PL247629B1 - Hamulec półosi napędowej do maszyn roboczych ciężkich wraz z napinaczem serwisowym - Google Patents

Abstract

Hamulec półosi napędowej do maszyn roboczych ciężkich wraz z napinaczem serwisowym, który umożliwia bezpieczne rozebranie hamulca wyposażonego w sprężynę, która przy braku podawania na hamulec ciśnienia zaciska elementy cierne hamulca blokując tym samym ruch obrotowy półosi napędowej, zbudowany z koła koronowego (1), które z jednej strony współosiowo zestawione jest z, osadzoną na końcówce pochwy mostu napędowego (4), piastą koła koronowego (2) i w którego środku umiejscowione są, zazębione z jego zębami (1.1), przesuwne w osi wzdłużnej koła koronowego (1) tarcze hamulcowe (3), pomiędzy którymi umiejscowione są tarcze cierne (6), które wraz z tarczami hamulcowymi (3) dociśnięte są, umiejscowioną przy piaście koła koronowego (2), sprężyną talerzową (7) do, umiejscowionej w kole koronowym (1), powierzchni oporowej (8), która od strony przeciwnej zaparta jest na wpiętym w wewnętrzną pobocznicę koła koronowego (1) pierścieniu segera (9), przy czym sprężyna talerzowa (7) zestawiona jest z, naprężającym ją i zwalniającym tym naprężeniem ściśnięcie tarcz hamulcowych (3) i tarcz ciernych (6), zabierakiem (10), który umiejscowiony jest pomiędzy sprężyną talerzową (7) i najbliższą jej tarczą hamulcową (3) i który poruszany jest tłokiem (11), który umiejscowiony jest w pierścieniowej wnęce utworzonej w piaście koła koronowego (2), charakteryzuje się tym, że napinacz serwisowy ma postać trzpienia (17), który, przy jednym końcu, wyposażony jest kołnierz (18), na którego pobocznicy zewnętrznej utworzony jest gwint zewnętrzny (19), poprzez który trzpień (17) wkręcony jest w gwint wewnętrzny (20), w który wyposażona jest, wprowadzona do piasty koła koronowego (2), końcówka pochwy mostu napędowego (4), przy czym na trzpieniu (17) osadzona jest piasta dociskowa (21), która od strony pierścienia segera (9) zaparta jest na wyżej wymienionej powierzchni oporowej (8) tarcz ciernych (6) i tarcz hamulcowych (3) i która do powyższej powierzchni oporowej (8) poprzez podkładkę ślizgową (22) dociskana jest nakrętką (23), która nakręconą jest na gwintowaną pobocznicę trzpienia (17), którego koniec (17a) za nakrętką (23) dociskającą piastę dociskową (21) jest sześciokątny.

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest hamulec półosi napędowej do maszyn roboczych ciężkich wraz z napinaczem serwisowym, który umożliwia bezpieczne rozebranie hamulca wyposażonego w sprężynę, która przy braku podawania na hamulec ciśnienia zaciska elementy cierne hamulca, blokując tym samym ruch obrotowy półosi napędowej. Hamulec według wynalazku przeznaczony jest do hamowania maszyny w celu zatrzymania jej ruchu oraz pełni rolę hamulca negatywnego do zablokowania ruchu kół jezdnych maszyny w trakcie postoju. Hamulec przeznaczony jest do stosowania w ładowarkach, koparkach czy innych maszynach specjalistycznych, zwłaszcza maszynach górniczych.

Znany jest hamulec złożony z koła koronowego, które z jednej strony zespolone jest piastą koła koronowego i w którego wnętrzu umiejscowione są, zazębione z jego zębami, przesuwne w osi wzdłużnej koła koronowego tarcze hamulcowe. Koło koronowe otacza współosiowo półoś napędową, na której osadzona jest obrotowa wraz z nią piasta hamulcowa, z którą zazębione są osadzone na niej, obrotowe wraz z nią, przesuwne w osi wzdłużnej półosi napędowej tarcze cierne, które wraz z tarczami hamulcowymi dociskane są tłokiem do umiejscowionej w kole koronowym powierzchni oporowej. Tłok umiejscowiony jest w piaście koła koronowego. W powyższym rozwiązaniu hamulec blokuje półosie napędowe wtenczas, gdy na tłok podawane jest ciśnienie. Powyższa konstrukcja nie jest przeznaczona do blokowania półosi napędowych w czasie postoju maszyny.

