PL242106B1 - Air railway - Google Patents
Air railway Download PDFInfo
- Publication number
- PL242106B1 PL242106B1 PL435007A PL43500720A PL242106B1 PL 242106 B1 PL242106 B1 PL 242106B1 PL 435007 A PL435007 A PL 435007A PL 43500720 A PL43500720 A PL 43500720A PL 242106 B1 PL242106 B1 PL 242106B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- electromagnets
- side rail
- driving chamber
- railway according
- permanently
- Prior art date
Links
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 claims abstract description 50
- 239000004567 concrete Substances 0.000 claims abstract description 16
- 230000003993 interaction Effects 0.000 claims description 5
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 5
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 claims description 3
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 claims description 3
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 3
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 claims description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
Abstract
Kolej lotnicza charakteryzuje się tym, że składa się z wagonu lotniczego (1), który porusza się wzdłuż dwóch bocznych szyn, szynie bocznej prawej, oraz szynie bocznej lewej, które są zamocowane na wysokości co najmniej 9 m ponad ziemią, do słupów betonowych, słupa prawego i słupa lewego, które na dole są zamocowane trwale do betonowego fundamentu, który jest zamocowany trwale w ziemi, przy czym wagon lotniczy składa się z kadłuba ze skrzydłem prawym, oraz skrzydłem lewym, oraz statecznikiem poziomym prawym i statecznikiem poziomym lewym, przy czym kadłub ma kształt opływowy, aerodynamiczny, podobny do kadłuba samolotu pasażerskiego.The air railway is characterized in that it consists of an air car (1) that runs along two side rails, the right side rail and the left side rail, which are fixed at a height of at least 9 m above the ground, to concrete poles, a the right and the left pillar, which at the bottom are permanently fixed to the concrete foundation, which is permanently fixed in the ground, the air car consists of a fuselage with a right wing and a left wing, and a right horizontal stabilizer and a left horizontal stabilizer, and the fuselage it has a streamlined, aerodynamic shape, similar to the fuselage of an airliner.
Description
Opis wynalazkuDescription of the invention
Zgłoszenie dotyczy transportu naziemnego o charakterze lotniczym, przy czym przedmiotem rozwiązania jest kolej napowietrzna.The application concerns ground transport of an air nature, with the subject of the solution being an overhead railway.
Obecnie znana jest tradycyjna kolej żelazna, kolej magnetyczna (np. Maglev), oraz samoloty pasażerskie.Currently, the traditional railway, magnetic railway (e.g. Maglev) and passenger planes are known.
Zgłoszenie patentowe nr WO2012048449A1 dotyczy pojazdu szynowego o parametrach pociągu i samolotu. Pojazd szynowy posiada skrzydła, składa się z kilka wagonów i porusza się po szynie znajdującej się nad ziemią, przy czym skrzydła do zawieszania wagonów znajdują się po obu ich stronach. Pojazd jest wyposażony w silnik rozruchowy, w pierwszym wagonie, do uruchamiania kół napędowych, oraz główny silnik odrzutowy do rozpędzania pojazdu do prędkości 300-500 km/h lub więcej i do unoszenia wagonów za pomocą skrzydeł. Pojazd zawiera ponadto układu podnoszenia i wyważania skrzydeł ACS oraz automatyczny mechanizmu składania i chowania tychże skrzydeł. Pojazd może podróżować w ekstremalnie trudnych warunkach pogodowych i ma zalety szybkiego transportu na duże odległości.Patent application No. WO2012048449A1 concerns a rail vehicle with the parameters of a train and an airplane. The rail vehicle has wings, consists of several wagons and runs on a rail located above the ground, with wings for suspending the wagons located on both sides of them. The vehicle is equipped with a starter motor in the first car to actuate the driving wheels, and a main thruster to accelerate the vehicle to a speed of 300-500 km/h or more and to lift the cars by means of the wings. The vehicle also includes the ACS wing lifting and balancing system and the automatic mechanism for folding and retracting the wings. The vehicle can travel in extremely harsh weather conditions and has the advantages of fast transportation over long distances.
Z chińskiego zgłoszenia patentowego nr CN102975722A znana jest konstrukcja nośna do transportu, w szczególności konstrukcja nośna do szybkiego przemieszczania pojazdu, przy czym konstrukcja ta zawiera urządzenie transportowe, np. wyposażone w skrzydła, urządzenie zasilające i bieżnię, i może być użytkowana z różnymi pojazdami transportowymi, w tym pojazdami konwencjonalnymi jak samochody, oraz innymi pojazdami zaprojektowanymi podobnie do samolotów, wykorzystującymi wspomnianą technologię. Konstrukcja nośna ma korzystne walory użytkowe i perspektywy rynkowe.From the Chinese patent application No. CN102975722A, a transport support structure is known, in particular a transport support structure, which includes a transport device, e.g. including conventional vehicles such as cars, and other vehicles designed similarly to aircraft using said technology. The load-bearing structure has favorable utility values and market prospects.
Ze zgłoszenia patentowego nr WO2017145189A znany jest system pociągów powietrznych, dotyczący pojazdu zawieszonego wzdłuż pary szyn (dla obu kierunków ruchu), który to pojazd porusza się z dużą prędkością i jest przeznaczony do miejskiego transportu zarówno ludzi jak i towarów. System ten zawiera następujące elementy: maszty podtrzymujące za pomocą cięgien, o splotach ze stali o wysokiej wytrzymałości, mosty wantowe i siatki usztywnień, do których zakotwione są tory utworzone z profili o kształcie litery C, półotwarte do dołu, zaś w każdym z torów znajduje się specjalny wózek, przy czym każda taka para wózków jest połączona z pantografem, który utrzymuje kadłub nośny pojazdu o aerodynamicznym kształcie. Pojazd ten wykorzystuje siłę nośną wynikającą z kształtu kadłuba, wzorowanego na aerodynamicznej optymalizacji profilu i obsadzie określonej konfiguracji skrzydła.From the patent application No. WO2017145189A, an air train system is known, concerning a vehicle suspended along a pair of rails (for both directions of traffic), which travels at high speed and is intended for urban transport of both people and goods. The system consists of the following elements: supporting masts by means of strands, with strands of high-strength steel, cable-stayed bridges and bracing nets, to which tracks made of C-sections, semi-open at the bottom, are anchored, and in each track there is a special bogie, each such pair of bogies being connected to a pantograph which holds the aerodynamically shaped superstructure of the vehicle. This vehicle uses the lift resulting from the shape of the fuselage, modeled on the aerodynamic optimization of the profile and cast of a specific wing configuration.
Z rosyjskiego patentu nr RU2692345C1 znany jest wynalazek z dziedziny lotnictwa, dotyczący statku powietrznego zasilanego ze źródeł naziemnych. Zespół pneumatyczny, zasilany z wózka, zawiera obudowę z pędnikami o ruchu pionowym i poziomym, środki stabilizujące położenie zespołu, podwozie i drążek teleskopowy z mechanizmem obrotowym i wózkiem. Nadwozie wyposażone jest w skrzydła obracające się w płaszczyźnie pionowej, stateczniki rufowe, obrotowe w płaszczyźnie pionowej, stateczniki nosowe znajdujące się w przedniej strefie oraz kil ze sterem znajdujący się w części tylnej. Obrotowe skrzydła wyposażone są w obrotowe silniki rejsowe zamocowane w dolnej przedniej strefie skrzydeł, zaś obrotowe stateczniki rufowe mają możliwość obrotu w prawo i w lewo.From the Russian patent No. RU2692345C1, an invention in the field of aviation is known, concerning an aircraft powered by ground sources. The pneumatic unit, powered from the trolley, includes a housing with vertical and horizontal motion propellers, means of stabilizing the position of the unit, a landing gear and a telescopic rod with a rotating mechanism and a trolley. The body is equipped with wings rotating in a vertical plane, aft stabilizers rotating in a vertical plane, nose stabilizers located in the front zone and a keel with a rudder located in the rear part. Rotary wings are equipped with rotary cruise motors mounted in the lower front zone of the wings, while the rotating stern fins are able to rotate to the right and to the left.
