PL246512B1 - Zabudowa platform kolejowo-drogowych do transportu materiałów sypkich - Google Patents

Abstract

Zabudowa platform drogowo—kolejowych do transportu materiałów sypkich, składa się z pokrywy górnej (1), ścianek bocznych (2) i dennicy (3) znamienna tym, że pokrywa górna (1) posiada zbieżnie ku górze uformowane pokrycie z czterech płaskich wycinków (4, 5) o kształcie trapezowym i połączonych na sztywno ze sobą oraz zakończonych od góry kołnierzem pionowym (6) tworzącym centralnie położony otwór wsypowy a od dołu połączonych na sztywno z obramowaniem złożonym z dwóch jednakowych odcinków płaskownika (7) zamocowanego sztywno na dwóch przeciwległych bokach pokrywy (1) w pozycji pionowej i zamocowanych sztywno na dwóch przeciwległych bokach pokrywy dwóch jednakowych kształtowników (8) o profilu czworościennym zamkniętym, w których znajdują się po trzy otwory nieprzelotowe (9) zakończone od dołu kołnierzami opuszczonymi do dołu.

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest zabudowa platform kolejowo-drogowych do transportu materiałów sypkich, w tym zbóż, rozdrobnionych płodów rolnych, nawozów, trocin i innych tego typu ładunków.

Wynalazek należy do dziedziny techniki inżynieria mechaniczna.

Problemem technicznym związanym ze stosowaniem platform kolejowo-drogowych jest brak możliwości wykorzystania ich do transportu materiałów sypkich ze względu na ażurową budowę. Przedmiotowy wynalazek, dzięki zastosowaniu zabudowy składającej się z pokrywy górnej, ścianek oraz dennicy umożliwia adaptację stosowanych obecnie platform kolejowo-drogowych do transportu materiałów sypkich.

Z amerykańskiego opisu patentowego US10926940B2 znany jest kontener do transportu materiałów sypkich, który składa się z komory połączonej z paletą. Pod dolną częścią komory znajduje się zespół do wyładowywania materiału, który jest podtrzymywany przez paletę. Na górnej ścianie znajduje się zespół załadowczy materiałów sypkich. Pojemnik zawiera naroża kontenerowe.

Z chińskiego opisu wzoru użytkowego CN2931372Y znany jest worek do przechowywania i transportu materiałów sypkich z wsypem i zsypem wzmocnionym sztywnymi pierścieniami. Zsyp worka jest zamykany za pomocą pasów.

Z niemieckiego opisu zgłoszeniowego wzoru użytkowego DE202004006431U1 znany jest bezpaletowy, chwytany, elastyczny pojemnik na materiały sypkie. Pojemnik składa się z worka transportowego wykonanego z tworzywa sztucznego oraz co najmniej dwóch legarów znajdujących się pod workiem i połączonych z nim za pomocą pętli.

Z niemieckiego opisu patentowego DE102005042243B4 znany jest składany kontener transportowy. Ramę urządzenia stanowi podłoga oraz ściana czołowa, która jest sztywno połączona z podłogą. Kontener jest wyposażony w składaną ścianę tylną oraz kłonice boczne połączone zawiasowo z podłogą, w sposób umożliwiający ich złożenie do środka. Do ściany czołowej i tylnej zamocowano ucho holownicze urządzenia hakowego, a pod podłogą rolki transportowe. Opcjonalnie kontener wyposażony jest w panele boczne do transportu materiałów sypkich.

Z polskiego opisu patentowego PL225223B1 znany jest kontener do przewozu produktów, zwłaszcza w formie sypkiej, zawierający podłogę, dwie ściany boczne, ścianę przednią, ścianę tylną w postaci odchylanej w pionie klapy oraz ruchomy sztywny dach. Klapa składa się z ramy , zbudowanej z dwóch belek bocznych oraz łączącej je trwale belki dolnej. Każda z belek bocznych ma umieszczone na swoich górnych końcach zawiasy, łączące wahliwie ramę ze ścianami bocznymi. Ponadto zawiasy połączone są ze sobą rozłącznie belką górną, zaś wypełnienie ramy stanowi para uchylnych drzwi, zamontowana do belek bocznych

Celem wynalazku jest przedstawienie zabudowy umożliwiającej przystosowanie platform kolejowo-drogowych o konstrukcji ażurowej do transportu materiałów sypkich.