Znane jest także rozwinięcie opisanej powyżej konstrukcji w ten sposób, iż umożliwione jest blokowanie półosi napędowych w czasie postoju maszyny. I tak, w rozbudowanym o hamulec negatywny powyższym rozwiązaniu tarcze cierne i tarcze hamulcowe, przy blokowaniu ruchu obrotowego półosi napędowej, dociśnięte są umiejscowioną przy piaście koła koronowego sprężyną talerzową do umiejscowionej w kole koronowym powierzchni oporowej, przy czym sprężyna talerzowa zestawiona jest z, naprężającym ją i zwalniającym tym naprężeniem ściśnięcie tarcz hamulcowych i tarcz ciernych, zabierakiem, który umiejscowiony jest pomiędzy sprężyną talerzową i najbliższą jej tarczą hamulcową i który uruchamiany jest przesunięciem tłoka w pierścieniowej wnęce, realizowanym wprowadzanym do komory ciśnieniowej tłoka czynnikiem hydraulicznym. Pierścieniowa wnęka, w której przesuwnie osadzony jest tłok utworzona jest w piaście koła koronowego, w której również utworzony jest co najmniej jeden kanał czynnika hydraulicznego doprowadzającego czynnik hydrauliczny do komory ciśnieniowej tłoka. Otwór wejściowy do pierścieniowej wnęki, przez który wprowadzony jest do niej tłok, usytuowany jest na zewnętrznej ściance koła koronowego (wewnętrzna ścianka usytuowana jest we wnętrzu koła koronowego). Umiejscowiony w pierścieniowej wnęce, przesuwny w osi wzdłużnej hamulca tłok częściowo wyprowadzony jest na zewnątrz koła koronowego, od jego strony niezespolonej z kołem koronowym i na wyprowadzonym odcinku wyposażony jest w kołnierz zewnętrzny, przez który przeprowadzone są śruby, które przeprowadzone są przez korpus piasty koła koronowego do wnętrza koła koronowego i końcami wkręcone są do zabieraka. Śruby stanowią cięgna zabieraka. Śruby rozmieszczone są wkoło pierścieniowego zabieraka. W rozwiązaniu przesuw tłoka w kierunku na zewnątrz od koła koronowego powoduje naprężenie sprężyny talerzowej i odblokowanie hamulca. Przedstawiona konstrukcja odwraca sposób załączania hamulca maszyn roboczych ciężkich w ten sposób, iż brak ciśnienia na tłoku uruchamia samoczynnie hamulec a jego podanie hamulec zwalnia, co pozwala na zastosowanie konstrukcji jako hamulca służącego do zatrzymywania ruchu kół jezdnych oraz jako hamulca postojowego. Hamulec o powyższej konstrukcji umieszcza się w piaście koła jezdnego.

