Wagon kieszeniowy Przedmiotem wynalazku jest wagon kieszeniowy do przewozu naczep drogowych i kontenerów. Istota transportu kombinowanego jest zastosowanie wiecej niz jednej formy transportu do dostarczenia ladunku z miejsca poczatkowego do miejsca docelowego. Najczesciej odbywa sie to poprzez przewozeniu jednostki ladunkowej na poczatkowym i koncowym etapie za pomoca transportu drogowego oraz zastosowaniem na srodkowym odcinku transportu droga kolejowa lub z wykorzystaniem zeglugi. W kombinowanym transporcie drogowo kolejowym stosowane sa ciagniki siodlowe z naczepami, które to naczepy nastepnie przewozone sa z wykorzystaniem specjalnie przystosowanych do tego wagonów kieszeniowych. W podstawowej wersji wagony kieszeniowe posiadaja platforme ladunkowa posadowiona na wózkach. Obnizona podloga platformy tworzy przestrzen ladunkowa w osi wózków przypominajaca kieszen, w której umieszczane jest naczepa z wykorzystaniem dzwigów i pozostalej infrastruktury znajdujacej sie w terminalu przeladunkowym. Zasadnicza wada takiego rozwiazania jest koniecznosc przystosowania naczepy do przenoszenia z uzyciem dzwigu, w szczególnosci poprzez wzmocnienie ramy naczepy szczególnie w miejscach styku chwytaka. Wiaze sie to ze znacznym podniesieniem kosztów produkcji, w zwiazku z czym zdecydowana wiekszosc stosowanych naczep nie jest przystosowana do takiej formy transportu. Dodatkowo komplikuje to kwestie logistyki, poniewaz na samym poczatku planowania nalezy uwzglednic, czy dana naczepa ma byc stosowana w transporcie kombinowanym. Drugim rodzajem wagonów kieszeniowych sa wagony, w których kieszen obracana jest wokól walu. W tym polozeniu przyczepa lub naczepa moze byc nasunieta bezposrednio na kieszen. Wada takiego rozwiazania jest PL 442885 A1 2/25skomplikowana budowa wagonu system obslugi, wymagajacy wykwalifikowanego personelu oraz duzego nakladu czasu. W celu rozwiazania powyzszego problemu umozliwienia stosowania dowolnych naczep w transporcie kombinowanym wagony kieszeniowe wyposazane sa w demontowalne kosze, w których umieszczane sa naczepy i które moga byc zdejmowane i umieszczane w kieszeniach za pomoca dzwigów lub suwnic. Z opisu wynalazku EP3268257B1 znana jest przykladowa konstrukcja urzadzenia nosnego - kosza, stosowanego do przewozu naczep na wagonach kieszeniowych. Z opisu EP1712444 znany jest wagon kieszeniowy skladajacy sie z ostoi wagonu, posadowionej za pomoca obszarów wsporczych na wózkach polaczonych ze soba dwoma wzdluznymi belkami, oraz kosza transportowego. Kosz stanowi podloge wagonu kieszeniowego umieszczony jest w ramie ostoi poprzez podwieszenie jego konstrukcji na belkach wzdluznych za pomoca wypustów w scianach kosza. Z opisu wynalazku EP1292477B1 znany jest wagon do kombinowanego transportu szynowa kolejowego. Wagon sklada sie z dwóch platform koncowych posadowionych na wózkach kolejowych, polaczonych ze soba pojedynczym wzdluznym elementem lacznikowym w postaci belki. Element lacznikowy sluzy w tej konfiguracji stabilizacji konstrukcji na czas zaladunku i rozladunku. Nosnosc wagonu zapewniona jest przez konstrukcje kosza nakladana na platformy. Kosz sklada sie z podlogi wraz z wyniesionymi krawedziami bocznymi ma mozliwosc obracania sie wzgledem koncowego lub centralnego srodka obrotu. W polskim zgloszeniu patentowym P. 294311 ujawniono wagon do przewozu naczep siodlowych pojazdów drogowych. Wagon