PL233510B1 - Obrzeże boczne naczepy - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest obrzeże boczne naczepy umożliwiające blokowanie ładunku, które jest wykorzystywane w naczepach różnego typu, z sztywnymi burtami, a także w naczepach kurtynowych.

Istnieje wiele konstrukcji obrzeży bocznych naczepy oraz wiele konstrukcji samych elementów montażowych montowanych w obrzeżach naczepy, które przeznaczone są do zabezpieczenia ładunków umieszczanych i przewożonych na naczepie. I tak, z opisu niemieckiego wynalazku DE 198 06 448 znane jest rozwiązanie pt.: „Profilowana część ramy dla nadbudowy pojazdu ciężarowego do naczep i podobnych pojazdów” („Profiled frame section for goods vehicle superstructures, for semitrailers and similar). W rozwiązaniu tym przedstawiona została podłużnica (profil ramowy) do nadbudów pojazdów użytkowych, szczególnie do naczep. Jest ona wyposażona w pierścienie mocujące zamontowane w profilowym odcinku podłogi ładunkowej podłużnicy (profilu ramowego). Przy czym pierścienie mocujące składają się z co najmniej dwóch równoległych prowadnic, poprzeczki blokującej mocowanie i co najmniej jednej blokady spodniej (płytkiej blokady spodniej). Pierścienie mocujące można obniżyć do poziomu podłogi ładunkowej lub poniżej niej. Rozwiązanie to charakteryzuje się tym, że w profilowym odcinku podłogi ładunkowej są rozmieszczone na całej długości podłużnicy (profilu ramowego) wybite/wyciśnięte/ wytłoczone wgłębienia (wklęsłości), które w dnie wgłębienia mają co najmniej jeden otwór, przez który przeprowadzone są prowadnice pierścienia mocującego, przy czym wybita/wyciśnięta/wytłoczona objętość wgłębienia (wklęsłości) wytłoczonego poniżej poziomu podłogi ładunkowej pozwala na kompatybilne umieszczenie w nim poprzeczki blokującej mocowanie należącej do pierścienia mocującego, obniżonej do podstawy wgłębienia.

Natomiast z patentu europejskiego EP1972494 pt.: „Urządzenie do mocowania elementu zabezpieczającego do zabezpieczenia obiektu na powierzchni ładunkowej pojazdu transportowego” („Device for attaching a securing element to secure an object on a loading area of a transport vehicle”) znane jest urządzenie, które ma element w kształcie łuku wykonanego z metalu, np. stali i wkładanego poprzez otwory przelotowe, które są dostosowane do wymiarów elementu w kształcie łuku. Elementy w kształcie łuku są bezpiecznie mocowane z boku przestrzeni ładunkowej pojazdu transportowego, np.: w przyczepie z dala od części powierzchni ładunkowej przeznaczonej dla przedmiotu, który ma być transportowany. Element mocujący - np. w postaci taśmy - jest umieszczony i/lub przymocowany do boków powierzchni ładunkowej.

Natomiast z opisu niemieckiego patentu DE102011101907 znane jest urządzenie pt.: „Urządzenie do zabezpieczania ładunków na pojazdach użytkowych i kontenera” („Device for securing loads at commercial vehicle and container”). Wynalazek ten dotyczy urządzenia do zabezpieczania ładunku z walcowanym lub krawędziowanym elementem profilowanym, który ma zagłębienie (zagłębienie sekcji ścianki w podłodze), w którym wykonane są dwa otwory. Ma też pierścień z dwoma elementami równoległymi, przechodzącymi przez otwory do blatu (aż do górnej części elementu) i przeciw-element (w dolnej części elementu), które są połączone ze sobą odpowiednio powyżej i poniżej zagłębienia (zagłębienia sekcji ścianki). Poprzeczka, która łączy ze sobą elementy równoległe powyżej zagłębienia (sekcji ścianki) obejmuje przeciw-element, który łączy ze sobą elementy równoległe poniżej sekcji ścianki. Przy czym pierścień jest regulowany/przestawialny pomiędzy położeniem spoczynkowym, w którym poprzeczka mieści się w zagłębieniu, a położeniem roboczym tak, że poprzeczka zachowuje dystans do zagłębienia (sekcji ścianki). Wynalazek ten charakteryzuje się tym, że poprzeczka wystaje w taki sposób, że co najmniej w obszarze otworów ma równoległe elementy, przy czym otwory te nie są całkowicie przykryte w położeniu spoczynkowym pierścienia.

