PL240492B1 - Hamulec klockowy do pojazdu szynowo-drogowego, dwunapędowego - Google Patents

Abstract

Hamulec klockowy do pojazdu szynowo-drogowego, dwunapędowego ma we wnęce rolki prowadzącej, do powierzchni czołowej czopa jest zamocowany wspornik (11) złożony z płaskownika (12), wsporników (13) i płaskownika (14), przy czym do płaskownika (14) przymocowane są cylindry pneumatyczne (15), natomiast od strony tłoków do cylindrów pneumatycznych (15) doprowadzone są przewody sprężonego powietrza (16), ponadto do tłoczysk (17) cylindrów pneumatycznych (15) są przymocowane przegubowo dźwignie (18), na których są zamontowane obrotowo klocki hamulcowe (19), natomiast w dolnej części płaskownika (11), wyposażonego we wsporniki (13), są zawieszone obrotowo dźwignie (18).

Description

Przedmiotem wynalazku jest hamulec klockowy do pojazdu szynowo-drogowego, dwunapędowego.

Z polskiego opisu zgłoszeniowego wynalazku numer PL429968A1 znany jest pojazd szynowo-drogowy, dwunapędowy z zamontowanymi przednim modułem pociągowo-zderznym i tylnym modułem pociągowo-zderznym z przypisanymi im szynowymi układami jezdnymi, przy czym pojazd szynowo-drogowy, dwunapędowy jest wyposażony w układ sterowania, pneumatyczny układ hamulcowy do hamowania doczepionych pojazdów szynowych oraz układ hydrauliczny do zasilania siłowników hydraulicznych szynowych układów jezdnych, a także w napęd sprężarki do zasilania pneumatycznego układu hamulcowego. Powyżej układów jezdnych pojazd szynowo-drogowy, dwunapędowy ma zamontowany na ramie pakiet baterii elektrycznych, które zasilają silniki elektryczne, ponadto drogowy pojazd roboczy ma zamontowany alternator połączony elektrycznie z pakietem baterii i napędzany za pośrednictwem odpowiedniej przekładni od wałka WOM, natomiast silniki elektryczne są zabudowane na osiach rolek prowadzących układów jezdnych i za pośrednictwem przekładni zębatych mają połączenie kinematyczne z współpracującymi z nimi rolkami prowadzącymi układów jezdnych. Rama, na której jest zamontowany pakiet baterii jest przytwierdzona do dachu pojazdu szynowo-drogowego. Zbiorniki powietrza układu hamulcowego są zamontowane na ramie przymocowanej przegubowo do wsporników i ramy zabudowanej na dachu kabiny pojazdu szynowo-drogowego, dwunapędowego. Podczas jazdy pojazdu szynowo-drogowego, dwunapędowego w trybie spalinowym opony pojazdu są oparte na główkach szyn toru, a napęd i hamowanie pojazdu są realizowane przez siły tarcia opon po główkach szyn. W trybie pracy elektrycznej pojazd jest unoszony tak, aby opony pojazdu zostały odłączone od kontaktu z główkami szyn toru, a cały ciężar pojazdu spoczywa na rolkach prowadzących. Napęd pojazdu przejmują rolki prowadzące osi szynowej.

Z polskiego opisu zgłoszeniowego wynalazku numer PL429966A1 znany jest zespół osi szynowej pojazdu szynowo-drogowego, dwunapędowego, który zawiera rolki jezdne ułożyskowane na czopach wychodzących z osi szynowej. Zespół osi szynowej pojazdu szynowo-drogowego, dwunapędowego ma silnik z wałem napędowym wychodzącym na obie strony silnika, natomiast końce wału napędowego są osadzone na wpustach częściach pierwszych sprzęgieł elastycznych, przy czym części drugie sprzęgieł elastycznych są osadzone na wpustach końców pierwszych wałków. Poza tym na drugich końcach wałków są zamocowane elementy pierwsze sprzęgieł elektromagnetycznych, a elementy drugie sprzęgieł elektromagnetycznych są przymocowane do kołnierzy na końcach pierwszych wałków, natomiast na końcach drugich wałków są osadzone małe koła zębate zazębione z wieńcami zębatymi, usytuowanymi na wewnętrznych średnicach rolek jezdnych.

Celem wynalazku jest konstrukcja hamulca umożliwiająca niezawodne hamowanie zespołu osi szynowej pojazdu szynowo-drogowego, dwunapędowego.

