PL241037B1 - Zespół napędowy oscylacyjny bezstopniowy zwłaszcza do napędu pojazdów małogabarytowych - Google Patents

Abstract

Wynalazek rozwiązuje zagadnienie opracowania nowego zespołu napędowego zwłaszcza do napędu pojazdów małogabarytowych napędzanych siłą mięśni z małymi kołami jezdnymi, ponieważ umożliwia napęd kół jezdnych z dużą prędkością przy niewielkim wychyleniu dźwigni napędowej, jednocześnie zapewnia bezstopniową zmianę prędkości jazdy przez płynną zmianę drogi kątowej dźwigni napędowej w zależności od oporów jazdy, jednocześnie umożliwia napęd w różnych konfiguracjach, również na przednią oś. oraz napęd dźwignią nożną lub ręczną oraz jednoczesny napęd dźwigniami nożnymi i ręcznymi. Zespół napędowy oscylacyjny bezstopniowy zwłaszcza do napędu pojazdów małogabarytowych charakterystyczny tym, że obudowa przekładnia napędowej dwubiegowej (1) z dźwigniami napędowymi do napędu nożnego (2) osadzona jest obrotowo na łożyskach na ramie pojazdu (6), z obudową przekładni (1) sprzężone jest koło centralne o mniejszej średnicy po którym toczy się mniejszą średnicą koło obiegowe, które przenosi napęd na wałek centralny, ponieważ jarzmo sprzęgnięte jest sprzęgłem jednokierunkowym z tuleją napędzającą, która sprzężona jest jednocześnie sprzęgłem jednokierunkowym z dźwignią do napędu ręcznego (3) i kołem centralnym o większej średnicy osadzonej bezłożyskowo na zespolonych kołach obiegowych istotne jest aby kierunek sprzęgania sprzęgieł jednokierunkowych był przeciwny względem ciebie, wówczas napęd dowolną i dźwignią której ruch wahliwy lecz przeciwny względem ruchu drugiej dźwigni spowoduje ruch obrotowy wałka centralnego zawsze w tym samym kierunkuj lecz sześciokrotnie większe dla jednego kierunku wychylenia dźwigni oraz trzykrotnie większe obroty dla drugiego przeciwnego kierunku napędu jak 1 : 3.

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest zespół napędowy oscylacyjny bezstopniowy zwłaszcza do napędu pojazdów małogabarytowych, napędzany siłą mięśni. Istotne jest, że umożliwia napęd dźwigniami do napędu nożnego lub ręcznego oraz ich jednoczesny udział w zależności od preferencji i możliwości użytkownika. Szczególnie korzystne może mieć zastosowanie do zwiększenia mobilności pojazdów, w których zastosowane są koła jezdne o małych średnicach, ponieważ zespół napędowy oscylacyjny bezstopniowy umożliwia napęd kół jezdnych z dużą prędkością poprzez wielokrotne zwiększenie obrotów oraz bezstopniową ich zmianę w zależności od oporów jazdy.

Znane są i powszechnie stosowane rozwiązania napędowe w rowerach, które składają się z mechanizmu korbowego, korb, pedałów i przekładni łańcuchowej za pośrednictwem których siła jadącego przenosi się na tylne koło zwiększając jego obroty. Oś mechanizmu korbowego z korbami i kołami łańcuchowymi, osadzona jest obrotowo na łożyskach w ramie roweru, umożliwiając napęd poprzez przyłożenie siły na pedał korby, która wykonuje pełny obrót dookoła osi, w wyniku powstałego momentu siły i jej ramienia względem osi obrotu.

Znany i stosowany napęd korbowy ma charakterystyczną wadę jaka występuje w tego typu napędach, że przy stałej sile z jaką działa jadący na pedał napędu korbowego, wywołuje moment napędowy który zmienia swą wartość od zera, gdy kierunek siły przechodzi przez oś obrotu i jest w tak zwanym martwym punkcie, do wartości maksymalnej dla tej siły, gdy ramię siły działającej prostopadle na korbę jest równe długości korby i następnie zmienia swą wartość do zera, ten sposób napędu ni e zapewnia utrzymania stałego momentu napędowego, wówczas praca wykonana przez jadącego przy stałym oporze jazdy, będzie się zmieniać w czasie pełnego obrotu. Znanej i opisanej budowy napędy korbowe najczęściej wyposażone są w zewnętrzne systemy zmiany przełożeń składające się z przerzutki tylnej za pomocą której można wybierać na wielotrybie jedną z koronek różnej wielkości i przerzutki przedniej za pomocą której można wybierać koła łańcuchowe różnej wielkości.

