PL356257A1 - Sposób zabezpieczania pojazdów przed zderzeniem i/lub nagłym hamowaniem i/lub wibracjami, wynikającymi z jazdy po nierównościach, i/lub uderzeniem w pojazd innych mas o dużej energii kinetycznej takich jak kamienie czy pociski i urządzenie do stosowania tego sposobu - Google Patents

Description

Sposób zabezpieczania pojazdów przed zderzeniem i/hib nagłym hamowaniem i/lub wibracjami wynikającymi zjazdy po nierównościach i/łub uderzeniem w pojazd innych mas o dużej energii kinetycznej takich jak kamienie czy pociski i urządzenie do stosowania tego sposobu

Przedmiotem wynalazku jest sposób zabezpieczania pojazdów prawi zderzeniem i/lub nagłym hamowaniem i/lub wibracjami wynikającymi z jazdy po nierównościach i/lub uderzeniem w pojazd innych mas o dużej energii kinetycznej takich jak kamienie czy pociski, urządzenie do stosowania tego sposobu

Według znanych rozwiązań pojazdy zabezpiecza się za pomocą czynników pochłaniających energię, której duże ilości wytwarzają się w bardzo krótkich okresach czasu np. podczas zderzenia, liczonych w milisekundach. Czynnikami tymi są zwykle zderzaki o różnych konstrukcjach, które pobierają energię podczas zderzenia, jednakże w ilości bardzo małej w stosunku do energii wytworzonej, W wyniku tego następuje odkształcanie całego pojazdu aż do jego zgniecenia, a na pasażerów i ładunki działają olbrzymie siły (bezwładność, przeciążenia) powodujące przemieszczanie się, a w licznych przypadkach wyrzucenie z pojazdu. Tak więc pasażerowie narażeni są nie tylko na uszkodzenie ciała wywołane działaniem zgniatanej karoserii pojazdu lecz także wywołane wsuwaniem się do jej wnętrza części pojazdu takich jak silnik, skrzynia biegów oraz działanie odkształcającego się układu kierowniczego. W celu przeciwdziałania tym niekorzystnym efektom, w niektórych pojazdach stosowano amortyzatory zderzaków klasycznej konstrukcji charakterystycznych dla rozwiązań tłumiących nagle występujące siły. Efekty uzyskiwano jednak znikome.

Sposób według wynalazku pozwala uniknąć lub znacznie ograniczyć wyżej opisane niebezpieczeństwa. 2

Sposób ten polega na tym, że wytwarzaną nagle energię kinetyczną przetwarza się niezwłocznie i gromadzi w energetycznym przetworniku akumulacyjnym. W szczególności, energię kinetyczną pochodzącą od działania siły na zderzak pojazdu zamienia się w energię obrotową wprowadzającą w ruch wirnik lub wirniki.

Urządzenie według wynalazku, które ma zderzak i pochłaniacz energii wyróżnia się tym, że jako pochłaniacz energii ma układ zamiany energii kinetycznej prostolinijnej na energię kinetyczną obrotową

Według jednej z postaci realizacji, układ zamiany energii kinetycznej prostolinijnej w energie obrotową składa się z współprac ującej ze zderzakiem prowadnicy wyposażonej w listwę zębatą połączonej roboczo z kołem zębatym przekładni zębatej, a wyposażaną na części obwodu w koło zębate współpracujące z tarczą wyposażoną w zębatkę o wiele mniejszej średnicy niż wspomniana część obwodu koła zębatego.

Według innej postaci realizacji wynalazku, przetwornik współpracujący ze zderzakiem składa się z bloku wyposażonego w wycięcia w kształcie litery „U” , podobnego bloku mającego także wycięcia w kształcie litery „U o nieco innej szerokości przesunięte w linii w stosunku do wycięć pierwszego bloku, rolek umieszczonych na końcach występów utworzonych na skutek wycięć, cięgna rozpiętego pomiędzy jednym blokiem a drugim, na tarczach akumulacyjnych.

Urządzenie według wynalazku zastało przedstawione tytułem przykładów wykonania na rysunkach, na których fig. t przedstawia schemat pierwszej postaci realizacji wynalazku, fig. 2 przedstawia przykład drugiej postaci realizacji urządzenia według wynalazku, zaś fig. 3 jeszcze inny przykład realizacji urządzenia według wynalazku.

Urządzenie według fig. I ma prowadnicę która wyposażona jest w listwę zębatą Listwa ta współpracuje z małym kołem zębatym przekładni wyposażonej w duże koło zębate w części jego obwodu, zaś to duże koło zębate współpracuje z małym kołem zębatym tarczy obrotowej stanowiącej akumulator energii kinetycznej. W momencie uderzenia w zderzak następuje puszczenie w ruch małego koła zębatego przekładni, tym samy, dużego jej koła na części jego obwodu. W tym samym momencie uruchamia się małe koło zębate tarczy akumulacyjnej, która przejmuje energie od zderzaka. Małe koło zębate wspomnianej tarczy zostaje niezwłocznie odłączone po współpracy z kołem przekładni na części jego obwodu..