Znany jest z polskiego zgłoszenia wynalazku P.439885 hamulec półosi napędowej do maszyn roboczych ciężkich zbudowany z koła koronowego, które z jednej strony współosiowo zestawione jest z piastą koła koronowego i w którego środku umiejscowione są, zazębione z jego zębami, przesuwne w osi wzdłużnej koła koronowego tarcze hamulcowe, przy czym koło koronowe otacza współosiowo półoś napędową, na której osadzona jest obrotowa wraz z nią piasta hamulcowa, z którą zazębione są osadzone na niej, obrotowe wraz z nią, przesuwne w osi wzdłużnej półosi napędowej tarcze cierne, które wraz z tarczami hamulcowymi, przy blokowaniu ruchu obrotowego półosi napędowej, dociśnięte są, umiejscowioną przy piaście koła koronowego, sprężyną talerzową do, umiejscowionej w kole koronowym, powierzchni oporowej, przy czym sprężyna talerzowa zestawiona jest z, naprężającym ją i zwalniającym tym naprężeniem ściśnięcie tarcz hamulcowych i tarcz ciernych, zabierakiem, który umiejscowiony jest pomiędzy sprężyną talerzową i najbliższą jej tarczą hamulcową i który uruchamiany jest przesunięciem tłoka w pierścieniowej wnęce, realizowanym wprowadzanym do komory ciśnieniowej tłoka czynnikiem hydraulicznym, przy czym pierścieniowa wnęka, w której przesuwnie w osi wzdłużnej półosi napędowej osadzony jest tłok utworzona jest w piaście koła koronowego, w której również utworzony jest co najmniej jeden kanał czynnika hydraulicznego doprowadzającego czynnik hydrauliczny do komory ciśnieniowej tłoka. Otwór wejściowy pierścieniowej wnęki, przez który wprowadzony jest do niej tłok, usytuowany jest od strony wnętrza koła koronowego i jest częściowo zamknięty zamocowaną współosiowo, połączeniami śrubowymi do piasty koła koronowego, piastą tłoka, o którą zaparta jest sprężyna talerzowa, przy czym przez pozostałą część otworu wejściowego pierścieniowej wnęki wyprowadzona jest w kierunku do wnętrza koła koronowego część tłoka, do którego końca zamocowany jest połączeniami śrubowymi zabierak sprężyny talerzowej, przy czym obszar komory ciśnieniowej tłoka rozchodzi się do wnętrza pierścieniowej wnęki od, zamykającej częściowo otwór wlotowy do pierścieniowej wnęki, piasty tłoka, która z tłokiem i z piastą koła koronowego uszczelniona jest uszczelnieniem, a poza tym końcowy, dochodzący do komory ciśnieniowej tłoka odcinek kanału czynnika hydraulicznego utworzony jest na styku piasty koła koronowego i piasty tłoka, a przysunięcie czoła tłoka do tworzącej ściankę komory ciśnieniowy piasty tłoka zablokowane jest ogranicznikiem ruchu tłoka w kierunku do wnętrza koła koronowego.

Powyższe konstrukcje stanowią rodzaj hamulca, w którym przy braku podawania na hamulec ciśnienia, zawarta w nich sprężyna talerzowa dociska wzajemnie do siebie oraz do powierzchni oporowej tarcze cierne i tarcze hamulcowe. Rozebranie takiego hamulca wymaga zwolnienia docisku sprężyny talerzowej, co z kolei wymaga podania na zabierak sprężyny talerzowej ciśnienia. Ściśnięcie sprężyny talerzowej zwalnia docisk tarcz ciernych i hamulcowych do powierzchni oporowej, co pozwala na bezpieczne ich wyjęcie z koła koronowego po wcześniejszym usunięciu blokującego ją w kole koronowym pierścienia segera. Powyższe czynności pozwalają na rozebranie hamulca. Realizowane podawaniem na hamulec ciśnienia zwalnianie docisku tarcz ciernych i hamulcowych do powierzchni oporowej, dla ich wyjęcia, jest raczej mało bezpieczne. Zanik ciśnienia w momencie wyjmowania pierścienia segera może skutkować nagłym wypchnięciem elementów hamulca naprężanych sprężyną, a to może prowadzić do niebezpiecznego wypadku. Dlatego na stanowisku specjalistycznym do rozbierania hamulca przy jego serwisie zawsze powinno zabezpieczać się elementy naprężane sprężyną talerzową przed niekontrolowanym ich wystrzeleniem przy nagłym zaniku ciśnienia podawanego n a hamulec. Na wyżej wymienionym specjalistycznym stanowisku do rozbierania hamulca w tym celu zazwyczaj stosuje się znajdujące się na wyposażeniu tego stanowiska narzędzia ogólnego przeznaczenia i takie elementy jak śruby, nakrętki, podkładki i tarcze.

Celem według wynalazku jest konstrukcja napinacza serwisowego, który zapewni bezpieczny rozbiór hamulca przy nagłym zaniku ciśnienia. Rozwiązanie według wynalazku umożliwia także rozbiór hamulca o powyższej konstrukcji bez podawania na hamulec ciśnienia zwalniającego docisk sprężyny talerzowej.

