Okład napędowy prądnicy pokładowej pojazdu gąsienicowego Przedmiotem wynalazku jest układ napędowy prądnicy pokładowej pojazdu gąsienicowego przy niepracującym silniku głównym. W pojazdach gąsienicowych, w tym w czołgach, będących na wyposażeniu kiojska Polskiego nie stosuje się z reguły pokładowych zespołów prądotwórczych większej mocy, głównie z uwagi nu znaczne ich gabaryty, nie pozwalające na ich bezkolizyjny montaż w pojaździe. Jedynie w czołgach dowódczych stosowane są pokładowe zespoły prądotwórcze o małej mocy i związanych z tym małych gabarytach, głównie do. zasilania pokładowych środków łączności. W czołgach innych państw, takich jak: Francja, Niemcy, W. Brytania i Rosja stosowane są pokładowe zespoły prądotwórcze, które otrzymały nazwę APU /Anxi.liary Power Unit — pomocnicze źródło zasilania/. Układy te zapewniają moc wyjściową rzędu 4 ❖ łOkV?< Moc stosowanych generatorów wynika z zapotrzebowania na energię elektryczną i tzw. współczynnika jednoczasności włączeń. Aktualnie do zasilania dodatkowej prądnicy zespołu prądotwórczego wykorzystuje sit) z reguły silnik turbinowy zespolonego bloku napędowego. Rozwiązanie takie zapewnia efektywne wykorzystanie przestrzeni w kadłubie czołgu i pozwała jednocześnie na pełnienie przez silnik turbinowy zespołu prądotwórczego funkcji, pod-gr z swac za silπi ka trakoyj nego.Drive shaft of an on-board generator of a tracked vehicle The invention relates to a drive system of an on-board generator of a tracked vehicle with the main engine not working. In tracked vehicles, including tanks, which are equipped with Kiojska Polski, on-board generator sets of higher power are usually not used, mainly due to their large size, which does not allow for their collision-free installation in the vehicle. Only in command tanks are low-power on-board generator sets with the associated small dimensions, mainly for. power supply of on-board communications. The tanks of other countries, such as: France, Germany, Great Britain and Russia, use on-board generating sets, which have received the name APU / Anxi.liary Power Unit - auxiliary power source /. These circuits provide an output power of the order of 4 ❖? KV? ≪ The power of the generators used results from the demand for electricity and the so-called the coefficient of uniformity of switching on. Currently, to power the additional generator of the generator set, it uses a sieve (usually a turbine engine of a combined power unit). Such a solution ensures effective use of the space in the hull of the tank and at the same time allows the turbine engine to perform the function of a power generator.
Rozwiązanie według wynalazku, eliminuje potrzebę stosowania dodatkowej prądnicy wykorzystując istniejący rozrusznik — prądnicę do wytwarzania energii elektrycznej przy wyłączonym silniku głównym, kiedy zachodzi potrzeba dłuższego zasilania energią elekt r yczna urząd zeń pomoc n i o zych.The solution according to the invention eliminates the need for an additional generator by using the existing starter-generator to generate electricity with the main engine switched off, when there is a need for a longer supply of electricity to the auxiliary device.
