PL234272B1 - Silnik elektryczny pierścienia obręczy felgi - Google Patents

Abstract

Silnik elektryczny pierścienia obręczy felgi charakteryzuje się tym, że składa się z pierścienia obręczy felgi, wieńca z cewkami (6) oraz wkładu z materiału nieprzewodzącego prąd z magnesami dolnymi (7) i magnesami górnymi (8), przy czym cewki (6) są zamocowane trwale do wewnętrznej części wieńca, przy czym cewki są zamocowane po całym obwodzie wieńca, przy czym cewki mają kształt jak podłużne bolce i są skierowane do środka pierścienia obręczy felgi, przy czym pierścień obręczy felgi ma w środku zamocowany wkład z materiału nieprzewodzącego prąd, którego zewnętrzna strona ma kształt i wielkość jak wewnętrzna strona pierścienia obręczy felgi, przy czym wkład ma trwale zamocowane po całym obwodzie pierścienia obręczy felgi magnesy dolne, które są oddzielone od siebie przerwą z materiału nieprzewodzącego prądu, przy czym wkład ma trwale zamocowane po całym obwodzie pierścienia obręczy felgi magnesy górne, które są oddzielone od siebie przerwą z materiału nieprzewodzącego prądu, przy czym cewki są połączone elektrycznie z urządzeniem sterującym przewodem, przy czym osłony cewek są zamocowane do wieńca pod kątem prostym.

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem zgłoszenia jest silnik elektryczny pierścienia obręczy felgi. Zgłoszenie dotyczy motoryzacji.

W obecnym stanie techniki znane są silniki elektryczne napędzające samochody elektryczne.

Jak stwierdzono w czasie badania nie występują na świecie takie same rozwiązania techniczne, natomiast podobne rozwiązania techniczne, ale różniące się istotą samego rozwiązania zgłoszono w USA, Hiszpanii i w Polsce.

Z amerykańskiego opisu patentowego nr US6002392 znana jest jednostka napędowa do urządzeń transportowych, która zawiera trzpień obrotowy ze stojanem zamontowany na wymienionym trzpieniu obrotowym tak, aby mógł się obracać wirnik, przy czym wszystkie te elementy tworzą silnik elektryczny i obręcz. Urządzenie jest zaopatrzone w magnesy stałe, rdzenie z cewkami i czujniki do określenia położenia kątowego wirnika. Wirnik jest zaprojektowany jako współśrodkowe pociski i połączony z obrzeżem. Magnesy trwałe są zamontowane na tulejach, każdy magnes jest skierowany w stronę innego magnesu o przeciwnej polaryzacji, na każdej tulei magnesy stałe są zamontowane w taki sposób, że ich biegunowość zmienia się. Stojan znajduje się pomiędzy magnesami trwałymi i przenosi cewki za pomocą rdzenia, cewki są połączone wokół obwodu stojana i są rozmieszczone szczelinami między sobą a magnesami trwałymi.

Z hiszpańskiego opisu patentowego nr EP1895640 znany jest silnik piasty, który ma stojan i który jest połączony obrotowo z piastą oraz wirnik, który jest trwale połączony z obręczą koła, gdzie stojan przenosi cewki magnetyczne. Cewki z rdzeniem magnetycznym są połączone z jednostką sterującą, a pierścienie z magnesami trwałymi wykazują szczelinę powietrzną w kształcie pierścienia. Silnik piasty jest zbudowany z dwóch podobnych częściowych silników, gdzie nawijane postacie dwóch silników częściowych, które są zwrócone do siebie, są umieszczone we wspólnej płycie nośnej. Sekcja zanurzona w szczelinie powietrznej cewek elektromagnesu jest ustawiona równolegle do osi obrotowej silnika piasty. Niezależne roszczenie obejmuje również pojazd hybrydowy z silnikiem o spalaniu wewnętrznym.

Z polskiego opisu wzoru użytkowego W. 124198 znany jest pierścień obręczy felgi.

