Wynalazek jest propozycja zmian w budowie tloka we wkladzie amortyzatora hydraulicznego kolumn MacPhersona przez zastosowanie sprezyn talerzowych w ukladach zaworów zwrotnych i w zaworach zwrotnych w odmianie tloków amortyzatorów, przystosowujacych kolumny do sprzezenia hydraulicznego z amortyzatorami kól tylnych z wykorzystaniem stacjonarnej instalacji sprzezenia hydraulicznego z udzialem krócców i gniazd przylaczy hydraulicznych z zaproponowana unifikacja w zakresie budowy przylaczy hydraulicznych i kolejnosci ich montazu. Ponadto, istota przystosowania jest unieruchomienie od obrotów kolumn, wokól ich osi pionowych: w trzech wersjach wykonania, w celu zabezpieczenia przed skrecaniem elastycznych odcinków przewodów hydraulicznych, uzywanych w sprzezeniu hydraulicznym amortyzatorów z udzialem stacjonarnej instalacji hydraulicznej zainstalowanej w nadwoziu pojazdu, na podobienstwo instalacji hamulcowej. W wykonaniu kolumn z wkladem amortyzatora w ukladzie odwróconym: srodkiem do unieruchomienia kolumn jest ich zawieszenie do górnego mocowania w nadwoziu za pomoca ucha z przelozonym walkiem trzpienia. Innym srodkiem do unieruchomienia kolumn: w ich drugim wykonaniu jest zastosowanie znanego rozwiazania o nazwie HiPer Strut firmy General Motors, gdzie obejma mocowania wkladu amortyzatora jest wyposazona w ucha do zawieszenia wahacza za pomoca poziomo przelozonego walka sworznia. Ta sama obejma HiPer Strut jest wyposazona w dodatkowa os obrotu ukladu kierowniczego. W trzecim wykonaniu: rozwiazanie HiPer Strut jest zaproponowane w kolumnach przystosowanych do sprzezenia hydraulicznego z amortyzatorami kól tylnych, z wkladem w ukladzie odwróconym, dodatkowo wzmocnionym - zawieszonym do górnego mocowania w nadwoziu za pomoca ucha z przelozonym walkiem trzpienia. Ponadto, wynalazek jest propozycja dalszego rozwiniecia zawieszenia sprzezonego pasywnie, przez stosowanie systemu aktywnego poziomowania nadwozia, z uzyciem sterownika procesorowego komputera pokladowego pojazdu, jako wsparcie pasywnego, hydraulicznego poziomowania nadwozia, jako sterowanie bryly nadwozia zawieszonej na sprezynach resorujacych, sterowanego, poprzez nastawy zworek ogranicznika przeplywu zaworów zwrotnych instalacji wymiany plynu ze zbiornikiem wyrównawczym.The invention is a proposal of changes in the construction of the piston in the hydraulic shock absorber insert of MacPherson columns by the use of disc springs in check valves and check valves in a variety of shock absorber pistons, adapting columns for hydraulic coupling with rear wheel shock absorbers using a stationary hydraulic coupling system with the use of connectors and sockets plumbing with the proposed unification in the construction of hydraulic connections and the order of their assembly. In addition, the essence of the adaptation is to immobilize the columns from rotation around their vertical axes: in three versions, in order to prevent twisting of flexible sections of hydraulic hoses used in hydraulic coupling of shock absorbers with the participation of a stationary hydraulic system installed in the vehicle body, similar to the braking system. In the implementation of columns with the insert of the shock absorber in the inverted system: the means to immobilize the columns is their suspension to the upper attachment in the body by means of the eye with the shifted shaft. Another means to immobilize the columns: in their second implementation is the use of the well-known solution called HiPer Strut from General Motors, where the suspension clamp mounting of the shock absorber is equipped with suspension arms for the swingarm by means of a horizontally mounted pin shaft. The same HiPer Strut clamp is equipped with an additional steering pivot axle. In the third version: the HiPer Strut solution is proposed in columns adapted for hydraulic coupling with rear wheel shock absorbers, with an inverted insert, additionally reinforced - suspended for the upper attachment in the body by means of an ear with a shifted shaft. In addition, the invention is a proposal to further develop a passively coupled suspension, by using an active body leveling system, using the vehicle's on-board computer processor controller, as a support for passive, hydraulic leveling of the body, as a control of the body suspended on springs, controlled, by setting the flow restrictor jumpers check valves for fluid exchange systems with an expansion tank.