PL234197B1 - Sposób zmiany efektywnego stopnia sprężania silnika spalinowego oraz tulejka świecy zapłonowej do silników spalinowych o zapłonie iskrowym z układem do zmiany efektywnego stopnia sprężania silnika spalinowego - Google Patents
Sposób zmiany efektywnego stopnia sprężania silnika spalinowego oraz tulejka świecy zapłonowej do silników spalinowych o zapłonie iskrowym z układem do zmiany efektywnego stopnia sprężania silnika spalinowego Download PDFInfo
- Publication number
- PL234197B1 PL234197B1 PL427287A PL42728718A PL234197B1 PL 234197 B1 PL234197 B1 PL 234197B1 PL 427287 A PL427287 A PL 427287A PL 42728718 A PL42728718 A PL 42728718A PL 234197 B1 PL234197 B1 PL 234197B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- engine
- changing
- compression ratio
- piston
- spark plug
- Prior art date
Links
- 230000006835 compression Effects 0.000 title claims abstract description 33
- 238000007906 compression Methods 0.000 title claims abstract description 33
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 27
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 12
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims abstract description 9
- 230000008569 process Effects 0.000 claims abstract description 6
- 230000009467 reduction Effects 0.000 claims abstract description 4
- 238000000605 extraction Methods 0.000 claims 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 abstract description 2
- 239000002699 waste material Substances 0.000 abstract 1
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000000740 bleeding effect Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000006837 decompression Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
Sposób zmiany efektywnego stopnia sprężania silnika spalinowego, polega na tym, że zawór upustowy (ZU) kanału upustowego (KU) tulejki jest odpowiednio zamykany i otwierany przez elektromagnes (EM) na podstawie informacji o aktualnych wskaźnikach pracy silnika takich jak: prędkość obrotowa, kąt obrotu wału korbowego, położenie pedału przyspieszenia, uchylenie przepustnicy, ciśnienie w kolektorze ssącym, ciśnienie w komorze spalania przekazywanych przez sterownik (SS) przy czym otwarcie zaworu upustowego (Zu) podczas suwu sprężania powoduje wydostanie się przez kanał upustowy (KU) powietrza do kanału obejściowego (KO) połączonego z kolektorem dolotowym lub kanałem wylotowym, a przemieszczenie tłoka z położenia dolnego martwego punktu przy otwartym zaworze upustowym (ZU), skutkuje zmniejszeniem czynnej objętości skokowej tłoka w cylindrze, przez co nie powoduje rozpoczęcia suwu sprężania do momentu zamknięcia zaworu upustowego (ZU), który po zamknięciu rozpoczyna prawidłowy proces suwu sprężania silnika. Tulejka świecy zapłonowej do silników spalinowych o zapłonie iskrowym z układem do zmiany efektywnego stopnia sprężania silnika spalinowego charakteryzuje się tym, że wmontowana jest ona w głowicy silnika a wewnątrz posiada osiowo wkręconą świecę zapłonową, ponadto w obudowie tulei świecy zapłonowej poprowadzony jest kanał upustowy (KU) zakończony zaworem upustowym (ZU) wyposażonym w kanał obejściowy (KO) odprowadzający powietrze z przestrzeni roboczej cylindra nad tłokiem silnika. Kanał odprowadzający (KO) może odprowadzać powietrze bądź do kolektora dolotowego lub kolektora wylotowego. Zawór upustowy (ZU) połączony jest z elektromagnesem (EM) oraz sterownikem (SS).
Description
Opis wynalazku
Przedmiotem wynalazku jest sposób zmiany efektywnego stopnia sprężania silnika spalinowego oraz tulejka świecy zapłonowej do silników spalinowych o zapłonie iskrowym z układem do zmiany efektywnego stopnia sprężania silnika mający zastosowanie w silnikach spalinowych zapłonie iskrowym służących do napędu wszelkiego rodzaju pojazdów i urządzeń. Specjalna konstrukcja tulejki pozwala na zmianę efektywnego stopnia sprężania czynnika roboczego dostarczanego do cylindra, przez zmianę czynnej objętości skokowej w cylindrze, co powoduje zmianę procesu spalania, zwiększenie sprawności ogólnej silnika i ograniczenie emisji substancji.