Pierścień obręczy felgi charakteryzuje się tym, że ma trzy części, górną część pierścienia obręczy felgi, dolną część pierścienia obręczy felgi, łącznik zewnętrzny pierścienia obręczy felgi, które to razem tworzą w przekroju ułożoną poziomo literę U, tworzącą w środku komorę, której zamknięta strona skierowana jest na zewnątrz felgi, przy czym łącznik zewnętrzny pierścienia obręczy felgi ma kształt w przekroju półokrągły, przy czym dolna część pierścienia obręczy felgi połączona jest na stałe ze szprychami felgi metodą odlewu i górna część pierścienia obręczy felgi połączona jest na stałe z obręczą felgi z kołnierzem metodą odlewu.

Silnik elektryczny pierścienia obręczy felgi, który składa się z pierścienia obręczy felgi, wieńca z cewkami zamocowanymi po obwodzie wieńca, oraz magnesów dolnych oraz górnych charakteryzuje się tym, że cewki mają kształt jak podłużne bolce i są skierowane do środka wkładu pierścienia obręczy felgi, przy czym osłony cewek są zamocowane do wieńca pod kątem prostym, przy czym pierścień obręczy felgi ma w środku zamocowany wkład z materiału nieprzewodzącego prąd, którego zewnętrzna strona ma kształt i wielkość jak wewnętrzna strona pierścienia obręczy felgi, przy czym wkład ma trwale zamocowane po całym obwodzie dolnym przerwy dolne z materiału nieprzewodzącego prąd, oddzielające od siebie magnesy dolne, przy czym wkład ma trwale zamocowane po całym obwodzie górnym przerwy górne z materiału nieprzewodzącego prąd, oddzielające od siebie magnesy górne.

Zaletą silnika elektrycznego pierścienia obręczy felgi jest możliwość wykorzystania napędu elektrycznego w zwykłym samochodzie, bez znaczenia jakim paliwem jest on napędzany, benzyną, czy olejem napędowym. Zaletą jest też możliwość wykorzystania obu napędów razem, fabrycznego napędu na koła przednie oraz przedmiotowego napędu na koła tylne.

Przedmiot zgłoszenia patentowego uwidoczniony jest na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok na silnik elektryczny pierścienia obręczy felgi od środka, fig. 1a przedstawia widok na silnik elektryczny pierścienia obręczy felgi od zewnątrz, fig. 2 przedstawia widok na felgę wraz z silnikiem pierścienia obręczy felgi w przekroju, fig. 3 przedstawia widok na koło samochodowe z zamontowanym silnikiem elektrycznym pierścienia obręczy felgi w przekroju, fig. 4 przedstawia wycinek przekroju silnika, fig. 5 przedstawia przekrój cewki zamocowanej do wieńca.

Urządzenie składa się z części ruchomej tzw. rotoru, którym jest pierścień 3 obręczy felgi 2, do którego jest trwale zamocowany wkład 9 z magnesami górnymi 8 i magnesami dolnymi 7, oraz z części

PL 234 272 B1 nieruchomej tzw. Stojanu, którym jest wieniec 5, do którego są trwale zamocowane cewki 6, sterowane urządzeniem sterującym 10. Stojan i rotor razem tworzą silnik elektryczny 1.

Wieniec 5 z cewkami 6 jest trwale zamocowany do osi koła samochodowego na wewnętrznym krańcu pierścienia 3 obręczy felgi 2, przy czym nie dotyka on samego pierścienia 3, a przed dostaniem się brudu do środka komory pierścienia 3 chronią dwie osłony, górna 5a oraz dolna 5b. Wieniec 5 z cewkami 6 ma w rzucie kształt okrągły, taki jak kształt pierścienia 3 obręczy felgi alu 2.

Do wieńca 5 są zamocowane trwale podłużne cewki 6, które od strony komory pierścienia 3 obręczy felgi 2 mają ringi stabilizujące 6b, a z tyłu wieńca 5 mają uzwojenie 6a cewki 6. Cewki 6 mają obudowę 6e, pod którą znajduje się trójstronny elektromagnes 6d oraz uzwojenie 6c, jak pokazano na rysunku fig. 5.

Cewki 6 są podłączone za pomocą przewodów 11 do urządzenia sterującego 10, które jest zasilane przewodem elektrycznym 12, jak pokazano na rysunku fig. 1a. Magnesy górne 8 oraz dolne 7 są zamocowane trwale we wkładzie 9, wykonanym z materiału, który nie przewodzi prądu.

