PL248046B1 - Wagon towarowy - Google Patents

Abstract

Wagon towarowy zawiera układ hamulcowy (1), nadwozie i podwozie. Podwozie zawiera ostoję (2) i układ biegowy. Ostoja (2) ma postać sztywnej, prostokątnej ramy złożonej z belki grzbietowej, dwóch belek podłużnych – ostojnic, dwóch belek poprzecznych umieszczonych na końcach wagonu - czołownic oraz z co najmniej dwóch belek poprzecznych — poprzecznic oraz zawiera co najmniej dwa gniazda (7). Ostoja (2) jest podstawą wagonu i łączy ona nadwozie z układem biegowym. Do czołownicy zamocowany jest zderzak lub sprzęg (9) lub hak. Układ biegowy zawiera zestawy kołowe, łożyska osiowe oraz usprężynowanie. Każdy zestaw kołowy zawiera dwa koła (10), które zamocowane są na osi i zawieszony jest on w ramie wózkowej wózka (11). Każde koło (10) posiada od strony wewnętrznej obrzeże do zabezpieczenia przed zejściem z szyny. Ostoja (2) opiera się na ramie wózka (11), przy czym wózek (11) zawiera belkę skrętową (12), która umieszczona jest w gnieździe (7) ostoi (2). Ramy wózka (11) opierają się na zestawach kołowych za pomocą sprężyn nośnych. Nadwozie zawiera ściany boczne, ściany czołowe oraz podłogę nośną. Ostoja (2) wzmocniona jest co najmniej dwoma belkami ukośnymi - ukośnicami. Podłoga nośna nadwozia jest profilem, który jest symetrycznie do jego części środkowej, dwukrotnie, łukowato wygięty w stronę ściany czołowej.

Description

Przedmiotem wynalazku jest kolejowy wagon towarowy otwarty, który przeznaczony jest do transportu materiałów sypkich.

Z opisu patentowego JP2950794B2 znany jest wagon towarowy, w którym ściany boczne pełnią funkcję bocznych drzwi opuszczanych. Listwy zaciskowe w tym znanym wagonie zamontowane są odpowiednio na przedniej i tylnej krawędzi końcowej deski podłogowej, a dwa przednie i tylne łożyska są przymocowane co najmniej do dolnej powierzchni deski podłogowej nadwozia wagonu towarowego. Boczne drzwi opuszczane są zablokowane tak, że przesuwają się obrotowo w stosunku do deski podłogowej za pomocą co najmniej trzech części zespołu zamka, zaś ruch opuszczania i podnoszenia jest blokowany przez blokadę.

Z opisu patentowego EP1520765B1 znany jest wagon towarowy z urządzeniem rozłado wczym, szczególnie do transportu materiałów sypkich. Posiada on układ jezdny z ramą dolną oraz nadwozie z podłogą i ścianami bocznymi. Nadwozie wyposażone jest w co najmniej jeden zamykany otwór do napełniania i rozładunku wagonu. Podłoga ma postać gładkiej płyty, nachylonej w kierunku zamykanego otworu, przy czym może być ona wprowadzana w drgania wibracyjne w celu ułatwiania przepływu materiału sypkiego.

W opisie patentowym PL192909B1 został ujawniony kolejowy wagon towarowy, zwłaszcza do transportu materiałów sypkich, który posiada zespół jezdny, podwozie i połączone z nim skrzynkowe nadwozie. Ten znany wagon kolejowy ma konstrukcję ramową z czołowymi ścianami bocznymi oraz ze słupkami ścian bocznych i łączącymi je górnymi podłużnicami. Ściany czołowe są jednolicie zamknięte, a jedna lub obie wzdłużne ściany boczne mają zamykalny otwór służący do załadowywania lub wyładowywania. Zamykalny otwór jest usytuowany w obszarze całej wzdłużnej ściany bocznej i zamknięty jest przez co najmniej dwie, odpowiadające sobie i przelotowo otwieralne klapy. Klapy zajmujące dolną połowę obszaru ściany bocznej osadzone są przegubowo na dolnej osi obrotowej przy podwoziu, a klapy zajmujące górną połowę obszaru ściany bocznej, w tej samej płaszczyźnie pionowej klap, osadzone są przegubowo na górnej osi obrotowej w obszarze górnej podłużnicy. Dolne klapy mają mniejszą wysokość i mniejszy ciężar od górnej klapy. Co najmniej przy jednej ze stron obu klap jest umieszczone urządzenie napędowe, stanowiące ósemkowo ułożony łańcuch, który połączony jest z obrotowymi wałkami poprzez koła łańcuchowe.