Istotą wynalazku jest zabudowa platform kolejowo-drogowych do transportu materiałów sypkich, składająca się z pokrywy górnej, ścianek zabudowy i dennicy, charakteryzująca się tym, że pokrywa górna ma zbieżnie ku górze uformowane pokrycie złożone z czterech płaskich wycinków o kształcie trapezowym, połączonych na sztywno ze sobą oraz zakończonych od góry kołnierzem pionowym otaczającym centralnie położony otwór wsypowy, a od dołu połączonych na sztywno z obramowaniem złożonym z dwóch jednakowych odcinków płaskownika zamocowanych sztywno na dwóch przeciwległych bokach pokrywy w pozycji pionowej i zamocowanych sztywno na dwóch przeciwległych bokach pokrywy dwóch jednakowych kształtowników o profilu czworościennym zamkniętym, w których to kształtownikach znajdują się po trzy otwory nieprzelotowe zakończone od dołu kołnierzami opuszczonymi do dołu.

Korzystnie, gdy w każdym narożu pokrywy, na górnych powierzchniach kształtowników czworościennych, stanowiących obramowanie pokrywy, są zamocowane na sztywno i symetrycznie w płaszczyźnie poziomej obramowania cztery jednakowe uchwyty.

Korzystnie, gdy dennica ma zbieżnie ku dołowi uformowane pokrycie złożone z czterech płaskich wycinków o kształcie trapezowym, połączonych na sztywno ze sobą oraz zakończonych od dołu kołnierzem pionowym otaczającym centralnie położony otwór zsypowy, a od góry połączonych na sztywno z obramowaniem złożonym z dwóch odcinków płaskownika zamocowanych sztywno na dwóch przeciwległych bokach dennicy w pozycji pionowej i zamocowanych sztywno na przeciwległych bokach dennicy dwóch kształtowników o profilu czworościennym zamkniętym, w których to kształtownikach znajdują się po trzy otwory przelotowe rozmieszczone symetrycznie w boku obramowania w kierunku pionowym.

Korzystnie, gdy ścianki zabudowy stanowią dwie ścianki boczne o jednakowych wymiarach w kształcie prostokątów i dwie ścianki czołowe na kierunku poprzecznym do osi podłużnej zabudowy także o jednakowych wymiarach, przy czym na ściankach bocznych zamocowane są na sztywno kabłąki w trzech parach po dwa kabłąki ustawione jeden nad drugim z otworami przelotowymi zorientowanymi w kierunku pionowym, przy czym ścianki wewnętrzne kabłąków są wysklepione łukowo na zewnątrz.

Korzystnie, gdy dwie ścianki boczne i dwie ścianki czołowe są połączone ze sobą szczelnie w czterech narożach wzdłuż wysokości tych ścianek, a ponadto wszystkie te ścianki zabudowy połączone są szczelnie i na sztywno z płaskownikami i kształtownikami czworościennymi pokrywy górnej oraz z płaskownikami i kształtownikami czworościennymi dennicy, wzdłuż ich powierzchni wewnętrznych.

Korzystnie, gdy ścianki zabudowy są wykonane z elastycznego materiału wodoodpornego oddychającego.

Rozwiązanie, według wynalazku, w którym zastosowano przelotowe otwory w obramowaniu kształtowym dennicy i nieprzelotowe otwory w obramowaniu pokrywy górnej umożliwia montaż pustej zabudowy, jej załadunek oraz pozycjonowanie i utrzymywanie komory z ładunkiem materiałów sypkich podczas transportu za pomocą typowych kłonic, stanowiących wyposażenie platform drogowo-kolejowych. Ładunek materiałów sypkich zamknięty w wodoodpornej, szczelnej i wentylowanej komorze, utworzonej przez zbieżne pokrycie dennicy, ścianki zabudowy i pokrywę górną, zawieszony jest na kłonicach i oparty dennicą na ramie platformy kolejowo-drogowej. W konsekwencji, rozwiązanie według wynalazku pozwala zaadaptować ażurowe z założenia konstrukcje samych ram platform kolejowo-drogowych z kłonicami do przewozów intermodalnych i składowania materiałów sypkich z zachowaniem wymogów transportowych, warunków bezpieczeństwa i wytrzymałości konstrukcji.