wyposazony jest w co najmniej jedna kieszen przyjmujaca kola naczepy i co najmniej jeden wspornik nosny nastawialny w kierunku wzdluznym wagonu, przyjmujacy czop glówny naczepy siodlowej. Wagon dostosowany jest do PL 442885 A1 3/25transportu nadwymiarowych naczep siodlowych oraz kontenerów zbiorników wymiennych. Z dokumentu patentowego PL201606 znana jest ostoja wagonu kieszeniowego, skladajaca sie z ostojnic polaczonych poprzecznicami, zawierajacymi pas górny i dolny, polaczonych pionowym srednikiem. W czesci srodkowej miedzy belkami skretowymi ostojnice polaczone sa z blacha podlogi kieszeni. Pasy dolne ostojnic od belek skretowych przebiegaja ukosnie w dól w kierunku podlogi kieszeni, z która polaczone sa w taki sposób, ze na dlugosci podlogi pozioma czesc blachy podlogi przechodzi w pasy dolne ostojnic, zas jej czesci boczne stanowia sredniki ostojnic. Z dokumentu patentowego PL235404 znany jest dwuczlonowy wagon kieszeniowy, zawierajacy podparte na wózkach dwuosiowych dwie ramy nosne wyposazone w typowe urzadzenia pociagowo-zderzne oraz siodla do mocowania naczep samochodowych, przy czym w kazdym z czlonów rama nosna oparta jest w czesci przedniej na usprezynowanym zestawie kolowym, nad którym znajduje sie siodlo. Z dokumentu patentowego PL 173864 znany jest kolejowy wagon koszowy do transportowania naczep z koszem umieszczonym w dolnej czesci wagonu miedzy dwoma bocznymi scianami, które wyposazone sa w elementy wsporcze do osadzania go na wzdluznych belkach bocznych wagonu i w ucha do podnoszenia kosza. Na elementach wsporczych kosza z wystajaca krawedzia tylna i/lub na wzdluznych belkach bocznych wagonu umieszczone sa elementy ograniczajace i ustalajace polozenie. Miedzy wzdluznymi belkami bocznymi, co najmniej z jednej strony kosza umieszczona jest co najmniej z jednej strony poprzeczna belka zderzakowa. Wagon kieszeniowy sklada sie z co najmniej jednej ostoi o dwóch ostojnicach nieregularnej wysokosci, biegnacej srodkiem w równych odleglosciach od ostojnic belki grzbietowej polaczonej z ostojnicami co PL 442885 A1 4/25najmniej dwoma poprzecznicami i ukladu jezdnego, w której umieszczony jest rozlacznie kosz dla naczepy o lacznej szerokosci odpowiadajacej odleglosci miedzy ostojnicami ostoi, scianach bocznych i trójdzielnej podlodze zlozonej z trzech równoleglych do siebie pasów . Istota rozwiazania wedlug wynalazku polega na tym, ze: - belka grzbietowa i poprzecznice kazdej ostoi stanowia podparcie podlogi kosza w taki sposób, ze skrajne pasy jezdne podlogi kosza znajduja sie miedzy ostojnicami a belka grzbietowa, a belka grzbietowa co najmniej z jednej strony ostoi przechodzi poprzez belke skretowa, która polaczona jest z ostojnicami, tworzac z nia w miejscu polaczenia siodlo dla wspornika nosnego czopa naczepy, w belke sprzegowa polaczona z ostojnicami czolownica, - kieszen wagonu w osi wzdluznej ograniczona jest poprzecznicami laczacymi belke grzbietowa z ostojnicami, przy czym do poprzecznic przymocowane sa po dwie pionowe prowadnice ulatwiajace wprowadzanie kosza do kieszeni ostoi i stabilizujace zaladowany kosz wzdluz osi wagonu, - kosz, którego dwa zewnetrzne pasy jezdne maja szerokosc mniejsza od odleglosci miedzy ostojnica a belka grzbietowa ostoi, a znajdujacy sie miedzy nimi wyniesiony do góry pas srodkowy ma szerokosc wieksza od szerokosci belki grzbietowej ostoi i mniejsza niz odleglosc