PL240968B1 - Fotel pojazdu komunikacji zbiorowej - Google Patents

Description

PL 240 968 B1

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest fotel pojazdu komunikacji zbiorowej, w szczególności autobusu dalekobieżnego, mający zastosowanie w autobusach, gdzie zachodzi konieczność dostosowania foteli do wymagań pasażerów.

Istnieje kilka kategorii wyposażenia autobusu, w zależności od wielkości, planowanej długości tras, wymaganego komfortu jazdy, czy przewożenia również dzieci. Do przewozu dzieci stosuje się siedziska przedstawione w zgłoszeniu patentowym P 429552, gdzie w oparciu ma usytuowane gniazda pasa, zaś siedzisko ma wkładkę kompensującą.

W zasadzie nie stosuje się wymiany foteli w autobusach. Istnieje kilka kategorii wyposażenia autobusów, w którym fotele dostosowane są do wymagań pasażerów. Aby zabezpieczyć wymagania pasażerów, każdorazowo do określonych potrzeb przydziela się odpowiedni autobus.

Komplikuje to zarządzanie flotą autobusów, wymusza na przewoźniku eksploatowania większej ilości pojazdów.

Przedstawione rozwiązanie likwiduje powyższe niedogodności.

Istota wynalazku, którym jest fotel pojazdu komunikacji zbiorowej, zwłaszcza autobusu dalekobieżnego, w postaci osadzonego w płycie podłogowej wspornika, do którego przytwierdzony jest stelaż do mocowania siedziska i oparcia, polega tym, że stelażem są co najmniej dwa, usytuowane prostopadle do osi pojazdu profile, do których zamocowane są trwale dwie płyty, symetryczne względem siebie, w odległości od siebie w przybliżeniu równej szerokości siedziska. Oparcie ma wydłużone poza dolną krawędź oparcia kształtowniki ram bocznych, w których każdy ma otwory do osadzenia sworznia obrotu oparcia, zamocowanego w górnym otworze płyt, oraz otwory na sworznie łączeniowe z ramą osadczą siedziska. Ramę osadczą siedziska tworzą dwa kształtowniki, połączone poprzecznicami, z których kształtowniki wzdłużne w przybliżeniu w połowie swej długości mają wzdłużne otwory, o osi wzdłużnej usytuowanej pod kątem (30-45)° względem poziomu. W tych otworach przemieszcza się sworzeń osadzony w płycie. Do płyty zamocowana jest sprężyna, połączona z otworem kształtowników oparcia, która jest sprężyną gazową, natomiast płyty mają otwory do mocowania elementów podłokietnika.

Ponadto rama osadcza ma łączniki do osadzania siedziska, a stelaż ma trzy profile.

Poza tym płyty mają szczeliny na pasy bezpieczeństwa, których zwijacz usytuowany jest pod siedziskiem.

Dzięki zastosowaniu rozwiązania według wynalazku, uzyskano następujące efekty technicznoużytkowe:

- uniwersalny stelaż może być stosowany we wszystkich rodzajach i kategoriach autobusów,

- można zainstalować stelaż z trzema profilami podstawy,

- łatwość wymiany siedzisk i oparć w zależności od potrzeb, jak siedzisk i oparć o podwyższonym komforcie, siedzisk i oparć dla dzieci o kształcie zbliżonym do zgłoszenia patentowego P 429552,

- możliwość zmiany kąta pochylenia oparcia i siedziska wyłącznie poprzez nacisk na oparcie,

- możliwość montażu do płyty podłokietnika o dowolnym kształcie,

- prostota konstrukcji,

- łatwość montażu i demontażu elementów,

- zredukowana masa fotela dostosowana do klasy pojazdu,

- możliwość zastosowania uniwersalnej konstrukcji fotela dla każdego typu autobusu,

- możliwość dostosowywania komfortu podróży do oczekiwań rynku,

- osiągnięcie tego rezultatu przez jedną homologację,

- montaż elementów dodatkowych nie wymaga osobnej homologacji, gdyż wszystkie elementy główne przenoszące obciążenia badawcze znajdują się w podstawowej ramie nośnej.

Przedmiot wynalazku, w przykładowym, lecz nie ograniczającym wykonaniu, uwidoczniono w schematach na rysunku, gdzie na fig. 1 pokazano fotel w rozłożeniu z elementami do przewozu dzieci, na fig. 2 pokazano fotel w rozłożeniu z elementami wysuwanego siedziska, na fig. 3 pokazano ramę osadczą siedziska, a na fig. 4 pokazano mechanizm siedziska przeznaczonego do przewozu dzieci.

Fotel pojazdu komunikacji zbiorowej, ma na płycie podłogowej osadzony wspornik 1, do którego przytwierdzony jest stelaż 2 do mocowania siedziska 3 i oparcia 4. Stelażem 2 są co najmniej dwa, usytuowane prostopadle do osi pojazdu, profile 5, do których zamocowane są trwale dwie płyty 6,

Claims (8)

1. PL 240 968 B1 metryczne względem siebie, w odległości od siebie w przybliżeniu równej szerokości siedziska 3. Oparcie 4 ma wydłużone poza dolną krawędź oparcia kształtowniki 7 ram bocznych, w których każdy ma otwory 8 do osadzenia sworznia obrotu oparcia 4, zamocowanego w górnym otworze 9 płyt 6.