Celem opracowanego wynalazku jest opracowanie takiego obrzeża do mocowania ładunków umieszczanych i przewożonych na naczepie, które pozwoli na łatwe oraz wygodne montowanie oraz zabezpieczanie przewożonego ładunku niezależnie typu naczepy, a przy tym którego konstrukcja będzie wymagała użycia jak najmniejszej ilości elementów koniecznych do jego poprawnego działania, przy zachowaniu, czy nawet polepszeniu skuteczności działania i bezpieczeństwa przewożonego ładunku w stosunku do rozwiązań dotychczas znanych.

Istota obrzeża bocznego naczepy z podłużnicą, jako wzdłużną częścią konstrukcji nadwozia, w której wykonane są otwory, umożliwiające instalację elementów do blokowania ładunku - polega na tym, że podłużnica ta ma dwa wzdłużne wyżłobienia, zaś wypiętrzenie między nimi stanowi listwę odciągową, która ma wykonane w niej otwory przelotowe. W przekroju poprzecznym listwa odciągowa przypomina niekształtną literę „Ω”, której wyprowadzone od podstawy ku górze ramiona łączą się u góry.

PL 233 510 B1

Korzystnie, podłużnica naczepy wykonana jest w podłodze naczepy, ramie lub nadwoziu samonośnym korzystnie - w części albo w całości - poniżej powierzchni ładunkowej pojazdu.

Wyprowadzone od podstawy ku górze ramiona listwy odciągowej zazwyczaj są równoległe i korzystnie przylegają do siebie.

Przeważnie ramiona listwy odciągowej łączą się u góry łukiem. Zazwyczaj ma on kształt zbliżony do okręgu.

Otwory przelotowe zwykle rozmieszczone są w równych odstępach.

Otwory przelotowe głównie przypominają kształtem ułożone poziomo prostokąty, których górny bok korzystnie jest wyoblony.

Z reguły brzegi i narożniki otworów przelotowych są zaokrąglone i sfazowane.

Obok tego z obu wzdłużnych wyżłobień, które jest bardziej oddalone od krawędzi pojazdu, a bliższe powierzchni ładunkowej pojazdu - na ogół znajduje się także wzdłużnie i jeszcze bliżej środka naczepy ukształtowana listwa, która ma górną powierzchnię korzystnie płaską lub poziomą, a która korzystnie wyniesiona jest na tyle, że licuje się ze sklejką, układaną obok na płaszczyźnie podporowej podłogi naczepy.

Zazwyczaj otwory przelotowe, w których umieszczane są elementy mocujące - usytuowane są poniżej powierzchni podłogi naczepy i na tyle nisko, że zapięty element mocujący nie wchodzi w przestrzeń ładunkową naczepy.

Element mocujący umieszczany w otworze przelotowym zwykle stanowi hak.

Na ogół obrzeże boczne naczepy, tj. podłużnica ma skrajne, wzdłużne zagłębienie.

Wzdłużne zagłębienie przekształca się przeważnie na brzegu w listwę zaczepową, korzystnie przypominającą odwróconą literę „U” z płaskim dnem.

We wzdłużnym zagłębieniu z reguły osadzona jest wzdłużna uszczelka, zazwyczaj poprzez jej wciśnięcie zablokowana we wzdłużnym zagłębieniu podłużnicy. Przy czym zagłębienie podłużnicy może być wykonane poniżej powierzchni podłogi.