Istota konstrukcji hamulca klockowego do pojazdu szynowo-drogowego, dwunapędowego, zawierający cylindry pneumatyczne, dźwignie, klocki hamulcowe i przewody powietrzne doprowadzone do cylindrów pneumatycznych od strony tłoków, charakteryzuje się tym, że we wnęce rolki prowadzącej, do powierzchni czołowej czopa jest zamocowany wspornik złożony z płaskowników i wsporników, przy czym do jednego z płaskowników przymocowane są cylindry pneumatyczne, natomiast od strony tłoków do cylindrów pneumatycznych doprowadzone są przewody sprężonego powietrza, ponadto do tłoczysk cylindrów pneumatycznych są przymocowane przegubowo dźwignie, na których są zamocowane obrotowo klocki hamulcowe, natomiast w dolnej części płaskownika, wyposażonego we wsporniki, są zawieszone obrotowo dźwignie. Według innej, korzystnej cechy wynalazku cylindry hamulcowe są przymocowane do płaskownika za pomocą połączeń śrubowych.

Korzystnym skutkiem stosowania wynalazku jest możliwość wykorzystania układu pneumatycznego pojazdu do hamowanie zespołu osi szynowej pojazdu szynowo-drogowego, dwunapędowego.

Przedmiot wynalazku został bliżej wyjaśniony za pomocą jego przykładowej realizacji zilustrowanej rysunkiem, na którym fig. 1 i fig. 2 stanowią widok osi szynowej pojazdu z czoła, fig.1a jest przekrojem płaszczyzną pionową, przechodzącą po prostej A-A, końcówki osi szynowej w miejscu zamocowania hamulca, natomiast fig. 2a jest przekrojem płaszczyzną pionową, przechodzącą po łamanej B-B, końcówki osi szynowej w miejscu zamocowania hamulca.

P r z y k ł a d

Według przykładowej realizacji wynalazku rolka prowadząca 1 jest ułożyskowana za pomocą łożysk stożkowych 2 na czopie 3 osi szynowej 4. Napęd rolki prowadzącej 1 jest realizowany silnikiem

PL 240 492 B1 elektrycznym 5 przymocowanym do osi szynowej 4. Wałek 6 silnika 5 jest ułożyskowany w tulei 7 umocowanej we wsporniku 8. Na końcu wałka 6 jest zamocowane małe koło zębate 9 współpracujące z wieńcem zębatym 10 wykonanym na wewnętrznej średnicy rolki prowadzącej 1. Po przeciwnej stronie we wnęce rolki prowadzącej 1 jest zabudowany hamulec klockowy. Do powierzchni czołowej czopa 3 jest zamocowany wspornik 11 złożony z płaskownika 12, wsporników 13 i płaskownika 14, do którego przymocowane są cylindry pneumatyczne 15. Od strony tłoków do cylindrów pneumatycznych 15 doprowadzone są przewody sprężonego powietrza 16. Do tłoczysk 17 cylindrów pneumatycznych 15 są przymocowane przegubowo dźwignie 18, na których są zamocowane obrotowo klocki hamulcowe 19. W dolnej części płaskownika 11, wyposażonego we wsporniki 13, są zawieszone obrotowo dźwignie 18. Cylindry hamulcowe 15 są przymocowane do płaskownika 14 za pomocą połączeń śrubowych 20.

W niniejszym przykładzie realizacji zastosowano katalogowe cylindry pneumatyczne 15, gdzie powietrze jest doprowadzone od strony tłoków, które wysuwają tłoczyska 17 z cylindra pneumatycznego 15 obracając dźwignie 18 względem dolnego mocowania obrotowego we wspornikach 13.

Claims (2)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Hamulec klockowy do pojazdu szynowo-drogowego, dwunapędowego, zawierający cylindry pneumatyczne, dźwignie, klocki hamulcowe i przewody powietrzne doprowadzone do cylindrów pneumatycznych od strony tłoków, znamienny tym, że we wnęce rolki prowadzącej (1), do powierzchni czołowej czopa (3) jest zamocowany wspornik (11) złożony z płaskownika (12), wsporników (13) i płaskownika (14), przy czym do płaskownika (14) przymocowane są cylindry pneumatyczne (15), natomiast od strony tłoków do cylindrów pneumatycznych (15) doprowadzone są przewody sprężonego powietrza (16), ponadto do tłoczysk (17) cylindrów pneumatycznych (15) są przymocowane przegubowo dźwignie (18), na których są zamocowane obrotowo klocki hamulcowe (19), natomiast w dolnej części płaskownika (11), wyposażonego we wsporniki (13), są zawieszone obrotowo dźwignie (18).
2. 2. Hamulec klockowy do pojazdu szynowo-drogowego, dwunapędowego, według zastrz. 1, znamienny tym, że cylindry hamulcowe (15) są przymocowane do płaskownika (14) za pomocą połączeń śrubowych (20).