PL232625B1 - Bariera drogowa z bezpiecznikiem - Google Patents

Abstract

Bariera drogowa złożona z drąga oraz opcjonalnie elementu wsporczego, także opcjonalnie wzmocniona odciągiem i mocowana do napędu rogatkowego za pomocą obsady charakteryzuje się tym, że przyłączona jest do obsady drąga poprzez łącznik (9) zawieszony na dwóch punktach podporowych (10), oraz trzpień obrotowy (11) umiejscowiony w obsadzie i jest wyposażona w układ bezpiecznika zatrzaskowego (14, 15, 16) umiejscowiony w obsadzie drąga oraz element kontroli ciągłości (18). Bariera drogowa w odmianie jest wyposażona w element wsporczy mocowany do obsady wspornika z co najmniej jednym bezpiecznikiem zatrzaskowym (14, 15, 16). Bariera drogowa w odmianie wyposażona jest w blokadę wypięcia (13) w pozycji pionowej. Układ bezpiecznika zatrzaskowego składa się z elementu dociskowego (14), elementów sprężystych (16) oraz gniazda (17) i korka (15) i jest wypinany w co najmniej dwóch kierunkach. Obsada drąga i łącznik (9) połączone są przewodami elementu kontroli ciągłości (18). Element wsporczy przyłączony jest do obsady wspornika składającej się z części ruchomej łącznika wyposażonej w układ bezpiecznika zatrzaskowego (14, 15, 16) oraz z elementu mocującego przyłączanego do napędu rogatkowego.

Description

Przedmiotem wynalazku jest bariera drogowa z bezpiecznikiem do zabezpieczania przejazdów kolejowych lub zamykania przejść na teren strzeżony.

Bariery drogowe są urządzeniami zabezpieczającymi przejazd przed niepowołanym przekroczeniem przez pojazd lub osobę. Urządzenie składa się z drąga, napędu rogatkowego oraz obsady z wbudowanym bezpiecznikiem. Bezpiecznik stanowi element służący rozłączeniu elementów drąga w wypadku wystąpienia incydentalnych obciążeń o wartościach przekraczających założenia projektowe, wynikających na przykład z najazdu pojazdu na drąg. Mechanizm ten zabezpiecza jednocześnie napęd rogatkowy przed uszkodzeniem. Zasadą bezpiecznego wyłamania jest wypięcie się i wypadnięcie drąga, po którym elementy wypięte upadając na ziemię mają zminimalizowane ryzyko znalezienia się w części torowej. Jednocześnie w trakcie wyłamywania drąga następuje zasygnalizowanie zdarzenia do układu sterowania.

Znane są bariery drogowe, w których elementy bezpiecznika zawierają układ nieodwracalnie niszczony podczas wyłamania drąga, na przykład poprzez złamanie elementu łącznika, jak urządzenia ESD-2, ESD-11 Zakładów Wytwórczych Urządzeń Sygnalizacyjnych z Katowic, lub bezpieczniki produkowane przez Zakłady Automatyki KOMBUD S.A. z Radomia, wyposażone w rurkę stalową osłabioną karbem. Znane są bariery drogowe z bezpiecznikami, gdzie zabezpieczenie stanowią elementy ścinane, produkowane przez Wielobranżową i Projektową Sp. z o.o. MONAT z Gdańska, w których kąt wypięcia jest dużo większy niż kąt wyłamania. Znane są także bariery drogowe, w których funkcja rozłączna jest realizowana bezpośrednio przez elementy mocujące drąg, które w trakcie wyłamania zostają zniszczone. Również znane są bariery drogowe z drągami bez bezpiecznika i z firankami zabezpieczającymi przed niepowołanym przejściem przez osoby lub zwierzęta pod zamkniętą barierą.

Celem wynalazku było skonstruowanie bariery drogowej, której elementy będą nadawały się do ponownego użycia po wypięciu drąga. Cel ten udało się osiągnąć poprzez konstrukcję bariery drogowej według wynalazku.