Korzystnie, o brzeg listwy zaczepowej zahaczona jest - na przykład klamrami - plandeka naczepy kurtynowej.

Otwory przelotowe głównie są wzmocnione optymalnie dwiema ułożonymi równolegle blachami.

Rozwiązanie według wynalazku umożliwia łatwe i bezpieczne mocowanie i zabezpieczanie ładunku zarówno umieszczonych na platformie naczepy o sztywnych burtach, jaki i naczepie z plandeką. Szczególną zaletą opracowanej konstrukcji jest łatwość mocowania oraz odpinania pojedynczych elementów mocujących, które w im większej ilości zostają zmocowanie w podłużnicy naczepy - tym stabilniej i pewniej zabezpieczają mocowany nimi ładunek. Osoba mocująca ładunek może dowolnie wybrać opcję mocowania i wykorzystać do mocowania jedynie część wykonanych w podłużnicy naczepy otworów przelotowych, względnie wszystkie z nich. Zamocowanie ładunku z wykorzystaniem równocześnie wielu otworów przelotowych zgrupowanych blisko siebie w obrzeżu bocznym naczepy - zapewnia bezpieczniejsze ustabilizowanie ładunku tworzącego system „bezpiecznego blokowania” („safety lock”).

Elementem mocującym umożliwiającym blokowanie ładunku jest zazwyczaj prosty hak, ewentualnie jego odpowiednik, na przykład oczko mocujące, czy też kształtka. Elementy te wymagają jedynie zaczepienia, nie wymagają zwykle przykręcania dodatkowych części w celu ich zamocowania w podłużnicy, tj. w obrzeżu bocznym naczepy. Nie wymagają także bezwzględnie ich uzbrajania w dodatkowe elementy, a ich montaż odbywa się zwykle bez użycia dodatkowych narzędzi. Kilkukrotne, wzdłużne zagięcie podłużnicy usztywnia i wzmacnia jej konstrukcję. Dzięki temu, nie odkształca sią ona w miejscu, w którym jest poddawana punktowym naprężeniom wywoływanym przez ciągnące liny, także w chwilach szarpnięcia ładunku w czasie jego transportu po nierównej nawierzchni.

Przedmiot wynalazku został bliżej przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 - przedstawia perspektywiczny widok wyciętego fragmentu podłużnicy, tj. obrzeża naczepy z otworem przelotowym przygotowanym do zamocowania w nim np. haka z linką czy też taśmą pasów blokujący ładunek, fig. 2 - przedstawia perspektywiczny widok wyciętego fragmentu odmiany podłużnicy z dodatkowym, skrajnym, wzdłużnym zagłębieniem przeznaczonym na uszczelkę oraz z listwą zaczepową, natomiast fig. 3 - przedstawia przekrój poprzeczny podłużnicy z zapiętym hakiem oraz linką, które zmocowane zostały tuż przy schematycznie pokazanej, sztywnej burcie naczepy.

Pokazane na rysunkach obrzeże boczne naczepy stanowi podłużnica 1, czyli wzdłużna część konstrukcji nadwozia, która wykonana w podłodze naczepy, ramie lub nadwoziu samonośnym, korzystnie - w części albo w całości - poniżej powierzchni ładunkowej pojazdu. Analogiczne podłużnice 1 są usytuowane symetrycznie po obu stronach naczepy i tworzą jej boczne obrzeża. Każda podłużnic a 1

PL 233 510 B1 ma dwa wzdłużne wyżłobienia 2. Ukształtowanie obu sąsiadujących ze sobą, wzdłużnych wyżłobień 2 jest takie, że wypiętrzenie między nimi przypomina w przekroju poprzecznym niekształtną literę „Ω”, której wyprowadzone w górę i zasadniczo pionowe ramiona stanowiące jej centralną część. Ramiona te są najczęściej równoległe i zwykle przylegają do siebie. Łączą się one u góry łukiem zbliżonym do okręgu. Element ten tworzy listwę odciągową 3, w której wykonane są otwory przelotowe 4 przygotowane do umieszczania w nich elementów mocujących pasy, taśmy, łańcuchy, względnie liny, którymi zabezpieczany jest ładunek umieszczany na naczepie.

