PL238357B1 - Lampa przednia zespolona - Google Patents

Abstract

Lampa przednia zespolona wytwarzająca światło kierunku jazdy i światło pozycyjne, przeznaczona do stosowania w pojazdach kołowych, w tym w szczególności w pojazdach rolniczych, samochodach ciężarowych, ciągnikach, naczepach czy przyczepach, utworzona z korpusu tylnego (1) od czoła zamkniętego kloszem zespolonym (2), w którym jest klosz światła pozycyjnego (2a), za którym na umiejscowionej w korpusie tylnym (1) płytce drukowanej umiejscowione są diody LED światła pozycyjnego (3), oraz klosz światła kierunku jazdy (2b), za którym na umiejscowionej w korpusie tylnym (1) płytce drukowanej umiejscowione są diody LED światła kierunku jazdy (4), charakteryzuje się tym, że za kloszem światła pozycyjnego (2a), na umiejscowionej w korpusie tylnym (1) płytce drukowanej przy niektórych diodach LED światła pozycyjnego (3) umiejscowione są diody LED światła kierunku jazdy (4).

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest, wytwarzająca światło kierunku jazdy, światło pozycyjne i światło do jazdy dziennej, lampa przednia zespolona przeznaczona do stosowania w pojazdach kołowych, w tym w szczególności w pojazdach rolniczych, samochodach ciężarowych, ciągnikach, naczepach czy przyczepach.

Znana jest ze zgłoszenia polskiego wynalazku P.367581 tylna lampa samochodowa przeznaczona do stosowania w naczepach i przyczepach samochodowych zawierająca podłużny korpus z pięcioma komorami zamknięty kloszem na całej długości. Lampa ma równoboczny trójkąt odblaskowy osadzony centralnie. Po obu bokach równobocznego trójkąta odblaskowego w korpusie zespolonego klosza ma uformowane jedno lub kilka gniazd, najkorzystniej dwa gniazda, w których są osadzone diody świecące połączone przewodami z kostką elektryczną. Lampa posiada światło odblaskowe, światło pozycyjne, światło hamowania, światło kierunku jazdy, światło cofania i światło przeciwmgielne.

Znana jest z opisu polskiego wzoru użytkowego Ru.66359 lampa tylna zespolona zbudowana z zamkniętego od czoła kloszem korpusu, w którym umiejscowione są układy do wytwarzania poszczególnych świateł lampy. Diody elektroluminescencyjne tych układów umieszczone są w przynależnych każdemu światłu kilku gniazdach odbłyśnikowych. W kloszu lampy naprzeciwlegle do każdego gniazda odbłyśnikowego mającego kształt stożka ściętego ukształtowane są soczewki kształtujące charakterystykę światła diody. Ponadto, lampa wyposażona jest w umiejscowione w kloszu urządzenie odblaskowe.

Znana jest z opisu polskiego wzoru użytkowego Ru.66336 lampa tylna zespolona zbudowana z korpusu od czoła zamkniętego kloszem. Lampa wyposażona jest w urządzenie odblaskowe oraz układy wytwarzające światło pozycyjne, światło hamowania oraz światło kierunku jazdy. Klosz światła pozycyjnego, klosz światła hamowania oraz klosz światła kierunku jazdy umieszczone są w obrębie powierzchni urządzenia odblaskowego o kształcie trójkąta równobocznego zajmującego czołową płaszczyznę lampy.

Znana jest z opisu polskiego wzoru użytkowego Ru.66355 lampa tylna zespolona zbudowana z zamkniętego od czoła kloszem korpusu, w którym umieszczony jest układ wytwarzający diodowe światło kierunku jazdy, układ wytwarzający diodowe światło pozycyjne, układ wytwarzający diodowe światło hamowania, układ wytwarzający diodowe światło przeciwmgielne i układ wytwarzający diodowe światło cofania. Diody elektroluminescencyjne każdego z tych układów w korpusie lampy usytuowane są w dwóch równoległych do siebie poziomych rzędach, a naprzeciwlegle do każdego z tych rzędów w kloszu lampy ukształtowana jest soczewka o kształcie podłużnego wypukłego na zewnątrz półwalca. W kloszu lampy umiejscowione jest także urządzenie odblaskowe.

Znana jest z opisu polskiego wzoru użytkowego Ru.66337 lampa tylna zespolona zbudowana z korpusu, w którym umieszczony jest trójkąt odblaskowy, diodowe źródło światła pozycyjnego, diodowe źródło światła hamowania, diodowe źródło światła kierunku jazdy, diodowe źródło światła cofania i diodowe źródło światła przeciwmgielnego, oraz zamocowanych do korpusu kloszy tych świateł. Przy każdej stanowiącej źródło tych świateł diodzie elektroluminescencyjnej usytuowany jest światłowód propagujący jej światło.