Znane są również wielobiegowe przekładnie z wewnętrzną zmianą biegów, którymi steruje się za pomocą dwóch linek z łańcuszkami, wchodzącymi w oś piasty po obu stronach, ich zakres przełożeń jest podobny.

Znane i stosowane zewnętrzne lub wewnętrzne systemy zmiany przełożeń nie zapewniają bezstopniowej zmiany przełożenia, ponadto każda zmiana biegu wymaga dodatkowej ingerencji kierującego w czasie jazdy, poza tym są skomplikowane i kosztowne.

Znane mechanizmy napędowe dźwignią wahliwą posiadają jedną lub dwie dźwignie zakończone pedałem i zamocowane wahliwie do których zamocowane są jednym końcem sprężyny, drugi koniec dźwigni sprzężony jest elementami zębatymi po obu stronach piasty ze sprzęgłami jednokierunkowymi które pod naciskiem pedału napędzają piastę, po wykonaniu ruchu roboczego pedał powraca ruchem jałowym w pierwotne położenie pod wpływem sprężyny.

Znane urządzenia napędowe mechanizmem korbowym lub dźwignią wahliwą mimo, że spełniają swoje przeznaczenie, wykazują jednak szereg niedogodności eksploatacyjnych i nie zapewniają wymogów jakie musi spełnić napęd pojazdu małogabarytowego o małych kołach jezdnych, typu deskorolka lub hulajnoga względnie inny pojazd napędzany siłą mięśni, których szybkość jazdy jest ograniczona, oraz nie umożliwia zmiany przełożenia i ciągłości napędu dźwignią wahliwą w czasie ruchu jałowego.

Zespół napędowy oscylacyjny bezstopniowy, eliminuje wskazane wady znanych rozwiązań ponieważ umożliwia napęd pojazdów małogabarytowych z małymi kołami jezdnymi z dużą prędkością poprzez zwiększenie obrotów oraz bezstopniową ich zmianę. Wynalazek rozwiązuje nadto zagadnienie jałowego powrotu dźwigni wahliwej dzięki wewnętrznemu mechanizmowi przekładni dwubiegowej, która umożliwia napęd dźwigniami nożnymi lub ręcznymi oraz jednoczesny ich udział.

Zespół napędowy oscylacyjny bezstopniowy zwłaszcza do napędu pojazdów małogabarytowych, napędzanych dźwigniami siłą mięśni, zaopatrzony w ramę na której osadzone są koła jezdne na które przekazywany jest napęd bezpośrednio lub podzespołem przeniesienia napędu z wałka centralnego, przekładni napędowej dwubiegowej, według opracowanego wynalazku znamienny tym, że przekładnia napędowa utworzona przez połączenie trzech zespołów, pokrywy wałka centralnego, która jest ukształtowana w postaci kołnierza kwadratowego z otworami pod śruby łączące, na wewnętrznej powierzchni czołowej kołnierza ma promieniowe wycięcia na wpusty sprzęgła kłowego i współosiowa cylindryczne powierzchnie montażowe, i z obudowy środkowej przekładni w postaci tulei cylindrycznej oraz z pokrywy tulei sprzęgłowej, która jest ukształtowana w postaci kołnierza kwadratowego z otworami pod śruby łączące, na wewnętrznej powierzchni ma współosiowe cylindryczne powierzchnie montażowe, te trzy