Istotą rozwiązania ν/edług wynalazku jest to, że wirnik rozrusznika — prądnicy posiada z dwu stron oddzielne napędy: z prawej strony końcówka wirnika napędzana jest w dotychczasowy sposób silnikiem głównym dodatkowo praso» sprzęgło ełek Łromagnetyc»ne oraz z lewej strony końcówka wirnika napędzana jest dodatkowy»* silnikiem spalinowym, poprzez sprzęgło jednokierunkowe i przekładnię hydrostatyczną, która stanowią pompa hydrauliczna » silnikiem hydrau licznym. Dodatkowo układ napędowy wyposażony jest w zamontowany pomiędzy pompą hydrauliczną i. silnik hydrauliczny, akumulator hydrauliczny i dwupołoż eniowy rozdzielacz, którego zawór spływowy połączony jest ze zbiornikiem oleju układu przeniesienia mocy pojazdu. Korzystnym jest gdy pompa hydrauliczna zasilana jest olejem hydraulicznym za zbiornikiem oleju układu przeniesienia mocy pojazdu przez pompę podtlaczającą i zawór zwrotny, a przewód odpływowy oleju z silnika hydraulicznego połączony jest ze zbiornikiem oleju układu przeniesienia mocy pojazdu przez filtr oleju i chłodnicę oleju tego układu. Korzystnym rozwiązaniem jest także zastosowanie sprzęgła jednokierunkowego lub sprzęgła elektromagnetycznego tylko z lewej strony napędu rozrusznika - prądnicy i umieszczenie w układzie napędowym zaworu bezpieczeństwa sa pompą hydrauliczną.The essence of the solution according to the invention is that the rotor of the starter-generator has separate drives on both sides: on the right side, the rotor tip is driven in the usual way by the main engine, additionally, a press-clutch, and on the left side, the rotor tip is driven by an additional »* Internal combustion engine, through one-way clutch and hydrostatic transmission, which is a hydraulic pump,» hydraulic engine. Additionally, the drive system is equipped with a hydraulic motor, a hydraulic accumulator and a two-position distributor mounted between the hydraulic pump and. The valve is connected to the oil tank of the vehicle power transmission system. Preferably, the hydraulic pump is supplied with hydraulic oil downstream of the vehicle's power transmission oil tank via a sub-pump and non-return valve, and an oil drain line from the hydraulic motor is connected to the vehicle's power transmission oil tank via the oil filter and oil cooler of the vehicle. An advantageous solution is also the use of a one-way clutch or an electromagnetic clutch only on the left side of the starter drive - generator and placing a safety valve in the drive system as a hydraulic pump.
Przykład rozwiązania według wynalazku przedstawiony jest na rysunku w postaci schematu kinematycznego. Załączenie prądu z akumulatorów na rozrusznik — prądnicę X w zakresie pracy rozruchowej powoduje jednocześnie włączenie sprzęgła elektromagnetycznego 6 i pracę pompy podtlaczającej układu przeniesienia, mocy pojazdu, która zasila wzmacniacz hydrauliczny i powoduje zazębienie złącza zębatego .19 z zębami jarzma 20 przekładni planetarnej 21* Akumulatory zasilają rozrusznik — prądnicę 1 napięciem -+4 8V, przy którym rozrusznik - prądnica 1 rozwija pełną moc. Ponieważ jarzmo 20 i złącze zębate .19 są połączone za sobą, zaczyna obracać się wal napędzający 22 i napędowe koło zębate 23, na skutek czego obroty są przekazywane przez zasadniczy rząd kół zębatych przekładni pośredniej 4 na wał korbowy silnika głównego 3» Gdy tylko silnik główny 3 uruchomi się, złączezębate 19 zacznie obracać się prędzej niż jarzmo 2 0 i. odkręcać się po gwintowanych wieIowypusfcach wału napędzającego 22, wracając w początkowe położenie, ha skutek, tego następuje odłączenie wałka 24 rozrusznika — prądnicy 1 od wału korbowego silnika głównego 3. Przy pracującym silniku głównym 3 pompa podtlaczająca układu przeniesienia mocy pojazdu stwarza ciśnienie w układzie hydraulicznym układu przeniesienia .mocy i olej podawany jest do sprzę- gła hydrokinetycz nego 25» Obroty są przekazywane przeg przekładnię pośrednią 4, kolo zębate 2.3 złącze elastyczne 26« sprzęgło hydrauliczne 25, wal napędowy 27, sprzęgło elektromagnetyczne 6 na wirnik 2 rozrusznika — prądnicy 1, Rozrusznik — prądnica 1 działa wtedy w zakresie prądotwórczym. W przypadku gdy silnik główny 3. nie pracuje, a wymagane jest zasilanie urządzeń pokładowych pojazdu energią elektryczną, rozrusznik - prądnica 1 uzyskuje napęd od dodatkowego silnika spalinowego 7, który napędza pompę hydrauliczną 9.