System do transportu szyn kolejowych na wagonach kolejowych Przedmiotem wynalazku jest system do transportu szyn kolejowych, zabudowany na intermodalnych wagonach kolejowych, zwlaszcza z wolna przestrzenia pomiedzy glówka szyny a wyzsza warstwa na lawach skretnych, ograniczajacy koniecznosc wchodzenia na wagon podczas zaladunku, uwzgledniajacy mobilne jarzmo do transportu krótkich szyn. Znane sa na rynku transportowym rózne rodzaje systemów do transp011u szyn kolejowych, jak przykladowo system firmy Vossloh, zabudowany na stale na wagonach typu Rs oraz Rns. System zabudowany jest na szesciu wagonach z umiejscowionym na trzecim wagonie jarzmem dociskajacym szyny kolejowe, posiadajacym docisk hydrauliczny oraz mechaniczny, skladajacy sie z dwóch niezaleznych stojaków polozonych blisko siebie. Docisk na jarzmie realizowany jest od spodu. Transportowane szyny spoczywaja na lawach skretnych, na trzech warstwach. Kazda dolna warstwa szyn jest dociskana przez warstwe górna, zatem podczas przejazdu przez luki, szyny przemieszczajac sie, musza pokonac opór tarcia powstajacy na styku lawa skretna dolna i lawa skretna górna. Z tego powodu, ze opór tarcia jest duzy, jarzmo dociskowe nie jest w stanie utrzymac szyn i nastepuje ich przemieszczanie wzgledem pozycji pierwotnej. Zarówno jarzmo dociskowe jak i lawy skretne otwierane i zamykane sa recznie, tzn. obsluga musi wejsc na wagon, aby najpierw otworzyc jarzmo i lawy skretne oraz po zaladunku kazdej warstwy zamknac lawy skretne. Przed kazdym zaladunkiem obsluga musi posmarowac kazda lawe skretna smarem, w celu zmniejszenia tarcia pomiedzy stopka szyny a lawa skretna. Smarowanie realizowane jest recznie za pomoca pedzla lub innego przedmiotu, pozwalajacego naniesc smar. Na koncach systemu zabudowana jest sciana ochronna, zapobiegajaca awaryjnemu wysunieciu sie szyn i uderzeniu w poprzedzajacy pojazd. Znane jest z dokumentu PL/EP 3124696 urzadzenie do ukladania szyn z dwiema stojacymi naprzeciw siebie pionowymi podporami, ograniczajacymi z boku obszar ukladania; przebiegajacym w pionowym dolnym obszarze miedzy podporami progiem podstawy, który na górnym boku wyznacza powierzchnie ukladania szyn do odstawiania PL 443731 A1 2/29szyn; umieszczona nad progiem podstawy, poz10mo przebiegajaca belke zaciskowa, która moze byc mocowana do podpór i na spodzie ma powierzchnie wsporna do przylegania do glówek szyn warstwy szyn, ulozonych na urzadzeniu do ukladania szyn; oraz mechanizm napinajacy do przylozenia sily zaciskajacej, dzialajacej pionowo miedzy progiem podstawy a belka zaciskowa, przy czym powierzchnia ukladania szyn moze byc przemieszczana wzgledem korpusu progu podstawy w kierunku pionowym, a powierzchnia wsporna moze byc przemieszczana wzgledem korpusu belki zaciskowej w kierunku pionowym, przy czym jedna z tych powierzchni, powierzchnia ukladania szyn badz powierzchnia wsporna za pomoca organu wykonawczego, nalezacego do mechanizmu napinajacego, moze byc aktywnie dosuwana w kierunku drugiej powierzchni, powierzchni wspornej albo powierzchni ukladania szyn, i przy czym ta drnga powierzchnia, powierzchnia wsporna albo powierzchnia ukladania szyn moze byc wstepnie napieta elastycznym elementem odwodzacym w kierunku jednej powierzchni, powierzchni ukladania szyn albo powierzchni wspornej. Znany jest równiez istniejacy na rynku system firmy Protor, zbudowany na stale na wagonach typu Rps, zabudowany jest na siedmiu wagonach z centralnie um1eJ sco\vionym j arzme1n docisk_aj acyn1 szyny l~olej owe, posiadaj acyn1 docisk_ hydrauliczny oraz mechaniczny. Docisk realizowany jest od góry. Transportowane szyny