PL 241 037 B1 zespoły wspólnie połączone ze sobą czterema śrubami, tworzą kompletną obudowę przekładni, we wnętrzu której w osi symetrii osadzony jest obrotowo wałek centralny i tuleja sprzęgłowa na której osadzona jest trwale dźwignia do napędu ręcznego, swym otworem wielobocznym u swojej nasady a na części roboczej sprzężona jest z drążkiem napędu ręcznego, napęd dźwignią w dwóch przeciwstawnych kierunkach jest jednoznaczny z obrotem tulei sprzęgłowej osadzonej obrotowo w pokrywie tulei sprzęgłowej, tuleja sprzęgłowa swoją cylindryczną powierzchnią, sprzęga jednocześnie dwa sprzęgła jednokierunkowe, ustawione tak aby ich kierunki sprzęgania były przeciwne względem siebie, gdy dźwignia do napędu ręcznego przemieści się wahliwie i wykona obrót tulei sprzęgłowej w kierunku sprzęgania sprzęgła jednokierunkowego, którego zewnętrzny pierścień osadzony jest trwale nierozłącznie wewnątrz tulei sprzęgłowej która na powierzchni czołowej posiada promieniowe wycięcia na wpusty obustronnego krzyżowego sprzęgła kłowego czołowego, skojarzone jest z centralnym kołem zębatym z=77 o uzębieniu wewnętrznym, które na powierzchni czołowej posiada promieniowe wycięcia na wpusty sprzęgła, zapewnia bezłożyskowe osadzenie na obiegowych kołach zębatych z=29, które zespolone są trwale nierozłącznie z drugimi kołami obiegowymi zębatymi z=19 osadzone w jarzmie sprzężone sprzęgłem jednokierunkowym osadzone jest bezłożyskowo uzębieniem wewnętrznym centralne koło zębate z=67, które na powierzchni czołowej posiada promieniowe wycięcia na wpusty obustronnego krzyżowego sprzęgła kłowego czołowego, skojarzone jest z pokrywą wałka centralnego tworzącą obudowę przekładni na której osadzona jest dźwignia do napędu nożnego gdy jest nieruchoma, w pokrywie obrotowo osadzony jest wałek centralny u którego w połowie jego długości ukształtowane jest koło zębate z=19 zazębione z zespolonymi kołami zębatymi z=29 z wałka centralnego napęd na koło jezdne przekazany jest podzespołem przeniesienia napędu.

Istotnym jest ponadto według wynalazku, że gdy dźwignia do napędu ręcznego, przemieści się wahliwie i wykona obrót tulei sprzęgłowej w kierunku sprzęgania sprzęgła jednokierunkowego, którego zewnętrzny pierścień osadzony jest trwale nierozłącznie wewnątrz jarzma ukształtowanym jako tuleja z wycięciami pod zespolone obiegowe koła zębate osadzone obrotowo na sworzniach, zespolone ze sobą trwale nierozłącznie obiegowe koła zębate z=19 są zazębione z centralnym kołem z-67 o uzębieniu wewnętrznym, które skojarzone jest obustronnym krzyżowym sprzęgłem kłowym czołowym z pokrywą wałka centralnego tworzącego obudowę przekładni gdy jest nieruchoma, w której obrotowo osadzony jest wałek centralny, którego koło zębate z=19 zazębia się z obiegowymi kołami zębat ymi z=29, które równocześnie zazębione są z centralnym kołem zębatym z=77 o uzębieniu wewnętrznym.

Zespół napędowy charakterystyczny również tym, że przekładnia napędowa osadzona obrotowo na łożyskach obudowy przekładni, umocowane do ramy pojazdu utworzonej z profili zamkniętych trwale połączonych, obudowa przekładni zaopatrzona w dźwignię do napędu nożnego i ręcznego, która przemieszcza się razem z obudową przekładni gdy wykona ruch wahliwy w kierunku sprzęgania sprzęgła jednokierunkowego, którego wałeczki sprzęgające z tuleją sprzęgłową gdy jest nieruchoma blokują tuleję sprzęgłową, która sprzężona jest sprzęgłem kłowym czołowym z centralnym kołem zębatym z=77 którego uzębienie wewnętrzne wchodzi w zazębienie z zespolonymi kołami zębatymi z=29, drugie zespolone koła zębate z=19 zazębione są z wewnętrznym uzębieniem kołem zębatym z=67, skojarzone sprzęgłem kłowym czołowym z pokrywą wałka centralnego tworzącą obudowę przekładni, w której obrotowo osadzony jest wałek centralny, którego koło zębate z=19 zazębione z zespolonymi obiegowymi kołami zębatymi z=29 osadzonymi w jarzmie sprzężone sprzęgłem jednokierunkowym, dźwignia do napędu nożnego i ręcznego, która wykona ruch wahliwy w kierunku sprzęgania sprzęgła jednokierunkowego, którego wałeczki sprzęgające z tuleją sprzęgłową gdy jest nieruchoma blokują jarzmo, z zespolonymi kołami zębatymi, których koła zębate z=19 są zazębione z centralnym kołem z=67, które skojarzone jest sprzęgłem kłowym czołowym z pokrywą wałka centralnego tworzącą obudowę przekładni w której obrotowo osadzony jest wałek centralny, którego koło zębate z=19 zazębia się z obiegowymi kołami zębatymi z=29, które równocześnie zazębione są z kołem zębatym z=77.