Znana jest ze zgłoszenia polskiego wzoru użytkowego W. 124294 lampa tylna zespolona zbudowana z obudowy w postaci tylnego korpusu oraz zamykającego go od przodu klosza zewnętrznego, a także diod elektroluminescencyjnych osadzonych na umiejscowionej w obudowie płytce drukowanej. Część diod elektroluminescencyjnych osłonięta jest umiejscowionym w obudowie, przed płytką drukowaną, kloszem wewnętrznym wytworzonym z rozpraszającego światło tworzywa sztucznego, a część diod elektroluminescencyjnych umiejscowiona jest pod utworzonymi w kloszu wewnętrznym otworami, przy czym diody elektroluminescencyjne umiejscowione pod otworami obudowane są odbłyśnikami w postaci srebrzonych kielichowych gniazd dochodzących do czołowej powierzchni klosza wewnętrznego.

Lampy samochodowe przednie zespolone wytwarzające przednie światło kierunku jazdy, przednie światło postojowe, światło do jazdy dziennej czy światło robocze wytworzone są zasadniczo w tożsamej co lampy tylne zespolone konstrukcji złożonej z zamkniętego od czoła kloszem korpusu tylnego, w którym umiejscowione są zamocowane na płytce drukowanej diody LED poszczególnych rodzajów świateł. W powyższe konstrukcje, podobnie jak w przypadku lamp zespolonych tylnych, wbudowane są także odbłyśniki, soczewki czy elementy propagujące czy rozpraszające światło diod LED poszczególnych świateł.

PL 238 357 B1

Przednia lampa samochodowa znana jest między innymi z rejestracji wspólnotowych wzorów przemysłowych: 006632931-0001, 006632931-0003, 006632931-0012, 003211002, 002763151-0018, 002763151-0025, 002763151-0026.

Z koreańskiego zgłoszenia wynalazku KR20200020385 znany jest reflektor samochodowy zawierający płytkę drukowaną, na której zamontowany jest moduł sterujący diodami LED i diody LED, płytkę rozpraszającą ciepło ułożoną na płytce drukowanej w celu chłodzenia modułu sterującego LED i diod LED oraz zespół odbłyśnika, na którym osadzona jest płytka drukowana i w którym osadzona jest warstwa metalu w celu pochłaniania fal elektromagnetycznych emitowanych z modułu sterującego diodami LED.

Wśród lamp zespolonych można wyróżnić lampy o większych gabarytach oraz lampy o gabarytach stosunkowo mniejszych. Stosowanie lamp o mniejszych gabarytach uwarunkowane jest między innymi względami technicznymi, użytkowymi czy wizją projektanta konstrukcji, w której lampa znajduje zastosowanie. Zajmowana w lampie wielkość powierzchni każdego ze świateł ma wpływ na bezpieczeństwo uczestników ruchu. Oczywistym jest, że im większa powierzchnia klosza danego rodzaju światła, tym światło to jest lepiej widoczne dla pozostałych uczestników ruchu. W lampach, które z różnych względów muszą być małe, klosz projektuje się w takiej wielkości aby wielkość powierzchni dla każdego ze świateł wraz z pozostałymi parametrami lampy pozwoliła na uzyskanie homologacji.

Celem wynalazku jest, dla poprawy bezpieczeństwa w ruchu, zwiększenie powierzchni światła kierunku jazdy w lampie bez zmiany jej gabarytów i zmiany istniejących już kształtów i powierzchni kloszy poszczególnych świateł.

Lampa przednia zespolona utworzona z korpusu tylnego od czoła zamkniętego kloszem zespolonym, w którym jest klosz światła pozycyjnego, za którym na umiejscowionej w korpusie tylnym płytce drukowanej umiejscowionych jest wiele diod LED światła pozycyjnego, klosz światła kierunku jazdy, za którym na umiejscowionej w korpusie tylnym płytce drukowanej umiejscowionych jest wiele diod LED światła do jazdy dziennej, według wynalazku charakteryzuje się tym, iż za kloszem światła pozycyjnego, na umiejscowionej w korpusie tylnym płytce drukowanej, przy niektórych diodach LED światła pozycyjnego umiejscowione są diody LED światła kierunku jazdy.

Korzystnie w kloszu zespolonym klosz światła pozycyjnego ma postać, usytuowanego przy krawędzi czołowej klosza zespolonego, obwodowego owalnego pierścienia, a klosz światła kierunku jazdy ma postać prostokątnego pasa usytuowanego we wnętrzu klosza światła pozycyjnego, na dłuższej przekątnej klosza zespolonego.