Pomiędzy magnesami górnymi 8 są przerwy 8a, a pomiędzy magnesami dolnymi 7 są przerwy 7a, jak pokazano na rysunku fig. 1.

Obudowy cewek 6a są wsunięte do wewnętrznej komory pierścienia 3 obręczy felg 2, są otoczone przez wkład 9 z materiału nieprzewodzącego prądu, który ma kształt jak wewnętrzy kształt komory pierścienia 3 obręczy felgi 2, przy czym ten wkład 9 posiada trwale zamocowane od dołu magnesy stałe 7, a od góry magnesy stałe 8, przy czym magnesy te nie dotykają pierścienia 3 obręczy felgi 2.

Wieniec 5 posiada od strony pierścienia 3 obręczy felgi 2 osłonę górną 5a oraz osłonę dolną 5b, które ochraniają wnętrze silnika 1 przed zabrudzeniami.

Ilość cewek 6 zamocowanych po obwodzie wieńca 5 jest uzależniona od średnicy koła samochodu. Cewki są wsunięte w komorę tak, że zajmują prawie całą szerokość komory. Pomiędzy cewkami 6 a magnesami dolnymi 7 oraz górnymi 8 jest przerwa powietrzna.

Magnesy 7, 8 są trwale zamocowane do wkładu 9, tak, że ruch koła nie zmienia ich położenia we wkładzie 9. Magnesy te mogą być zamocowane prostopadle do cewek 6 lub w jodełkę, lub pod kątem.

Cewki 6 są stałe, nie obracają się, natomiast wskutek wzbudzenia pola magnetycznego, powodują przyciąganie magnesów górnych 8 oraz dolnych 7. Cewki 6, sterowane przez urządzenie sterujące 10, wzbudzają pole magnetyczne, które powoduje przyciąganie magnesów górnych 8 oraz dolnych 7, a to powoduje obrót felgi alu 2 wraz z oponą 4.

Claims (6)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Silnik elektryczny pierścienia obręczy felgi, który składa się z pierścienia (3) obręczy felgi (2), wieńca (5) z cewkami (6) zamocowanymi po obwodzie wieńca (5), oraz magnesów d olnych (7) oraz górnych (8), znamienny tym, że cewki (6) mają kształt jak podłużne bolce, przy czym osłony (6e) cewek (6) są zamocowane do wieńca (5) pod kątem, przy czym pierścień (3) obręczy felgi (2) ma w środku zamocowany wkład (9) z materiału nieprzewodzącego prąd, przy czym wkład (9) ma trwale zamocowane po całym obwodzie dolnym przerwy dolne (7a) z materiału nieprzewodzącego prąd, przy czym wkład (9) ma trwale zamocowane po całym obwodzie górnym przerwy górne (8a) z materiału nieprzewodzącego prąd.
2. 2. Silnik według zastrz. 1, znamienny tym, że cewki (6) mają kształt jak podłużne bolce i są skierowane do środka wkładu (9) pierścienia (3) obręczy felgi (2).
3. 3. Silnik według zastrz. 1, znamienny tym, że osłony (6e) cewek (6) są zamocowane do wieńca (5) pod kątem prostym.
4. 4. Silnik według zastrz. 1, znamienny tym, że pierścień (3) obręczy felgi (2) ma w środku zamocowany wkład (9) z materiału nieprzewodzącego prąd, którego zewnętrzna strona ma kształt i wielkość jak wewnętrzna strona pierścienia (3) obręczy felgi (2).
5. 5. Silnik według zastrz. 1, znamienny tym, że wkład (9) ma trwale zamocowane po całym obwodzie dolnym przerwy dolne (7a) z materiału nieprzewodzącego prąd, oddzielające od siebie magnesy dolne (7).
6. 6. Silnik według zastrz. 1, znamienny tym, że wkład (9) ma trwale zamocowane po całym obwodzie górnym przerwy górne (8a) z materiału nieprzewodzącego prąd, oddzielające od siebie magnesy górne (8).

   PL 234 272 Β1

   Rysunki

   PL 234 272 Β1

   PL 234 272 Β1

   PL 234 272 Β1