Znany jest z amerykańskiego opisu patentowego US2012089316 pojedynczy zawór rękawowy z opcją sprężania współczynnika sprężanego, zawierający tłok poruszający się w cylindrze i głowicę umieszczoną naprzeciwko głowicy tłoka w cylindrze. Głowica ta może być opcjonalnie ruchoma pomiędzy położeniem wyższego stopnia sprężania, bliższym do górnego martwego środka tłoka i dolnym stopniem sprężania, położonym dalej od górnego martwego położenia tłoka. Co najmniej jeden otwór wlotowy może dostarczać płyn zawierający powietrze wlotowe do komory spalania wewnątrz cylindra. Gazy spalinowe mogą być kierowane z komory spalania, przez co najmniej jeden otwór wylotowy. Jeden lub oba otwory wlotowe i wylotowe mogą być otwierane i zamykane za pomocą zaworu tulejowego, który co najmniej częściowo otacza tłok.
Celem wynalazku jest opracowanie tulejki świecy zapłonowej, która będzie układem do zmiany czynnej objętości skokowej w cylindrze a przez to zmiany efektywnego stopnia sprężania.
Sposób zmiany efektywnego stopnia sprężania silnika spalinowego według wynalazku charakteryzuje się tym, że zawór upustowy kanału upustowego tulejki jest odpowiednio zamykany i otwierany przez elektromagnes na podstawie informacji o aktualnych wskaźnikach pracy silnika takich jak; prędkość obrotowa, kąt obrotu wału korbowego, położenie pedału przyspieszenia, uchylenie przepustnicy, ciśnienie w kolektorze ssącym, ciśnienie w komorze spalania przekazywanych przez sterownik przy czym otwarcie zaworu upustowego podczas suwu sprężania powoduje wydostanie się przez kanał upustowy powietrza do kanału obejściowego połączonego z kolektorem dolotowym lub kanałem wylotowym a przemieszczenie tłoka z położenia dolnego martwego punktu przy otwartym zaworze upustowym, skutkuje zmniejszeniem czynnej objętości skokowej tłoka w cylindrze, przez co nie powoduje rozpoczęcia suwu sprężania do momentu zamknięcia zaworu upustowego, który po zamknięciu rozpoczyna prawidłowy proces suwu sprężania silnika.
Tulejka świecy zapłonowej do silników spalinowych o zapłonie iskrowym z układem do zmiany efektywnego stopnia sprężania silnika spalinowego według wynalazku charakteryzuje się tym, że wmontowana jest do głowicy silnika a wewnątrz. posiada osiowo wkręconą świecę zapłonową, ponadto w obudowie tulei świecy zapłonowej poprowadzony jest kanał upustowy zakończony zaworem upustowym wyposażonym w kanał obejściowy odprowadzający powietrze z przestrzeni roboczej cylindra nad tłokiem silnika. Kanał odprowadzający może odprowadzać powietrze bądź do kolektora dolotowego lub kolektora wylotowego. Zawór upustowy połączony jest. z elektromagnesem oraz sterownikiem.
Główną zaletą rozwiązania według wynalazku jest dostosowanie czynnej objętości skokowej w cylindrze do chwilowych warunków obciążenia silnika a przez to podniesienie dzięki jego zastosowaniu efektywności spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w silnikach o podwyższonym konstrukcyjnie stopniu sprężania. Ponadto zastosowanie układu do zmiany czynnej objętości skokowej w cylindrze w bardzo małym stopniu ingeruje w budowę silnika. Idea wynalazku zakłada zwiększenie stopnia sprężania silnika, a dzięki zastosowaniu tulejki z układem dekompresji upuszczanie ciśnienia w zależności od aktualnych warunków drogowych. Przy jeździe w ruchu miejskim wymagany jest wyższy stopień sprężania natomiast podczas jazdy pozamiejskiej korzystniej jest, gdy stopień sprężania będzie niższy.
Przedmiot wynalazku został przedstawiony w przykładach wykonania w oparciu o rysunki.
P r z y k ł a d 1
Rys 1. przedstawia przekrój tulejki świecy zapłonowej do silników spalinowych o zapłonie iskrowym z układem do zmiany efektywnego stopnia sprężania silnika spalinowego która jest wmontowana w głowicy GŁ silnika a wewnątrz posiada osiowo wkręconą świecę zapłonową ŚZ, ponadto w obudowie tulei świecy zapłonowej TŚ poprowadzony jest kanał upustowy KU zakończony zaworem upustowym ZU wyposażonym w kanał obejściowy KO odprowadzający powietrze z przestrzeni roboczej cylindra nad tłokiem silnika Tt, Kanał odprowadzający KO może odprowadzać powietrze bądź do
PL 234 197 B1 kolektora dolotowego KD lub kolektora wylotowego KW, Zawór upustowy ZU połączony jest z elektromagnesem EM oraz sterownikiem SS przewodami.