Kolej napowietrzna, zawierająca pojazd poruszający się wzdłuż dwóch szyn bocznych, charakteryzuje się tym, że składa się z wagonu, szyny bocznej prawej oraz szyny bocznej lewej, które to szyny są zamocowane na wysokości co najmniej 9 m ponad podłożem do słupów betonowych - słupa nośnego prawego i słupa nośnego lewego, które na dole są przymocowane trwale do fundamentu betonowego osadzonego trwale w podłożu, przy czym wagon składa się z aluminiowego kadłuba ze skrzydłem prawym oraz skrzydłem lewym, statecznikiem poziomym prawym i statecznikiem poziomym lewym, przy czym skrzydło prawe oraz skrzydło lewe są zamocowane do kadłuba wagonu symetrycznie, który to wagon ma na ogonie, nad kadłubem, jeden silnik odrzutowy, a po bokach kadłuba, symetrycznie do jego osi wzdłużnej, wagon ma dwa silniki odrzutowe, przy czym skrzydło prawe i skrzydło lewe są zamocowane trwale do kadłuba na tej samej wysokości, równolegle do osi wzdłużnej kadłuba, przy czym statecznik poziomy prawy i statecznik poziomy lewy są zamocowane trwale do kadłuba na tej samej wysokości, równolegle do osi wzdłużnej kadłuba, przy czym skrzydło prawe i skrzydło lewe mają wewnątrz co najmniej trzy urządzenia mocujące z osiami, które to osie wystają ze skrzydeł prawego i lewego, a statecznik poziomy prawy i statecznik poziomy lewy mają wewnątrz co najmniej dwa urządzenia mocujące z osiami, które wystają ze stateczników poziomych prawego i lewego, przy czym wszystkie osie wystają ze skrzydła prawego i skrzydła lewego, oraz ze stateczników poziomych - prawego i lewego, na taką samą odległość od osi wzdłużnej kadłuba, oraz są zamocowane trwale do ruchomych uchwytów w urządzeniach mocujących, przy czym do wszystkich osi są zamocowane trwale, od góry i od dołu w urządzeniach mocujących, sprężyny oraz teleskopy, przy czym do wystających części osi są zamocowane, w tej samej odległości od osi wzdłużnej kadłuba, prowadnice poziome z jednoimiennymi elektromagnesami górnymi oraz jednoimiennymi elektromagnesami dolnymi, przy czym prowadnice poziome z elektromagnesami górnymi oraz elektromagnesami dolnymi mają postać prostopadłościanu lub owalu, przy czym do każdej osi jest zamocowana trwałe prowadnica pionowa z elektromagnesem górnym oraz z elektromagnesem dolnym, przy czym elektromagnesy górne prowadnicy pionowej usytuowane są pomiędzy elektromagnesem prowadzącym górnym prawym a elektromagnesem prowadzącym górnym lewym, w polu oddziaływania dwóch elektromagnesów wzajemnie się odpychających, zaś elektromagnesy dolne prowadnicy pionowej usytuowane są pomiędzy elektromagnesem prowadzącym dolnym prawym a elektromagnesem prowadzącym dolnym lewym, w polu oddziaływania dwóch elektromagnesów wzajemnie się odpychających, przy czym elektromagnesy prowadzące górne prawe oraz elektromagnesy prowadzące górne lewe, oraz elektromagnesy prowadzące dolne prawe i elektromagnesy prowadzące dolne lewe są połączone z prądowym urządzeniem zasilającym na całej długości toru jazdy wagonu, zaś do każdej osi jest zamocowane trwale, na jej końcu, koło jezdne pionowe wyposażone w gumową lub plastikową powierzchnię tarcia, natomiast każdy słup nośny prawy oraz każdy słup nośny lewy jest zamocowany trwale do fundamentu betonowego, przy czym słupy nośne prawy i lewy są usytuowane względem siebie kątowo, przy czym słupy nośne prawe oraz słupy nośne lewe są tak zamocowane do fundamentów betonowych, że na wysokości 9 m, w środku między tymi słupami mieści się kadłub ze skrzydłem prawym, skrzydłem lewym, statecznikiem poziomym prawym i statecznikiem poziomym lewym, przy czym do każdego słupa nośnego prawego i każdego słupa nośnego lewego zamocowana jest na samej górze szyna, odpowiednio, boczna prawa i boczna lewa, przy czym szyna boczna prawa i szyna boczna lewa mają taki sam kształt podłużnej belki z otworem wzdłużnym w środku, na całej długości, zaś w przekroju obie mają postać dwóch, zwróconych do siebie otwartymi stronami ceowników, przy czym szyna boczna prawa ma w otworze wzdłużnym komorę jezdną prawą a szyna boczna lewa ma w otworze wzdłużnym komorę jezdną lewą, przy czym odcinki szyn bocznych prawych połączone są trwale z kolejnymi odcinkami szyn bocznych prawych i odcinki szyn bocznych lewych połączone są trwale z kolejnymi odcinkami szyn bocznych lewych tak, że tworzą, odpowiednio, dwie takie same komory - komorę jezdną prawą szyny bocznej prawej oraz komorę jezdną lewą szyny bocznej lewej, w których to komorach usytuowane są uzbrojone osie wagonu, przy czym otwór wzdłużny prawy i otwór wzdłużny lewy są wyposażone, na całej swojej długości i na końcach obu ceowników, od góry w elektromagnesy nośne górne a od dołu w elektromagnesy nośne dolne, przy czym w dolnej części komory jezdnej prawej oraz w dolnej części, komory jezdnej lewej zamocowane są trwale, równolegle do siebie I w takiej samej odległości od siebie, po dwa rzędy jednoimiennych elektromagnesów dolnych prawych oraz elektromagnesów dolnych lewych, pomiędzy którymi usytuowane są prowadnice poziome osi, przy czym w górnej części komory jezdnej prawej oraz w górnej części komory jezdnej lewej zamocowane są trwale, równolegle do siebie i w takiej samej odległości od siebie, po dwa rzędy jednoimiennych elektromagnesów górnych prawych oraz elektromagnesów górnych lewych, pomiędzy którymi usytuowane są prowadnice poziome osi, przy czym powierzchnia jezdna dolna oraz powierzchnia jezdna boczna, szyny bocznej prawej i szyny bocznej lewej, tworzą ze sobą kąt prosty, jak i powierzchnia jezdna górna oraz powierzchnia jezdna boczna, szyny bocznej prawej i szyny bocznej lewej, tworzą ze sobą kąt prosty, przy czym powierzchnia jezdna szyny bocznej prawej oraz powierzchnia jezdna szyny bocznej lewej są równe na całej swojej długości.An overhead railway, comprising a vehicle moving along two side rails, is characterized by the fact that it consists of a car, a right side rail and a left side rail, which rails are fixed at a height of at least 9 m above the ground to concrete poles - the right load-bearing pole and the left load-bearing pillar, which at the bottom are permanently attached to the concrete foundation permanently embedded in the ground, the wagon consists of an aluminum hull with a right wing and a left wing, a right horizontal stabilizer and a left horizontal stabilizer, while the right and left wing are symmetrically attached to the wagon body, which has one jet engine on the tail, above the hull, and on the sides of the hull, symmetrically to its longitudinal axis, the wagon has two jet engines, the right wing and the left wing are permanently attached to the hull on of the same height, parallel to the longitudinal axis of the hull, with the right horizontal stabilizer and horizontal stabilizer the left ones are fixed permanently to the fuselage at the same height, parallel to the longitudinal axis of the fuselage, with the right wing and the left wing having inside at least three fastening devices with axles, which axles protrude from the right and left wings, and the right horizontal stabilizer and stabilizer the port horizontal has at least two lashing devices with axles inside, which extend from the right and left horizontal stabilizers, with all axles extending from the right and left wings, and from the right and left horizontal stabilizers, the same distance from the longitudinal axis of the fuselage , and are permanently attached to the movable handles in the fastening devices, with springs and telescopes permanently attached to all axles, from above and below in the fastening devices, with the protruding parts of the axles attached at the same distance from the longitudinal axis of the hull, horizontal guides with one-name upper electromagnets and one-name lower electromagnets, where horizontal guides with upper electromagnets and lower electromagnets are in the form of a cuboid or an oval, each axis has a permanent vertical guide with an upper electromagnet and a lower electromagnet, the upper electromagnets of the vertical guide are located between the upper right electromagnet and the leading electromagnet upper left, in the field of interaction of two mutually repulsive electromagnets, and the lower electromagnets of the vertical guide are located between the lower right electromagnet and