PL232953B1 - Przystawka sprzęgowa - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest przystawka sprzęgowa stosowana do przemieszczania, zwłaszcza wózków transportowych.

Z opisu patentowego nr US9643669B1 znane jest rozwiązanie połączenia przyczepy z pojazdem elektrycznym za pomocą płyty sprzęgającej i pary zaczepów. W trakcie jazdy, po sprzęgnięciu z pojazdem, przyczepa spoczywa na jednym lub dwóch kołach w obudowach skrętnych. Jeżeli przyczepa jest wyposażona w większą liczbę kół, to po sprzęgnięciu z samochodem muszą one zostać uniesione.

Z opisu patentowego nr US4426097A znana jest konstrukcja adaptera sprzęgającego do przyczepy jednokołowej. Adapter mocowany jest w miejsce zaczepu kulowego w sposób uniemożliwiający jego ruch względem pojazdu. Przyczepa jest sprzęgana z adapterem przy pomocy pary belek i zaczepów kulowych.

Z opisu patentowego nr US2014062062A1, gdzie opisany został adapter do ciągnika holowniczego służący do sprzęgania wózków sklepowych. W rozwiązaniu tym zabezpieczenie połączenia wózka następuje samoczynnie po wprowadzeniu części ramy wózka we wnęki adaptera.

Z opisu patentowego nr EP2556973A1 znane jest rozwiązanie służące do osiowego łączenia pojazdu z przyczepą. Jedno z urządzeń znajduje się na ramie pojazdu, drugie na ramie łączonej przyczepy. Urządzenie znajdujące się na ramie przyczepy, poza dyszlem sprzęgającym, posiada dwie belki ułożone równolegle do kierunku jazdy i zakończone zębatkami. Natomiast urządzenie łączące na ramie pojazdu posiada mechanizm z kołami zębatymi służący do wprowadzania listew zębatych i sprzęgania przyczepy przy zachowaniu równoległości osi przyczepy i pojazdu.

Podczas transportu ładunków w obrębie centrów logistycznych, hal, obiektów składowania bardzo często stosowane są wózki transportowe. Ciężar ładunków przewożonych w wózkach zwykle uniemożliwia ich transportowanie w sposób ręczny, przez co są one przemieszczane przy pomocy maszyn transportu bliskiego.

Dotychczasowe rozwiązania pozwalające na przemieszczanie wózka transportowego, przy kontakcie jego kół z podłożem, polegają na połączeniu, przy pomocy dyszla, wózka transportowego z ciągnikiem holowniczym lub wózkiem podnośnikowym posiadającym sprzęg. Często zachodzi potrzeba przemieszczania wózka do tyłu, szczególnie podczas wjeżdżania do przestrzeni ładunkowej samochodów ciężarowych, bądź ich naczep. Sposób kierowania wózkiem, przy jego sprzęgnięciu dyszlem, jest wówczas mało ergonomiczny.

Celem wynalazku jest ułatwienie manewrowania wózkiem transportowym podczas jazdy zarówno do tyłu, jak i do przodu, przy jego przemieszczaniu przy pomocy wózka holowniczego lub podnośnikowego.

Istotą przystawki sprzęgowej, posiadającej ramę, zaczep, zespoły stóp oporowych według wynalazku jest to, że składa się z ramy do której z pierwszej strony zamocowane są za pomocą mechanizmu dociskającego zespoły stóp oporowych oraz zamocowany jest zaczep. Do górnej części ramy zamocowany jest pierwszy koniec sprężyny, której drugi koniec zamocowany jest do pierwszego końca łącznika, który w środkowej części zamocowany jest wahliwie do ramy. Do drugiego końca łącznika zamocowany jest za pomocą sworznia pierwszy koniec siłownika, którego drugi koniec zamocowany jest do belki łączącej ułożonej równolegle do ramy. Końce belki łączącej zamocowane są do belek sprzęgających zamocowanych po drugiej stronie ramy.