Hamulec półosi napędowej do maszyn roboczych ciężkich wraz z napinaczem serwisowym zbudowany z koła koronowego, które z jednej strony współosiowo zestawione jest z, osadzoną na końcówce pochwy mostu napędowego, piastą koła koronowego i w którego środku umiejscowione są, zazębione z jego zębami, przesuwne w osi wzdłużnej koła koronowego tarcze hamulcowe, pomiędzy którymi umiejscowione są tarcze cierne, które wraz z tarczami hamulcowymi dociśnięte są, umiejscowioną przy piaście koła koronowego, sprężyną talerzową do, umiejscowionej w kole koronowym, powierzchni oporowej, która od strony przeciwnej zaparta jest na wpiętym w wewnętrzną pobocznicę koła koronowego pierścieniu segera, przy czym sprężyna talerzowa zestawiona jest z, naprężającym ją i zwalniającym tym naprężeniem ściśnięcie tarcz hamulcowych i tarcz ciernych, zabierakiem, który umiejscowiony jest pomiędzy sprężyną talerzową i najbliższą jej tarczą hamulcową i który poruszany jest tłokiem, który umiejscowiony jest w pierścieniowej wnęce utworzonej w piaście koła koronowego, według wynalazku charakteryzuje się tym, iż napinacz serwisowy ma postać trzpienia, który przy jednym końcu ma kołnierz wyposażony w gwint zewnętrzny, poprzez który trzpień wkręcony jest w gwint wewnętrzny, w który wyposażona jest, wprowadzona do piasty koła koronowego, końcówka pochwy mostu napędowego, przy czym na trzpieniu osadzona jest piasta dociskowa, która od strony pierścienia segera zaparta jest na wyżej wymienionej powierzchni oporowej tarcz ciernych i tarcz hamulcowych i która do powyższej powierzchni oporowej poprzez podkładkę ślizgową dociskana jest nakrętką, która nakręcona jest na gwintowaną pobocznicę trzpienia, którego koniec za nakrętką dociskającą piastę dociskową jest sześciokątny.

Korzystnie, w piaście dociskowej utworzone są, rozmieszczone na niej współcentrycznie, otwory gwintowane na uchwyty montażowe.

Napinacz serwisowy wraz z hamulcem według rozwiązania według wynalazku pozwala już bezpośrednio w miejscu demontażu hamulca z maszyny na jego bezpieczny rozbiór, nawet przy braku podawania na hamulec ciśnienia.

Przedmiot wynalazku został uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia hamulec z narzędziem serwisowym w przekroju wzdłuż osi wzdłużnej koła koronowego, a fig. 2 - hamulec z narzędziem serwisowym w widoku od strony osadzonej w kole koronowym piasty dociskowej.