spoczywaja na lawach skretnych, na trzech warstwach. Kazda dolna warstwa szyn jest dociskana przez warstwe górna, zatem podczas przejazdu przez luki, szyny przemieszczajac sie, musza pokonac opór tarcia powstajacy na styku lawa skretna dolna i lawa skretna górna. Z tego powodu, ze opór tarcia jest duzy, jarzmo dociskowe nie jest w stanie utrzymac szyn i nastepuje ich przemieszczanie wzgledem pozycji pierwotnej. Zarówno jarzmo dociskowe jak i lawy skretne otwierane i zamykane sa recznie, tzn. obsluga musi wejsc na wagon, aby najpierw otworzyc jarzmo i lawy oraz po zaladunku kazdej warstwy zamknac lawy. Przed kazdym zaladunkiem obsluga musi posmarowac kazda lawe skretna smarem, w celu zmniejszenia tarcia pomiedzy stopka szyny a lawa skretna. Smarowanie realizowane jest recznie za pomoca pedzla lub innego przedmiotu, pozwalajacego naniesc smar. Na koncach systemu zabudowana jest sciana ochronna, zapobiegajaca awaryjnemu wysunieciu sie szyn i uderzeniu w poprzedzajacy pojazd. Z dokumentu DE102019211452 znany jest modulowy system, który umozliwia wykonanie jednostki magazynowej do wielowarstwowego skladowania szyn w pociagu PL 443731 A1 3/29zaladowczym. W podstawowym wariancie jednostka magazynuJaca zawiera korpus podstawowy, do którego przymocowane sa rozlacznie dwa elementy prowadzace. Co najmniej dwa elementy lozyskowe sa rozlacznie zamocowane na elementach prowadzacych. Poprzez wymtane elementów prowadzacych mozna obrotowo zamontowac zmienna liczbe elementÓ\vlozyskowych, tworzac zmienna liczbe poziomów lozysk. Korpus podstawowy posiada równiez interfejsy dla jednostki uruchamiajacej i silników napedowych. W rezultacie jednostke magazynowa mozna w prosty sposób elastycznie dostosowac do wymagan klienta, a nastepnie rozbudowac. Dotychczasowe rozwiazania przedstawiajace systemy do transportu szyn me zapewniaja, ze transportowane szyny nie przesuna sie w jarzmie zaciskowym. Problem wynika z tego, ze podczas przejazdu przez luki, szyny musza swobodnie przemieszczac sie w lawach skretnych wagonów - poza jarzem, zas jarzmo dociskowe powinno zapewnic na tyle silny docisk, aby transportowane szyny nie przemiescily sie w nim i wrócily do pierwotnej pozycji po wyjechaniu z luku. Poniewaz opór tarcia powstajacy w lawach skretnych, na styku glówki szyny w dolnej warstwie i dociskajacej ja lawy skretnej w poziomie wyzszym jest bardzo duzy, jarzmo dociskowe nie jest w stanie utrzymac szyn w stanie nieprzesunietym. Ponadto problemem jest brak mozliwosci przestawiania law skretnych oraz jarzma zaciskowego. Istniejace systemy sa zamontowane na wagonach na stale, bez mozliwosci ich szybkiego demontazu, przykladowo ze wzgledu na koniecznosc dostosowania do transportu róznej dlugosci szyn lub ewentualnego przeniesienia na inne wagony. W przypadku uszkodzenia jednego wagonu wchodzacego w sklad systemu do transportu szyn, nie ma mozliwosci zastapienia wagonu uszkodzonego innym, poniewaz operacja przeniesienia systemu jest zbyt skomplikowana i czasochlonna. Istotnym problemem jest równiez problem braku mozliwosci zacisniecia jarzma w przypadku niepelnego zaladunku 3 warstw. Systemy znane w stanie techniki nie daja mozliwosci zacisniecia jarzma na zaladowanych szynach, jesli nie jest spelniony wymóg zaladowania kazdej z 3 warstw szynami. Ponadto istnieje równiez problem braku mozliwosci transportowania kilku trzywarstwowych paczek szyn jedna za druga. Poniewaz obecnie stosowane systemy posiadaja jedno lub maksymalnie dwa jarzma dociskowe, nie ma mozliwosci PL 443731 A1 4/29transportowania wiekszej ilosci niz dwie paczki szyn krótszych niz 60 metrów, jedna za druga. Bardzo