PL241385B1 - Rama roweru trójkołowego - Google Patents

Abstract

Przedmiotem zgłoszenia jest rama roweru trójkołowego. Rama nośna wyposażona jest w rurę nośną główną (1), rurę nośną tylną (2), rurę sterową (3) widelca koła przedniego, rurę podsiodłową (4) oraz łącznik mechanizmu korbowego (5). Most tylny zbudowany jest z dwóch półosi na których osadzane są dwa koła tylne, rury wzdłużnej (7), a także widełek mocowania torpedo oraz elementu do mocowania kosza. Rura nośna tylna (2) oraz rura wzdłużna (7) mostu tylnego połączone są ze sobą w sposób rozłączny, za pośrednictwem tulei sprzęgła kłowego (8 i 8'), a także łącznika umieszczonego wewnątrz rury nośnej tylnej (2) oraz rury wzdłużnej (7). Charakterystyczną cechą rozwiązania jest zastosowanie luzu promieniowego w obrębie sprzęgła kłowego, utworzonego przez wyfrezowanie tulei sprzęgła kłowego (8 i 8'), rozmieszczonych na końcu rury nośnej tylnej (2) oraz rury wzdłużnej (7).

Description

Przedmiotem wynalazku jest rama roweru trójkołowego.

Znane są powszechnie ramy przeznaczone do rowerów, w tym również do rowerów trójkołowych. W rozwiązaniach tych rama roweru stanowi jedną sztywną konstrukcję. Powoduje to szereg niekorzystnych efektów, w tym w szczególności niebezpieczeństw o przewrócenia roweru trójkołowego w trakcie jazd) zwłaszcza po łuku, wynikające z działania siły odśrodkowej oraz braku jej niwelowania poprzez brak możliwości kontrolowanego przechyłu roweru trójkołowego podczas jazdy. Ponadto, powszechnie znane konstrukcje rowerów trójkołowych wymuszają konieczność transportowania roweru, zarówno przez producenta jak i nabywców, w całości bez możliwości jego złożenia, co stwarza znaczne trudności wynikające z gabarytów tego rodzaju pojazdu.

Z polskiego opisu wozu użytkowego nr PL59825Y1 znany jest rower trójkołowy, napędzany mechanizmem korbowym. W rozwiązaniu wykorzystano ramę od typowego roweru jednośladowego. Konstrukcja nie pozwala na jego składanie i rozkładanie, a także nie posiada żadnych elementów podnoszących bezpieczeństwo i komfort jazdy w szczególności w zakrętach.

Z kolei z polskiego opisu patentowego nr PL182858B1 znany jest rower trójkołowy zbudowany na bazie sztywnej konstrukcji ramy, w którym koła tylne zabudowane są w oramowaniach łączącej je ramownicy. Rower posiada co prawda możliwość wielokrotnego montażu i demontażu, w tym możliwość demontażu obydwu tylnych kół w celu przekształcenia roweru trójkołowego w pojazd jednośladowy, wymaga to jednak demontażu szeregu elementów, nie dając możliwości szybkiego rozłożenia pojazdu w celu usprawnienia jego transportu. Rozwiązanie to nie rozwiązuje także problemu niekorzystnego zachowania roweru trójkołowego podczas pokonywania nierówności i łuków drogi.

Celem wynalazku było opracowanie ramy roweru trójkołowego, przeznaczonego głównie dla osób starszych, osób poruszających się z małym dzieckiem bądź dla osób w trakcie rehabilitacji, zapewniającej bezpieczeństwo i komfort w trakcie jazdy, a także umożliwiającej łatwiejszy transport i przechowywanie tego rodzaju pojazdów.

Rama roweru trójkołowego według wynalazku składa się z rury nośnej głównej połączonej z rurą nośną tylną, łącznikiem mechanizmu korbowego, rurą podsiodłową i rurą sterową widelca koła przedniego, oraz mostu tylnego składającego się z dwóch półosi kół tylnych i rury wzdłużnej. Charakterystyczną cechą rozwiązania według wynalazku jest to, że rura nośna tylna i rura wzdłużna połączone są rozłącznie sprzęgłem kłowym składającym się z frezowanej pierwszej tulei sprzęgłowej, stanowiącej zakończenie rury nośnej tylnej, i frezowanej drugiej tulei sprzęgłowej, stanowiącej zakończenie rury wzdłużnej, przy czym wewnątrz rury nośnej tylnej oraz rury wzdłużnej umieszczony jest element łącznikowy.