Konstrukcja zabudowy daje możliwość złożenia pionowych ścianek bez ładunku i ze zdemontowanymi kłonicami, w wyniku dosunięcia obrzeżami obramowania pokrywy górnej i dennicy w położenie umożliwiające zmniejszenie objętości komory ładunkowej, na przykład podczas składowania pustej zabudowy. Złożone ścianki zabudowy mieszczą się w przestrzeni pomiędzy zbieżnymi powierzchniami pokrywy górnej i dennicy.

Kłonice platformy wsunięte w nieprzelotowe otwory obramowania pokrywy górnej, przechodzące przez kabłąki ścianek bocznych oraz przelotowe otwory obramowania dennicy, utrzymują i zabezpieczają zabudowę przed przesunięciami wzdłużnymi i poprzecznymi w płaszczyźnie poziomej, także w stanie wypełnienia komory wewnętrznej ładunkiem materiałów sypkich.

Wynalazek został przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia części składowe zabudowy platformy kolejowo-drogowej, fig. 2 przedstawia pokrywę górną zabudowy w widoku ukośnym od góry, fig. 3 przedstawia pokrywę górną zabudowy w widoku ukośnym od dołu, fig. 4 przedstawia pokrywę górną zabudowy w widoku z boku, fig. 5 przedstawia ściany zabudowy z widocznymi kabłąkami mocowanymi na ścianie bocznej, do nałożenia na kłonice, w widoku ukośnym od góry, fig. 6 przedstawia ściany zabudowy z widocznymi kabłąkami mocowanymi na ścianie bocznej, do nałożenia na kłonice, w widoku z boku, fig. 7 przedstawia ściany zabudowy z widocznymi kabłąkami mocowanymi na ścianach bocznych zabudowy bez nałożonych kłonic w widoku od czoła, fig. 8 przedstawia ściany zabudowy z widocznymi kabłąkami mocowanymi na ścianach bocznych zabudowy z nałożonymi kłonicami w widoku z góry, fig. 9 przedstawia fragment pokrywy górnej obramowanej kształtownikiem czworokątnym, w którym osadzono górne części trzech kłonic, fig. 10 przedstawia dennicę zabudowy w widoku ukośnym od góry, fig. 11 przedstawia dennicę zabudowy w widoku z dołu, fig. 12 przedstawia dennicę zabudowy w widoku z boku, fig. 13 przedstawia pokrywę górną zsuniętą obramowaniami z dennicą po złożeniu w komorze wewnętrznej elastycznych ścianek zabudowy w widoku ukośnym od góry, fig. 14 przedstawia pokrywę górną zsuniętą obramowaniami z dennicą po złożeniu w komorze wewnętrznej elastycznych ścianek zabudowy w widoku z boku, zaś fig. 15 przedstawia kompletną zabudowę zamontowaną na ramie platformy transportowej z kłonicami.