the lower left electromagnet, in the field of interaction of two mutually repulsive electromagnets, the upper right electromagnets and the upper left electromagnets , and the bottom right electromagnets and the bottom left electromagnets are connected to the current supply device along the entire length of the wagon's track, and each axle is fitted with a but, at its end, a vertical road wheel equipped with a rubber or plastic friction surface, while each right-hand and each left-hand pillar is permanently attached to a concrete foundation, with the right and left pillars located at an angle to each other, with the pillars the right load-bearing columns and the left load-bearing pillars are fixed to the concrete foundations in such a way that at the height of 9 m, in the middle between these pillars, there is a fuselage with the right wing, the left wing, the right horizontal stabilizer and the left horizontal stabilizer, and each right and left load-bearing column of each left load-bearing column, a rail is attached at the very top, respectively, the right side rail and the left side rail, where the right side rail and the left side rail have the same shape of a longitudinal beam with a longitudinal hole in the middle, along the entire length, and both have the form of a cross-section two C-profiles facing each other with their open sides, the right side rail has a right-hand driving chamber in the longitudinal opening, and the rail the left-hand side has a left-hand driving chamber in the longitudinal opening, while the sections of the right-hand side rails are permanently connected to the subsequent sections of the right-hand side rails and the sections of the left-hand side rails are permanently connected with the subsequent sections of the left-hand side rails so that they form, respectively, two identical chambers - the right driving chamber of the right side rail and the left driving chamber of the left side rail, in which chambers the reinforced axles of the wagon are located, where the right longitudinal hole and the left longitudinal hole are equipped, along their entire length and at the ends of both C-sections, from the top with upper carrying electromagnets and from the bottom into lower carrying electromagnets, whereby in the lower part of the right driving chamber and in the lower part of the left driving chamber there are permanently fixed, parallel to each other and at the same distance from each other, two rows of identical lower right electromagnets and lower left electromagnets, between which horizontal axis guides are located, but in the upper part the right driving chamber and in the upper part of the left driving chamber are permanently fixed, parallel to each other and at the same distance from each other, two rows of identical upper right electromagnets and upper left electromagnets, between which there are horizontal axle guides, the lower running surface and the side running surface of the right side rail and the left side rail form a right angle with each other, as well as the upper running surface and the side running surface of the right side rail and the left side rail form a right angle with each other, the running surface of the right side rail and the running surface of the left side rail is equal along its entire length.
Korzystnie, końcówki statecznika poziomego prawego są oddalone od osi wzdłużnej kadłuba na tej samej wysokości, co końcówki skrzydła prawego, a końcówki statecznika poziomego lewego są oddalone od osi wzdłużnej kadłuba (1a) na tej samej wysokości, co końcówki skrzydła lewego.Preferably, the ends of the right horizontal stabilizer are distant from the longitudinal axis of the fuselage at the same height as the tips of the right wing, and the tips of the left horizontal stabilizer are distant from the longitudinal axis of the fuselage (1a) at the same height as the tips of the left wing.
Korzystnie, osie wystają prostopadle do osi wzdłużnej kadłuba.Preferably, the axes extend perpendicularly to the longitudinal axis of the hull.
Korzystnie, osie wystają ze statecznika poziomego prawego oraz statecznika poziomego lewego prostopadle do osi wzdłużnej kadłuba.Advantageously, the axles protrude from the right horizontal stabilizer and the left horizontal stabilizer perpendicularly to the longitudinal axis of the fuselage.
Korzystnie, wszystkie osie są zamocowane trwale w pionowo przymocowanym uchwycie na bolcu.Preferably, all axles are fixedly mounted in a vertically attached holder on a pin.
Korzystnie, wszystkie teleskopy ze sprężynami są zamocowane trwale pod kątem ostrym.Preferably, all spring telescopes are fixedly fixed at an acute angle.
Korzystnie, prowadnice poziome są zamocowane w odległości odpowiadającej położeniu elektromagnesu nośnego górnego i elektromagnesu nośnego dolnego.Preferably, the horizontal guides are mounted at a distance corresponding to the position of the upper carrying electromagnet and the lower carrying electromagnet.
Korzystnie, pomiędzy elektromagnesem górnym prowadnicy poziomej a elektromagnesem nośnym górnym jest przerwa powietrzna górna.Advantageously, there is an upper air gap between the upper electromagnet of the horizontal guide and the upper carrying electromagnet.
Korzystnie, pomiędzy elektromagnesem dolnym prowadnicy poziomej a elektromagnesem nośnym dolnym jest przerwa powietrzna dolna.Preferably, there is a lower air gap between the lower electromagnet of the horizontal guide and the lower supporting electromagnet.
Korzystnie, prowadnica pionowa wraz z elektromagnesem górnym i elektromagnesem dolnym ma kształt koła lub kwadratu, o wysokości mniejszej niż wysokość każdej z komór jezdnych - komory jezdnej prawej i komory jezdnej lewej.Preferably, the vertical guide with the upper electromagnet and the lower electromagnet has the shape of a circle or a square, with a height lower than the height of each of the driving chambers - the right driving chamber and the left driving chamber.
Korzystnie, elektromagnesy prowadzące górne prawe oraz elektromagnesy prowadzące górne lewe są zamocowane w komorze jezdnej szyny prawej w takiej odległości od siebie, która umożliwia oddziaływanie polem magnetycznym odpychającym na prowadnicę pionową na całej długości szyny bocznej prawej.Preferably, the upper right electromagnets and the upper left ones are mounted in the driving chamber of the right rail at such a distance from each other that allows the repulsive magnetic field to act on the vertical guide along the entire length of the right side rail.
Korzystnie, elektromagnesy prowadzące górne prawe oraz elektromagnesy prowadzące górne lewe są zamocowane w komorze jezdnej szyny lewej w takiej odległości od siebie, która umożliwia oddziaływanie polem magnetycznym odpychającym na prowadnicę pionową na całej długości szyny bocznej lewej.Advantageously, the upper right electromagnets and the upper left ones are mounted in the driving chamber of the left rail at such a distance from each other that allows the repulsive magnetic field to act on the vertical guide along the entire length of the left side rail.
Korzystnie, elektromagnesy prowadzące dolne prawe oraz elektromagnesy prowadzące dolne lewe są zamocowane w komorze jezdnej szyny prawej w takiej odległości od siebie, która umożliwia oddziaływanie polem magnetycznym odpychającym na prowadnicę pionową na całej długości szyny bocznej prawej.Preferably, the lower right electromagnets and the lower left ones are mounted in the driving chamber of the right rail at such a distance from each other that allows the repulsive magnetic field to act on the vertical guide along the entire length of the right side rail.
Korzystnie, elektromagnesy prowadzące dolne prawe oraz elektromagnesy prowadzące dolne lewe są zamocowane w komorze jezdnej szyny lewej w takiej odległości od siebie, która umożliwia oddziaływanie polem magnetycznym odpychającym na prowadnicę pionową na całej długości szyny bocznej lewej.Advantageously, the lower right electromagnets and the lower left ones are mounted in the driving chamber of the left rail at such a distance from each other that allows the repulsive magnetic field to act on the vertical guide along the entire length of the left side rail.