Proces montażu tulejki jest następujący. Tulejka wkręcana jest bezpośrednio do głowicy silnika, następnie podłączany jest sterownik do złącza diagnostycznego w silniku. Świeca zapłonowa wkręcana jest w przestrzeń świecy zapłonowej PŚ. Proces montażu nie wymaga demontażu głowicy silnika.
P r z y k ł a d 2
Rys 2. Przedstawia przekrój głowicy silnika z wmontowaną tuleją wg. wynalazku gdzie sposób zmiany efektywnego stopnia sprężania silnika spalinowego polega na tym, że zawór upustowy ZU kanału upustowego KU tulejki TŚ jest odpowiednio zamykany i otwierany, przez elektromagnes EM na podstawie informacji o aktualnych wskaźnikach pracy silnika takich jak: prędkość obrotowa, kąt obrotu wału korbowego, położenie pedału przyspieszenia, uchylenie przepustnicy, ciśnienie w kolektorze ssącym, ciśnienie w komorze spalania przekazywanych przez sterownik SS przy czym otwarcie zaworu upustowego ZU podczas suwu sprężania powoduje wydostanie się przez, kanał upustowy KU powietrza do kanału obejściowego KO połączonego z kolektorem dolotowym KD lub kanałem wylotowym KW a przemieszczenie tłoka TŁ 2 położenia dolnego martwego punktu przy otwartym zaworze upustowym ZU, skutkuje zmniejszeniem czynnej objętości skokowej tłoka TŁ w cylindrze, przez co nie powoduje rozpoczęcia suwu sprężania do momentu zamknięcia zaworu upustowego ZU, który po zamknięciu rozpoczyna prawidłowy proces suwu sprężania silnika.
Oznaczenia:
KU - kanał upustowy (przez który upuszczane jest powietrze z komory spalania) ZU - zawór upustowy (który odcina upuszczane powietrze z kanału upustowego) KO - kanał obejściowy (służy do wydalenia upuszczanego powietrza)
SS - sterownik (specjalnie zaprojektowany sterownik do kontroli czasu otarcia oraz zamknięcia zaworu upustowego)
EM - elektromagnes (mechanizm współpracujący z zaworem upustowym)
PŚ - przestrzeń tulejki (miejsce, do którego zostanie wkręcona świeca zapłonowa)
OB - obudowa metalowa
Claims (2)
- Zastrzeżenia patentowe1. Sposób zmiany efektywnego stopnia sprężania silnika spalinowego znamienny tym, że zawór upustowy ZU kanału upustowego KU tulejki TŚ jest odpowiednio zamykany i otwierany przez elektromagnes EM na podstawie informacji o aktualnych wskaźnikach pracy silnika takich jak; prędkość obrotowa, kąt obrotu walu korbowego, położenie pedału przyspieszenia, uchylenie przepustnicy, ciśnienie w kolektorze ssącym, ciśnienie w komorze spalania przekazywanych przez sterownik SS przy czym otwarcie zaworu upustowego ZU podczas suwu sprężania powoduje wydostanie się przez kanał upustowy KU powietrza do kanału obejściowego SCO połączonego z kolektorem dolotowym KD lub kanałem wylotowym KW a przemieszczenie tłoka TŁ z położenia dolnego martwego punktu przy otwartym zaworze upustowym ZU, skutkuje zmniejszeniem czynnej objętości skokowej tłoka TŁ w cylindrze, przez co nie powoduje rozpoczęcia suwu sprężania do momentu zamknięcia zaworu upustowego ZU, który po zamknięciu rozpoczyna prawidłowy proces suwu sprężania silnika.