Istota wynalazku polega na tym, że bariera drogowa jest wyposażona w drąg przyłączony do obsady poprzez łącznik zawieszony na dwóch punktach podporowych oraz trzpień obrotowy umiejscowiony w obsadzie. Bariera drogowa jest wyposażona w układ bezpiecznika zatrzaskowego umiejscowiony w obsadzie drąga, blokadę wypięcia w pozycji pionowej oraz element kontroli ciągłości. Bariera drogowa jest wyposażona w element wsporczy mocowany do obsady wspornika, z co najmniej jednym bezpiecznikiem zatrzaskowym. Układ bezpiecznika zatrzaskowego składa się z elementu dociskowego, elementów sprężystych oraz gniazda i korka i jest wypinany w obu kierunkach ruchu drogowego. Obsada drąga i łącznik połączone są przewodami. Element wsporczy przyłączony jest do obsady wspornika, składającej się z części ruchomej wyposażonej w układ bezpiecznika zatrzaskowego oraz z części przyłączanej do napędu rogatkowego.

Przedmiot wynalazku jest pokazany w przykładzie wykonania na rysunkach fig. 1, fig. 2, fig. 3 i fig. 4, na których fig. 1 przedstawia widok bariery drogowej z drągiem o długości powyżej 6,5 m, fig. 2 przedstawia widok obsady drąga bariery, fig. 3 przedstawia widok obsady wspornika, a fig. 4 przedstawia widok bariery o długości poniżej 6,5 m, bez wspornika oraz opcjonalnych firanek.

Bariera drogowa ze wspornikiem przedstawiona na fig. 1 składa się z drąga 1, linki odciągu 2, firanki 3, elementu wsporczego 4, obsady drąga 5, obsady elementu wsporczego 6, napędu rogatkowego 7 i ciężarów 8. Obsada drąga 5 przedstawiona na fig. 2 składa się z łącznika 9 do zamontowania drąga 1, bloczka podpory pionowej 10 z regulowaną wysokością trzpienia obrotowego!!, kształtki 12 mocowania do napędu, blokady wypięcia 13, elementu dociskowego 14, korka 15 ze śrubą regulującego napięcie, elementu sprężystego 16, gniazda bezpiecznika 17, elementu kontroli ciągłości 18 i drugiej podpory pionowej 19. Kształtkę 12 obsady drąga 5 wycina się w taki sposób, aby podpierała od dołu część łącznika 9. Obsada elementu wsporczego 6 przedstawiona na fig. 3 składa się z łącznika wspornika 20, korka 15 ze śrubą dociskową elementu sprężystego 16, elementu dociskowego 14, gniazda bezpiecznika 17, elementu mocującego do napędu 21 i śrub mocujących 22 do wału napędowego.

Bariera drogowa według wynalazku jest złożona z drąga 1 oraz elementu wsporczego 4, wzmocniona odciągiem 2 i mocowana do napędu rogatkowego 7 za pomocą obsady drąga 5 poprzez łącznik 9 zawieszony na dwóch punktach podporowych oraz trzpień obrotowy 11 umiejscowiony w obsadzie 5 i jest wyposażona w układ bezpiecznika zatrzaskowego 14, 15, 16 umiejscowiony w obsadzie 5 drąga 1, blokadę wypięcia 13 w pozycji pionowej oraz element kontroli ciągłości 18.

PL 232 625 B1

Element wsporczy 4 przyłączony jest do obsady wspornika 6 składającej się z części ruchomej wyposażonej w układ bezpiecznika zatrzaskowego 14, 15, 16 oraz z elementu mocującego 21 przyłączanego do napędu rogatkowego. Układ bezpiecznika zatrzaskowego składa się z elementu dociskowego 14, elementów sprężystych 16 oraz gniazda 17 i korka 15 ze śrubą regulującą napięcie. Obsada wspornika 6 i łącznik 9 drąga 1 połączone są przewodami. Element wsporczy 4 przyłączony jest do obsady wspornika 6 składającej się z części ruchomej wyposażonej w układ bezpiecznika zatrzaskowego 14, 15, 16 oraz z części przyłączanej do napędu rogatkowego.