Opracowana konstrukcja wzdłużnych wyżłobień 2 i listwy odciągowej 3 usztywnia podłużnicę 1 oraz zapobiega jej odkształcaniu, mimo, że jest ona poddawana silnym naprężeniom powstającym po osadzeniu w jej otworach przelotowych 4 elementów mocujących. Otwory przelotowe 4 rozmieszczone są zazwyczaj w równych odstępach i przypominają one ułożone poziomo prostokąty, których górny bok jest wyoblony. Brzegi i narożniki otworów przelotowych 4 są zaokrąglone i sfazowane.

Natomiast, jedno z wzdłużnych wyżłobień 2 - to, które jest bardziej oddalone od krawędzi pojazdu, a bliższe powierzchni ładunkowej pojazdu - wykonane jest wzdłużnie tuż obok ukształtowanej także wzdłużnie i jeszcze bliżej środka naczepy listwy 5, której górna, zasadniczo płaska i pozioma powierzchnia wyniesiona jest na tyle, że licuje się ze sklejką, układaną obok na płaszczyźnie podporowej 6 podłogi naczepy.

Opisana podłużnica 1 może być jeszcze bardziej sfalowana. Wzbogacenie jej konstrukcji o dodatkowe, skrajne, wzdłużne zagłębienia 7 (fig. 2), przechodzące na brzegu w listwę zaczepową 8 przypominającą odwróconą literę „U” o płaskim dnie - stwarza nowe możliwości zastosowania i wykorzystania opracowanego obrzeża bocznego naczepy. I tak, o ile opisana wyżej konstrukcja przystosowana jest przede wszystkim do wykorzystania jej naczepach o sztywnych burtach (fig. 3), o tyle przedstawiona niżej umożliwia wykorzystanie opracowanego obrzeża bocznego naczepy w tzw. naczepach kurtynowych przykrytych plandeką.

I tak, odpowiednio o brzeg listwy zaczepowej 8 można zahaczać - na przykład klamrami - brzeg plandeki naczepy kurtynowej. Wówczas w zagłębieniach 7 możliwe jest osadzanie odpowiednio - po obu stronach naczepy - dodatkowych, wzdłużnych uszczelek osłaniających kurtynę naczepy.

Element mocujący umieszczany w otworze przelotowym 4 zazwyczaj stanowi hak 9. W opracowanym rozwiązaniu otwory przelotowe 4, w których są umieszczane haki 9 usytuowane są poniżej powierzchni podłogi naczepy, a wobec tego na tyle nisko, że zapięty hak 9 nigdy nie wchodzi w przestrzeń ładunkową naczepy.

Równocześnie opisana konstrukcja umożliwia bezkolizyjne zapięcie haków 9 i zamocowanie ładunku także w przypadku zamknięcia sztywnej bury 10, czy też kurtyny plandeki.

Otwory przelotowe 4 są wzmocnione jeszcze dodatkowo dwiema blachami ułożonymi równolegle, poprawiającymi ich parametry wytrzymałościowe.

Spis elementów:

podłużnica (naczepy), wzdłużne wyżłobienie, listwa odciągowa, otwór przelotowy, listwa, płaszczyzna podporowa (podłogi), wzdłużne zagłębienie, listwa zaczepowa, hak, sztywna burta (ściana boczna).

Claims (15)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Obrzeże boczne naczepy z podłużnicą, jako wzdłużną częścią konstrukcji nadwozia, w której wykonane są otwory, umożliwiające instalację elementów do blokowania ładunku, znamienne tym, że podłużnica (1) ma dwa wzdłużne wyżłobienia (2), a wypiętrzenie między nimi stanowi listwę odciągową (3), która ma wykonane w niej otwory przelotowe (4), zaś w przekroju poprzecznym przypomina niekształtną literę „Ω”, której wyprowadzone od podstawy ku górze ramiona łączą się u góry.