Umiejscowienie w lampach o istniejącym już podziale powierzchni klosza zespolonego na klosze poszczególnych świateł, pod kloszem światła pozycyjnego, jak w rozwiązaniu według wynalazku, dodatkowego źródła światła kierunku jazdy (dodatkowych diod LED wytwarzających światło kierunku jazdy), pozwala na całościowe zwiększenie powierzchni świecenia światła kierunku jazdy o co najmniej kilkanaście procent. W rozwiązaniu o 20%. Poszczególne, wchodzące w skład każdego ze świateł diody LED, świecą z taką samą mocą. W pojazdach samochodowych zgodnie z obwiązującymi przepisami światło kierunku jazdy jest światłem kilkakrotnie mocniejszym od światła pozycyjnego. W wyniku przeprowadzonych badań okazało się, iż wygaszenie spośród wielu, kilku diod LED światła pozycyjnego, tych znajdujących się przy diodach LED światła kierunku jazdy, na czas zaświecania światła kierunku jazdy, nie pogarsza bezpieczeństwa związanego z użytkowaniem lampy, stąd możliwe okazało się homologowanie lamp, w których źródło światła kierunku jazdy częściowo umiejscowione jest w obszarze światła pozycyjnego.

Przedmiot wynalazku został uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wnętrze lampy w widoku na płytkę drukowaną z diodami LED, fig. 2 - lampę od przodu w widoku aksonometrycznym, fig. 3 - lampę od tyłu w widoku aksonometrycznym, a fig. 4 - lampę w widoku z przodu.

Lampa przednia zespolona w przykładzie wykonania według wynalazku utworzona jest z owalnego korpusu tylnego 1 od czoła zamkniętego owalnym kloszem zespolonym 2, który integruje w sobie klosz światła pozycyjnego 2a, za którym umiejscowionych jest wiele diod LED światła pozycyjnego 3, każda o tej samej mocy; klosz światła do jazdy dziennej 2b, za którym umiejscowionych jest wiele diod LED światła jazdy dziennej 4, każda o tej samej mocy. W kloszu zespolonym 2 klosz światła pozycyjnego 2a ma postać, usytuowanego przy krawędzi czołowej klosza zespolonego 2, obwodowego owalnego pierścienia, a klosz światła kierunku jazdy 2b ma postać prostokątnego pasa usytuowanego w środku klosza światła pozycyjnego 2a, na dłuższej przekątnej klosza zespolonego 2. Za kloszem światła pozycyjnego 2a, w jego części znajdującej się na dłuższej przekątnej klosza zespolonego

PL 238 357 B1

2, umiejscowione są diody LED światła kierunku jazdy 4 usytuowane bezpośrednio przy znajdujących się w tym miejscu diodach LED światła pozycyjnego 3. Diody LED światła do jazdy dziennej 4 oraz diody LED światła pozycyjnego 3 umiejscowione są na osadzonej w korpusie tylnym 1 pły tce drukowanej 5. Na tylnej ściance korpusu tylnego 1 umiejscowione są trzpienie montażowe 6 lampy. Przestrzeń w postaci dwóch półowali, z których pierwszy wypełnia przestrzeń pomiędzy górną łukową krawędzią klosza światła pozycyjnego 2a a górną prostą krawędzią klosza światła kierunku jazdy 2b, a drugi wypełnia przestrzeń pomiędzy dolną prostą krawędzią klosza światła kierunku jazdy 2b a dolną łukową krawędzią klosza światła pozycyjnego 2a może być wykorzystana pod inny rodzaj świata lampy zespolonej.

Claims (2)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Lampa przednia zespolona utworzona z korpusu tylnego od czoła zamkniętego kloszem zespolonym, w którym jest klosz światła pozycyjnego, za którym na umiejscowionej w korpusie tylnym płytce drukowanej umiejscowione są diody LED światła pozycyjnego, oraz klosz światła kierunku jazdy, za którym na umiejscowionej w korpusie tylnym płytce drukowanej umiejscowione są diody LED światła kierunku jazdy, znamienna tym, że za kloszem światła pozycyjnego (2a), na umiejscowionej w korpusie tylnym (1) płytce drukowanej (5), przy niektórych diodach LED światła pozycyjnego (3) umiejscowione są diody LED światła kierunku jazdy (4).
2. 2. Lampa według zastrz. 1, znamienna tym, że klosz zespolony (2) ma kształt owalny, przy czym w kloszu zespolonym (2) klosz światła pozycyjnego (2a) ma postać, usytuowanego przy krawędzi czołowej klosza zespolonego (2), obwodowego owalnego pierścienia, a klosz światła kierunku jazdy (2b) ma postać prostokątnego pasa usytuowanego we wnętrzu klosza światła pozycyjnego (2a), na dłuższej przekątnej klosza zespolonego (2).