miedzy kolami naczepy i ciagnika siodlowego i zaopatrzony jest na obu koncach w slizgi pólkoliste wspólpracujace z prowadnicami ulatwiajace wprowadzenie kosza do kieszeni ostoi i stabilizujace kosz wzdluz osi wagonu, a w górnych czesciach scian bocznych kosza znajduje sie parzysta ilosc wzdluznych otwartych wyciec, przy czym we fragmentach czesci górnych scian kosza miedzy dwoma sasiadujacymi wycieciami lozyskowane sa wychylne wzdluzne ramiona uchwytów, o dlugosci odpowiadajacej dlugosci wyciec, których wolne konce zaopatrzone sa w zaczepy sluzace blokowaniu uchwytów w zamkach znajdujacych sie po przeciwnych stronach dwóch sasiadujacych wyciec. Korzystnie poprzecznice maja konce dwustopniowo wygiete ku górze. PL 442885 A1 /25Korzystnie wagon o jednej ostoi ma konstrukcje symetryczna wzgledem osi poprzecznej i wyposazony jest w uklad jezdny o jednakowej ilosci osi lub wózków w czesciach skrajnych wagonu oraz urzadzenia zderzne na obu czolownicach. Korzystnie wagon dwuczlonowy ma dwie ostoje i wyposazony jest w uklad jezdny o szesciu osiach, przy czym kazda ostoja ma od strony czolownicy z urzadzeniem zderznym jeden wózek, a z drugiego konca jeden wspólny wózek dla dwóch ostoi. Korzystnie krawedz górna poprzecznic ograniczajacych kieszen wagonu jest zlicowana z krawedziami górnymi ostojnic. Korzystnie ostoja wagonu dwuczlonowego jest z jednego konca wyposazona w osprzet przylaczeniowy do polaczenia z druga ostoja i wsparcia na wspólnym wózku. W korzystnym wykonaniu przy górnych krawedziach sciany belki skretowej od strony poprzecznicy ograniczajacych kieszen wagonu znajduja sie lozyskowane liniowo trzpienie kontenerowe, blokowane w pozycji roboczej bolcem w otworze wykonanym w pólce belki skretowej i majace na powierzchni górnej trzpienie, na których osadzane sa otworami wykonanymi w dolnych naroznikach kontenery. W korzystnym wykonaniu przy górnych krawedziach poprzecznicy ograniczajacej kieszen wagonu od strony srodka ostoi znajduja sie lozyskowane liniowo wsporniki kontenerowe, blokowane w pozycji roboczej bolcem w otworze wykonanym w pólce poprzecznicy ograniczajacej kieszen wagonu i majace na powierzchni górnej trzpienie, na których osadzane sa otworami wykonanymi w dolnych naroznikach kontenery. Korzystnie srodkowy pas podlogi kosza ma na calej dlugosci ustawione osiowo otwory. Korzystnie na obu koncach pasów jezdnych znajduja sie wyniesione do góry dwukierunkowe równie najazdowe, których szczyt jest zlicowany z powierzchnia pasa srodkowego, a odleglosc miedzy wewnetrznymi równiami jest wieksza od odleglosci miedzy skrajnymi kolami naczepy, PL 442885 A1 6/25natomiast pod równiami najazdowymi w podlodze kosza wykonane sa tunele montazowe odpowiadajace szerokosci poprzecznic ostoi. Korzystnie na koncach scian bocznych kosza znajduja sie wsporniki stabilizujace. Korzystnie w czesciach dolnych sciany bocznej kosza znajduja sie rozmieszone równomiernie szeregowo pionowe wzmocnienia usytuowane na wysokosci punktów zaczepienia ramion uchwytów. W korzystnym wykonaniu sciany boczne kosza maja, na odcinkach pomiedzy dwoma srodkowymi wycieciami, wzdluzne wzmocnienia. Glówna zaleta rozwiazania wedlug wynalazku jest uniwersalnosc wagonu. Wagonem moga byc przewozone zarówno naczepy drogowe jak i kontenery. Co wazne, same naczepy nie musza byc przystosowane do podnoszenia chwytaka. Naczepa moze byc umieszczana w koszu