Wskazane jest aby mechanizm dociskający składał się z wałka zamocowanego do ramy za pomocą tulei, przy czym na wałku znajduje się krzywka połączona z belką oraz dźwignia.

Pożądane jest aby belka sprzęgająca zamocowana była do ramy za pomocą sworznia belki.

Korzystnie zespół stóp oporowych składa się z belki, na której każdym z końców zamocowany jest trzpień gwintowany zamocowany suwliwie w tulei mocującej, w który to trzpień wkręcona jest śruba regulująca, przy czym do śruby regulującej zamocowany jest uchylnie za pomocą sworznia zderzak.

Wskazane jest aby na końcu belki sprzęgającej zamocowany był hak sprzęgający do którego zamocowana jest tuleja prowadząca. W tulei prowadzącej znajduje się sprężyna naciskowa oraz trzpień zabezpieczający. Dodatkowo pożądane jest aby do bocznej powierzchni haka sprzęgającego zamocowany był suwliwie wyzwalacz, który w tylnej części posiada płytę oporową, zamocowaną poprzez sprężynę zabezpieczającą do wspornika sprężyny, zamocowanego na stałe do górnej części haka sprzęgającego. W tulei prowadzącej od strony płyty oporowej znajduje się wycięcie, zaś trzpień zabezpieczający jest stopniowany.

PL 232 953 B1

Korzystnym skutkiem zastosowania wynalazku jest ergonomiczny sposób kierowania transportowanym wózkiem, zarówno podczas jazdy do przodu, jak i do tyłu.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania jest uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia przystawkę w widoku perspektywicznym od strony zespołów stóp oporowych, fig. 2 - przystawkę w widoku perspektywicznym od strony belek sprzęgających, fig. 3 - widok przystawki z boku, fig. 3a - szczegół mocowania mechanizmu dociskającego, fig. 4 - zespół stóp oporowych, fig. 5 - przekrój wzdłużny części zespołu stóp oporowych, fig. 6 - widok od strony zespołu stóp oporowych mechanizmu dociskającego zamontowanego w ramie, fig. 6a - szczegół kołka blokującego położenie dźwigni, fig. 7 - ramy z zamocowanym zaczepem, fig. 8 - hak sprzęgający w widoku z boku, fig. 9 - przekrój wzdłużny haka sprzęgającego, fig. 10 - przystawkę sprzęgniętą z wózkiem transportowym w widoku z góry, fig. 11 - widok perspektywiczny przystawki sprzęgniętej z wózkiem transportowym.