Zespół napędowy według wynalazku znamienny tym, że zawiera więcej jak jeden sposób napędzania, zwłaszcza dźwignią do napędu nożnego lub dźwignią do napędu ręcznego gdy jedna z nich jest nieruchoma, oraz jednoczesny napęd dwoma dźwigniami gdy ich kierunki wychyleń są przeciwne względem siebie, napęd wałka centralnego którego koło zębate z=19 zazębia się z zespolonymi kołami zębatymi z=29, które zazębione są z centralnym kołem zębatym z=77, które skojarzone jest sprzęgłem kłowym czołowym z tuleją sprzęgłową w której osadzone jest sprzęgło jednokierunkowe sprzężone z tuleją sprzęgłową na której osadzona jest dźwignia do napędu ręcznego, drugie zespolone koło z=19 zazębione jest z centralnym kołem zębatym z=67, które skojarzone jest sprzęgłem kłowym czołowym

PL 241 037 B1 z pokrywą wałka centralnego tworzącą obudowę przekładni, na której osadzona jest dźwignia do napędu nożnego.

Dzięki zastosowaniu w zespole napędowym oscylacyjnym bezstopniowym według wynalazku przekładni napędowej z dźwigniami do napędu nożnego i ręcznego, z jej obrotowym osadzeniem na ramie pojazdu, pozwoliło na zrealizowanie wielobiegowego systemu napędowego, z możliwością zmiany parametrów jezdnych, przez bezstopniową zmianę drogi kątowej wychylenia dźwigni napędowej i jednocześnie zmianę prędkości w zależności od oporów jazdy, okazało się możliwe znaczące ograniczenie wielkości pracy jadącego przy pokonywaniu oporów jazdy.

Szczególnie istotnym jest w zespole napędowym według wynalazku, w tak charakterystycznym wykonaniu, umożliwiającym wielokrotne zwiększenie obrotów wałka napędowego, pozwala na jego aplikację we wszystkich rodzajach pojazdów małogabarytowych z małymi kołami jezdnymi.

Przedmiot wynalazku jest szczegółowo opisany w przykładzie wykonania i jest widoczny na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z boku pojazdu w jego przykładowym sposobie napędu nożnego i jednocześnie ręcznego, fig. 2 przedstawia przekrój podłużny przekładni z fig. 1 płaszczyzną A-A, fig. 3 przedstawia przekrój poprzeczny przekładni z fig. 2 płaszczyzną B-B, fig. 4 przedstawia przekrój poprzeczny przekładni z fig. 2 płaszczyzną C-C, fig. 5 przedstawia widok z boku pojazdu w jego przykładowym sposobie napędu nożnego, fig. 6 przedstawia przekrój poprzeczny pojazdu z fig. 5 płaszczyzną D-D, fig. 7 przedstawia widok z boku pojazdu w jego przykładowym sposobie napędu ręcznego, fig. 8 przedstawia widok z tyłu w kierunku wskazanym strzałką W na fig. 7.