Zabudowa platform drogowo-kolejowych do transportu materiałów sypkich zbudowana jest z pokrywy górnej 1, ścianek zabudowy 2 i dennicy 3. Pokrywa górna 1 ma zbieżnie ku górze uformowane pokrycie z czterech płaskich wycinków 4, 5 o kształcie trapezowym, ustawionych symetrycznie parami i połączonych na sztywno ze sobą oraz zakończonych od góry kołnierzem pionowym 6 otaczającym centralnie położony prostokątny otwór wsypowy. Trapezowe wycinki 4, 5 pokrycia połączone są od dołu na sztywno z obramowaniem złożonym z dwóch jednakowych odcinków płaskownika 7 mocowanego sztywno na dwóch przeciwległych bokach pokrywy w pozycji pionowej i mocowanych na sztywno dwóch jednakowych kształtownikach 8 o profilu czworościennym zamkniętym, położonych na dwóch przeciwległych bokach pokrywy 1. W dolnych ściankach 8a dwóch kształtowników 8 usytuowane są po trzy otwory nieprzelotowe zakończone od dołu kołnierzami 9 opuszczonymi do dołu, w które wsuwane są górne końce kłonic 11a. W pokrywie górnej 1 zabudowy platform drogowo-kolejowych znajdują się, w każdym narożu, cztery jednakowe uchwyty 18 do podnoszenia dźwigowego podczas operacji montażowych zabudowy wyłącznie bez ładunku. Uchwyty 18 są zamocowane na sztywno i symetrycznie na górnych powierzchniach poziomych kształtowników czworościennych 8 obramowania pokrywy. Dennica 3 zabudowy platform drogowo-kolejowych do transportu materiałów sypkich także ma uformowane zbieżnie ku dołowi pokrycie z czterech płaskich wycinków 12, 13 o kształcie trapezowym, ustawionych symetrycznie parami i połączonych na sztywno ze sobą. Trapezowe wycinki pokrycia zakończone są od dołu pionowym kołnierzem 14 otaczającym centralnie położony prostokątny otwór zsypowy. Wycinki 12, 13 połączono od góry na sztywno z obramowaniem złożonym z dwóch odcinków płaskownika 16 oraz dwóch kształtowników 15 o profilu czworościennym zamkniętym, w których usytuowane są po trzy przelotowe otwory 17, symetrycznie rozmieszczone w każdym kształtowniku 15 obramowania, w kierunku pionowym. W otwory 17 wsuwane są dolne końce kłonic 11b w procesie montażu zabudowy w nieprzelotowych gniazdach platformy. Powierzchnie zbieżne pokrywy górnej 1 i dennicy 3 oraz ścianki zabudowy 2 tworzą szczelną i wytrzymałą komorę ładunkową mieszczącą materiały sypkie. Ścianki zabudowy 2 wykonane są z elastycznego materiału chroniącego przed wnikaniem wilgoci do wnętrza zabudowy, ale umożliwiającego także wentylowanie ładunku materiałów sypkich transportowanych we wnętrzu zabudowy. Zabudowa platform drogowo-kolejowych do transportu materiałów sypkich ma cztery ścianki 2 w kształcie prostokątów: dwie ścianki boczne 2b z jednakowymi wymiarami i dwie ścianki czołowe 2a na kierunku poprzecznym do osi podłużnej zabudowy także o jednakowych wymiarach. Na bocznych ściankach 2b zamocowano na sztywno sześć kabłąków 10 w trzech parach po dwa kabłąki ustawione jeden nad drugim z otworami przelotowymi zorientowanymi w kierunku pionowym. W otworach pomiędzy ścianką boczną 2b zabudowy i ścianką wewnętrzną kabłąka, wysklepioną łukowo na zewnątrz, każdej pary kabłąków mieści się jedna kłonica 11 utrzymywana pionowo względem ścianki bocznej 2b, pokrywy górnej 1 i dennicy 3 zabudowy. Dwie ścianki boczne 2b i dwie ścianki czołowe 2a są połączone ze sobą szczelnie w czterech narożach wzdłuż wysokości ścianek, a ponadto wszystkie ścianki zabudowy połączone są szczelnie i na sztywno, poprzez krawędzie 2c, 2d, 2e i 2f, z płaskownikami 7 i kształtownikami czworościennymi 8 pokrywy górnej oraz z płaskownikami 16 i kształtownikami czworościennymi 15 dennicy, wzdłuż ich powierzchni wewnętrznych. Pokrywa górna 1 zamontowana na kłonicach 11 platformy jest podtrzymywana od dołu przez górne powierzchnie 11a sześciu kłonic, symetrycznie rozmieszczonych po trzy kłonice po obu stronach ścian bocznych 2b, wprowadzonych poprzez sześć kołnierzy w nieprzelotowe, pionowo ukierunkowane otwory 9, usytuowane w dolnych ściankach 8a kształtowników 8 pokrywy górnej 1. Pokrywa górna jest zamocowana i zabezpieczona także przed przesunięciami wzdłużnymi i poprzecznymi w płaszczyźnie poziomej zabudowy, dzięki kontaktowi powierzchni bocznych kłonic 11, w ich częściach górnych, z sześcioma kołnierzami 9 połączonymi na sztywno z powierzchniami dolnymi kształtowników czworościennych na krawędziach sześciu otworów montażowych. Dennica 3 opiera się dolną powierzchnią obramowania na ramie 19 platformy transportowej, w gniazdach której mocowane są pionowo dolne odcinki kłonic 11b, które przełożone są przez sześć przelotowych otworów 17 usytuowanych symetrycznie dwustronnie w obramowaniu z kształtownika czworościennego 15. Każda z kłonic 11 mocowana jest w ramie platformy 19 w kierunku pionowym, ponieważ dolne czoła kłonic opierają się na dnie nieprzelotowych gniazd w platformie.