zamontowanym na ostoi za pomoca dzwigu lub suwnicy, ale tez przetaczana do kosza ustawionego na podlozu, a nastepnie przenoszona w tymze koszu na ostoje. Wagon przystosowany jest do przewozenia naczep o róznej dlugosci, a przestawne uchwyty kosza umozliwiaja bezpieczne przenoszenie naczep o róznych srodkach ciezkosci. Rozwiazanie wedlug wynalazku zostalo zilustrowane przykladami wykonania przedstawionymi na rysunku, gdzie Fig. 1 przedstawia ostoje wagonu przegubowego, Fig. 2 - ostoje wagonu o jednej ostoi z koszem , Fig. 3 - czesc przednia ostoi, Fig. 4 - czesc tylna ostoi wagonu dwuczlonowego, Fig. 5-kosz wagonu, Fig. 6-wsporniki kontenerowe, Fig. 7 - wagon dwuczlonowy z zaladowanymi naczepami samochodowymi, Fig. 8 - naczepe samochodowa, Fig. 9 - wagon dwuczlonowy z zaladowanym kontenerem. Wagon wedlug wynalazku sklada sie z jednej lub dwóch polaczonych ze soba nierozlacznie ostoi 1 . Kazda ostoja 1 posiada ostojnice 2 o PL 442885 A1 7/25nieregularnej wysokosci, biegnaca w równych odleglosciach t od ostojnic 1 belke grzbietowa 3 polaczona z ostojnicami 2 dwoma poprzecznicami 4, o koncach wygietych dwustopniowo ku górze. Wagon o jednej ostoi 1 wyposazony jest w konstrukcje symetryczna wzgledem osi poprzecznej i wyposazony jest w uklad jezdny 5 o jednakowej ilosci osi lub wózków w czesciach skrajnych wagonu i urzadzenia zderzne 13 na obu czolownicach 12. Wagon dwuczlonowy o dwóch ostojach 1 wyposazony jest w uklad jezdny 5 o trzech wózkach, przy czym w tym przypadku kazda ostoja 1 ma od strony czolownicy 12 z urzadzeniem zderznym 13 jeden wózek, a z drugiego konca jeden wspólny wózek dla dwóch ostoi 1. W wagonie dwuczlonowym kazda ostoja 1 wyposazona jest na jednym koncu w z osprzet polaczeniowy 16, do polaczenia z druga ostoja 1 i wsparcia na wspólnym wózku. Belka grzbietowa 3 z co najmniej jednej strony ostoi 1 przechodzi poprzez stopien blokujacy 6 w belke skretowa 8, która polaczona jest z ostojnicami 2, tworzac z nia w miejscu polaczenia siodlo 9 dla wspornika nosnego 15 czopa 33 naczepy siodlowej 32 belke sprzegowa 7 polaczona z ostojnicami czolownica 12. Kieszen 6 wagonu w osi wzdluznej wagonu ograniczona jest poprzecznicami 11 laczacymi belke grzbietowa 3 z ostojnicami 2, przy czym do poprzecznic 11 przymocowane sa po dwie pionowe prowadnice 1 O ulatwiajace wprowadzenie kosza 20 do kieszeni 6 ostoi 1 i stabilizujace zaladowany kosz 20 wzdluz osi wagonu. Po wewnetrznych stronach ostojnic 2 w strefie kieszeni 6 ostoi 1 przymocowane sa po dwie pionowe prowadnice boczne 18 ulatwiajace wprowadzanie kosza 20 do kieszeni ostoi 1 i stabilizujace kosz 20 w poprzek wagonu. W wagonie dwuczlonowym z dwoma ostojnicami ostoja 1 na koncu przeciwleglym do czolownicy 12 z urzadzeniami zderznymi 13 jest wyposazona w osprzet przylaczeniowy 16 do polaczenia z druga ostoja 1 i wsparcia na wspólnym wózku. PL 442885 A1 8/25Ostojnice 2 wyposazone sa ponadto obustronnie w umocowane do ich scian zewnetrznych haki 14 do przetaczania wagonów, umiejscowione na wysokosci belki skretowej 8. Przy bocznych krawedziach sciany belki skretowej 8 od strony poprzecznicy 11 oraz w wagonach o dwóch ostojach 1 przy górnych krawedziach poprzecznicy 11 ograniczajacej kieszen 6 wagonu od strony srodka ostoi 1 znajduja sie lozyskowane wsporniki kontenerowe 17, blokowane w pozycji roboczej bolcami 18 umieszczonymi w otworach wykonanych pólce belki