PL436225A1 - Sposób przebudowy zniszczonej nawierzchni drogowej oraz nawierzchnia drogowa wykonana według tego sposobu - Google Patents

Abstract

Przedmiotem zgłoszenia jest sposób przebudowy zniszczonej nawierzchni drogowej według wynalazku, który polega na tym, że pobiera się próbki zniszczonej nawierzchni, które poddaje się badaniom laboratoryjnym celem zaprojektowania koniecznych uzupełnień w składzie poszczególnych warstw, po czym frezuje się nawierzchnię na zimno w celu rozdrobnienia i granulacji warstw asfaltowych, rozprowadza się tak otrzymany destrukt na warstwie zniszczonej podbudowy, wstępnie profiluje, i ewentualnie uzupełnia się warstwę kruszywem doziarniającym, po czym na tak przygotowane podłoże dozuje się spoiwo sypkie za pomocą specjalistycznych rozsypywaczy, a następnie miesza się tak rozłożone składniki wraz z warstwą podbudowy zniszczonej nawierzchni za pomocą recyklera, z jednoczesnym dozowaniem na bęben mieszający emulsji asfaltowej lub asfaltu spienionego i wody w celu dopełnienia do wilgotności optymalnej mieszanki, po czym uzyskaną mieszankę rozprowadza się na drodze jako warstwę recyklowanej podbudowy zasadniczej, a następnie podbudowę profiluje się za pomocą równiarki zagęszcza za pomocą walców, zaś po uzyskaniu wymaganych parametrów wytrzymałościowych układa się kolejne warstwy z nowych materiałów to jest co najmniej warstwę wiążącą z betonu asfaltowego oraz warstwę ścieralną z mieszanki mineralno-asfaltowej, charakteryzuje się tym, że na przygotowany do recyklingu pas zniszczonej nawierzchni, uzupełniony ewentualnie o warstwę kruszywa doziarniającego w ilości od 0 do 50%, rozsypuje się spoiwo hydrauliczne w ilości od 1 – 4% zmielone do frakcji o powierzchni właściwej 5000 cm²/g z dokładnością do 12% według Bleine'a, które składa się z cementu portlandzkiego klasy I w ilości 20 - 70% wagowych, wapna hydratyzowanego Ca(OH)₂ o zawartości CaO + MgO ≥ 90% w ilości 10 – 60% wagowych oraz ubocznych cementowych produktów pylistych o zawartości SiO₂ ≥ 17,0%, Al₂O₃ ≥ 3,5%, Fe₂O₃ ≥ 2,0%, K₂O ≤ 6,8% w ilości 20 - 40% wagowych, przy czym suma udziału procentowego poszczególnych składników w spoiwie wynosi 100%, po czym całość tak przygotowanej do recyklingu zniszczonej nawierzchni wraz z jej podbudową miesza się w recyklerze przy jednoczesnym dozowaniu emulsji asfaltowej w ilości 2 - 6% lub asfaltu spienionego w ilości 2 – 4%, zaś powstałą w recyklerze mieszankę rozprowadza się na miejscu tworząc recyklowaną warstwę podbudowy zasadniczej, na której układane są nowe warstwy nawierzchni znanymi sposobami i o znanym składzie. Przedmiotem zgłoszenia jest tez nawierzchnia drogowa zawierająca co najmniej recyklowaną warstwę podbudowy zasadniczej, warstwę wiążącą z betonu asfaltowego i warstwę ścieralną z mieszanki mineralno-asfaltowej, która charakteryzuje się tym, że wykonana jest zgodnie ze sposobem według zastrz.1, przy czym recyklowana warstwa podbudowy zasadniczej ma postać mieszanki, która zawiera spoiwo hydrauliczne w ilości od 1 – 4% zmielone do frakcji o powierzchni właściwej 5000 cm²/g z dokładnością do 12% według Bleine'a, a ponad to zawiera dodatki asfaltowe w ilości 2 – 6% oraz ewentualne dodatki uzupełniające według projektu w ilości od 0 do 50%, reszta destrukt i przeznaczona do recyklingu warstwa istniejącej podbudowy, przy czym spoiwo hydrauliczne składa się z cementu portlandzkiego klasy I w ilości 20 – 70% wagowych, wapna hydratyzowanego Ca(OH)₂ o zawartości CaO + MgO ≥ 90% w ilości 10 – 60% wagowych oraz ubocznych cementowych produktów pylistych o zawartości SiO₂ ≥ 17,0%, Al₂O₃ ≥ 3,5%, Fe₂O₃ ≥ 2,0%, K₂O ≤ 6,8% w ilości 20 - 40% wagowych, przy czym suma udziału procentowego poszczególnych składników w spoiwie wynosi 100%.