Claims (6)

1. Zabudowa platform kolejowo-drogowych do transportu materiałów sypkich, składająca się z pokrywy górnej (1), ścianek zabudowy (2) i dennicy (3), znamienna tym, że pokrywa górna (1) ma zbieżnie ku górze uformowane pokrycie złożone z czterech płaskich wycinków (4, 5) o kształcie trapezowym, połączonych na sztywno ze sobą oraz zakończonych od góry kołnierzem pionowym (6) otaczającym centralnie położony otwór wsypowy, a od dołu połączonych na sztywno z obramowaniem złożonym z dwóch jednakowych odcinków płaskownika (7) zamocowanych sztywno na dwóch przeciwległych bokach pokrywy (1) w pozycji pionowej i zamocowanych sztywno na dwóch przeciwległych bokach pokrywy (1) dwóch jednakowych kształtowników (8) o profilu czworościennym zamkniętym, w których to kształtownikach (8) znajdują się po trzy otwory nieprzelotowe (9) zakończone od dołu kołnierzami opuszczonymi do dołu.

2. Zabudowa platform kolejowo-drogowych według zastrz. 1, znamienna tym, że w każdym narożu pokrywy (1), na górnych powierzchniach kształtowników czworościennych (8), stanowiących obramowanie pokrywy (1), są zamocowane na sztywno i symetrycznie w płaszczyźnie poziomej obramowania cztery jednakowe uchwyty (18).

3. Zabudowa platform kolejowo-drogowych według zastrz. 1, znamienna tym, że dennica (3) ma zbieżnie ku dołowi uformowane pokrycie złożone z czterech płaskich wycinków (12, 13) o kształcie trapezowym, połączonych na sztywno ze sobą oraz zakończonych od dołu kołnierzem pionowym (14) otaczającym centralnie położony otwór zsypowy, a od góry połączonych na sztywno z obramowaniem złożonym z dwóch odcinków płaskownika (16) zamocowanych sztywno na dwóch przeciwległych bokach dennicy (3) w pozycji pionowej i zamocowanych sztywno na przeciwległych bokach dennicy (3) dwóch kształtowników (15) o profilu czworościennym zamkniętym, w których to kształtownikach (15) znajdują się po trzy otwory przelotowe (17) rozmieszczone symetrycznie w boku obramowania w kierunku pionowym.

4. Zabudowa platform kolejowo-drogowych według zastrz. 1, znamienna tym, że ścianki zabudowy (2) stanowią dwie ścianki boczne (2b) o jednakowych wymiarach w kształcie prostokątów i dwie ścianki czołowe (2a) na kierunku poprzecznym do osi podłużnej zabudowy także o jednakowych wymiarach, przy czym na ściankach bocznych (2b) zamocowane są na sztywno kabłąki (10) w trzech parach po dwa kabłąki ustawione jeden nad drugim z otworami przelotowymi zorientowanymi w kierunku pionowym, przy czym ścianki wewnętrzne kabłąków (10) są wysklepione łukowo na zewnątrz.

5. Zabudowa platform kolejowo-drogowych według zastrz. 1-4, znamienna tym, że dwie ścianki boczne (2b) i dwie ścianki czołowe (2a) są połączone ze sobą szczelnie w czterech narożach wzdłuż wysokości tych ścianek (2a i 2b) , a ponadto wszystkie te ścianki zabudowy (2) połączone są szczelnie i na sztywno z płaskownikami (7) i kształtownikami czworościennymi (8) pokrywy górnej (1) oraz z płaskownikami (16) i kształtownikami czworościennymi (15) dennicy (3), wzdłuż ich powierzchni wewnętrznych.

6. Zabudowa platform kolejowo-drogowych według zastrz. 1, znamienna tym, że ścianki zabudowy (2) są wykonane z elastycznego materiału wodoodpornego oddychającego.