   PL 233 510 B1
2. 2. Obrzeże boczne naczepy, według zastrz. 1, znamienne tym, że podłużnica (1) naczepy wykonana jest w podłodze naczepy, ramie lub nadwoziu samonośnym korzystnie - w części albo w całości - poniżej powierzchni ładunkowej pojazdu.
3. 3. Obrzeże boczne naczepy, według zastrz. 1, znamienne tym, że wyprowadzone od podstawy ku górze ramiona listwy odciągowej (3) są równoległe i korzystnie przylegają do siebie.
4. 4. Obrzeże boczne naczepy, według zastrz. 1 albo 3, znamienne tym, że ramiona listwy odciągowej (3) łączą się u góry łukiem, korzystnie zbliżonym do okręgu.
5. 5. Obrzeże boczne naczepy, według zastrz. 1, znamienne tym, że otwory przelotowe (4) rozmieszczone są w równych odstępach.
6. 6. Obrzeże boczne naczepy, według zastrz. 1 albo 5, znamienne tym, że otwory przelotowe (4) przypominają kształtem ułożone poziomo prostokąty, których górny bok korzystnie jest wyoblony.
7. 7. Obrzeże boczne naczepy, według zastrz. 1 albo 5 albo 6, znamienne tym, że brzegi i narożniki otworów przelotowych (4) są zaokrąglone i sfazowane.
8. 8. Obrzeże boczne naczepy, według zastrz. 1, znamienne tym, że obok tego z obu wzdłużnych wyżłobień (2), które jest bardziej oddalone od krawędzi pojazdu, a bliższe powierzchni ładunkowej pojazdu - znajduje się także wzdłużnie i jeszcze bliżej środka naczepy ukształtowana listwa (5), która ma górną powierzchnię korzystnie płaską lub poziomą, a która korzystnie wyniesiona jest na tyle, że licuje się ze sklejką, układaną obok na płaszczyźnie podporowej (6) podłogi naczepy.
9. 9. Obrzeże boczne naczepy, według zastrz. 1 albo jednego z zastrz. od 5 do 7, znamienne tym, że otwory przelotowe (4), w których umieszczane są elementy mocujące - usytuowane są poniżej powierzchni podłogi naczepy i na tyle nisko, że zapięty element mocujący nie wchodzi w przestrzeń ładunkową naczepy.
10. 10. Obrzeże boczne naczepy, według zastrz. 1 albo 5, albo 6, albo 7, albo 9, znamienne tym, że element mocujący umieszczany w otworze przelotowym (4) stanowi hak (9).
11. 11. Obrzeże boczne naczepy, według zastrz. 1, znamienne tym, że podłużnica (1) ma skrajne, wzdłużne zagłębienie (7).
12. 12. Obrzeże boczne naczepy, według zastrz. 11, znamienne tym, że wzdłużne zagłębienie (7) przekształca się na brzegu w listwę zaczepową (8), korzystnie przypominającą odwróconą literę „U” z płaskim dnem.
13. 13. Obrzeże boczne naczepy, według zastrz. 11 albo 12, znamienne tym, że we wzdłużnym zagłębieniu (7) osadzona jest wzdłużna uszczelka, zazwyczaj poprzez jej wciśnięcie zablokowana we wzdłużnym zagłębieniu podłużnicy (1), korzystnie wykonanym poniżej powierzchni podłogi.
14. 14. Obrzeże boczne naczepy, według zastrz. 11 albo 12, znamienne tym, że o brzeg listwy zaczepowej (8) zahaczona jest - na przykład klamrami - plandeka naczepy kurtynowej.
15. 15. Obrzeże boczne naczepy, według z zastrz. 1 albo 5, albo 6, albo 7, znamienne tym, że otwory przelotowe 4 są wzmocnione korzystnie dwiema ułożonymi równolegle blachami.