skretowej i pólce poprzecznicy ograniczajacej kieszen 6 wagonu, majace na powierzchni górnej trzpienie 19, na których osadzane sa otworami wykonanymi w dolnych naroznikach kontenery 34. Na kazdej ostoi osadzony jest rozlaczny kosz 20 dla naczepy, którego szerokosc odpowiada odleglosci d miedzy ostojnicami 2 ostoi 1. Kosz 20 ma sciany boczne 21 i trójdzielna podloge 22 zlozona z trzech równoleglych do siebie pasów, zewnetrznych pasów jezdnych 22' i wyniesionego w góre pasa srodkowego 22", w którym znajduja sie ustawione szeregowo wzdluz osi otwory przelotowe. Belka 3 grzbietowa i poprzecznice 4 ostoi 1 stanowia podparcie podlogi 22 kosza 1 O w taki sposób, ze pasy jezdne 22' znajduja sie miedzy ostojnicami 2 a belka grzbietowa 3. Pas srodkowy 22" ma szerokosc wieksza od szerokosci s belki grzbietowej 3 ostoi 1 i mniejsza niz odleglosc v miedzy kolami naczepy 32 i ciagnika samochodowego zaopatrzony jest z obu konców w slizgi pólkoliste 23 ulatwiajace wprowadzanie kosza 20 do kieszeni 6 ostoi 1 i stabilizujace go w prowadnicach 1 O ostoi 1. W górnych czesciach scian bocznych kosza 20 znajduja sie cztery wzdluzne otwarte wyciecia 24 a we fragmentach czesci górnych scian kosza 20 miedzy dwoma sasiadujacymi wycieciami 24 lozyskowane sa wychylnie wzdluzne ramiona uchwytów 25, o dlugosci odpowiadajacej dlugosci wyciec 24. Wolne konce ramion uchwytów 25 zaopatrzone sa w zaczepy sluzace blokowaniu ramion uchwytów 25 w zamkach 30 znajdujacych sie po przeciwnych stronach dwóch sasiadujacych wyciec 24. PL 442885 A1 9/25W zaleznosci od srodka ciezkosci naczepy 32 ramie uchwytu 25 przeklada sie zamykajac jedno albo drugie z sasiadujacych wyciec 24 blokujac w odpowiednim zamku 30. Na obu koncach skrajnych pasów jezdnych 22' znajduja sie wyniesione do góry dwukierunkowe równie 26 najazdowe, których szczyt jest zlicowany z powierzchnia pasa srodkowego 22". Odleglosc miedzy wewnetrznymi równiami 26 jest wieksza od odleglosci miedzy skrajnymi kolami naczepy 32. Pod równiami najazdowymi 26 w podlodze kosza 20 wykonane sa tunele montazowe 27 odpowiadajace szerokosci poprzecznic 4 ostoi 1, które po nalozeniu kosza 20 na ostoje 1 obejmuja od góry poprzecznice 4. Kosz 20 wyposazony jest we wzmocnienia scian bocznych 21, to jest wzdluzne wzmocnienia 21 w czesci górnej sciany 21" na odcinkach pomiedzy dwoma srodkowymi wycieciami 24 oraz pionowe wzmocnienia 21 w czesci dolnej sciany 21' rozmieszone równomiernie szeregowo usytuowane na wysokosci punktów zaczepienia ramion uchwytów 25. Zaladunek naczepy 32 moze sie odbywac na pomoca dzwigu lub suwnicy, który przeniesie ja i opusci do kosza 20 posadowionego na ostoi 1. Alternatywnie dzwig moze podniesc kosz 20 z ostoi 1 i ustawic go na podlozu. Naczepe 32 przetacza sie wówczas przez ciagnik siodlowy do kosza 20, po czym dostosowuje sie polozenie ramion uchwytów do srodka ciezkosci naczepy 32. Nastepnie kosz 20 podnosi sie chwytakiem dzwigu lub suwnicy zaczepionym za przeciwlegle ramiona uchwytów 25 i przenosi na ostoje 1, gdzie kosz 20 stabilizowany jest w kieszeni ostoi 1 za slizgów pólkolistych 23 w prowadnicach 1 O i stabilizatorów polozenia 28. W przypadku wagonu o dwóch ostojach 1, w koszach 20 znajdujacych sie w obu ostojach 1 umieszcza sie naczepy 32 w taki sposób, ze zwrócone sa w przeciwnych kierunkach. W przypadku potrzeby zaladowania kontenerów na wagon, zmienia sie polozenie wsporników