Korzystnie, prowadnica pionowa ma na dolnej części zamocowane trwale jednoimienne elektromagnesy dolne.Advantageously, the vertical guide has lower electromagnets permanently fixed on its lower part.
Korzystnie, elektromagnesy prowadzące dolne prawe oraz elektromagnesy prowadzące dolne lewe są zamocowane trwale w komorze jezdnej szyny prawej, oraz w komorze jezdnej szyny lewej w takiej odległości od siebie, która umożliwia oddziaływanie polem magnetycznym odpychającym na prowadnicę pionową na całej długości szyn bocznych - szyny bocznej prawej oraz szyny bocznej lewej.Preferably, the lower right electromagnets and the lower left ones are permanently mounted in the driving chamber of the right rail and in the driving chamber of the left rail at such a distance from each other that allows the repulsive magnetic field to act on the vertical guide along the entire length of the side rails - the right side rail and the left side rail.
Korzystnie, wszystkie koła jezdne pionowe mają taką samą średnicę zewnętrzną.Preferably, all the vertical road wheels have the same outer diameter.
Korzystnie, koło jezdne pionowe, jest połączone trwale metalową obejmą z kołem - jezdnym poziomym.Advantageously, the vertical running wheel is permanently connected with a horizontal running wheel with a metal clamp.
Korzystnie, wszystkie słupy nośne prawe oraz słupy nośne lewe są zamocowane trwale do zbrojonych fundamentów betonowych.Advantageously, all right-hand and left-hand supporting columns are fixedly fixed to the reinforced concrete foundations.
Korzystnie, wszystkie słupy nośne prawe oraz słupy nośne lewe są tak zamocowane do fundamentów betonowych, że w środku między tymi słupami jest odległość większa od wymiarów kadłuba wraz ze skrzydłem prawym i skrzydłem lewym, oraz statecznikiem poziomym prawym i statecznikiem, poziomym lewym.Advantageously, all the right-hand and left-hand supporting pillars are fixed to the concrete foundations in such a way that the distance between these pillars is greater than the dimensions of the fuselage with the right wing and the left wing, and the right horizontal stabilizer and the left horizontal stabilizer.
Korzystnie, odcinki szyn bocznych prawych połączone są trwale z kolejnymi odcinkami szyn bocznych prawych za pomocą śrub, oraz odcinki szyn bocznych lewych połączone są trwale z kolejnymi odcinkami szyn bocznych lewych za pomocą śrub.Advantageously, the sections of the right side rails are permanently connected to the subsequent sections of the right side rails with bolts, and the sections of the left side rails are permanently connected to the subsequent sections of the left side rails with bolts.
Korzystnie, szyny boczne prawe oraz szyny boczne lewe są połączone trwale, odpowiednio, ze słupem nośnym prawym oraz słupem nośnym lewym za pomocą zamków mocujących, w przekroju w kształcie trapezu równoramiennego, z których wystają pionowo w górę co najmniej trzy śruby mocujące, na których usytuowana jest blacha z podłużnym otworem.Preferably, the right side rails and the left side rails are permanently connected, respectively, to the right load-bearing column and the left load-bearing column by means of fastening locks, in the shape of an isosceles trapezoid, from which at least three fixing screws protrude vertically upwards, on which the is a sheet with an elongated hole.
Korzystnie, centralny, podłużny otwór w blasze jest zorientowany prostopadle do osi wzdłużnej szyny bocznej i ma taki sam wymiar jak średnica śrub wystających z zamka mocującego.Preferably, the central, oblong hole in the sheet is oriented perpendicularly to the longitudinal axis of the side rail and has the same dimension as the diameter of the screws protruding from the fastening lock.
Korzystnie, każda blacha z podłużnym otworem jest zamocowana trwale w środku szyny bocznej prawej i szyny bocznej lewej, oraz z tyłu w wybraniu, w którym usytuowane są nakrętki śrub mocujących.Preferably, each sheet with an elongated hole is permanently fixed in the middle of the right side rail and the left side rail, and at the back in the recess where the nuts of the fastening screws are located.
Korzystnie, blacha z podłużnym otworem znajduje się na wysokości górnej powierzchni zamka mocującego, równolegle do osi wzdłużnej szyny bocznej prawej i szyny bocznej lewej, w odległościach odpowiadających rozstawieniu słupów nośnych.Preferably, the metal sheet with the elongated hole is located at the height of the upper surface of the fastening lock, parallel to the longitudinal axis of the right side rail and the left side rail, at distances corresponding to the spacing of the load-bearing columns.
Korzystnie, otwór wzdłużny komory jezdnej szyny bocznej prawej oraz otwór wzdłużny komory jezdnej szyny bocznej lewej są zwrócone do siebie na całej długości toru jazdy wagonu.Preferably, the longitudinal opening of the running chamber of the right side rail and the longitudinal opening of the running chamber of the left side rail face each other over the entire length of the wagon's running track.
Korzystnie, otwór wzdłużny prawy oraz otwór wzdłużny lewy mają na całej swojej długości zamocowane trwale elektromagnesy jednoimienne - od góry elektromagnesy nośne górne a od dołu elektromagnesy nośne dolne.Preferably, the right elongated hole and the left elongated hole have electromagnets of the same name permanently fixed along their entire length - upper carrying electromagnets from the top and lower carrying electromagnets from the bottom.
Korzystnie, w dolnej części komory jezdnej prawej oraz w dolnej części komory jezdnej lewej, na odcinku toru przeznaczonego do lotu wagonu, są zamocowane trwale, równolegle do siebie i w takiej samej odległości od siebie, po dwa rzędy jednoimiennych elektromagnesów dolnych prawych oraz elektromagnesów dolnych lewych.Preferably, in the lower part of the right driving chamber and in the lower part of the left driving chamber, on the section of the track intended for the car to fly, two rows of identical lower right and lower left electromagnets are permanently fixed parallel to each other and at the same distance from each other.
Korzystnie, w dolnej części komory jezdnej prawej oraz w dolnej części komory jezdnej lewej, na odcinku toru przeznaczonego dojazdy wagonu, są zamocowane trwale, równolegle do siebie i w takiej samej odległości od siebie, naprzemiennie po dwa rzędy różnoimiennych elektromagnesów dolnych prawych oraz elektromagnesów dolnych lewych.Preferably, in the lower part of the right driving chamber and in the lower part of the left driving chamber, on the section of the track intended for the car access, there are permanently fixed, parallel to each other and at the same distance from each other, alternating two rows of opposite lower right electromagnets and lower left electromagnets.
Korzystnie, w górnej części komory jezdnej prawej oraz w górnej części komory jezdnej lewej, na odcinku toru przeznaczonego do lotu wagonu, są zamocowane trwale, równolegle do siebie i w takiej samej odległości od siebie, po dwa rzędy jednoimiennych elektromagnesów górnych prawych oraz elektromagnesów górnych lewych.Preferably, in the upper part of the right driving chamber and in the upper part of the left driving chamber, on the section of the track intended for the car to fly, two rows of identical upper right electromagnets and upper left electromagnets are permanently fixed parallel to each other and at the same distance from each other.
Korzystnie, w górnej części komory jezdnej prawej oraz w górnej części komory jezdnej lewej, na odcinku toru przeznaczonego do jazdy wagonu, są zamocowane trwale, równolegle do siebie i w takiej samej odległości od siebie, naprzemiennie po dwa rzędy różnoimiennych elektromagnesów górnych prawych oraz elektromagnesów górnych lewych.Preferably, in the upper part of the right driving chamber and in the upper part of the left driving chamber, on the section of the track intended for the carriage, there are permanently fixed, parallel to each other and at the same distance from each other, alternating two rows of opposite upper right electromagnets and upper left electromagnets .
Kolej napowietrzna według wynalazku łączy wygodę kolei naziemnej z szybkością samolotów ale zużywa znacznie mniej energii niż transport lotniczy.The aerial railway according to the invention combines the convenience of a surface railway with the speed of airplanes, but consumes much less energy than air transport.
