PL402578A1 - Tensometryczny detektor torowy - Google Patents

Abstract

Przedmiotem wynalazku jest tensometryczny detektor torowy, instalowany w wydzielonych lub zagłębionych (w jezdniach) torowiskach tramwajów albo innych pojazdów szynowych, przeznaczonych zarówno do wykrywania w określonym miejscu na torze obecności tych pojazdów jak i zliczania liczby ich osi celem odpowiedniej identyfikacji lub rozróżniania. Zastosowane rozwiązanie detektora torowego, opartego na pomiarze lokalnych odkształceń szyny w jej określonym punkcie, w którym odkształcenia te, wywołane punktowo skupionym naciskiem koła [Nks] przejeżdżającego pojazdu szynowego (tramwaju), są dużo większe od odkształcenia wywołanego mniej skupionym naciskiem (Nko) koła innego niż szynowy pojazdu (np. autobusu) przejeżdżającego po tej szynie. Czujnik (1), tensometrycznego detektora torowego, zawiera rozetę tensometryczną (2) naklejoną w znany sposób na ściskanie w wybranym punkcie środnika szyny(8) pod jej główką, gdzie są mierzone wspomniane lokalne odkształcenia wywołane naciskami(Nks) lub(Nko) Poza czujnikiem (1) z rozetą (2) zespół zasilająco-pomiarowy (3) tensometrycznego detektora torowego zawiera takie podzespoły jak: • blok (4) stabilizatorów napięciowych i blok (5) wzmacniacza wejściowego - spełniające funkcje typowe dla tensometrycznych układów pomiarowych; • blok komparatora (6) i blok (7) układu wyjściowego - spełniające funkcje charakterystyczne dla tensometrycznego detektora torowego. Zasilany napięciem (Uz) blok (4) odpowiednio je przetwarza i zasila czujnik (1) z rozetą tensometryczną (2) napięciem (Ut) oraz pozostałe bloki (5, 6, 7) zespołu zasilająco-pomiarowego (3). Blok (5) odpowiednio wzmacnia przychodzący z rozety (2) analogowy sygnał pomiarowy, którego wartość jest w bloku (6) mierzona i porównywana z wartością progu detekcji (tj. wykrycia przejazdu koła pojazdu szynowego). Wartość tego progu jest odpowiednio niższa od najmniejszych wartości szybkozmiennego sygnału pomiarowego, wywołanego przejazdem koła pojazdu szynowego. Przekroczenie tej wartości progowej przez szybkozmienny sygnał pomiarowy z bloku (5) powoduje w blokuj (6) wygenerowanie sygnału detekcji. Poziom zerowej wartości analogowego sygnału pomiarowego jest w bloku (6) ciągle zmieniany, odpowiednio do wartości wolnozmiennego sygnału pomiarowego z rozety (2) wywołanego rozszerzalnością cieplną szyny i wpływami innymi niż przejazdy kół pojazdów szynowych lub pojazdów na kołach ogumionych. Sygnał detekcji, wychodzący z blokuj (6), jest przetwarzany w bloku (7), który na swoje wyjście podaje sygnał wykrycia pojazdu szynowego. Sygnał ten jest już odpowiedni pod względem rodzaju (np. prądowy lub napięciowy) i uformowany co do wartości oraz czasu trwania - zależnie od potrzeb zewnętrznego urządzenia sterującego ruchem ulicznym, któremu będzie wystarczający np. jeden dłuższy sygnał wykrycia pojazdu szynowego lub seria krótkich sygnałów wykrycia przejazdó