PL232449B1 - Zespół niezależnego zawieszenia koła pojazdu zwłaszcza przyczepy samochodowej - Google Patents

Abstract

Zespół niezależnego zawieszenia koła pojazdu, zwłaszcza przyczepy samochodowej ma wahacz (1), wyposażony w elementy tłumiące wahania i przyłączony przegubowo swym mocowanym obrzeżem do ramy pojazdu. Na swobodnym obrzeżu wahacza (1) jest umieszczona nasada czopa nośnego, na którym jest ułożyskowana piasta (7) nie ukazanego koła pojazdu. Nasada czopa jest przyłączona przegubowo do wahacza (1) za pomocą poprzecznego sworznia (11). Tylna część nasady czopa jest ustalana na wahaczu (1) za pomocą poprzecznej śruby regulacyjnej (12). Sworzeń (11) i śruba regulacyjna (12) są ukierunkowane prostopadle do wzdłużnej osi X wahacza (1).

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest zespół niezależnego zawieszenia koła pojazdu, zwłaszcza przyczepy samochodowej.

Znany jest zespół niezależnego zawieszenia koła przyczepy samochodowej, wyposażony w wahacz z elementami tłumiącymi wahania, którego mocowane obrzeże jest połączone przegubowo z ramą przyczepy, zaś na przeciwległym, swobodnym obrzeżu wahacza jest osadzona nasada czopa nośnego, na którym jest ułożyskowana piasta koła. Wahacz jest uformowany z odpowiednio wygiętej rury, do której poprzecznie zagiętego, swobodnego końca jest trwale i sztywno przytwierdzona nasada czopa nośnego, z reguły przez spawanie. W następstwie sztywnego zamocowania czopa nośnego położenie czołowej płaszczyzny piasty względem osi symetrii przyczepy jest w zasadzie niezmienne i w znacznym stopniu zależne od dokładności montażu wahacza. Ponadto w miarę zużycia elementów wahacza i ułożyskowania piasty pierwotnie ustalona zbieżność kół przyczepy ulega niepożądanym odchyleniom. Skutecznym sposobem naprawy zawieszenia koła jest w zasadzie wymiana całego wahacza, ponieważ odcinanie samego czopa oraz zastępowanie go nowym jest bardzo pracochłonne i wymaga stosowania precyzyjnej techniki spawalniczej.

Zgodnie z wynalazkiem zespół niezależnego zawieszenia koła pojazdu, zwłaszcza przyczepy samochodowej jest wyposażony w wahacz z elementami tłumiącymi wahania. Mocowane obrzeże wahacza jest połączone przegubowo z ramą pojazdu, a na przeciwnym, swobodnym obrzeżu wahacza jest osadzona nasada czopa nośnego, na którym jest łożyskowana piasta koła. Zespół według wynalazku charakteryzuje się tym, że nasada czopa nośnego jest przyłączona do wahacza przegubowo za pomocą poprzecznego sworznia, zaś tylna część nasady czopa jest ustalana na wahaczu za pomocą poprzecznej śruby regulacyjnej. Sworzeń nasady czopa i jej śruba regulacyjna są ukierunkowane prostopadle do wzdłużnej osi wahacza. W korzystnym rozwiązaniu wynalazku wahacz ma postać płaskiej ramy, zbudowanej ze wzdłużnych i poprzecznych belek, przy czym jego mocowane obrzeże stanowi poprzeczna, pozioma belka, związana z ramą przyczepy za pośrednictwem elastycznych przegubów, a jego swobodne obrzeże stanowi poprzeczna, pozioma belka o profilu ceowym, wewnątrz której jest umieszczona nasada czopa nośnego. Aby umożliwić wychylanie nasady czopa nośnego wokół sworznia, półki ceowej belki wahacza mają podłużne otwory, przez które przechodzą końce śruby regulacyjnej, przetkniętej przez kołowy otwór w tylnej części nasady czopa nośnego. W innym rozwiązaniu wynalazku półki ceowej belki wahacza mają otwory o zarysie kołowym, przez które przechodzą końce śruby regulacyjnej, przetkniętej przez podłużny otwór w tylnej części nasady czopa nośnego. Dla osiągnięcia niezawodnej blokady położenia czopa nośnego środnik ceowej belki wahacza ma dwa otwory, w których są osadzone śruby blokujące, przy czym jedna ze śrub blokujących swobodnie przechodzi przez gładki otwór środnika i jest wkręcona w gwintowany otwór nasady czopa nośnego, natomiast druga śruba blokująca jest wkręcona w gwintowany otwór środnika ceowej belki oraz oparta czołowo o zewnętrzną powierzchnię nasady czopa nośnego.