Korzystnie, sprzęgło kłowe ma luz promieniowy w zakresie 1-5 mm.

Rozwiązanie według wynalazku usprawnia znacząco komfort i bezpieczeństwo jazdy. Zastosowanie luzu promieniowego w obrębie sprzęgła kłowego umożliwia, w sposób proporcjonalny do wielkości zastosowanego luzu, kontrolowane wychylanie pojazdu podczas pokonywania łuków drogi oraz zmiany ułożenia kół roweru względem siebie w kilku płaszczyznach, co pozwala na niwelowanie niekorzystnych skutków siły odśrodkowej działającej na pojazd, w tym na płynne pokonywanie drogi przez wszystkie trzy koła w sposób bezpieczny i komfortowy, i bez konieczności stosowania mechanizmu różnicowego. Zastosowanie połączenia rozłącznego w ramie roweru umożliwia wygodny transport i przechowywanie pojazdu, po rozdzieleniu ramy roweru wraz z kołem przednim, mostu tylnego z kołami tylnymi oraz łącznika.

Rozwiązanie według wynalazku przedstawiono w przykładzie wykonania oraz na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok ramy przed złożeniem z widocznymi trzema głównymi elementami tj. ramą nośną, łącznikiem oraz mostem tylnym, natomiast fig. 2 przedstawia widok ramy po jej złożeniu.

P r z y k ł a d

Rama roweru trójkołowego przed złożeniem składa się z rury nośnej głównej 1, połączonej trwale z rurą nośną tylną 2, łącznikiem mechanizmu korbowego 5, rurą podsiodłową 4 i rurą sterową widelca koła przedniego 3. Ponadto rama rowem trójkołowego zawiera most tylny składający się z dwóch półosi kół tylnych i rury wzdłużnej 7, a także widełek mocowania torpedo oraz elementu do mocowania kosza, przy czym zakończenie rury nośnej tylnej 2 stanowi frezowana tuleja sprzęgowa 8’, a zakończenie rury wzdłużnej 7 stanowi frezowana tuleja sprzęgowa (8).

Złożenie ramy w celu korzystania z pojazdu wymaga umieszczenia elementu łącznikowego 6 jednym końcem we wnętrzu rury nośnej tylnej 2 a drugim końcem we wnętrzu rury wzdłużnej 7, tak aby

PL 241 385 B1 frezowana tuleja sprzęgłowa 8, znajdująca się na zakończeniu rury wzdłużnej 7, połączyła się z frezowaną tuleją sprzęgłową 8’ na zakończeniu rury nośnej tylnej 2, tworząc połączenie rozłączne w postaci sprzęgła kłowego. Po połączeniu ramy nośnej oraz mostu tylnego przeprowadza się śrubę przez otworowanie wykonane w rurze nośnej tylnej 2 i łączniku 6, co uniemożliwi ich niekontrolowanego rozłączenie.

Claims (2)

1. Rama roweru trójkołowego składająca się z rury nośnej głównej (1), połączonej z rurą nośną tylną (2), łącznikiem mechanizmu korbowego (5), rurą podsiodłową (4) i rurą sterową widelca koła przedniego (3) oraz mostu tylnego składającego się z dwóch półosi kół tylnych i rury wzdłużnej (7), znamienna tym, że rura nośna tylna (2) i rura wzdłużna (7) połączone są rozłącznie sprzęgłem kłowym składającym się z frezowanej tulei sprzęgłowej (8’) stanowiącej zakończenie rury nośnej tylnej (2) i frezowanej tulei sprzęgłowej (8) stanowiącej zakończenie rury wzdłużnej (7) przy czym wewnątrz rury nośnej tylnej (2) oraz rury wzdłużnej (7) umieszczony jest element łącznikowy (6).

2. Rama roweru trójkołowego, według zastrz. 1, znamienna tym, że sprzęgło kłowe ma luz promieniowy w zakresie 1-5 mm.