Jak pokazano na rysunkach (fig. 1, 2, 3, 4, 5, i 7) zespół napędowy oscylacyjny bezstopniowy zwłaszcza do napędu pojazdów małogabarytowych, napędzanych dźwigniami siłą mięśni, zaopatrzony w ramę na której osadzone są koła jezdne na które przekazywany jest napęd bezpośrednio lub podzespołem przeniesienia napędu z wałka centralnego, przekładni napędowej dwubiegowej, według opracowanego wynalazku znamienny tym, że przekładnia napędowa (1) utworzona przez połączenie trzech zespołów, pokrywy wałka centralnego (10), która jest ukształtowana w postaci kołnierza kwadratowego z otworami pod śruby łączące, na wewnętrznej powierzchni czołowej kołnierza ma promieniowe wycięcia na wpusty sprzęgła kłowego i współosiowe cylindryczne powierzchnie montażowe, i z obudowy środkowej przekładni (9) w postaci tulei cylindrycznej oraz z pokrywy tulei sprzęgłowej (11), która jest ukształtowana w postaci kołnierza kwadratowego z otworami pod śruby łączące, na wewnętrznej powierzchni ma współosiowe cylindryczne powierzchnie montażowe, te trzy zespoły wspólnie połączone ze sobą czterema śrubami (12), tworzą kompletną obudowę przekładni (1), we wnętrzu której w osi symetrii osadzony jest obrotowo wałek centralny (21) i tuleja sprzęgłowa (13) na której osadzona jest trwale dźwignia do napędu ręcznego (3), swym otworem wielobocznym u swojej nasady a na części roboczej sprzężona jest z drążkiem napędu ręcznego (4), napęd dźwignią (3) w dwóch przeciwstawnych kierunkach jest jednoznaczny z obrotem tulei sprzęgłowej (13) osadzonej obrotowo w pokrywie tulei sprzęgłowej (11), tuleja sprzęgłowa (13) swoją cylindryczną powierzchnią, sprzęga jednocześnie dwa sprzęgła jednokierunkowe (14) i (15), ustawione tak aby ich kierunki sprzęgania były przeciwne względem siebie, gdy dźwignia do napędu ręcznego (3) przemieści się wahliwie i wykona obrót tulei sprzęgłowej (13) w kierunku sprzęgania sprzęgła jednokierunkowego (14), którego zewnętrzny pierścień osadzony jest trwale nierozłącznie wewnątrz tulei sprzęgłowej (16), która na powierzchni czołowej posiada promieniowe wycięcia na wpusty obustronnego krzyżowego sprzęgła kłowego czołowego (17), skojarzone jest z centralnym kołem zębatym z=77 (18) o uzębieniu wewnętrznym, które na powierzchni czołowej posiada promieniowe wycięcia na wpusty sprzęgła, zapewnia bezłożyskowe osadzenie na obiegowych kołach zębatych z=29 (19), które zespolone są trwale nierozłącznie z drugimi kołami obiegowymi zębatymi z=19 (19) osadzone w jarzmie (23) sprzężone sprzęgłem jednokierunkowym (15) osadzone jest bezłożyskowo uzębieniem wewnętrznym centralne koło zębate z=67 (20), które na powierzchni czołowej posiada promieniowe wycięcia na wpusty obustronnego krzyżowego sprzęgła kłowego czołowego (22), skojarzone jest z pokrywą wałka centralnego (10) tworzącą obudowę przekładni (1) na której osadzona jest dźwignia do napędu nożnego ( ) gdy jest nieruchoma, w pokrywie (10) obrotowo osadzony jest wałek centralny (21) u którego w połowie jego długości ukształtowane jest koło zębate z=19 zazębione z zespolonymi kołami zębatymi z=29 (19), z wałka centralnego (21) napęd na koło jezdne (7) przekazany jest podzespołem przeniesienia napędu (5).

Istotnym jest ponadto według wynalazku, że gdy dźwignia do napędu ręcznego (3) przemieści się wahliwie i wykona obrót tulei sprzęgłowej (13) w kierunku sprzęgania sprzęgła jednokierunkowego (15), którego zewnętrzny pierścień osadzony jest trwale nierozłącznie wewnątrz jarzma (23) ukształto

PL 241 037 B1 wanym jako tuleja z wycięciami pod zespolone obiegowe koła zębate (19) osadzone obrotowo na sworzniach (24), zespolone ze sobą trwale nierozłącznie obiegowe koła zębate z=19 są zazębione z centralnym kołem z=-67 (20) o uzębieniu wewnętrznym, które skojarzone jest obustronnym krzyżowym sprzęgłem kłowym czołowymi (22) z pokrywą wałka centralnego (10) tworzącego obudowę przekładni (1) gdy jest nieruchoma, w której obrotowo osadzony jest wałek centralny (21), którego koło zębate z=19 zazębia się z obiegowymi kołami zębatymi z=29 (19), które równocześnie zazębione są z centralnym kołem zębatym z=77 (18) o uzębieniu wewnętrznym.