kontenerowych 17 zarzucajac je na powierzchnie PL 442885 A1 /25belki 8 skretowej lub na górne powierzchnie poprzecznicy 11 i wciskajac bolce 18 w otwory na powierzchni belki 8 skretowej lub poprzecznicy 11, a nastepnie podniesiony za pomoca dzwigu lub suwnicy kontener naklada sie otworami w dnie na trzpienie kontenerowe 19. PL 442885 A1 11/25A. Ostoja 1 - ostoja 2 - ostojnice 3 - belka grzbietowa 4 - poprzecznica - uklad jezdny 6 - kieszen wagonu 7 - belka sprzegowa 8 - belka skretowa 9 - siodlo 1 O - prowadnice 11 - poprzecznica 12 - czolownica 13 - urzadzenie zderzne 14 - hak Wykaz oznaczen - wspornik nosny czopa naczepy samochodowej 16 - osprzet przylaczeniowy 17 - wspornik kontenerowy 18 - bolce wspornika kontenerowego 17 19 - trzpienie wspornika kontenerowego 17 t - odleglosc ostojnicy 2 od belki grzbietowej 3 s - szerokosc belki grzbietowej d - odleglosc miedzy ostojnicami 2 B. Kosz -kosz 21 - sciany boczne kosza 22 - podloga 22' - pasy jezdne PL 442885 A1 12/2522" - pas srodkowy 23 - slizg pólkolisty 24 - wyciecie - ramie uchwytu 26 - równia najazdowa 27 - tunel montazowy 28 - stabilizatory polozenia 29 - pionowe wzmocnienia -zamek 31 -wzdluzne wzmocnienia 32 - naczepa 33 - czop naczepy 34 - kontener v - odleglosc miedzy kolami naczepy 32 PL 442885 A1 13/25Zastrzezenia patentowe 1. Wagon kieszeniowy skladajacy sie z co najmniej jednej ostoi (1) o dwóch ostojnicach (2) nieregularnej wysokosci, biegnacej srodkiem w równych odleglosciach t od ostojnic belki grzbietowej (3) polaczonej z ostojnicami (2) co najmniej dwoma poprzecznicami (4) i ukladu jezdnego (5), w której umieszczony jest rozlacznie kosz (20) dla naczepy (32) o lacznej szerokosci odpowiadajacej odleglosci d miedzy ostojnicami (2) ostoi (1 ), scianach bocznych (21) i trójdzielnej podlodze (22) zlozonej z trzech równoleglych do siebie pasów (22', 22") znamienny tym, ze: - belka grzbietowa (3) i poprzecznice (4) kazdej ostoi (1) stanowia podparcie podlogi (22) kosza (20) w taki sposób, ze skrajne pasy jezdne (22') znajduja sie miedzy ostojnicami (2) a belka grzbietowa (3), a belka grzbietowa (3) co najmniej z jednej strony ostoi (1) przechodzi poprzez belke skretowa 8, która polaczona jest z ostojnicami (2), tworzac z nia w miejscu polaczenia siodlo (9) dla wspornika nosnego czopa (33) naczepy siodlowej (32) w belke sprzegowa 7 polaczona z ostojnicami czolownica (12), - kieszen (6) wagonu w osi wzdluznej wagonu ograniczona jest poprzecznicami (11) laczacymi belke grzbietowa (3) z ostojnicami (2), przy czym do poprzecznic (11) przymocowane sa po dwie pionowe prowadnice (1 O) ulatwiajace wprowadzanie kosza (20) do kieszeni (6) ostoi i stabilizujace zaladowany kosz (20) wzdluz osi wzdluznej wagonu, - kosz (20), którego dwa skrajne pasy jezdne (22') maja szerokosc mniejsza od odleglosci t miedzy ostojnica (2) a belka grzbietowa (3) ostoi (1 ), a znajdujacy sie miedzy nimi wyniesiony do góry pas srodkowy (22") ma szerokosc wieksza od szerokosci s belki grzbietowej (3) ostoi (1) i mniejsza niz odleglosc v miedzy kolami naczepy (32) i ciagnika siodlowego zaopatrzony jest z obu konców w slizgi pólkoliste (23) ulatwiajace wprowadzanie kosza (20) do kieszeni (6) ostoi (1) i stabilizujace go w prowadnicach (10) ostoi (1), a w górnych czesciach scian bocznych kosza PL 442885 A1 14/25(20) znajduje sie parzysta ilosc wzdluznych otwartych wyciec (24 ), przy czym we fragmentach czesci górnych scian kosza (20) miedzy dwoma sasiadujacymi wycieciami (24) lozyskowane sa wychyl nie wzdluzne ramiona uchwytów (25), o dlugosci odpowiadajacej dlugosci wyciec (24 ), których wolne konce zaopatrzone sa w zaczepy sluzace blokowaniu ramion uchwytów (25) w zamkach (30) znajdujacych sie po przeciwnych stronach dwóch sasiadujacych wyciec (24 ). 