Przedmiot rozwiązania został uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok kolei napowietrznej z przodu, fig. 1a przedstawia widok toru z boku, fig. 2 przedstawia widok kolei napowietrznej z góry, fig. 3 przedstawia widok mechanizmu prowadzącego z góry, fig. 4 przedstawia widok mechanizmu prowadzącego z boku, fig. 5 przedstawia widok toru jezdnego z boku, fig. 6 przedstawia widok mocowania osi w skrzydle z boku, fig. 7 przedstawia widok połączenie słupa nośnego z szyną boczną, zaś fig. 8 przedstawia perspektywiczny widok szyny bocznej w środku.The subject of the solution has been shown in the drawing, in which Fig. 1 shows the front view of the overhead railway, Fig. 1a shows the side view of the track, Fig. 2 shows the top view of the overhead railway, Fig. 3 shows the top view of the guiding mechanism, Fig. Fig. 4 shows a side view of the guiding mechanism, Fig. 5 shows a side view of the track, Fig. 6 shows a side view of the axle mounting in the sash, Fig. 7 shows a view of the connection of the load-bearing pillar with the side rail, and Fig. 8 shows a perspective view of the rail side in the middle.
PrzykładExample
Kolej napowietrzna składa się z wagonu 1, szyny bocznej prawej 14 oraz szyny bocznej lewej 14a, które to szyny są zamocowane na wysokości co najmniej 9 m ponad podłożem 21 do słupów betonowych - słupa nośnego prawego 12 i słupa nośnego lewego 12a, które na dole są przymocowane trwale do fundamentu betonowego 13 osadzonego trwale w podłożu 21. Wagon 1 składa się z aluminiowego kadłuba 1a ze skrzydłem prawym 2 oraz skrzydłem lewym 2a, statecznikiem poziomym prawym 3 i statecznikiem poziomym lewym 3a, przy czym skrzydło prawe 2 oraz skrzydło lewe 2a są zamocowane do kadłuba 1a wagonu 1 symetrycznie. Wagon 1 ma na ogonie, nad kadłubem 1a, jeden silnik odrzutowy 4, a po bokach kadłuba 1a, symetrycznie do jego osi wzdłużnej, wagon 1 ma dwa silniki odrzutowe 4, przy czym skrzydło prawe 2 i skrzydło lewe 2a są zamocowane trwale do kadłuba 1a ma tej samej wysokości, równolegle do osi wzdłużnej kadłuba 1a. Statecznik poziomy prawy 3 i statecznik poziomy lewy 3a są również zamocowane trwale do kadłuba 1a na tej samej wysokości, równolegle do jego osi wzdłużnej, przy czym skrzydło prawe 2 i skrzydło lewe 2a mają wewnątrz co najmniej trzy urządzenia mocujące 5 z osiami 6, przy czym osie 6 wystają ze skrzydeł prawego 2 i lewego 2a. Statecznik poziomy prawy 3 i statecznik poziomy lewy 3a mają wewnątrz co najmniej dwa urządzenia mocujące 5 z osiami 6, które wystają ze stateczników poziomych prawego 3 i lewego 3a. Wszystkie osie 6 wystają ze skrzydła prawego 2 i skrzydła lewego 2a, a także ze stateczników poziomych - prawego 3 i lewego 3a, na taką samą odległość od osi wzdłużnej kadłuba 1a, i są zamocowane trwale do ruchomych uchwytów 6a w urządzeniach mocujących 5, przy czym do wszystkich osi 6 są zamocowane trwale, od góry i od dołu w urządzeniach mocujących 5, sprężyny 6c oraz teleskopy 6d. Do wystających części osi 6 są zamocowane, w tej samej odległości od osi wzdłużnej kadłuba 1a, prowadnice poziome 7 z jednoimiennymi elektromagnesami górnymi 7a oraz jednoimiennymi elektromagnesami dolnymi 7b, przy czym prowadnice poziome 7 z elektromagnesami górnymi 7a oraz elektromagnesami dolnymi 7b mają postać prostopadłościanu lub owalu. Do każdej osi 6 jest zamocowana trwale prowadnica pionowa 9 z elektromagnesem górnym 9a oraz z elektromagnesem dolnym 9b, przy czym elektromagnesy górne 9a prowadnicy pionowej 9 są usytuowane pomiędzy elektromagnesem prowadzącym górnym prawym 17 a elektromagnesem prowadzącym górnym lewym 17a, w polu oddziaływania dwóch elektromagnesów wzajemnie się odpychających. Elektromagnesy dolne 9b prowadnicy pionowej 9 są usytuowane pomiędzy elektromagnesem prowadzącym dolnym prawym 18 a elektromagnesem prowadzącym dolnym lewym 18a, w polu oddziaływania dwóch elektromagnesów wzajemnie się odpychających, przy czym elektromagnesy prowadzące górne prawe 17 oraz elektromagnesy prowadzące górne lewe 17a, oraz elektromagnesy prowadzące dolne prawe 18 i elektromagnesy prowadzące dolne lewe 18a są połączone z prądowym urządzeniem zasilającym na całej długości toru jazdy wagonu 1. Do każdej osi 6 jest zamocowane trwale, na jej końcu, koło jezdne pionowe 10 wyposażone w gumową lub plastikową powierzchnię tarcia. Każdy słup nośny prawy 12 oraz każdy słup nośny lewy 12a jest zamocowany trwale do fundamentu betonowego 13, przy czym słupy nośne 12 i 12a są usytuowane względem siebie kątowo. Słupy nośne prawe 12 oraz słupy nośne lewe 12a są zamocowane do fundamentów betonowych 13 w taki sposób, że na wysokości 9 m, w środku między tymi słupami mieści się kadłub 1a ze skrzydłem prawym 2, skrzydłem lewym 2a, statecznikiem poziomym prawym 3 i statecznikiem poziomym lewym 3a, przy czym do każdego słupa nośnego prawego 12 i każdego słupa nośnego lewego 12a zamocowana jest na samej górze szyna, odpowiednio, boczna prawa 14 i boczna lewa 14a. Szyna boczna prawa 14 i szyna boczna lewa 14a mają taki sam kształt podłużnej belki z otworem wzdłużnym w środku, na całej długości, zaś w przekroju obie mają postać dwóch, zwróconych do siebie otwartymi stronami ceowników, przy czym szyna boczna prawa 14 ma w otworze wzdłużnym komorę jezdną prawą 15 a szyna boczna lewa 14a ma w otworze wzdłużnym komorę jezdną lewą 15a. Odcinki szyn bocznych prawych 14 połączone są trwale z kolejnymi odcinkami szyn bocznych prawych 14 i odcinki szyn bocznych lewych 14a połączone są trwale z kolejnymi odcinkami szyn bocznych lewych 14a w taki sposób tak, że tworzą, odpowiednio, dwie takie same komory - komorę jezdną prawą 15 szyny bocznej prawej 14 oraz komorę jezdną lewą 15a szyny bocznej lewej 14a, w których to komorach usytuowane są uzbrojone osie 6 wagonu 1. Otwór wzdłużny prawy 15b i otwór wzdłużny lewy 15c są wyposażone, na całej swojej długości i na końcach obu ceowników, od góry w elektromagnesy nośne górne 16 a od dołu w elektromagnesy nośne dolne 16a, przy czym w dolnej części komory jezdnej prawej 15 oraz w dolnej części komory jezdnej lewej 15a zamocowane są trwale, równolegle do siebie i w takiej samej odległości od siebie, po dwa rzędy jednoimiennych elektromagnesów dolnych prawych 18 oraz elektromagnesów dolnych lewych 18a, pomiędzy którymi usytuowane są prowadnice poziome 7 osi 6. W górnej części komory jezdnej prawej 15 oraz w górnej części komory jezdnej lewej 15a zamocowane są trwale, równolegle do siebie i w takiej samej odległości od siebie, po dwa rzędy jedno imiennych elektromagnesów górnych prawych 17 oraz elektromagnesów górnych lewych 17a, pomiędzy którymi usytuowane są prowadnice poziome 7 osi 6. Powierzchnia jezdna dolna 19 oraz powierzchnia jezdna boczna 19a, szyny bocznej prawej 14 i szyny bocznej lewej 14a, tworzą ze sobą kąt prosty. Również powierzchnia jezdna górna 19b oraz powierzchnia jezdna boczna 19a, szyny bocznej prawej 14 i szyny bocznej lewej 14a, tworzą ze sobą kąt prosty, przy czym powierzchnia jezdna 19 szyny bocznej prawej 14 oraz powierzchnia jezdna 19a szyny bocznej lewej 14a są równe na całej swojej długości.The overhead railway consists of a car 1, a right side rail 14 and a left side rail 14a, which rails are fixed at a height of at least 9 m above the ground 21 to concrete pillars - the right load-bearing column 12 and the left load-bearing column 12a, which are at the bottom permanently attached to a concrete foundation 13 permanently embedded in the ground 21. Wagon 1 consists of an aluminum hull 1a with a right wing 2 and a left wing 2a, a right horizontal stabilizer 3 and a left horizontal stabilizer 3a, with the right wing 2 and the left wing 2a fixed to the hull 1a of the car 1 symmetrically. The car 1 has one jet engine 4 on the tail, above the hull 1a, and on the sides of the hull 1a, symmetrically to its longitudinal axis, the car 1 has two jet engines 4, the right wing 2 and the left wing 2a are permanently attached to the hull 1a has