Zespół napędowy charakterystyczny również tym, że przekładnia napędowa (1) osadzona obrotowo na łożyskach obudowy przekładni (8), umocowane do ramy pojazdu (6) utworzonej z profili zamkniętych trwale połączonych, obudowa przekładni (1) zaopatrzona w dźwignię do napędu nożnego i ręcznego (2), która przemieszcza się razem z obudową przekładni (1) gdy wykona ruch wahliwy w kierunku sprzęgania sprzęgła jednokierunkowego (14), którego wałeczki sprzęgające z tuleją sprzęgłową (13) gdy jest nieruchoma blokują tuleję sprzęgłową (16), która sprzężona jest sprzęgłem kłowym czołowym (17) z centralnym kołem zębatym z=77 (18) którego uzębienie wewnętrzne wchodzi w zazębienie z zespolonymi kołami zębatymi z=29 (19), drugie zespolone koła zębate z=19 (19) zazębione są z wewnętrznym uzębieniem kołem zębatym z=67 (20), skojarzone sprzęgłem kłowym czołowym (22) z pokrywą wałka centralnego (10) tworzącą obudowę przekładni (1), w której obrotowo osadzony jest wałek centralny (21), którego koło zębate z=19 zazębione z zespolonymi obiegowymi kołami zębatymi z=29 (19) osadzonymi w jarzmie (23) sprzężone sprzęgłem jednokierunkowym (15), dźwignia do napędu nożnego i ręcznego (2), która wykona ruch wahliwy w kierunku sprzęgania sprzęgła jednokierunkowego (15), którego wałeczki sprzęgające z tuleją sprzęgłową (13) gdy jest nieruchoma blokują jarzmo (23), z zespolonymi kołami zębatymi (19), których koła zębate z=19 (19) są zazębione z centralnym kołem z=67 (20), które skojarzone jest sprzęgłem kłowym czołowym (22) z pokrywą wałka centralnego (10) tworzącą obudowę przekładni (1) w której obrotowo osadzony jest wałek centralny (21), którego koło zębate z=19 zazębia się z obiegowymi kołami zębatymi z=29, które równocześnie zazębione są z kołem zębatym z=77 (18).

Zespół napędowy według wynalazku znamienny tym, że zawiera więcej jak jeden sposób napędzania, zwłaszcza dźwignią do napędu nożnego (2) lub dźwignią do napędu ręcznego (3) gdy jedna z nich jest nieruchoma, oraz jednoczesny napęd dwoma dźwigniami (2) i (3) gdy ich kierunki wychyleń są przeciwne względem siebie, napęd wałka centralnego (21) którego koło zębate z=19 zazębia się z zespolonymi kołami zębatymi z=29 (19), które zazębione są z centralnym kołem zębatym z=77 (18), które skojarzone jest sprzęgłem kłowym czołowym (17) z tuleją sprzęgłową (16) w której osadzone jest sprzęgło jednokierunkowe (14) sprzężone z tuleją sprzęgłową (13) na której osadzona jest dźwig nia do napędu ręcznego (3), drugie zespolone koło z=19 (19) zazębione jest z centralnym kołem zębatym z=67 (20), które skojarzone jest sprzęgłem kłowym czołowym (22) z pokrywą wałka centralnego (10) tworzącą obudowę przekładni (1) na której osadzona jest dźwignia do napędu nożnego (2).

Wynalazek znajduje zastosowanie zwłaszcza do napędu w pojazdach małogabarytowych z małymi kołami jezdnymi napędzanych siłą mięśni, dostosowany do szybkiej jazdy, ponieważ zespół napędowy oscylacyjny bezstopniowy umożliwia wielokrotne zwiększenie obrotów oraz bezstopniową ich zmianę w zależności od oporów jazdy. Ma zastosowanie w pojazdach dla których wymagana jest ograniczona ilość miejsca do przechowania i transportu innymi środkami lokomocji, jednocześnie umożliwia napęd w różnych konfiguracjach, również na przednią oś pojazdu zwiększając wielofunkcyjność napędu w zależności od preferencji i możliwości użytkownika, który może napędzać dźwigniami do napędu nożnego lub ręcznego oraz ich jednoczesny udział.