2.Wagon wedlug zastrz. 1 znamienny tym, ze poprzecznice (3) maja konce dwustopniowo wygiete ku górze. 3. Wagon wedlug zastrz. 1 znamienny tym, ze wagon o jednej ostoi (1) ma konstrukcje symetryczna wzgledem osi poprzecznej i wyposazony jest w uklad jezdny (5) o jednakowej ilosci osi lub wózków w czesciach skrajnych wagonu i urzadzenia zderzne (13) na obu czolownicach (12). 4. Wagon wedlug zastrz. 1 znamienny tym, ze wagon o dwóch ostojach (1) wyposazony jest w uklad jezdny (5) o trzech wózkach, przy czym kazda ostoja (1) ma od strony czolownicy (12) z urzadzeniem zderznym (13) uklad jezdny (5) o jednym wózku, a z drugiego konca jeden wspólny wózek dla dwóch ostoi (1 ). . Wagon wedlug zastrz. 1 znamienny tym, ze krawedz górna poprzecznicy (11) jest zlicowana z krawedziami górnymi ostojnic (2). 6. Wagon wedlug zastrz. 1 znamienny tym, ze ostoja (1) z ukladem jezdnym (5) o trzech wózkach jest na jednym koncu wyposazona w osprzet przylaczeniowy (16) do polaczenia z druga ostoja (1) i wsparcia na wspólnym wózku. 7. Wagon wedlug zastrz. 1 znamienny tym, ze przy bocznych krawedziach sciany belki skretowej (8) od strony poprzecznicy (11) znajduja sie lozyskowane liniowo wsporniki kontenerowe (17), blokowane w pozycji roboczej bolcami ( 18) w otworach wykonanych w pólce poprzecznicy ( 11) ograniczajacej kieszen (6) wagonu i majace na powierzchni górnej trzpienie (19), na których osadzone sa otworami w dolnych naroznikach kontenery (34). PL 442885 A1 /258. Wagon wedlug zastrz. 1 znamienny tym, ze przy górnych krawedziach poprzecznicy (11) od strony srodka ostoi (1) znajduja sie lozyskowane liniowo wsporniki kontenerowe (17), blokowane w pozycji roboczej bolcami (18) w otworach wykonanych w pólce poprzecznicy (11) ograniczajacej kieszen (6) wagonu i majace na powierzchni górnej trzpienie (19), na których osadzane sa otworami wykonanymi w dolnych naroznikach kontenera (34 ). 9. Wagon wedlug zastrz. 1 znamienny tym, ze srodkowy pas (22") podlogi (22) kosza (20) ma na calej dlugosci ustawione osiowo otwory. 1 O. Wagon wedlug zastrz. 1 znamienny tym, ze na obu koncach skrajnych pasów jezdnych (22') znajduja sie wyniesione do góry dwukierunkowe równie (26) najazdowe, których szczyt jest zlicowany z powierzchnia pasa srodkowego (22"), a odleglosc miedzy wewnetrznymi równiami (26) jest wieksza odleglosci miedzy skrajnymi kolami naczepy (32), natomiast pod równiami najazdowymi (26) w podlodze kosza wykonane sa tunele montazowe (27) odpowiadajace szerokosci poprzecznic (4) ostoi (1 ). 11. Wagon wedlug zastrz. 1 znamienny tym, ze na koncach scian bocznych (21) kosza (20) znajduja sie stabilizatory polozenia (28). 12. Wagon wedlug zastrz. 1 znamienny tym, ze w czesciach dolnych sciany bocznej (21) kosza (20) znajduja sie rozmieszone równomiernie szeregowo pionowe wzmocnienia (29) usytuowane na wysokosci punktów zaczepienia ramion uchwytów (25). 13. Wagon wedlug zastrz. 