- 2. Tulejka świecy zapłonowej do silników spalinowych o zapłonie iskrowym z układem do zmiany efektywnego stopnia sprężania silnika spalinowego znamienna tym, że wmontowana jest ona w głowicy GŁ silnika a wewnątrz posiada osiowo wkręconą świecę zapłonową ŚZ, ponadto w obudowie tulei świecy zapłonowej TŚ poprowadzony jest kanał upustowy KO zakończony zaworem upustowym ZU wyposażonym w kanał obejściowy KO odprowadzający powietrze z przestrzeni roboczej cylindra nad tłokiem silnika TŁ Kanał odprowadzający KO może odprowadzać powietrze bądź do kolektora dolotowego KD lub kolektora wylotowego KW, zawór upustowy ZU połączony jest. z elektromagnesem EM oraz sterownikiem SS.PL 234 197 Β1RysunkiPL 234 197 Β1Fig. 2
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PL427287A PL234197B1 (pl) | 2018-10-01 | 2018-10-01 | Sposób zmiany efektywnego stopnia sprężania silnika spalinowego oraz tulejka świecy zapłonowej do silników spalinowych o zapłonie iskrowym z układem do zmiany efektywnego stopnia sprężania silnika spalinowego |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PL427287A PL234197B1 (pl) | 2018-10-01 | 2018-10-01 | Sposób zmiany efektywnego stopnia sprężania silnika spalinowego oraz tulejka świecy zapłonowej do silników spalinowych o zapłonie iskrowym z układem do zmiany efektywnego stopnia sprężania silnika spalinowego |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| PL427287A1 PL427287A1 (pl) | 2019-07-29 |
| PL234197B1 true PL234197B1 (pl) | 2020-01-31 |
Family
ID=67384439
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PL427287A PL234197B1 (pl) | 2018-10-01 | 2018-10-01 | Sposób zmiany efektywnego stopnia sprężania silnika spalinowego oraz tulejka świecy zapłonowej do silników spalinowych o zapłonie iskrowym z układem do zmiany efektywnego stopnia sprężania silnika spalinowego |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| PL (1) | PL234197B1 (pl) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20040177837A1 (en) * | 2003-03-11 | 2004-09-16 | Bryant Clyde C. | Cold air super-charged internal combustion engine, working cycle & method |
| PL225233B1 (pl) * | 2015-11-10 | 2017-03-31 | Park Naukowo Technologiczny W Opolu Spółka Z Ograniczoną Odpowiedzialnością | Sposób zamiany efektywnego stopnia sprężania silnika spalinowego o spalaniu wewnętrznym i układ do zmiany efektywnego stopnia sprężania silnika spalinowego o spalaniu wewnętrznym |
-
2018
- 2018-10-01 PL PL427287A patent/PL234197B1/pl unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PL427287A1 (pl) | 2019-07-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SU694092A3 (ru) | Способ работы механизма газораспределени с гидроприводом" | |
| CN103392055B (zh) | 带有发动机制动的两行程对置活塞发动机 | |
| US8627647B2 (en) | Residual burnt gas scavenging method in a direct-injection supercharged internal-combustion multi-cylinder engine running under partial loads | |
| BRPI0403600A (pt) | Sistema de ventilação de gás de desvio de fluxo para motor de combustão interna | |
| RU2014137886A (ru) | Поршневой двигатель внутреннего сгорания и способ функционирования поршневого двигателя внутреннего сгорания | |
| US10738717B2 (en) | Method for braking an internal combustion engine | |
| PL234197B1 (pl) | Sposób zmiany efektywnego stopnia sprężania silnika spalinowego oraz tulejka świecy zapłonowej do silników spalinowych o zapłonie iskrowym z układem do zmiany efektywnego stopnia sprężania silnika spalinowego | |
| CN103527330A (zh) | 可变排量 | |
| CN105829683A (zh) | 用于运行往复活塞式内燃机的方法 | |
| US1444857A (en) | of detroit | |
| BR0308590A (pt) | Sistema de injeção de combustìvel | |
| BR0304633A (pt) | Motor de combustão interna, cabeçote de motor e tubulação para distribuição de combustìvel | |
| CN203114444U (zh) | 气缸盖组件 | |
| US3475905A (en) | Internal combustion engine | |
| US1048922A (en) | Internal-combustion engine. | |
| US1237312A (en) | Internal-combustion engine. | |
| GB1345707A (en) | Two-stroke internal combustion engines | |
| JP2011202591A (ja) | ブローバイガス還流装置 | |
| PL234196B1 (pl) | Sposób zmiany efektywnego stopnia sprężania silnika spalinowego oraz wtryskiwacz paliwa do silników spalinowych o zapłonie iskrowym z układem do zmiany efektywnego stopnia sprężania silnika spalinowego | |
| US20030233999A1 (en) | Regenerative internal combustion engine | |
| US1423407A (en) | Internal-combustion engine | |
| JP2019060325A (ja) | エンジン制御装置 | |
| US1546457A (en) | Internal-combustion engine | |
| US1812841A (en) | Internal combustion engine and method of operating the same | |
| US1406839A (en) | Internal-combustion engine |