Znane wagony towarowe, przeznaczone do transportu materiałów sypkich, dążą do doskonalenia konstrukcji nadwozia jedynie w celu skrócenia czasu ich załadunku lub rozładunku.

Z opisu zgłoszeniowego wynalazku RU2651360C2 znany jest przegubowy wagon towarowy, który składa się z co najmniej dwóch części, z których każda składa się z nadwozia z ramą z umieszczonymi w ich konsolach urządzeniami udarowo-trakcyjnymi, w tym przekładniami pociągowymi osadzonymi na podwoziach i wyposażonymi w hamulec połączony sztywnym, jednoczęściowym zaczepem. Ten znany wagon ma większą nośność, jednak wymaga on wzmocnienia, zwłaszcza podwozia i torów.

Z opisu zgłoszeniowego wzoru użytkowego RU179776U1 znany jest natomiast przegubowy wagon towarowy, który składa się z dwóch nadwozi, z których każde zawiera ramę, ściany boczne i czołowe oraz wyposażenie hamulcowe, podczas gdy dwa nadwozia połączone są jednym zespołem przegubowym i opierają się na jednym centralnym wózku. Ten znany wagon umożliwia zwiększenie pojemności nadwozia ale nie ma wpływu na zwiększenie jego nośności.

W opisie patentowym PL242620B1 został ujawniony kolejowy wagon transportowy zwierający podwozie jezdne wyposażone w zespoły jezdne i środki sprzęgające z innymi wagonami lub szynowymi pojazdami napędowymi, oraz co najmniej jedną przemieszczalną, w kierunku prostopadłym do osi wzdłużnej podwozia, ruchomą platformę. Ponadto zawiera on co najmniej jeden układ napędowy, który ma co najmniej jeden silnik współpracujący z co najmniej jedną przekładnią cięgnową zawierającą zestaw kół przekładniowych, na których napięte jest co najmniej jedno cięgno napędowe połączone z ruchomą platformą, która wyposażona jest w co najmniej dwie belki z rolkami umieszczonymi w kierunku prostopadłym do osi wzdłużnej podwozia i połączonymi z układem napędowym poprzez co najmniej jedno cięgno napędowe. Rolki znajdują się od strony ruchomej platformy.

Głównym problemem pojawiającym się podczas eksploatacji wagonów towarowych otwartych jest niska wartość wykorzystywania objętości użytkowej nadwozia ze względu na jego małą nośność.

Celem wynalazku jest opracowanie nowego wagonu towarowego, który będzie miał niższą masę własną, a jednocześnie będzie charakteryzował się zwiększeniem nośności wagonu.

Wagon towarowy zawierający układ hamulcowy, nadwozie i podwozie, które to podwozie zawiera układ biegowy i usytuowaną pomiędzy nadwoziem a układem biegowym ostoję, stanowiącą podstawę wagonu, przy czym ostoja ma postać sztywnej, prostokątnej ramy złożonej z belki grzbietowej, dwóch ostojnic, dwóch umieszczonych na końcach wagonu czołownic i z co najmniej dwóch poprzecznie oraz zawiera co najmniej dwa gniazda, zaś do czołownicy zamocowany jest zderzak lub sprzęg lub hak, a ponadto układ biegowy zawiera zestawy kołowe, łożyska osiowe oraz usprężynowanie, przy czym każdy zestaw kołowy jest zamocowany osią w ramie wózka, a każde koło posiada od strony wewnętrznej obrzeże zabezpieczające przed zejściem z szyny, a ponadto ostoja wagonu oparta jest na ramie wózka wyposażonego w belkę bujakową umieszczoną w gnieździe tejże ostoi, zaś rama wózka oparta jest na zestawach kołowych za pomocą sprężyn nośnych, a ponadto nadwozie zawiera ściany boczne, ściany czołowe oraz podłogę nośną, według wynalazku charakter yzuje się tym, że ostoja wyposażona jest w co najmniej dwie ukośnice, zaś podłoga nośna nadwozia jest profilem, który jest symetrycznie łukowaty w stosunku do jego środka, przy czym łuki podłogi nośnej skierowane są w stronę ściany czołowej.

Korzystnie, podłoga nośna ma grubość co najwyżej 4 mm.

Nadwozie nowego wagonu towarowego, według wynalazku, dzięki nowemu ukształtowaniu jego podłogi nośnej, ma zmniejszoną masę własną o 3 do 5% mas. Ponadto, dzięki zastosowaniu nowego kształtu podłogi nośnej, wyeliminowana została konieczność stosowania podłużnie, do wzmocnienia ostojnicy, co również wpływa na zmniejszenie masy nadwozia o kolejne od 1 do 2% mas. Dzięki redukcji masy nadwozia zwiększeniu uległa nośność tego nowego wagonu towarowego o od 1,4 do 2,5 tony.