Bariera drogowa według wynalazku działa w następujący sposób: łącznik 9 drąga 1 jest zawieszony pionowo w kształtowej części mocującej do napędu 12 poprzez bloczek pionowej podpory 10 oraz podporę pionową 19 w części kształtowej i jest blokowany przed ruchem poziomym przez obrotowy trzpień 11 oraz elementy bezpiecznika zatrzaskowego 14, 15, 16. Element dociskowy 14 wciskany jest w gniazdo 17 siłą wynikającą z napięcia elementów sprężystych 16 poprzez regulowany docisk śruby korka 15. Po obciążeniu drąga 1 lub wspornika 4 siłą poziomą o dowolnym zwrocie następuje wspólne wychylenie wszystkich elementów ruchomych 1, 2, 3 i 4, a przez to obrócenie łącznika 9 wokoło trzpienia 11. Układ sił w gnieździe 17 powoduje wypchnięcie elementu dociskowego 14 do wnętrza otworu w kształtce mocowania 12 wskutek czego dochodzi do zwolnienia układu i swobodnego obrotu trzpienia obrotowego 11 po drugiej podporze pionowej 19 i bloczku podpory pionowej 10. Jednocześnie dochodzi do zerwania obwodu kontroli ciągłości, co stanowi jednoznaczną informację o wypięciu drąga 1. W czasie podnoszenia drąga 1 element blokady wypięcia 13 wsuwa się w szczelinę pomiędzy łącznikiem a mocowaniem, co uniemożliwia w pozycji pionowej wypięcie, dodatkowo zabezpieczając otoczenie przed niepożądanym wypięciem.

Bariera drogowa stanowiąca przedmiot wynalazku, w odróżnieniu od wcześniejszych konstrukcji, nie wymaga wymiany specjalnych elementów konstrukcyjnych po wypięciu drąga, realizuje jednoznaczną sygnalizację kontroli ciągłości, jest zabezpieczona przed wyłamaniem w pozycji pionowej, jest wyposażona w regulację siły przy której następuje wyłamanie, ma zastosowanie do jedno i dwudeskowych drągów o długościach do i powyżej 6,5 m. Nadto do drągów bariery według wynalazku istnieje możliwość przyłączania firanek jak i stopki.

Znamienna jest funkcjonalność wypinania w obu kierunkach ruchu drogowego zarówno dla drągów pojedynczych jak i z elementem wsporczym. Rozwiązanie zapewnia jednoznaczną informację o wystąpieniu utraty ciągłości, wypięciu drąga, poprzez ścięcie, rozpięcie lub wyrwanie przewodów zasilania. Rozwiązanie jest łatwe w adaptacji do różnych wartości obciążeń poprzez zmianę elementów sprężystych, lub wysokości śruby dociskowej co umożliwia dostosowanie wartości sił wypięcia do warunków lokalnych. Wynalazek zapewnia możliwość łatwego, ponownego montażu i wielokrotnego użycia drągów w przejazdach, w których dochodzi do sytuacji wypinania z różnych przyczyn.

Zastrzeżenia patentowe

Claims (4)

1. Bariera drogowa złożona z drąga oraz elementu wsporczego, wzmocniona odciągiem i mocowana do napędu rogatkowego za pomocą obsady znamienna tym, że przyłączona jest do obsady (5) drąga (1) poprzez łącznik (9) zawieszony na dwóch punktach podporowych (10), (20) oraz trzpień obrotowy (11) umiejscowiony w obsadzie (5) i jest wyposażona w układ bezpiecznika zatrzaskowego (14, 15, 16) umiejscowiony w obsadzie (5) drąga (1), blokadę wypięcia (13) w pozycji pionowej oraz element kontroli ciągłości (18) przy czym element wsporczy (4) mocowany jest do obsady wspornika (6) z co najmniej jednym bezpiecznikiem zatrzaskowym (14, 15, 16), a ponadto bariera drogowa wyposażona jest w blokadę wypięcia (13) w pozycji pionowej.

2. Bariera drogowa według zastrz. 1, znamienna tym, że układ bezpiecznika zatrzaskowego składa się z elementu dociskowego (14), elementów sprężystych (16) oraz gniazda (17) i korka (15) i jest wypinany w co najmniej dwóch kierunkach.

3. Bariera drogowa według zastrz. 1, znamienna tym, że obsada (5) drąga (1) i łącznik (9) połączone są przewodami elementu kontroli ciągłości (18).

4. Bariera drogowa według zastrz. 1, znamienna tym, że element wsporczy (4) przyłączony jest do obsady wspornika (6) składającej się z części ruchomej łącznika (20) wyposażonej w układ bezpiecznika zatrzaskowego (14, 15, 16) oraz z elementu mocującego (21) przyłączanego do napędu rogatkowego.