Claims (4)

1. Zespół napędowy oscylacyjny bezstopniowy zwłaszcza do napędu pojazdów małogabarytowych, napędzanych dźwigniami siłą mięśni, zaopatrzony w ramę na której osadzone są koła jezdne na które przekazywany jest napęd bezpośrednio lub podzespołem przeniesienia napędu z wałka centralnego, przekładni napędowej dwubiegowej, według opracowanego wynalazku znamienny tym, że przekładnia napędowa (1) utworzona przez połączenie trzech zespołów, pokrywy wałka centralnego (10), która jest ukształtowana w postaci kołnierza kwadratowego z otworami pod śruby łączące, na wewnętrznej powierzchni czołowej kołnierza ma promieniowe wycięcia na wpusty sprzęgła kłowego i współosiowe cylindryczne powierzchnie

PL 241 037 B1 montażowe, i z obudowy środkowej przekładni (9) w postaci tulei cylindrycznej oraz z pokrywy tulei sprzęgłowej (11), która jest ukształtowana w postaci kołnierza kwadratowego z otworami pod śruby łączące, na wewnętrznej powierzchni ma współosiowe cylindryczne powierzchnie montażowe, te trzy zespoły wspólnie połączone ze sobą czterema śrubami (12), tworzą kompletną obudowę przekładni (1), we wnętrzu której w osi symetrii osadzony jest obrotowo wałek centralny (21) i tuleja sprzęgłowa (13) na której osadzona jest trwale dźwignia do napędu ręcznego (3), swym otworem wielobocznym u swojej nasady a na części roboczej sprzężona jest z drążkiem napędu ręcznego (4), napęd dźwignią (3) w dwóch przeciwstawnych kierunkach jest jednoznaczny z obrotem tulei sprzęgłowej (13) osadzonej obrotowo w pokrywie tulei sprzęgłowej (11), tuleja sprzęgłowa (13) swoją cylindryczną powierzchnią, sprzęga jednocześnie dwa sprzęgła jednokierunkowe (14) i (15), ustawione tak aby ich kierunki sprzęgania były przeciwne względem siebie, gdy dźwignia do napędu ręcznego (3) przemieści się wahliwie i wykona obrót tulei sprzęgłowej (13) w kierunku sprzęgania sprzęgła jednokierunkowego (14), którego zewnętrzny pierścień osadzony jest trwale nierozłącznie wewnątrz tulei sprzęgłowej (16), która na powierzchni czołowej posiada promieniowe wycięcia na wpusty obustronnego krzyżowego sprzęgła kłowego czołowego (17), skojarzone jest z centralnym kołem zębatym z=77 (18) o uzębieniu wewnętrznym, które na powierzchni czołowej posiada promieniowe wycięcia na wpusty sprzęgła, zapewnia bezłożyskowe osadzenie na obiegowych kołach zębatych z=29 (19), które zespolone są trwale nierozłącznie z drugimi kołami obiegowymi zębatymi z=19 (19) osadzone w jarzmie (23) sprzężone sprzęgłem jednokierunkowym (15) osadzone jest bezłożyskowo uzębieniem wewnętrznym centralne koło zębate z=67 (20), które na powierzchni czołowej posiada promieniowe wycięcia na wpusty obustronnego krzyżowego sprzęgła kłowego czołowego (22), skojarzone jest z pokrywą wałka centralnego (10) tworzącą obudowę przekładni (1) na której osadzona jest dźwignia do napędu nożnego (2) gdy jest nieruchoma, w pokrywie (10) obrotowo osadzony jest wałek centralny (21) u którego w połowie jego długości ukształtowane jest koło zębate z=19 zazębione z zespolonymi kołami zębatymi z=29 (19), z wałka centralnego (21) napęd na koło jezdne (7) przekazany jest podzespołem przeniesienia napędu (5).