Hamulec półosi napędowej do maszyn roboczych ciężkich wraz z napinaczem serwisowym w przykładzie wykonania według wynalazku zbudowany jest z koła koronowego 1, które z jednej strony współosiowo zestawione jest z piastą koła koronowego 2 i w którego środku umiejscowione są, zazębione z jego wewnętrznymi zębami 1.1, przesuwne w osi wzdłużnej koła koronowego 1 tarcze hamulcowe 3 usytuowane prostopadle do osi wzdłużnej koła koronowego 1. Piasta koła koronowego 2 współosiowo osadzona jest na końcówce pochwy mostu napędowego 4. Tarcze hamulcowe 3 z wewnętrznymi zębami 1.1 koła koronowego 1 zazębione są zębami 3.1 rozmieszczonymi na ich obwodzie. Współosiowo w kole koronowym 1 osadzona jest piasta hamulcowa 5, z którą zazębione są osadzone na niej, obrotowe wraz z nią, tarcze cierne 6, których powierzchnie cierne wprowadzone są pomiędzy tarcze hamulcowe 3. Tarcze cierne 6 na piaście hamulcowej 5 osadzone są przesuwnie w osi wzdłużnej koła koronowego 1. Tarcze cierne 6 osadzone są na piaście hamulcowej 5 suwliwie w ten sposób, iż pobocznica piasty hamulcowej 5 wyposażona jest w zęby 5.1, które rozciągnięte są na jej szerokość, na której osadzone są tarcze cierne 6 z zębami 6.1, w otworze osadczym, zazębionymi z zębami 5.1 piasty hamulcowej 5. Piastę hamulcową 5 mocuje się trwale na umieszczanej w kole koronowym 1 półosi napędowej (nieprzedstawionej na rysunku). Tarcze cierne 6 wraz z tarczami hamulcowymi 3, przy blokowaniu ruchu obrotowego półosi napędowej, dociśnięte są umiejscowioną przy piaście koła koronowego 2 sprężyną talerzową 7 do umiejscowionej w kole koronowym 1 powierzchni oporowej 8. Powierzchnia oporowa 8 ma postać pierścieniowego bloku zapartego o wpięty w wewnętrzną pobocznicę koła koronowego 1 pierścień segera 9 - pierścień osadczy sprężynujący wewnętrzny. Powierzchnia oporowa 8 zazębiona jest utworzonymi na jej pobocznicy zewnętrznej zębami z zębami 1.1 koła koronowego 1. Sprężyna talerzowa 7 zestawiona jest z, naprężającym ją i zwalniającym tym naprężeniem ściśnięcie tarcz hamulcowych 3 i tarcz ciernych 6, zabierakiem 10, który umiejscowiony jest pomiędzy sprężyną talerzową 7 i najbliższą jej tarczą hamulcową 3. Zabierak 10 połączony jest z poruszającym go tłokiem 11, który umiejscowiony jest w pierścieniowej wnęce 12, i którego przesuw wymusza wprowadzany do komory ciśnieniowej 13 tłoka 11 czynnik hydrauliczny. Pierścieniowa wnęka 12, w której przesuwnie w osi wzdłużnej koła koronowego 1 osadzony jest tłok 11 utworzona jest współosiowo w piaście koła koronowego 2. Otwór wejściowy pierścieniowej wnęki 12, przez który wprowadzony jest do niej tłok 11, usytuowany jest od strony wnętrza koła koronowego 1 i jest częściowo zamknięty zamocowaną współosiowo do piasty koła koronowego 2 piastą tłoka 14. Piasta tłoka 14 ma postać pierścienia, który do piasty koła koronowego 2 przykręcony jest śrubami rozmieszczonymi na planie współcentrycznego okręgu. Umiejscowiona we wnętrzu koła koronowego 1 sprężyna talerzowa 7 od strony piasty koła koronowego 2 zaparta jest o piastę tłoka 14. Przez pozostałą, to jest niezamkniętą piastą tłoka 14 część otworu wejściowego pierścieniowej wnęki 12, w której porusza się tłok 11, wyprowadzona jest w kierunku do wnętrza koła koronowego 1 część tłoka 11, do którego końca zamocowany jest śrubami zabierak 10 sprężyny talerzowej 7. Zabierak 10 ma kształt pierścienia, na którym współcentrycznie rozmieszczone są śruby, którymi zabierak 10 zamocowany jest do tłoka 11. Obszar komory ciśnieniowej 13 tłoka 11 rozchodzi się do wnętrza pierścieniowej wnęki 12 od zamykającej częściowo otwór wlotowy do pierścieniowej wnęki 12 piasty tłoka 14. Do komory ciśnieniowej 13 doprowadzone są korzystnie trzy albo cztery kanały hydrauliczne 15 rozmieszczone co 110° czy 90°. Zwolnienie hamulca następuje poprzez wymuszające przesuw tłoka 11 oraz zamocowanego do niego zabieraka 10 wprowadzenie czynnika hydraulicznego do jego komory ciśnieniowej 13. Piasta koła koronowego 2 wpuszczona jest w koło koronowe 1, w którym poprzez utworzone na jej pobocznicy zęby zazębiona jest z zębami 1.1 koła koronowego 1. Poza tym, piasta koła koronowego 2 do koła koronowego 1 dociśnięta jest pierścieniem 16 przykręcanym do koła koronowego 1 śrubami. Napinacz serwisowy ma postać umiejscowionego współosiowo w kole koronowym 1 trzpienia 17, który, przy jednym końcu, ma pierścieniowy kołnierz 18 wyposażony w utworzony na jego pobocznicy zewnętrznej gwint zewnętrzny 19. Trzpień 17 współosiowo i rozłącznie zamocowany jest w końcówce pochwy mostu napędowego 4. Powyższe zamocowanie trzpienia 17 w końcówce mostu napędowego 4 utworzone jest w ten sposób, iż trzpień 17 gwintem zewnętrznym 19, utworzonym na pobocznicy zewnętrznej kołnierza 18, wkręcony jest w gwint wewnętrzny 20, w który wyposażona jest, wprowadzona do piasty koła koronowego 2, końcówka pochwy mostu napędowego 4. Ponadto, na trzpieniu 17 suwliwie osadzona jest piasta dociskowa 21, która od strony powyżej wymienionego pierścienia segera 9 zaparta jest na wyżej wymienionej powierzchni oporowej 8 tarcz ciernych 6 i tarcz hamulcowych 3. Piasta dociskowa 21 do powyższej powierzchni oporowej 8 poprzez nałożoną na trzpień 17 podkładkę ślizgową 22 dociskana jest nakrętką 23, która nakręcona jest na gwintowaną pobocznicę trzpienia 17. Koniec 17a trzpienia 17 za nakrętką 23 dociskającą piastę dociskową 21 jest sześciokątny. W piaście dociskowej 21 współcentrycznie utworzone są otwory gwintowane 24 na uchwyty montażowe. Zasada działania napinacza serwisowego wynika wprost z jego konstrukcji, a mianowicie trzpień 17 poprzez kołnierz 18 wkręcany jest, od strony koła koronowego 1 w końcówkę pochwy mostu napędowego 4. Kolejno, nakręcaniem na trzpień nakrętki 23 dociska się piastę dociskową 21 do powierzchni oporowej 8, tak aby bezpiecznie można było wyciągnąć pierścień segera 9. Sześciokątna końcówka 17a trzpienia 17, służy za pomocą nakładanego na nią klucza do blokowania obrotu trzpienia 17 podczas powyższej czynności, a tym samym jego ruchu względem końcówki pochwy mostu napędowego 4. W otwory montażowe 24 na uchwyty montażowe wkręca się na przykład uchwyty oczkowe, poprzez które można dogodnie unosić tarczę dociskową 21, bądź na których można ją podwieszać.