Wynalazek w postaci przystawki sprzęgowej w przykładzie wykonania składa się z ramy 1 będącej konstrukcją spawaną z kształtowników zamkniętych, do której z pierwszej strony zamocowane są za pomocą mechanizmu dociskającego 2 zespoły stóp oporowych 3 oraz zamocowany jest zaczep 4. Przystawka jest przeznaczona do współpracy z wózkiem holowniczym 28. Do połączenia z wózkiem holowniczym 28 służy zaczep 4. Zaczep posiada regulację wysokości i wysunięcia w celu dopasowania do różnych modeli wózków holowniczych. Regulacja odbywa się przez skojarzenie odpowiedniego otworu zaczepu 4 i ramy 1 oraz ustalenie sworzniem zaczepu 29. Dodatkowo, aby zapobiec obracaniu się przystawki względem osi zaczepu wózka holowniczego 28 podczas skręcania, przystawka jest unieruchamiana zespołem stóp oporowych 3. Składa się on z belki 13, na której każdym z końców zamocowany jest trzpień gwintowany 15 zamocowany suwliwie w tulei mocującej 16, w który to trzpień 15 wkręcona jest śruba regulująca 17, przy czym do śruby regulującej zamocowany jest uchylnie za pomocą sworznia 18 zderzak 19. W celu wstępnego dociśnięcia zderzaka 19 do ram y wózka holowniczego 28 wykręcana jest śruba regulująca 17. Zderzak 19 jest zamocowany w śrubie regulującej 17 za pomocą luźno pasowanego trzpienia zderzaka 30 zabezpieczonego przed wysunięciem przez pierścień sprężysty 31. Luźne pasowanie trzpienia zderzaka 30 pozwala na obrót zderzaka 19 względem osi śruby regulującej 17. Ostateczne dociśnięcie zderzaka 19 do ramy wózka holowniczego 28 odbywa się przez działanie mechanizmu dociskającego 2. Mechanizm dociskający składa się z wałka 10 zamocowanego do ramy 1 za pomocą tulei 11, przy czym na wałku 10 znajduje się krzywka 12 połączona z belką 13 oraz dźwignia 14. Ruch dźwigni 14 powoduje obrót krzywki 12 i dociśnięcie belki 13, będącej podstawą zespołu stóp oporowych 2. Przystawka jest wtedy jednoznacznie zamocowana do ramy wózka holowniczego 28. Dźwignia 14 jest zabezpieczona przed obrotem kołkiem 32, który w pozycji zablokowanej dźwigni znajduje się w gnieździe 33 w ramie 1. W celu umożliwienia obrotu dźwigni 14 koniczne jest jej odgięcie w zakresie sprężystym i wysunięcie kołka 32 z gniazda 33. Do górnej części ramy 1 zamocowany jest pierwszy koniec sprężyny 5, której drugi koniec zamocowany jest do pierwszego końca łącznika 6, który w środkowej części zamocowany jest wahliwie do ramy 1, zaś do drugiego końca łącznika 6 zamocowany jest za pomocą sworznia pierwszy koniec siłownika elektrycznego 7, którego drugi koniec zamocowany jest do belki łączącej 8 ułożonej równolegle do ramy 1, przy czym końce belki łączącej 8 zamocowane są do belek sprzęgających 9 zamocowanych po drugiej stronie ramy 1. Belki sprzęgające 9 są mocowane do ramy poprzez tuleje belek 34 i sworznie belek 35. Na końcu belki sprzęgającej 9 zamocowany jest hak sprzęgający 20 do którego zamocowana jest tuleja prowadząca 21, w której znajduje się sprężyna naciskowa 22 oraz trzpień zabezpieczający 23. Na czas przemieszczania wózka transportowego 36 hak sprzęgający 20 jest łączony ze sworzniem sprzęgającym 37 wózka transportowego 36 i blokowany trzpieniem zabezpieczającym 23. Na bocznej powierzchni haka sprzęgającego 20 zamocowany jest suwliwie wyzwalacz 24, który w tylnej części posiada płytę oporową 25, zamocowaną poprzez sprężynę zabezpieczającą 26 do wspornika sprężyny 27, zamocowanego na stałe do górnej części haka sprzęgającego 20, w tulei prowadzącej 21 od strony płyty oporowej 25 znajduje się wycięcie, zaś trzpień zabezpieczający 23 jest stopniowany. Kiedy wózek transportowy 36 nie jest sprzęgnięty z przystawką, sprężyna naciskowa 22 jest ściśnięta, wyzwalacz 24 podniesiony przez sprężynę zabezpieczającą 26 a trzpień zabezpieczający 23 cofnięty i zablokowany przez płytę oporową 25 na stopniu trzpienia zabezpieczającego 23. Po podniesieniu belek sprzęgających 9 i uderzeniu sworzni sprzęgających 37 w wyzwalacz 24, trzpień zabezpieczający 23 jest przesuwany przez sprężynę 22 i uniemożliwia rozłączenie haka 20 i sworznia sprzęgającego 37. Odciągnięcie trzpienia zabezpieczającego 23 odbywa się przy pomocy dźwigni odbezpieczającej 38 za pośrednictwem linek 39. Podnoszenie belek sprzęgających 9