Dzięki rozwiązaniu według wynalazku zespół niezależnego zawieszenia koła pojazdu, zwłaszcza przyczepy samochodowej umożliwia regulację kątowego położenia czopa nośnego w płaszczyźnie poziomej, którą przeprowadza się po przyłączeniu wahacza do ramy przyczepy, jak również podczas jej użytkowania. Celem regulacji jest ustalenie wyznaczonej zbieżności kół przyczepy przez zniwelowanie niedokładności montażu zawieszenia, a ponadto przez usunięcie defektów spowodowanych zużyciem zawieszenia podczas eksploatacji przyczepy lub odchyłek wywołanych na skutek wadliwej geometrii jej ramy. Istotną zaletą rozwiązania według wynalazku jest również możliwość łatwej wymiany zużytego czopa nośnego wraz z piastą oraz zastąpienia ich nowymi elementami, dzięki czemu osiąga się znaczne przedłużenie żywotności zespołu niezależnego zawieszenia koła. Możliwość korekcji zbieżności kół przyczepy ma korzystny wpływ na równomierne zużycie ich ogumienia, co przekłada się bezpośrednio na wzrost bezpieczeństwa związanego z użytkowaniem przyczepy.

Przedmiot wynalazku jest ukazany w przykładzie realizacji na rysunku, na którym Fig. 1 przedstawia w widoku perspektywicznym zespół niezależnego zawieszenia koła przyczepy samochodowej, Fig. 2 przedstawia ten zespół w widoku z boku, Fig. 3 - w widoku z góry, z poziomym przekrojem nasady czopa w obrębie ceowej belki wahacza, Fig. 4 - powiększony widok z góry na wycinek zespołu od strony ceowej belki wahacza, Fig. 5 - powiększony, wzdłużny przekrój pionowy nasady czopa nośnego, umieszczonej wewnątrz ceowej belki wahacza, a Fig. 6 - powiększony przekrój poprzeczny nasady czopa nośnego i jego śruby regulacyjnej, natomiast Fig. 7 - powiększony przekrój poprzeczny odmiennego rozwiązania nasady czopa i jego śruby regulacyjnej.

PL 232 449 B1

Zgodnie z wynalazkiem zespół niezależnego zawieszenia koła przyczepy samochodowej posiada wleczony wahacz 1, który jest przyłączony przegubowo do ramy 2 przyczepy i wyposażony w elementy tłumiące wahania w postaci sprężyny śrubowej 3 oraz amortyzatora olejowego 4. Na swobodnym obrzeżu wahacza 1 jest umieszczona nasada 5 czopa nośnego 6, na którym jest ułożyskowana piasta 7 nieukazanego na rysunku koła przyczepy. Wahacz 1 ma postać płaskiej ramy z metalowych kształtowników, która jest zbudowana ze wzdłużnych oraz poprzecznych belek 8 i 9. Mocowane obrzeże wahacza 1 stanowi pozioma belka poprzeczna 9, która jest związana z ramą 2 przyczepy za pośrednictwem elastycznych przegubów 10. Z kolei swobodne obrzeże wahacza 1 stanowi pozioma belka poprzeczna 9' o profilu ceowym. Wewnątrz tej belki jest umieszczona podłużna nasada 5 o przekroju kwadratowym, przyłączona przegubowo do wahacza 1 za pomocą poprzecznego sworznia 11. Tylna część nasady 5 czopa 6 jest ustalana na wahaczu 1 za pomocą poprzecznej śruby regulacyjnej 12. Sworzeń 11 i śruba regulacyjna 12 są ukierunkowane prostopadle do wzdłużnej osi X wahacza 1. Jak pokazano na Fig. 5, półki 13 ceowej belki 9' wahacza 1 mają podłużne otwory 14 o rozpiętości D, przez które przechodzą końce 15 śruby regulacyjnej 12, przetkniętej przez kołowy otwór 16 w tylnej części nasady 5 czopa 6. Zgodnie z Fig. 6 półki 13 ceowej belki 9' wahacza 1 mają otwory 14' o zarysie kołowym, przez które przechodzą końce 15 śruby regulacyjnej 12, przetkniętej przez podłużny otwór 16' o rozpiętości D w tylnej części nasady 5 czopa 6. Jak pokazano na Fig. 4, środnik 17 ceowej belki 9' wahacza 1 ma dwa otwory 18 i 19, w których są osadzone śruby blokujące 20, 21. Jedna z blokujących śrub 20 swobodnie przechodzi przez gładki otwór 18 środnika 17 i jest wkręcona w gwintowany otwór 22 nasady 5 czopa 6. Druga śruba blokująca 21 jest wkręcona w gwintowany otwór 19 środnika 17 i oparta czołowo o zewnętrzną powierzchnię nasady 5 czopa 6. W trakcie regulowania kątowej pozycji czopa 6 nakrętka 23 śruby regulacyjnej 12 oraz obie śruby blokujące 20, 21 są poluzowane, dzięki czemu można wychylać nasadę 5 czopa 6 wokół sworznia 11 w granicach luzów, ograniczonych rozpiętością D otworów 14, 16'. Po zakończeniu czynności regulacji zaciska się nakrętkę 23 śruby regulacyjnej 12, unieruchamiając czop 6 w wyznaczonym położeniu. Na koniec odpowiednio wkręca się śruby blokujące 20, 21 w celu zabezpieczenia czopa 6 przed niekontrolowanym wychyleniem.