Claims (2)

1. Hamulec półosi napędowej do maszyn roboczych ciężkich wraz z napinaczem serwisowym zbudowany z koła koronowego, które z jednej strony współosiowo zestawione jest z, osadzoną na końcówce pochwy mostu napędowego, piastą koła koronowego i w którego środku umiejscowione są, zazębione z jego zębami, przesuwne w osi wzdłużnej koła koronowego tarcze hamulcowe, pomiędzy którymi umiejscowione są tarcze cierne, które wraz z tarczami hamulcowymi dociśnięte są, umiejscowioną przy piaście koła koronowego, sprężyną talerzową do, umiejscowionej w kole koronowym, powierzchni oporowej, która od strony przeciwnej zaparta jest na wpiętym w wewnętrzną pobocznicę koła koronowego pierścieniu segera, przy czym sprężyna talerzowa zestawiona jest z, naprężającym ją i zwalniającym tym naprężeniem ściśnięcie tarcz hamulcowych i tarcz ciernych, zabierakiem, który umiejscowiony jest pomiędzy sprężyną talerzową i najbliższą jej tarczą hamulcową i który poruszany jest tłokiem, który umiejscowiony jest w pierścieniowej wnęce utworzonej w piaście koła koronowego, znamienny tym, że napinacz serwisowy ma postać trzpienia (17), który, przy jednym końcu, wyposażony jest kołnierz (18), na którego pobocznicy zewnętrznej utworzony jest gwint zewnętrzny (19), poprzez który trzpień (17) wkręcony jest w gwint wewnętrzny (20), w który wyposażona jest, wprowadzona do piasty koła koronowego (2), końcówka pochwy mostu napędowego (4), przy czym na trzpieniu (17) osadzona jest piasta dociskowa (21), która od strony pierścienia segera (9) zaparta jest na wyżej wymienionej powierzchni oporowej (8) tarcz ciernych (6) i tarcz hamulcowych (3) i która do powyższej powierzchni oporowej (8) poprzez podkładkę ślizgową (22) dociskana jest nakrętką (23), która nakręconą jest na gwintowaną pobocznicę trzpienia (17), którego koniec (17a) za nakrętką (23) dociskającą piastę dociskową (21) jest sześciokątny.

2. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że w piaście dociskowej (21) utworzone są, rozmieszczone na niej współcentrycznie, otwory gwintowane (24) na uchwyty montażowe.