PL238426B1 - Element wykonawczy zespołu hamulcowego, zwłaszcza podwieszanych kolejek szynowych - Google Patents

Abstract

Przedmiotem zgłoszenia jest element wykonawczy zespołu hamulcowego, zwłaszcza podwieszanych kolejek szynowych, stosowanych w transporcie górnictwa podziemnego. Element wykonawczy zespołu hamulcowego ma kształtowy korpus (1), zawiera powierzchnię hamującą (3), zmniejszoną skośnymi wybraniami (2). Korpus (1) posiada z obu stron powierzchnię natarcia (5) o profilu zbliżonym do półokrągłego. Pojemność powierzchni czyszczących skośnych wybrań (2) jest zwiększona przez dodatkowe wybrania (4). Kształtowy korpus (1) może mieć inną odmianę, o formie wydłużonej, zbliżonej do elipsy. Korpus zarówno w wersji (1) ma pochyloną powierzchnię natarcia (5), w stosunku do podstawy, korzystnie pod kątem 70°. Element wykonawczy zespołu hamulcowego znacznie poprawia możliwości oczyszczania powierzchni szyny jezdnej, a także zmniejsza obciążenie dynamiczne w czasie eksploatacji zespołu.

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest element wykonawczy zespołu hamulcowego, zwłaszcza podwieszanych kolejek szynowych, stosowany w urządzeniach transportowych w górnictwie podziemnym.

Znane są ze stanu techniki rozwiązania o różnej konstrukcji klocków hamulcowych i różnym ich przeznaczeniu.

Znana jest konstrukcja klocków hamulcowych do urządzeń jezdnych, poruszających się po szynach, z opisu patentowego nr 224 209 pt. „Klocek hamulcowy, zwłaszcza do pojazdów szynowych”. W znanym rozwiązaniu, klocki hamulcowe współpracują z bieżnią koła jezdnego i posiadają na swojej powierzchni poprzeczne rowki nieprzelotowe, których głębokość jest mniejsza od szerokości powierzchni ciernej. Powoduje to ułatwienie czyszczenia bieżni kół jezdnych i zwiększa równomierność ich zużycia. Jednak znane rozwiązanie nie ma zastosowania w zespołach hamulcowych kolejek podwieszanych, gdzie jest wymagana inna konstrukcja klocków, współpracująca z „środnikiem” szyny jezdnej.

Znane jest także rozwiązanie ze zgłoszenia wynalazku nr P 421 762 pt. „Zespół hamulcowy szynowej kolejki podwieszonej”, które zawiera w swej konstrukcji zespół sprężynowo-siłownikowy, na którego zakończeniu są dociskane i odwodzone, okrągłe w swej konstrukcji klocki hamulcowe. Wadą tego rozwiązania jest brak w podzespołach klocków, elementów konstrukcyjnych, które by ułatwiały współpracę z szyną jezdną, możliwość ich mniejszego zużycia i oczyszczania powierzchni hamującej.

Znana jest także konstrukcja klocków hamulcowych, stosowanych w hamulcach awaryjnych wózków hamulcowych, używanych w podwieszanych kolejkach szynowych - z wynalazku nr 209 205 i wzoru użytkowego nr Ru 64 302, w których konstrukcja klocków zawiera na swojej płytce podstawowej, wykładzinę cierną w postaci ukośnych pasm. Wykładzina cierna jest najczęściej wykonana z węglików spiekanych. Pomiędzy tymi pasmami są utworzone kanały, przy czym kształt płytki podstawowej jest okrągły lub prostokątny, a w przypadku wzoru użytkowego, prostokątny, dzielony po połowie. Znane rozwiązania spełniają wymóg większej skuteczności odprowadzania pyłowych i półpłynnych zanieczyszczeń z powierzchni szyny jezdnej, przedłużają żywotność wykładziny ciernej i poprawiają efektywność hamowania.

Jednak przez swą konstrukcję nie zapewniają zmniejszenia naprężeń wynikających z często występujących przeciążeń w czasie pracy podwieszanej kolejki szynowej, w przypadku silnego hamowania, przyspieszenia lub uderzeń w zespół hamujący.

Celem wynalazku jest wyeliminowanie wad i niedogodności znanych rozwiązań i skonstruowanie takiego elementu zespołu hamulcowego, który zapewni jego prawidłową pracę, ale również zmniejszy występowanie naprężeń i dodatkowych obciążeń, wynikłych z dynamicznej eksploatacji zespołu.