Przedmiot wynalazku, w przykładach wykonania, został przedstawiony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wagon towarowy w widoku z boku, natomiast fig. 2 - ten sam wagon towarowy w przekroju poprzecznym wzdłuż osi A-A pokazanej na fig. 1.

Wagon towarowy, według wynalazku, w pierwszym przykładzie wykonania zawiera układ hamulcowy 1, nadwozie i podwozie. Podwozie zawiera układ biegowy i usytuowaną pomiędzy nadwoziem a układem biegowym ostoję 2, stanowiącą podstawę wagonu. Ostoja 2 ma postać sztywnej, prostokątnej ramy złożonej z belki grzbietowej 3, dwóch ostojnic 4, dwóch umieszczonych na końcach wagonu czołownic 5 oraz dwóch poprzecznie 6 oraz zawiera dwa gniazda 7. Ponadto ostoja 2 wyposażona jest w ukośnice 8. Do czołownicy 5 zamocowany jest sprzęg 9 samoczynny, który służy do łączenia ze sobą wagonów oraz, z uwagi na wbudowany amortyzator, pełni role zderzaka. Układ biegowy natomiast zawiera dwa zestawy kołowe, łożyska osiowe oraz usprężynowanie. Każdy zestaw kołowy jest zamocowany osią w ramie wózka 11, a każde koło 10 posiada od strony wewnętrznej obrzeże zabezpieczające przed zejściem z szyny. Ostoja 2 wagonu oparta jest na ramie wózka 11 wyposażonego w belkę bujakową 12, która umieszczona jest w gnieździe 7 tej ostoi 2, zaś rama wózka 11 oparta jest na zestawach kołowych za pomocą sprężyn nośnych. Nadwozie natomiast zawiera dwie ściany boczne 13, prostopadłe do nich dwie ściany czołowe 14 oraz podłogę nośną 15, która połączona jest prostopadle ze ścianami bocznymi 13 i ścianami czołowymi 14. Podłoga nośna 15 jest profilem, który jest symetrycznie łukowaty w stosunku do jego środka, przy czym luki podłogi nośnej 15 są skierowane w stronę ściany czołowej 14. Wykonana jest ona ze stali węglowej i ma grubość 4 mm. Podłoga nośna 15, od obciążenia 80 kN, równomiernie rozłożonego na całej jej płaszczyźnie, wykazała, że maksymalne naprężenia równoważne wynoszą 210,7 MPa.

Wagon towarowy, według wynalazku, w drugim przykładzie wykonania jest taki jak w przykładzie pierwszym z tym, że do czołownic 5 zamocowany jest sprzęg 9 półsamoczynny, a ponadto podłoga nośna 15 ma grubość 3 mm.

Wagon towarowy, według wynalazku, w trzecim przykładzie wykonania jest taki jak w przykładzie pierwszym z tym, że do czołownic 5 zamocowany jest sprzęg 9, a ponadto podłoga nośna 15 jest wykonana ze stali stopowej o grubości 2 mm.

Claims (2)

1. Wagon towarowy zawierający układ hamulcowy, nadwozie i podwozie, które to podwozie zawiera układ biegowy i usytuowaną pomiędzy nadwoziem a układem biegowym ostoję, stanowiącą podstawę wagonu, przy czym ostoja ma postać sztywnej, prostokątnej ramy złożonej z belki grzbietowej, dwóch ostojnic, dwóch umieszczonych na końcach wagonu czołownic i z co najmniej dwóch poprzecznie oraz zawiera co najmniej dwa gniazda, zaś do czołownicy zamocowany jest zderzak lub sprzęg lub hak, a ponadto układ biegowy zawiera zestawy kołowe, łożyska osiowe oraz usprężynowanie, przy czym każdy zestaw kołowy jest zamocowany osią w ramie wózka, a każde koło posiada od strony wewnętrznej obrzeże zabezpieczające przed zejściem z szyny, a ponadto ostoja wagonu oparta jest na ramie wózka wyposażonego w belkę bujakową umieszczoną w gnieździe tejże ostoi, zaś rama wózka oparta jest na zestawach kołowych za pomocą sprężyn nośnych, a ponadto nadwozie zawiera ściany boczne, ściany czołowe oraz podłogę nośną, znamienny tym, że ostoja (2) wyposażona jest w co najmniej dwie ukośnice (8), zaś podłoga nośna (15) nadwozia jest profilem, który jest symetrycznie łukowaty w stosunku do jego środka, przy czym luki podłogi nośnej (15) skierowane są w stronę ściany czołowej (14).

2. Wózek według zastrz. 1, znamienny tym, że podłoga nośna (15) ma grubość co najwyżej 4 mm.