the same height, parallel to the longitudinal axis of the hull 1a. The right horizontal stabilizer 3 and the left horizontal stabilizer 3a are also permanently fixed to the fuselage 1a at the same height, parallel to its longitudinal axis, while the right wing 2 and the left wing 2a have inside at least three fastening devices 5 with axes 6, and the axles 6 protrude from the right wings 2 and the left wings 2a. The right horizontal fin 3 and the left fin 3a have inside at least two fastening devices 5 with axles 6, which protrude from the right fins 3 and the left fins 3a. All axles 6 protrude from the right wing 2 and left wing 2a, as well as from horizontal stabilizers - right 3 and left 3a, at the same distance from the longitudinal axis of the fuselage 1a, and are permanently attached to movable holders 6a in fastening devices 5, springs 6c and telescopes 6d are permanently attached to all axles 6 from above and below in fastening devices 5. To the protruding parts of the axle 6, at the same distance from the longitudinal axis of the hull 1a, horizontal guides 7 with upper electromagnets 7a and lower electromagnets 7b are attached, while the horizontal guides 7 with upper electromagnets 7a and lower electromagnets 7b are in the form of a cuboid or an oval . A vertical guide 9 with an upper electromagnet 9a and a lower electromagnet 9b is permanently attached to each axis 6. The upper electromagnets 9a of the vertical guide 9 are located between the upper right electromagnet 17 and the upper left electromagnet 17a, in the interaction field of the two electromagnets mutually repulsive. The lower electromagnets 9b of the vertical guide 9 are located between the lower right electromagnet 18 and the lower left electromagnet 18a, in the field of interaction of two mutually repulsive electromagnets, the upper right electromagnets 17 and the upper left ones 17a, and the lower right ones 18 and the lower left electromagnets 18a are connected to the current supply device along the entire length of the track of the wagon 1. To each axle 6, at its end, a vertical road wheel 10 is permanently attached, equipped with a rubber or plastic friction surface. Each right bearing pillar 12 and each left bearing pillar 12a is fixedly fixed to the concrete foundation 13, with the bearing pillars 12 and 12a positioned at an angle to each other. The right load-bearing columns 12 and the left load-bearing columns 12a are attached to concrete foundations 13 in such a way that at the height of 9 m, in the middle between these columns, there is a fuselage 1a with the right wing 2, the left wing 2a, the right horizontal stabilizer 3 and the horizontal stabilizer the left one 3a, wherein to each right carrying post 12 and each left carrying post 12a, a right side rail 14 and a left side rail 14a, respectively, are attached at the very top. The right side rail 14 and the left side rail 14a have the same shape of an elongated beam with a longitudinal hole in the middle along the entire length, and in cross-section both have the form of two U-sections facing each other with their open sides, the right side rail 14 has a longitudinal hole the right driving chamber 15 and the left side rail 14a has a left driving chamber 15a in the longitudinal opening. The sections of the right side rails 14 are permanently connected with the subsequent sections of the right side rails 14 and the sections of the left side rails 14a are permanently connected with the subsequent sections of the left side rails 14a in such a way that they form, respectively, two identical chambers - the right driving chamber 15 the right side rail 14 and the left driving chamber 15a of the left side rail 14a, in which chambers the armed axles 6 of the wagon 1 are located. into the upper carrying electromagnets 16 and from the bottom into the lower carrying electromagnets 16a, while in the lower part of the right driving chamber 15 and in the lower part of the left driving chamber 15a, two rows of the same type of electromagnets are permanently fixed, parallel to each other and at the same distance from each other bottom right 18 and bottom left electromagnets 18a, between which horizontal guides 7 of axis 6 are located. In the upper part of the chamber in the right driving chamber 15 and in the upper part of the left driving chamber 15a, two rows of single-name upper right electromagnets 17 and upper left electromagnets 17a are permanently fixed, parallel to each other and at the same distance from each other, between which horizontal guides 7 of the axis 6 are located. The bottom running surface 19 and the side running surface 19a of the right side rail 14 and the left side rail 14a form a right angle with each other. Also, the upper running surface 19b and the side running surface 19a of the right side rail 14 and the left side rail 14a form a right angle with each other, the running surface 19 of the right side rail 14 and the running surface 19a of the left side rail 14a are equal along their entire length. .
Końcówki statecznika poziomego prawego 3 są oddalone od osi wzdłużnej kadłuba 1a na tej samej wysokości, co końcówki skrzydła prawego 2, a końcówki statecznika poziomego lewego 3a są oddalone od osi wzdłużnej kadłuba 1a na tej samej wysokości, co końcówki skrzydła lewego 2a. Osie 6 wystają prostopadle do osi wzdłużnej kadłuba 1a, tym samym osie 6 wystają ze statecznika poziomego prawego 3 oraz statecznika poziomego lewego 3 a prostopadle do osi wzdłużnej kadłuba 1a, przy czym wszystkie osie 6 są zamocowane trwale w pionowo przymocowanym uchwycie 6a na bolcu 6b, natomiast wszystkie teleskopy 6d ze sprężynami 6c są zamocowane trwale pod kątem ostrym.The tips of the right horizontal stabilizer 3 are distant from the longitudinal axis of the fuselage 1a at the same height as the tips of the right wing 2, and the tips of the left horizontal stabilizer 3a are distant from the longitudinal axis of the fuselage 1a at the same height as the tips of the left wing 2a. The axles 6 protrude perpendicularly to the longitudinal axis of the fuselage 1a, thus the axles 6 protrude from the right horizontal stabilizer 3 and the left horizontal stabilizer 3a perpendicularly to the longitudinal axis of the fuselage 1a, with all axles 6 permanently fixed in the vertically attached holder 6a on the pin 6b, and all telescopes 6d with springs 6c are fixedly attached at an acute angle.
Prowadnice poziome 7 są zamocowane w odległości odpowiadającej położeniu elektromagnesu nośnego górnego 16 i elektromagnesu nośnego dolnego 16a, przy czym pomiędzy elektromagnesem górnym 7a prowadnicy 7 a elektromagnesem nośnym górnym 16 jest przerwa powietrzna górna 16b, zaś pomiędzy elektromagnesem dolnym 7b prowadnicy 7 a elektromagnesem nośnym dolnym 16a jest przerwa powietrzna dolna 16c, natomiast prowadnica pionowa 9 wraz z elektromagnesem górnym 9a i elektromagnesem dolnym 9b ma kształt koła lub kwadratu, o wysokości mniejszej niż wysokość każdej z komór jezdnych - komory jezdnej prawej 15 i komory jezdnej lewej 15a, przy czym prowadnica pionowa 9 ma na dolnej części zamocowane trwale jednoimienne elektromagnesy dolne 9b.Horizontal guides 7 are mounted at a distance corresponding to the position of the upper carrying electromagnet 16 and the lower carrying electromagnet 16a, with the upper air gap 16b between the upper electromagnet 7a of the guide 7 and the upper carrying electromagnet 16, and between the lower electromagnet 7b of the guide 7 and the lower carrying electromagnet 16a there is a lower air gap 16c, while the vertical guide 9 together with the upper electromagnet 9a and the lower electromagnet 9b has the shape of a circle or square, with a height lower than the height of each of the driving chambers - the right driving chamber 15 and the left driving chamber 15a, with the vertical guide 9 it has permanently fixed lower electromagnets of the same name 9b.