Cel ten uzyskano według wynalazku, konstruując element wykonawczy zespołu hamulcowego, zwłaszcza podwieszanych kolejek szynowych. Element wykonawczy ma kształtowy korpus, zazwyczaj wykonany z blachy, zawierający powierzchnię hamującą, zmniejszoną skośnymi wybraniami, mającymi charakter czyszczący. Korpus posiada z obu stron powierzchnię natarcia o profilu zbliżonym do półokrągłego.

W innej odmianie wynalazku kształtowy korpus ma formę wydłużoną, zbliżoną do elipsy. Skośne wybrania powierzchni hamującej mają dodatkowe, zaokrąglone wybrania, zwiększające pojemność powierzchni czyszczącej. Kształtowy korpus o formie wydłużonej może być korzystnie przecięty i składać się z dwóch symetrycznie ze sobą współpracujących połówek.

Korpus, zarówno w odmianie o profilu okrągłym jak i zbliżonym do elipsy, ma pochyloną w stosunku do podstawy boczną ścianę powierzchni natarcia, korzystnie pod kątem 70°.

Element wykonawczy zespołu hamulcowego według wynalazku jest pokazany na rysunku, którego fig. 1 przedstawia odmianę z korpusem o profilu zbliżonym do okrągłego, a fig. 2, to odmiana wydłużona, o profilu zbliżonym do elipsy, a fig. 3 ukazuje korpus o profilu wydłużonym, przecięty na dwie symetrycznie ze sobą współpracujące połówki.

Element wykonawczy zespołu hamulcowego jest zbudowany z kształtowego korpusu 1 z powierzchnią hamującą 3, posiadającą skośne wybrania 2. Korpus 2 ma z obu stron powierzchnię natarcia 5 o kształcie zbliżonym do półokrągłego. Skośne wybrania 2 mają dodatkowo zaokrąglone wybrania 4, zwiększające powierzchnię czyszczącą. W odmianie wynalazku korpus 1 elementu wykonawczego ma kształt wydłużony 6, zbliżony do elipsy, który może być korzystnie przecięty, na dwie współpracujące ze sobą połówki.

PL 238 426 B1

Element wykonawczy zespołu hamulcowego według wynalazku ma zastosowanie w budowie i eksploatacji podziemnych urządzeń transportowych, zwłaszcza podwieszanych kolejek szynowych. Jego konstrukcja znacznie ułatwia sposób hamowania na „środniku” szyny jezdnej, oczyszczanie powierzchni szyny i zmniejsza obciążenia dynamiczne w trakcie eksploatacji, wykorzystując półokrągłą powierzchnię natarcia z obu stron korpusu.

Claims (5)

Zastrzeżenia patentowe

1. Element wykonawczy zespołu hamulcowego, zwłaszcza podwieszanych kolejek szynowych, posiadający płytkę podstawową i umieszczoną na niej cierną powierzchnię hamującą, wykonaną zazwyczaj z węglików spiekanych, znamienny tym, że ma kształtowy korpus (1), zawierający powierzchnię hamującą (3), zmniejszoną skośnymi wybraniami (2), mającymi charakter czyszczący, przy czym jego korpus (1) posiada z obu stron powierzchnię natarcia (5), o profilu zbliżonym do półokrągłego.

2. Element wykonawczy zespołu hamulcowego, według zastrz. 1, znamienny tym, że jego kształtowy korpus (1), korzystnie ma formę wydłużoną (6), zbliżoną do elipsy.

3. Element wykonawczy zespołu hamulcowego, według zastrz. 2, znamienny tym, że jego kształtowy korpus (1), o formie wydłużonej (6), jest przecięty i składa się korzystnie z dwóch symetrycznie ze sobą współpracujących połówek.

4. Element wykonawczy zespołu hamulcowego, według zastrz. 1, znamienny tym, że kształtowy korpus, zarówno w odmianie (1) jak i (6) posiada dodatkowe wybrania (4), zwiększające pojemność powierzchni czyszczącej skośnych wybrań (2).

5. Element wykonawczy zespołu hamulcowego, według zastrz. 1, znamienny tym, że jego kształtowy korpus zarówno (1) jak i (6) mają ścianę boczną powierzchni natarcia (5) pochyloną w stosunku do podstawy, korzystnie pod kątem 70°.