PL 232 953 B1 przez siłownik 7 ma na celu ułatwienie połączenia, nie ma natomiast na celu podniesienia wózka transportowego 36, który w trakcie przemieszczania spoczywa na własnych kołach w obudowach skrętnych 40. Podnoszenie belek sprzęgających 9 podczas sprzęgania wózka transportowego 36 powoduje wstępne ugięcie sprężyny 7. Połączenie haka sprzęgającego 20 ze sworzniem sprzęgającym 37, zamocowanie belek sprzęgających 9 do ramy przy pomocy sworzni 35 oraz sprężyste zamocowanie siłownika 7 pozwala na pokonanie przez wózek transportowy 36 sprzęgnięty z przystawką zamocowaną do wózka holowniczego 28 ramp podjazdowych, zarówno pod górę, jak i w dół. Natomiast sprzęganie wózka transportowego 36 przy pomocy co najmniej dwóch belek sprzęgających 9 powoduje, że w trakcie jazdy po łuku, środek obrotu wózka transportowego 36 i wózka holowniczego 28 znajduje się w tym samym miejscu. Do prawidłowej pracy przystawki konieczne jest, aby wózek transportowy 28 posiadał wszystkie koła w obudowach skrętnych 40.

Claims (6)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Przystawka sprzęgowa, posiadająca ramę, zaczep, zespoły stóp oporowych, znamienna tym, że składa się z ramy (1) do której z pierwszej strony zamocowane są za pomocą mechanizmu dociskającego (2) zespoły stóp oporowych (3) oraz zamocowany jest zaczep (4), natomiast do górnej części ramy (1) zamocowany jest pierwszy koniec sprężyny (5), której drugi koniec zamocowany jest do pierwszego końca łącznika (6), który w środkowej części zamocowany jest wahliwie do ramy (1), zaś do drugiego końca łącznika (6) zamocowany jest za pomocą sworznia pierwszy koniec siłownika (7), którego drugi koniec zamocowany jest do belki łączącej (8) ułożonej równolegle do ramy (1), przy czym końce belki łączącej (8) zamocowane są do belek sprzęgających (9) zamocowanych po drugiej stronie ramy (1).
2. 2. Przystawka sprzęgowa według zastrz. 1, znamienna tym, że mechanizm dociskający (2) składa się z wałka (10) zamocowanego do ramy (1) za pomocą tulei (11), przy czym na wałku (10) znajduje się krzywka (12) połączona z belką (13) oraz dźwignia (14).
3. 3. Przystawka sprzęgowa według zastrz. 1, znamienna tym, że belka sprzęgająca (9) zamocowana jest do ramy (1) za pomocą sworznia belki (35).
4. 4. Przystawka sprzęgowa według zastrz. 1, znamienna tym, że zespół stóp oporowych (3) składa się z belki (13), na której każdym z końców zamocowany jest trzpień gwintowany (15) zamocowany suwliwie w tulei mocującej (16), w który to trzpień (15) wkręcona jest śruba regulująca (17), przy czym do śruby regulującej zamocowany jest uchylnie za pomocą sworznia (18) zderzak (19).
5. 5. Przystawka sprzęgowa według zastrz. 1, znamienna tym, że na końcu belki sprzęgającej (9) zamocowany jest hak sprzęgający (20) do którego zamocowana jest tuleja prowadząca (21), w której znajduje się sprężyna naciskowa (22) oraz trzpień zabezpieczający (23).
6. 6. Przystawka według zastrz. 5, znamienna tym, że do bocznej powierzchni haka sprzęgającego (20) zamocowany jest suwliwie wyzwalacz (24), który w tylnej części posiada płytę oporową (25), zamocowaną poprzez sprężynę zabezpieczającą (26) do wspornika sprężyny (27), zamocowanego na stałe do górnej części haka sprzęgającego (20), natomiast w tulei prowadzącej (21) od strony płyty oporowej (25) znajduje się wycięcie, zaś trzpień zabezpieczający (23) jest stopniowany.