   W pierwszej odmianie wykonania kształtowniki 7 mają otwory 10 na sworznie łączeniowe z ramą osadczą 11 siedziska. Ramę osadczą 11 siedziska 3 tworzą dwa kształtowniki 12, połączone poprzecznicami 13, z których kształtowniki 12 wzdłużne w przybliżeniu w połowie swej długości mają wzdłużne otwory 14, o osi wzdłużnej usytuowanej pod kątem (30-45)° względem poziomu. W tych otworach przemieszcza się sworzeń osadzony w płycie. Do płyty zamocowana jest sprężyna 16, połączona z otworem 17 kształtowników 7 oparcia 4.

   W innej odmianie wykonania do płyt 6 zamocowane są płaskowniki 18 z bieżniami, z których bieżnia tylna 19 ma zarys w zasadzie liniowy, zaś bieżnia przednia 20 w swej strefie przedniej ma łukowe wygięcie ku górze, będące gniazdem zaczepowym, natomiast, usytuowana równolegle do płaskowników 18 prowadniki 21 mają z obu stron zamocowane trzpienie 22 do przemieszczania się w bieżniach 19, 20, zaś do prowadników 21 zamocowana jest wkładka kompensacyjna 23.

   Istnieją odmiany wykonania, gdzie fotel ma sprężynę 16 gazową.

   Istnieją także odmiany wykonania, gdzie płyty 6 mają otwory 24 do mocowania elementów podłokietnika 25.

   W innych odmianach wykonania rama osadcza 11 ma łączniki 26 do osadzania siedziska 3.

   W szczególnych odmianach wykonania stelaż 2 ma trzy profile 5.

   W każdej z odmian wykonania płyty 6 mają szczeliny 27 na pasy bezpieczeństwa, nie uwidocznione na rysunku, których zwijacz usytuowany jest pod siedziskiem 3.

   W pierwszej odmianie wykonania zmianę usytuowania położenia siedziska 3 i oparcia 4 dokonuje się poprzez nacisk na oparcie do pokonania oporu sprężyny gazowej 16. Oparcie 4 przechyla się ku tyłowi na sworzniu 8. Rama osadcza 11 przemieszcza się ku przodowi i jednocześnie przednią swą częścią ku górze poprzez przemieszczenie gniazda 14 względem sworznia 15, osadzonego w płycie 6. Siedzisko 3 przednią częścią uniesie się ku górze i przemieści ku przodowi.

   W innej odmianie wykonania, istnieje możliwość przekształcania fotela dla dorosłych w fotel dla dzieci.

   W tym celu należy wkładkę kompensacyjną 23 unieść ku przodowi i nieco ku górze. Przemieszczające się w bieżniach 19, 20 sworznie 22 spowodują obniżenie wkładki 23 i wsunięcie jej pod siedzisko. Utworzy się w siedzisku 3 nisza na nóżki dziecka. Usytuowane w oparciu 4 gniazda pasów 28 dostosowuje się do wzrostu dziecka.

   Zastrzeżenia patentowe

   1. Fotel pojazdu komunikacji zbiorowej, zwłaszcza autobusu dalekobieżnego, w postaci osadzonego w płycie podłogowej wspornika, do którego przytwierdzony jest stelaż do mocowania siedziska i oparcia, znamienny tym, że stelażem 2 są co najmniej dwa, usytuowane prostopadle do osi pojazdu, profile 5, do których zamocowane są trwale dwie płyty 6, symetryczne względem siebie, w odległości od siebie w przybliżeniu równej szerokości siedziska 3, zaś oparcie 4 ma wydłużone poza dolną krawędź oparcia kształtowniki 7 ram bocznych, w których każdy ma otwory 8 do osadzenia sworznia obrotu oparcia 4, zamocowanego w górnym otworze 9 płyt 6, oraz otwory do montażu wyposażenia opcjonalnego, czyli systemu skracania siedziska dla transportu dzieci zintegrowanego systemu regulacji kąta oparcia wraz z regulacją pochylenia kąta siedziska.
2. 2. Fotel według zastrz. 1, znamienny tym, że kształtowniki 7 ram bocznych mają otwory 10 na sworznie łączeniowe z ramą osadczą 11 siedziska 3, będącą dwoma kształtownikami 12, połączonymi poprzecznicami 13, z których kształtowniki wzdłużne 12 w przybliżeniu w połowie swej długości mają wzdłużne otwory 14, o osi wzdłużnej usytuowanej pod kątem (30-45)° względem poziomu, w których przemieszcza się sworzeń 15 osadzony w płycie, ponadto do płyty 6 zamocowana jest sprężyna 16, połączona z otworem 17 kształtowników oparcia 4.
3. 3. Fotel według zastrz. 1, znamienny tym, że do płyt 6 zamocowane są płaskowniki 18 z bieżniami, z których bieżnia tylna 19 ma zarys w zasadzie liniowy, zaś bieżnia przednia 20 w swej strefie przedniej ma łukowe wygięcie ku górze, będące gniazdem zaczepowym, natomiast usytuowana równolegle do płaskowników 18 prowadniki 21 mają z obu stron zamocowane

   4 PL 240 968 B1 trzpienie 22 do przemieszczania się w bieżniach 19, 20, zaś do prowadników 21 zamocowana jest wkładka kompensacyjna 23.
4. 4. Fotel według zastrz. 2, znamienny tym, że sprężyna 16 jest sprężyną gazową.
5. 5. Fotel według zastrz. 1, znamienny tym, że płyty 6 mają otwory 24 do mocowania elementów podłokietnika 25.
6. 6. Fotel według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że rama osadcza 11 ma łączniki 26 do osadzania siedziska 3.
7. 7. Fotel według zastrz. 1, znamienny tym, że stelaż 2 ma trzy profile 5.
8. 8. Fotel według zastrz. 1, znamienny tym, że płyty 6 mają szczeliny 27 na pasy bezpieczeństwa, których zwijacz usytuowany jest pod siedziskiem.