Według drugiej postaci realizacji urządzenia według wynalazku, którą przedstawia fig. Występy jednego bloku zakończone rolkami w przypadku działania siły na zderzak przesuwają się i wchodzą, do wycięć drugiego bloku. Następuje jednocześnie odkształcenie cięgna z prostej w postać fali i zatem pobór cięgna z tarcz akumulacyjnych i tym samym 3 puszczenie tych tarcz w ruch obrotowy, co powoduje przeniesienie energii zderzaka na te tarcze i zamianę jej w energie potrzebną do obracania się tarcz. Tym samym następuje zmiana działania energii kinetycznej działającej po prostej na energię działającą po okręgu. Zneutralizowana się staje szkodliwa energia działająca po prostej, pochodząca ze zderzaka.

Fig 3 przedstawia jeszcze inny przykład realizacji wynalazku...

Wynalazek pozwala, jak wspomniano wyżej na zabezpieczenie pojazdu mechanicznego zderzakiem energetycznym, hamulcem energetycznym, energetycznymi tłumikami wibracji i pancerzem energetycznym i/lub wibracjami wynikającymi zjazdy po nierównościach uderzeniem w pojazd innych mas o dużej energii kinetycznej takich jak kamienie czy pociski przez przetworzenie i zakumulowanie energii. W przypadku zderzenia pojazdu z przeszkodą będzie to energia pojazdu, w przypadku zderzenia dwóch pojazdów będzie to energia kinetyczna sumaryczna dwóch pojazdów (jeśli drugi pojazd nie ma zainstalowanego urządzenia według wynalazku), w przypadku uderzenia kamienia lub pocisku będzie to energia kamienia lub pocisku, w przypadku hamowania będzie to energia pojazdu, zaś w przypadku wibracji będzie to energia drgań mechanicznych pojazdu.

Dzięki zastosowaniu wynalazku oprócz ochrony pojazdu przed zniszczeniem uzyskuje się redukcję sił bezwładności działających na masy (ludzi, ładunki) znajdujące się w pojeździe. Redukcja ta może przekraczać 90% przebiegu zjawiska bez zastosowania wynalazku.

Wynalazek umożliwia zastąpienie swym działaniem zderzaków, stref zgniotu, osłon i pancerzy, przy czym do każdego z zadań można stosować oddzielne urządzenia według wynalazku, które maja różne charakterystyki działania i inną akumulowaną energię.

Wykorzystanie przetwarzania energii (EPA) w miejsce stref zgniotu, hamulców ciernych, amortyzatorów, sztywnych osłon i pancerzy.

Podkreślić należy też że wynalazek może być wykorzystany do likwidacji (niwelowania) sił bezwładności, hamowania samolotów na krótkich pasach takich jak np. na lotniskowcach, zetknięcie samolotu z ziemią (amortyzacja bez bezwładności ), a także do hamowania statków i okrętów, a generalnie biorąc - do likwidacji sił bezwładności (przeciążeń) w obiekcie poprzez zamianę energii kinetycznej obiektu w energie kinetyczną, specjalnie w tym celu zbudowanych urządzeniach według wynalazku. - - ''

Rzieczmk Patentowy

Claims (4)

1. *>ί>6Λ$Ί

   Zastrzeżenia patentowe 1. Sposób zabezpieczania pojazdów przed zderzeniem i/lub nagłym hamowaniem i/lub wibracjami wynikającymi zjazdy po nierównościach i/lub uderzeniem w pojazd innych mas o dużej energii kinetycznej takich jak kamienie czy pociski, znamienny tym, że wytwarzaną nagle energię kinetyczną przetwarza się niezwłocznie i gromadzi w energetycznym przetworniku akumulacyjnym, w szczególności, energię kinetyczną pochodzącą od działania siły na zderzak pojazdu zamienia się w energię obrotową wprowadzającą w ruch wirnik lub wirniki.
2. 2. Urządzenie do stosowania sposobu według zastrz. 1, znamienne tym, że ma układ zamiany energii kinetycznej prostolinijnej na energię kinetyczną obrotową.
3. 3. Urządzenie według zastrz. 2, znamienne tym, że układ zamiany energii kinetycznej prostolinijnej w energie obrotową składa się z współpracującej ze zderzakiem prowadnicy wyposażonej w listwę zębatą połączonej roboczo z kołem zębatym przekładni zębatej, a wyposażoną na części obwodu w koło zębate współpracujące z tarczą wyposażoną w zębatkę o wiele mniejszej średnicy niż wspomniana część obwodu koła zębatego, według fig. 1.
4. 4. Urządzenie według zastrz. 2, znamienne tym, że układ zamiany energii kinetycznej prostolinijnej w energię obrotową współpracujący ze zderzakiem składa się z bloku wyposażonego w wycięcia w kształcie litery „U”, podobnego bloku mającego także wycięcia w kształcie litery „U o nieco innej szerokości przesunięte w linii w stosunku do wycięć pierwszego bloku, rolek umieszczonych na końcach występów utworzonych na skutek wycięć oraz cięgna rozpiętego pomiędzy jednym blokiem a drugim, na tarczach akumulacyjnych , wedflug fig. 2. ?/

   Rzecznik Patentowy