14 połączonych zatrzaskami 15, między którymi na tulei 16 osadzenia ucha 7 pasa zamocowany jest obrotowo na sprężynie 17 element zatrzaskowy 18 z osadzonym na nim trzpieniem 19 do odblokowania, mający wypust 20 zaczepowy do pozycjonowania blokownika 1 w otworach 11 zaczepowych.

W drugiej odmianie wykonania profil 8 ma otwory 11 w ścianie równoległej do ściany czołowej, zaś blokownik 1 ma postać przestrzennego elementu z dwoma wypustami 21 zaczepowymi do osadzania w otworach 11 zaczepowych profilu 8, osadzonego na tulei 16 mocowania ucha 7 pasa, mającej płytkę 22 prowadnicy, przy czym na tulei 16 zamocowane są sprężyny 23 rozprężne, zaś tuleja 16 mocowania pasa w strefie zewnętrznej profilu 8, ma płytkę 24 z zaczepami 25 do mocowania blokownika 1 oraz uchwyty 26 na palce pasażera.

Podniesienie ucha 7 pasa w pierwszej odmianie wykonania polega na uchwyceniu ucha 7 pasa i przesunięciu go ku górze. Pod wpływam siły przesuwającej, element zatrzaskowy 18 ugnie sprężynę 17 i wypust 20 zaczepowy wysunie się z otworu 11, pozycjonując się w kolejnym, żądanym otworze 11 zaczepowym.

Odblokowanie odbywa się poprzez obrót elementu zatrzaskowego 18 trzpieniem 19 do pokonania oporu sprężyny 17, powodującego wysunięcie się wypustu zaczepowego 20 z otworu 11. Następuje przesunięcie blokownika 1 w dół do ustawienia go w żądanym otworze 11. Zwolnienie nacisku na trzpień 19 powoduje pozycjonowanie pasa na żądanej wysokości.

W drugiej odmianie wykonania, przemieszczenie uchwytu pasa następuje poprzez ujęcie ucha pasa i przesunięcie go ku górze. Wypusty zaczepowe 21 wysuną się z otworów 11 pokonując siłę sprężyn i sytuują się w żądanym otworze 11. Zablokowanie blokownika 1 nastąpi pod wpływem sprężyn 23.

Odblokowanie nastąpi poprzez odciągnięcie płytki 24 uchwytami 26. Zaczepy 25 wysuną wypusty 21 blokownika 1 z otworów 11 i zostanie ugięta sprężyna 23. Przesuwając płytkę 24 ku dołowi ustawia się wypusty 21 zaczepowe na wysokości żądanego otworu 11. Ponowne zablokowanie nastąpi po zwolnieniu płytki 24. Sprężyna 23 utrzymuje wypust 21 blokownika 1 w otworze 11 pozycjonując pas na żądanej wysokości.

Claims (3)

1. Zespół regulacji wysokości osadzenia górnego ucha pasa bezpieczeństwa fotela pasażera pojazdu, zwłaszcza autobusu, w postaci przesuwnego na prowadnicach blokownika z mechanizmem zaczepowym i z elementem odblokowującym oraz przesuwnym w szczelinie obudowy sworzniem osadzenia ucha pasa, znamienny tym, że blokownik (1) z mechanizmem zaczepowym (2), usytuowany jest wewnątrz profilu (8) tworzącego ramę nośną (9) korpusu fotela (10), zaś profil (8) ma w co najmniej jednej ścianie otwory (11) na zaczepy (12) blokownika (1).

2. Zespół według zastrz. 1, znamienny tym, że profil (8) ma otwory (11) w ścianie stycznej ze ścianą czołową, zaś blokownik (1) ma korpus (13) w postaci dwóch płytek (14) połączonych zatrzaskami (15), między którymi na tulei (16) osadzenia ucha (7) pasa zamocowany jest obrotowo na sprężynie (17) element zatrzaskowy (18) z osadzonym na nim trzpieniem (19) do odblokowania, mający wypust (20) zaczepowy do pozycjonowania blokownika (1) w otworach (11) zaczepowych.

3. Zespół według zastrz. 1, znamienny tym, że profil (8) ma otwory (11) w ścianie równoległej do ściany czołowej, zaś blokownik (1) ma postać przestrzennego elementu z co najmniej jednym wypustem (21) zaczepowym do osadzania w otworach (11) zaczepowych profilu (8), osadzonego na tulei (16) mocowania ucha (7) pasa, mającej płytkę (22) prowadnicy, przy czym na tulei (16) zamocowana jest co najmniej jedna sprężyna rozprężna (23), zaś tuleja (16) mocowania pasa w strefie zewnętrznej profilu (8) ma płytkę (24) z zaczepami (25) do mocowania blokownika (1) oraz uchwyty (26) na palce pasażera.