Możliwości realizacji wynalazku nie ograniczają się do przedstawionego przykładu. W razie potrzeby zamiast poprzecznej belki o profilu ceowym wahacz ramowy może mieć belkę o profilu kątowym. Nadto zamiast wahacza ramowego może być zastosowany wahacz w postaci jednolitej, odpowiednio wyprofilowanej płyty.

Wykaz oznaczeń

- wahacz

- rama przyczepy

- sprężyna śrubowa

- amortyzator olejowy

- nasada czopa nośnego

- czop nośny

- piasta koła

- belka wzdłużna

- belka poprzeczna

9' - belka poprzeczna ceowa

- przegub elastyczny

- sworzeń

- śruba regulacyjna

- półka belki ceowej

- otwór podłużny półki

14' - otwór kołowy półki

- koniec śruby regulacyjnej

- otwór kołowy nasady

16' - otwór podłużny nasady

- środnik belki ceowej

- otwór środnika gładki

- otwór środnika gwintowany

- śruba blokująca

- śruba blokująca

PL 232 449 B1

- otwór nasady gwintowany

- nakrętka śruby regulacyjnej D - rozpiętość podłużnego otworu X - oś wahacza

Claims (5)

Zastrzeżenia patentowe

1. Zespół niezależnego zawieszenia koła pojazdu, zwłaszcza przyczepy samochodowej, wyposażony w wahacz z elementami tłumiącymi wahania, którego mocowane obrzeże jest połączone przegubowo z ramą pojazdu, a na przeciwnym, swobodnym obrzeżu wahacza jest umieszczona nasada czopa nośnego, na którym jest ułożyskowana piasta koła, znamienny tym, że nasada (5) czopa (6) jest przyłączona do wahacza (1) przegubowo za pomocą poprzecznego sworznia (11), a tylna część nasady (5) czopa (6) jest ustalana na wahaczu (1) za pomocą poprzecznej śruby regulacyjnej (12), przy czym sworzeń (11) i śruba regulacyjna (12) są ukierunkowane prostopadle do wzdłużnej osi (X) wahacza (1).

2. Zespół według zastrz. 1, znamienny tym, że wahacz (1) ma postać płaskiej ramy, zbudowanej ze wzdłużnych i poprzecznych belek (8, 9, 9'), przy czym jego mocowane obrzeże stanowi poprzeczna, pozioma belka (9), związana z ramą (2) pojazdu za pośrednictwem elastycznych przegubów (10), a jego swobodne obrzeże stanowi poprzeczna, pozioma belka (9') o profilu ceowym, wewnątrz której jest umieszczona nasada (5) czopa (6).

3. Zespół według zastrz. 2, znamienny tym, że półki (13) ceowej belki (9') wahacza (1) mają podłużne otwory (14), przez które przechodzą końce (15) śruby regulacyjnej (12), przetkniętej przez kołowy otwór (16) w tylnej części nasady (5) czopa (6).

4. Zespół według zastrz. 2, znamienny tym, że półki (13) ceowej belki (9') wahacza (1) mają otwory (14') o zarysie kołowym, przez które przechodzą końce (15) śruby regulacyjnej (12), przetkniętej przez podłużny otwór (16') w tylnej części nasady (5) czopa (6).

5. Zespół według zastrz. 2 albo 3, albo 4, znamienny tym, że środnik (17) ceowej belki (9') wahacza (1) ma dwa otwory (18, 19), w których są osadzone śruby blokujące (20, 21), przy czym jedna ze śrub blokujących (20) swobodnie przechodzi przez gładki otwór (18) środnika (17) i jest wkręcona w gwintowany otwór (22) nasady (5) czopa (6), a druga śruba blokująca (21) jest wkręcona w gwintowany otwór (19) środnika (17) ceowej belki (9') oraz oparta czołowo o zewnętrzną powierzchnię nasady (5) czopa (6).