PL432995A1

PL432995A1 - Method of rolling steel rods

Info

Publication number: PL432995A1
Application number: PL432995A
Authority: PL
Inventors: Janusz Tomczak; Zbigniew Pater; Tomasz Bulzak
Original assignee: Politechnika Lubelska
Priority date: 2020-02-21
Filing date: 2020-02-21
Publication date: 2021-08-23
Also published as: PL239815B1

Abstract

Sposób walcowania prętów stalowych, zwłaszcza ze stopy złomowanej szyny kolejowej charakteryzuje się tym, że odcinek stopy złomowanej szyny kolejowej (13), nagrzewa się do temperatury w zakresie od 1000°C do 1280°C, następnie wprowadza się odcinek stopy złomowanej szyny kolejowej (13) do prowadnicy wejściowej (2), po czym wprawia się dwa walce robocze (1a i 1b) pierwszego przepustu, znajdujące się w pierwszej klatce walcowniczej (I) w ruch obrotowy w przeciwnych kierunkach i z jednakowymi prędkościami obrotowymi (n1), następnie przemieszcza się odcinek stopy złomowanej szyny kolejowej (13) w kierunku powierzchni walców roboczych (1a i 1b) pierwszego przepustu i chwyta się odcinek stopy złomowanej szyny kolejowej (13) bruzdami znajdującymi się na powierzchniach walców roboczych (1a i 1b) pierwszego przepustu i wprawia się odcinek stopy złomowanej szyny kolejowej (13) w ruch postępowy w kierunku zgodnym z kierunkiem prędkości obwodowej walców roboczych (1a i 1b) pierwszego przepustu, po czym zgniata się przekrój poprzeczny stopy złomowanej szyny kolejowej (13) powierzchniami bruzd, znajdującymi się na powierzchniach walców roboczych (1a i 1b) pierwszego przepustu i walcuje się półwyrób (19), którego wysokość jest mniejsza od wysokości początkowej stopy złomowanej szyny kolejowej (13), zaś szerokość jest większa od szerokości początkowej stopy złomowanej szyny kolejowej (13).The method of rolling steel bars, especially from a scrapped rail foot, is characterized by the fact that the foot section of the scrapped rail rail (13) is heated to a temperature ranging from 1000 ° C to 1280 ° C, then the scrapped rail foot section is introduced (13). ) to the input guide (2), then two work rolls (1a and 1b) of the first pass, located in the first rolling stand (I), are rotated in opposite directions and with the same rotational speeds (n1), then the section is moved the feet of the scrapped railway rail (13) towards the surface of the work rolls (1a and 1b) of the first culvert and grasp the section of the foot of the scrapped railway rail (13) with the grooves located on the surfaces of the work rolls (1a and 1b) of the first pass and insert the scrapped foot section of the railway rail (13) for translation in the direction of the peripheral speed of the working rolls (1a and 1b) of the first pass, after by which the cross-section of the scrapped rail foot (13) is crushed with the groove surfaces on the surfaces of the work rolls (1a and 1b) of the first pass, and the blank (19) is rolled, the height of which is less than the height of the initial foot of the scrapped rail (13) and the width is greater than the width of the initial foot of the scrapped rail (13).