Elektromagnesy prowadzące górne prawe 17 oraz elektromagnesy prowadzące górne lewe 17a są zamocowane w komorze jezdnej 15 szyny prawej 14 w takiej odległości od siebie, która umożliwia oddziaływanie polem magnetycznym odpychającym na prowadnicę pionową 9 na całej długości szyny bocznej prawej 14, jak również elektromagnesy prowadzące górne prawe 17 oraz elektromagnesy prowadzące górne lewe 17a są zamocowane w komorze jezdnej 15a szyny lewej 14a w takiej odległości od siebie, która umożliwia oddziaływanie polem magnetycznym odpychającym na prowadnicę pionową na całej długości szyny bocznej lewej 14a. Natomiast elektromagnesy prowadzące dolne prawe 18a oraz elektromagnesy prowadzące dolne lewe 18b są zamocowane w komorze jezdnej 15 szyny prawej 14 w takiej odległości od siebie, która umożliwia oddziaływanie polem magnetycznym odpychającym na prowadnicę pionową 9 na całej długości szyny bocznej prawej 14, jak również elektromagnesy prowadzące dolne prawe 18 oraz elektromagnesy prowadzące dolne lewe 18a są zamocowane w komorze jezdnej 15a szyny lewej (14a w takiej odległości od siebie, która umożliwią oddziaływanie polem magnetycznym odpychającym na prowadnicę pionową 9 na całej długości szyny bocznej lewej 14a.The upper right guide electromagnets 17 and the upper left guide electromagnets 17a are mounted in the driving chamber 15 of the right rail 14 at such a distance from each other that allows the repulsive magnetic field to act on the vertical guide 9 along the entire length of the right side rail 14, as well as the upper right guide electromagnets 17 and the upper left guiding electromagnets 17a are mounted in the driving chamber 15a of the left rail 14a at such a distance from each other that allows the repulsive magnetic field to act on the vertical guide along the entire length of the left side rail 14a. On the other hand, the lower right electromagnets 18a and the lower left ones 18b are mounted in the driving chamber 15 of the right rail 14 at such a distance from each other that allows the repulsive magnetic field to act on the vertical guide 9 along the entire length of the right side rail 14, as well as the lower the right 18 and the lower left electromagnets 18a are mounted in the driving chamber 15a of the left rail (14a) at such a distance from each other that will allow the repulsive magnetic field to act on the vertical guide 9 along the entire length of the left side rail 14a.
Elektromagnesy prowadzące dolne prawe 18 oraz elektromagnesy prowadzące dolne lewe 18a są zamocowane trwale w komorze jezdnej 15 szyny prawej 14, a także w komorze jezdnej 15a szyny lewej 14a w takiej odległości od siebie, która umożliwia oddziaływanie polem magnetycznym odpychającym na prowadnicę pionową 9 na całej długości szyn bocznych - szyny bocznej prawej 14 oraz szyny bocznej lewej 14a, przy czym odcinki szyn bocznych prawych 14 połączone są trwale z kolejnymi odcinkami tych szyn 14 za pomocą śrub, oraz odcinki szyn bocznych lewych 14a połączone są trwale z kolejnymi odcinkami tych szyn 14a za pomocą śrub. Wszystkie koła jezdne pionowe 10 mają natomiast taką samą średnicę zewnętrzną, przy czym każde koło 10 jest połączone trwale metalową obejmą 10a z kołem jezdnym poziomym 11.The lower right electromagnets 18 and the lower left ones 18a are permanently mounted in the driving chamber 15 of the right rail 14, as well as in the driving chamber 15a of the left rail 14a at such a distance from each other that allows the repulsive magnetic field to act on the vertical guide 9 along the entire length side rails - right side rail 14 and left side rail 14a, where sections of right side rails 14 are permanently connected to subsequent sections of these rails 14 with screws, and sections of left side rails 14a are permanently connected to subsequent sections of these rails 14a with screws. All vertical road wheels 10 have the same outer diameter, and each wheel 10 is permanently connected with a metal clamp 10a to the horizontal road wheel 11.
Wszystkie słupy nośne prawe 12 oraz słupy nośne lewe 12a są zamocowane trwale do zbrojonych fundamentów betonowych 13, przy czym słupy wszystkie słupy 12 i słupy 12a są tak zamocowane do fundamentów 13, że w środku między tymi słupami jest odległość większa od wymiarów kadłuba 1a wraz ze skrzydłem prawym 2 i skrzydłem lewym 2a, oraz statecznikiem poziomym prawym 3 i statecznikiem poziomym lewym 3a.All right load-bearing columns 12 and left load-bearing columns 12a are permanently fixed to reinforced concrete foundations 13, while all columns 12 and columns 12a are fixed to foundations 13 in such a way that the distance between these columns is greater than the dimensions of the hull 1a together with the right wing 2 and the left wing 2a, and the right horizontal stabilizer 3 and the left horizontal stabilizer 3a.
Szyny boczne prawe 14 oraz szyny boczne lewe 14a są połączone trwale, odpowiednio, ze słupem nośnym prawym 12 oraz słupem nośnym lewym 12a za pomocą zamków mocujących 14b, w przekroju w kształcie trapezu równoramiennego, z których wystają pionowo w górę co najmniej trzy śruby mocujące, na których usytuowana jest blacha z podłużnym otworem 14c, przy czym centralny, podłużny otwór w blasze 14c jest zorientowany prostopadle do osi wzdłużnej szyny bocznej i ma taki sam wymiar jak średnica śrub wystających z zamka mocującego 14b. Każda blacha z podłużnym otworem 14c jest zamocowana trwale w środku szyny bocznej prawej 14 i szyny bocznej lewej 14a, oraz z tyłu w wybraniu 14d, w którym usytuowane są nakrętki śrub mocujących, przy czym blacha z podłużnym otworem 14c znajduje się na wysokości górnej powierzchni zamka mocującego 14b, równolegle do osi wzdłużnej szyny bocznej prawej 14 i szyny bocznej lewej 14a, w odległościach odpowiadających rozstawieniu słupów nośnych.The right side rails 14 and the left side rails 14a are permanently connected, respectively, to the right load-bearing column 12 and the left load-bearing column 12a by means of fastening locks 14b, in the shape of an isosceles trapezoid, from which at least three fastening screws protrude vertically, on which a sheet with an elongated hole 14c is located, the central, oblong hole in the sheet 14c being oriented perpendicularly to the longitudinal axis of the side rail and having the same dimension as the diameter of the screws protruding from the fastening lock 14b. Each sheet with an elongated hole 14c is fixed in the middle of the right side rail 14 and the left side rail 14a, and at the back in the recess 14d, where the nuts of the fastening screws are located, the sheet with the elongated hole 14c is at the height of the upper surface of the lock mounting bracket 14b, parallel to the longitudinal axis of the right side rail 14 and the left side rail 14a, at distances corresponding to the spacing of the load-bearing columns.