1 znamienny tym, ze sciany boczne (21) kosza (20) maja na odcinkach pomiedzy dwoma srodkowymi wycieciami (24) wzdluzne wzmocnienia (31 ). PL 442885 A1 16/254 18 Fig_ 1 PL 442885 A1 17/25A A Fig. 3 PL 442885 A1 18/2510 16 PL 442885 A1 19/2526 25 24 20 22 22' 26 Fig. 5 PL 442885 A1 /2517 17' 17" 17 Fig. 6 PL 442885 A1 21/2513 32 5 32 5 13 Fig 7 33 32 Fig. 8 PL 442885 A1 22/2534 5 Fig. 9 PL 442885 A1 23/25al. Niepodleglosci 188/192 00-950 Warszawa, skr, poczt, 203 URZAD PATENTOWY RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ tel.: (+48) 22 579 OS SS I fax: (+48) 22 579 00 01 e-mail: kontakt@uprp.gov.pl I www,uprp.gov.pl SPRAWOZDANIE O STANIE TECHNIKI DO ZGLOSZENIA NR P,--1---1-2885 Klasyfikacja zgloszenia: BGlD 3/18, BGlD 3/20, BGlD --1-7/00 Podklasy w któ0chprowadzono poszukiwania: B61D3/10 B61D3/l--1- B61D3/16 B61D3/18 B61D3/18--1- B61D3/20 B6 lD--1- 7 /UO B6 lD--1-7 /00 5 Ba,-:y komputerowe\\ któ1ycl1 pro\, ad,-:ono poszukiwania: EPODOC. WPI, ESP ACENET. bazy UPRP Kategoria dokumentu A A A A Dokwncnt) - L podana idcnty fikacja PL302866 Al (PARKANY GMK) 17-10-199-1, W020190U2796 Al (LOHR lNDUSTRlE) 03-01-2019 W02019175-J,20 Al (BLUM FRANZ. BLUM PETER) 19-09-2019 EP369905 7 Al (KAESSBOHRER TRANSPORT TECHNIK Gl\lBR BLUM FRANZ) 26-08-2020 IZl Dalszy ciag "ykazn dokumentów na nastepnej stronie A - dokument okreslaJacy ogólny stan techniki, który nie Jest mrnzany za posiada1acv szczególne znaczenie, E - doh.ument stanowiacy "czesniejsLe zgluszenie lub patent. ale opubhk.owauy \V lub po dacie zgloszema, Odniesienie do zastrL 1-13 1-13 1-B 1-B L - dokumcnl. l....JÓI) muL.c podda\\ ac \V watpliH osc zastrLcganc picrwsLc1isl\\ o(-wa). lub prz)' toczon: \V celu w,talcnia dal) publ.tl"-acji rnncgo C)' lu\vancgo dul.,.umcntu lub 1. innego ;;1.c1.cgól11cgo P°'Hlclll, O cloklm1ent oclnos7.[JC:V sie clo 11_imn1ienin ustnego pr7.e7 znstosownnie. w: 1 stnwienie h1h 11_inwnienie ,v inny sposób. P - dokument opublikowmw przed d3ta zgloszenia. ale pófniej niz zastrzegam dcta pierwszenstwc. T - dokument pózmeJszv, opublikowany po dacie zgloszema lub w dacie pierwszenstwa i mebedacy w konlllkcie ze zgloszemem, ale c\lowanv" celu zrozu1111ema Lasad lub teoni leL.acyd1 u podstaw v, ynalazk.u. X - doL..umcuL o sLCLcgUh1: m LHaczcuiu: z.astrLcgau)' \V)' 1ttlaLcL.. nic uwzc b)' c U\\ az~Ul) La HO\\)' lub nic mut:::c byc: U\\ az.all)' za pusiad~llC) puLium \\ )' 11.alazcz:, jcL.ch ten doLumcnl br;Jll)' jest pod mvafi; s:nnoclI.icl11ic. Y - cloklm1ent o S7.C7ególnym znnczenin: 7aStf7egmrv w:vnnfa7.ek nie mo7.e byc mYn7nny 7.n posincln_jqcy poziom 1v:nrnfazc7y. ie7.eli ten dokument 70stnnie polqc7.on:v 7 iednvm lub kilkoma tego tvpu dokumentcmi, a takie polac1,enie bedzie oczvwiste dla zmwcv, & - dokument nalezacy do teJ sameJ rodzim patemoweJ, Sprawozdanie wykonali-a: Krzysztof Gos Ekspert Data: 31.01.2023 Uwagi do zgloszenia Sprawozdanie zostalo wykonane w oparciu o zastrz. z dnia 20.11.2022 r. Podpis: /podpisano kwalifikowanym podpisem elektronicznym/ Pismo wydane w formie dokumentu elektronicznego PL 442885 A1 24/25ZGLOSZENIE NR P.--1-42885 Kontynuacja \\ y kazu dokumentów Kategoria Dokumenty - z podana identyfikacja Odniesienie do dokumentu zastrz. A EP3699058 Al (KAESSBOHRER TRANSPORT TECHNIK Gl\!IBH. BLUM 1-13 FRANZ) 26-08-2020 A EP383516--I- Al (KAESSBOHRER TRANSPORT TECHNIK. Gl\lBH. BLUM 1-13 FRANZ) 16-06-2021 A EP--1-032777 Al (KAESSBOHRER TRANSPORT TECHNIK Gl\!lBH. BLUM 1-13 FRANZ) 27-07-2022 PL 442885 A1 /25 PL