2. Zespół napędowy według zastrz. 1, znamienny tym, że gdy dźwignia do napędu ręcznego (3), przemieści się wahliwie i wykona obrót tulei sprzęgłowej (13) w kierunku sprzęgania sprzęgła jednokierunkowego (15), którego zewnętrzny pierścień osadzony jest trwale nierozłącznie wewnątrz jarzma (23) ukształtowanym jako tuleja z wycięciami pod zespolone obiegowe koła zębate (19) osadzone obrotowo na sworzniach (24), zespolone ze sobą trwale nierozłącznie obiegowe koła zębate z=19 są zazębione z centralnym kołem z=67 (20) o uzębieniu wewnętrznym, które skojarzone jest obustronnym krzyżowym sprzęgłem kłowym czołowym (22) z pokrywą wałka centralnego (10) tworzącego obudowę przekładni (1) gdy jest nieruchoma, w której obrotowo osadzony jest wałek centralny (21), którego koło zębate z=19 zazębia się z obiegowymi kołami zębatymi z=29 (19), które równocześnie zazębione są z centralnym kołem zębatym z=77 (18) o uzębieniu wewnętrznym.

3. Zespół napędowy według zastrz. 1, znamienny tym, że przekładnia napędowa (1) osadzona obrotowo na łożyskach obudowy przekładni (8), umocowane do ramy pojazdu (6) utworzonej z profili zamkniętych trwale połączonych, obudowa przekładni (1) zaopatrzona w dźwignię do napędu nożnego i ręcznego (2), która przemieszcza się razem z obudową przekładni (1) gdy wykona ruch wahliwy w kierunku sprzęgania sprzęgła jednokierunkowego (14), którego wałeczki sprzęgające z tuleją sprzęgłową (13) gdy jest nieruchoma blokują tuleję sprzęgłową (16), która sprzężona jest sprzęgłem kłowym czołowym (17) z centralnym kołem zębatym z=77 (18) którego uzębienie wewnętrzne wchodzi w zazębienie z zespolonymi kołami zębatymi z=29 (19), drugie zespolone koła zębate z=19 (19) zazębione są z wewnętrznym uzębieniem kołem zębatym z=67 (20), skojarzone sprzęgłem kłowym czołowym (22) z pokrywą wałka centralnego (10) tworzącą obudowę przekładni (1), w której obrotowo osadzony jest wałek centralny (21), którego koło zębate z=19 zazębione z zespolonymi obiegowymi kołami zębatymi z=29 (19) osadzonymi w jarzmie (23) sprzężone sprzęgłem jednokierunkowym (15), dźwignia do napędu nożnego i ręcznego (2), która wykona ruch wahliwy w kierunku sprzęgania sprzęgła jednokierunkowego (15), którego wałeczki sprzęgające z tuleją sprzęgłową (13) gdy jest nieruchoma blokują jarzmo (23), z zespolonymi kołami zębatymi (19), których koła zębate z=19 (19) są zazębione z centralnym kołem z=67 (20), które skojarzone jest sprzęgłem kłowym

PL 241 037 B1 czołowym ( 22 ) z pokrywą wałka centralnego (10) tworzącą obudowę przekładni (1) w której obrotowo osadzony jest wałek centralny (21), którego koło zębate z=19 zazębia się z obiegowymi kołami zębatymi z=29, które równocześnie zazębione są z kołem zębatym z=77 (18).

4. Zespół napędowy według zastrz. 1, znamienny tym, że zawiera więcej jak jeden sposób napędzania, zwłaszcza dźwignią do napędu nożnego (2) lub dźwignią do napędu ręcznego (3) gdy jedna z nich jest nieruchoma, oraz jednoczesny napęd dwoma dźwigniami (2) i (3) gdy ich kierunki wychyleń są przeciwne względem siebie, napęd wałka centralnego (21) którego koło zębate z=19 zazębia się z zespolonymi kołami zębatymi z=29 (19), które zazębione są z centralnym kołem zębatym z=77 (18), które skojarzone jest sprzęgłem kłowym czołowym (17) z tuleją sprzęgłową (16) w której osadzone jest sprzęgło jednokierunkowe (14) sprzężone z tuleją sprzęgłową (13) na której osadzona jest dźwignia do napędu ręcznego (3), drugie zespolone koło z=19 ( 19 ) zazębione jest z centralnym kołem zębatym z=67 (20), które skojarzone jest sprzęgłem kłowym czołowym (22) z pokrywą wałka centralnego (10) tworzącą obudowę przekładni (1), na której osadzona jest dźwignia do napędu nożnego (2).