Otwór wzdłużny prawy 15b komory jezdnej 15 szyny bocznej prawej 14 i otwór wzdłużny lewy 15c komory jezdnej 15a szyny bocznej lewej 14a są zwrócone do siebie na całej długości toru jazdy wagonu 1, przy czym otwór wzdłużny 15b oraz otwór wzdłużny 15c mają na całej swojej długości zamocowane trwale elektromagnesy jednoimienne - od góry elektromagnesy nośne górne 16 a od dołu elektromagnesy nośne dolne (16a).The right longitudinal opening 15b of the running chamber 15 of the right side rail 14 and the left longitudinal opening 15c of the running chamber 15a of the left side rail 14a are facing each other along the entire length of the track of the wagon 1, while the longitudinal opening 15b and the longitudinal opening 15c are fixed along their entire length. permanent electromagnets of the same name - upper lifting electromagnets 16 from the top and lower carrying electromagnets (16a) from the bottom.
W dolnej części komory jezdnej prawej 15 oraz w dolnej części komory jezdnej lewej 15a, na odcinku toru przeznaczonego do lotu wagonu 1, są zamocowane trwale, równolegle do siebie i w takiej samej odległości od siebie, po dwa rzędy jednoimiennych elektromagnesów dolnych prawych 18 oraz elektromagnesów dolnych lewych 18a, jak również w dolnej części komory jezdnej prawej 15 oraz w dolnej części komory jezdnej lewej 15a, na odcinku toru przeznaczonego do jazdy wagonu 1, są zamocowane trwale, równolegle do siebie i w takiej samej odległości od siebie, naprzemiennie po dwa rzędy różnoimiennych elektromagnesów dolnych prawych 18 oraz elektromagnesów dolnych lewych 18a.In the lower part of the right driving chamber 15 and in the lower part of the left driving chamber 15a, on the section of the track intended for the flight of wagon 1, two rows of identical lower right electromagnets 18 and lower left ones 18a, as well as in the lower part of the right driving chamber 15 and in the lower part of the left driving chamber 15a, on the section of the track intended for the carriage 1, are permanently fixed, parallel to each other and at the same distance from each other, alternately two rows of opposite electromagnets lower right 18 and lower left solenoids 18a.
Podobnie też, w górnej części komory jezdnej prawej 15 oraz w górnej części komory jezdnej lewej 15a, na odcinku toru przeznaczonego do lotu wagonu 1, są zamocowane trwale, równolegle do siebie i w takiej samej odległości od siebie, po dwa rzędy jednoimiennych elektromagnesów górnych prawych 17 oraz elektromagnesów górnych lewych 17a, jak również w górnej części komory jezdnej prawej 15 oraz w górnej części komory jezdnej lewej 15a, na odcinku toru przeznaczonego do jazdy wagonu 1, są zamocowane trwale, równolegle do siebie i w takiej samej odległości od siebie, naprzemiennie po dwa rzędy różnoimiennych elektromagnesów górnych prawych 17 oraz elektromagnesów górnych lewych 17a.Similarly, in the upper part of the right driving chamber 15 and in the upper part of the left driving chamber 15a, on the section of the track intended for the flight of wagon 1, two rows of identical upper right electromagnets 17 are fixed parallel to each other and at the same distance from each other and upper left electromagnets 17a, as well as in the upper part of the right driving chamber 15 and in the upper part of the left driving chamber 15a, on the section of the track intended for the carriage of wagon 1, are fixed permanently, parallel to each other and at the same distance from each other, alternately two rows of opposite upper right electromagnets 17 and upper left electromagnets 17a.
Kolej napowietrzna działa na zasadzie połączenia samolotu i kolei magnetycznej, przy czym umożliwia dwojaki sposób poruszania się. Na stacjach i dworcach kolej porusza się w klasyczny sposób jak kolej szynowa, zaś poza dworcami, po uruchomieniu silnika odrzutowego, wagon 1 leci w powietrzu, w obrębie działania pół magnetycznych we wnękach torów. Wagon 1 w trakcie startu i po wyhamowaniu jedzie na kołach, a po osiągnięciu odpowiedniej prędkości (220 km/h) wzbija się w powietrze i leci unoszony siłą nośną skrzydła prawego 2 i skrzydła lewego 2a, przy czym jazdą i lotem steruje urządzenie sterujące 20. Pole magnetyczne wytworzone przez elektromagnesy jednoimienne w szynach odpycha elektromagnesy jednoimienne zamocowane na osiach wystających ze skrzydeł i stateczników co powoduje, że z jednej strony siła nośna podnosi skrzydło prawe 2 i lewe 2a a pole magnetyczne pcha je w dół, co przy zrównoważeniu obu sił umożliwia lot wagonu bez kontaktu z jakimkolwiek elementem szyn bocznych. Powoduje to mniejsze zużycie paliwa i mniejsze zużycie prądu.The aerial railway works on the principle of a combination of an airplane and a magnetic railway, and allows two ways of moving. At stations and stations, the railway moves in a classic way like a railroad, while outside the stations, after starting the jet engine, the car 1 flies in the air, within the magnetic fields in the recesses of the tracks. During the take-off and after braking, the car 1 travels on wheels, and after reaching the appropriate speed (220 km/h) it takes off and flies, lifted by the lifting force of the right wing 2 and the left wing 2a, while the drive and flight are controlled by the control device 20. The magnetic field generated by the single-name electromagnets in the rails repels the single-name electromagnets mounted on the axes protruding from the wings and stabilizers, which causes that on the one hand the lifting force lifts the right wing 2 and the left 2a and the magnetic field pushes them down, which, when both forces are balanced, enables flight wagon without contact with any part of the side rails. This results in lower fuel consumption and lower power consumption.
Claims (31)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PL435007A PL242106B1 (en) | 2020-08-19 | 2020-08-19 | Air railway |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PL435007A PL242106B1 (en) | 2020-08-19 | 2020-08-19 | Air railway |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| PL435007A1 PL435007A1 (en) | 2022-02-21 |
| PL242106B1 true PL242106B1 (en) | 2023-01-16 |
Family
ID=80492606
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PL435007A PL242106B1 (en) | 2020-08-19 | 2020-08-19 | Air railway |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| PL (1) | PL242106B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2024254626A1 (en) * | 2023-06-12 | 2024-12-19 | Aleksandar Zhelyazkov | Transport system |
-
2020
- 2020-08-19 PL PL435007A patent/PL242106B1/en unknown
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2024254626A1 (en) * | 2023-06-12 | 2024-12-19 | Aleksandar Zhelyazkov | Transport system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PL435007A1 (en) | 2022-02-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8015925B2 (en) | Air bus transportation system | |
| US10099803B2 (en) | Airport capacity from takeoff assist | |
| US9079671B2 (en) | Aircraft thrust, assembly, and methods | |
| US8371226B2 (en) | Air cushion or wheeled overhead guideway system | |
| CN1112292C (en) | High-speed vehicle for use both on rail and on road | |
| US10322729B2 (en) | Terreplane transportation system | |
| CN102963266A (en) | Magnetic suspension vehicle travelling unit in traction linear motor | |
| US11685548B2 (en) | Hybrid transportation | |
| CN115946730A (en) | Safety guiding system | |
| CN104015934B (en) | The aviation station of aircraft let fly away by the continental rise orbit shot locomotive substituting alighting gear | |
| CA2972581A1 (en) | Terreplane transportation system | |
| US20060162609A1 (en) | Interstate highway train system | |
| RU2752040C1 (en) | Magnetic levitation system apparatus for increasing load capacity | |
| RU2664091C1 (en) | Air train and its travel tracks | |
| JP2007145317A5 (en) | ||
| CN106335638A (en) | Track aircraft | |
| JP2673512B2 (en) | Flying vehicle equipment | |
| CN201703378U (en) | Ultra-high speed railway | |
| RU2624231C1 (en) | Passenger wig aircraft | |
| RU2522189C2 (en) | Ram wing machine-train | |
| US20210253139A1 (en) | Electric aerial sky tram | |
| Ray et al. | A research review on magnetic levitation trains | |
| AT526845B1 (en) | Transport system | |
| RU2652599C1 (en) | Construction of vehicle high speed ostrich suspension type transport system | |
| CN101234640A (en) | Novel rail traffic method, system and rail system |