* Jednocześnie 'uruchamiana jest pompa podttaczająca 12., która ze zbiornika oieju jj układu przeniesienia mocy przez zawór zwrotny .13 podtiacza olej do pompy hydraulicznej 9» Nadmiar oleju z pompy podtłaczająeej .12 odprowadzany jest przez zawór przelewowy 28 z powrotem do zbiornika'"oleju ,1.1-Pompa hydrauliczna 9 napędu przez dwupołożenlowy elektromagnetyczny rozdzielać® .1.5 napędza silnik hydrauliczny 8, który za pośrednictwem jednokierunkowego sprzęgła IQ przekazuje obroty na końcówkę wirnika 2 rozrusznika — prądnicy 1. N przypadku gdy dodatkowy silnik spalinowy 7 pracuje, a nie wymagane jest napędzanie rozrusznika — prądnicy .1, rozdzielacz .1.5 przełączany jest w położenie biegu jałowego i olej s pominięciem silnika hydraulicznego 8 zlewany jest do zbiornika oleju 1.1, Włączone w obieg hydrauliczny układu napędowego akumulatory hydrauliczne 14. i zawór bezpieczeństwa IB. zabezpieczają układ przed gwałtownymi skokami ciśnienia i jego wzrostem ponad wartości dopuszczalne* Olej z silnika hydraulicznego odprowadzany jest przez filtr oleju 16 i chłodnicę oleju j.7 do zbiornika oleju .1..1,- /An example of a solution according to the invention is shown in the drawing in the form of a kinematic diagram. Switching on the current from the batteries to the starter - generator X in the starting range, simultaneously activates the electromagnetic clutch 6 and the operation of the auxiliary pump of the transmission, the vehicle power, which supplies the hydraulic amplifier and causes the gear joint .19 to mesh with the teeth of the yoke 20 of the planetary gear 21 * The batteries supply starter - generator 1 with voltage - + 4 8V, at which the starter - generator 1 develops full power. As the yoke 20 and the gear joint .19 are connected together, the drive shaft 22 and the drive gear 23 start to rotate, whereby the rotation is transmitted through the main row of intermediate gears 4 to the main engine crankshaft 3 »As soon as the main engine 3 starts, the toothed joint 19 starts to rotate faster than the yoke 2 0 and unscrews on the threaded spindles of the drive shaft 22, returning to its original position, hence disconnecting the shaft 24 of the starter - generator 1 from the main engine 3 crankshaft. working main engine 3, the auxiliary pump of the vehicle power transmission system creates pressure in the hydraulic system of the power transmission and the oil is fed to the torque converter 25 »Rotations are transmitted intermediate gear 4, gear 2.3 flexible coupling 26« hydraulic coupling 25, drive shaft 27, electromagnetic clutch 6 on rotor 2 of the starter - generator 1, Starter k - generator 1 then operates in the generating range. When the main engine 3 is not running, and it is required to supply the on-board equipment of the vehicle with electricity, the starter-generator 1 is driven by an additional internal combustion engine 7, which drives the hydraulic pump 9. * At the same time, the submersible pump 12 is started. oieju jj of the power transmission tank through the check valve .13 of the sub-hydraulic pump oil for the hydraulic pump 9 »The excess oil from the sub-pump .12 is drained through the overflow valve 28 back to the oil tank, 1.1-The hydraulic pump 9 of the drive is distributed by a two-position solenoid ® .1.5 drives the hydraulic motor 8 which, by means of one-way clutch IQ, transmits the rotation to the end of rotor 2 of the starter - generator 1. If the additional internal combustion engine 7 is running and it is not required to drive the starter - generator .1, the distributor .1.5 is switched over to idle and oil s bypassing the hydraulic motor 8 drained j est to the oil tank 1.1, Hydraulic accumulators 14. included in the hydraulic circuit of the drive system and the safety valve IB. protect the system against sudden pressure surges and its increase above the permissible values * Oil from the hydraulic motor is drained through the oil filter 16 and oil cooler j.7 to the oil tank .1..1, - /