waznym problemem w istniejacych rozwiazaniach ze stanu techniki jest koniecznosci wchodzenia na wagon przez obsluge w celu obsluzenia law skretnych. Systemy znane w stanie techniki wymagaja od osób obslugujacych system, wejscia na wagony w celu otwarcia law skretnych i ich recznego smarowania. Nastepnie po zaladunku kazdej kolejnej warstwy szyn, obsluga musi wejsc na wagon celem zamkniecia law skretnych. Ponadto wystepuje problem braku mozliwosci wykorzystania centralnego jarzma do zaladunku dwóch krótszych typów szyn. Na znanych w stanie techniki systemach jarzmo centralne sklada sie z dwóch stojaków polozonych bardzo blisko siebie, co uniemozliwia zaladunek dwóch paczek szyn z zachowaniem zgodnosci z przepisami kolejowymi, z uwagi na koniecznosc zachowania odleglosci konców szyn od innej szyny oraz od ostatniego stojaka. Dotychczasowe wymagania odbiorców stawiaja koniecznosc pojawienia sie na rynku systemu do transportu szyn kolejowych na wagonach kolejowych, który rozwiazuje wyszczególnione problemy istniejace w rozwiazaniach ze stanu techniki. Z uwagi na potrzebe spelnienia wymogów stawianych przez odbiorców, koniecznym jest wprowadzenie rozwiazania majacego na celu zapewnienie systemu do transportu szyn kolejowych na wagonach kolejowych pozbawionego wad, które wystepuja w rozwiazaniach znanych i stosowanych dotychczas. Te problemy techniczne rozwiazuje niniejszy wynalazek poprzez zapewnienie bezpiecznego dla uzytkowników, ulepszonego i uniwersalnego, a przede wszystkim pozbawionego wad w znanych dotychczas rozwiazaniach do transportu szyn kolejowych. Istota wynalazku jest system do transportu szyn kolejowych na wagonach kolejowych zawierajacy rame z pierwsza kolumna i druga kolumna z przymocowanymi lawami skretnymi i posiadajacy podstawe mocowana do wagonu kolejowego charakteryzujacy sie tym, ze rama z pierwsza kolumna i druga kolumna z przymocowanymi lawami skretnymi i podstawa mocowana do wagonu tworzy modul stojaka, jednoczesnie modul stojaka posiada podpory tworzace przestrzen, które to podpory sa zamocowane ruchomo do lawy skretnej i podstawy. PL 443731 A1 /29Korzystnie, ze system posiada modul jarzma mobilnego, który utworzony jest z modulu stojaka z nalozonym na rame dociskowym ruchomym ramieniem jarzma mobilnego. Korzystnie, ze system posiada modul jarzma stalego z nalozonym na rame górnym przeslem dociskowym wyposazonym w co najmniej jeden silownik i element dociskowy. Korzystnie, ze w poszczególnych modulach stojaka utworzona jest wolna przestrzen pomiedzy poszczególnymi lawami skretnymi i podstawa. Korzystnie, ze modul jarzma stalego posiada suporty mocowane ruchomo przy lawach skretnych i podstawie. Korzystnie, ze system zawiera co najmniej dwa moduly stojaka. Korzystnie, ze moduly stojaka, jarzma mobilnego i jarzma stalego sa konfigurowane do zaladunku transportowanych szyn na wagonie kolejowym. Korzystnie, ze podstawa posiada gniazda do montazu na czopach wagonu kolejowego intermodalnego. Korzystnie, ze system posiada uklad przenosnej recznej wyciagarki mocowany w obrebie ramy i law skretnych. Korzystnie, ze przeslo zaciskowe jarzma oraz ruchome ramie jarzma posiadaja co najmniej jeden silownik Korzystnie, ze dociskowe ruchome ramie jarzma mobilnego posiada blokowane dociski. Korzystnie, ze system posiada uklad smarowania law skretnych oraz podstawy obslugiwany z pozycji gruntu. Korzystnie, ze przeslo zaciskowe jarzma oraz ruchome ramie jarzma sa otwierane. Korzystnie, ze ruchomo mocowane podpory w module stojaka sa rozstawione dla utworzenia wolnej przestrzeni, a w module jarzma mobilnego sa schowane w pozycji zlozonej. Korzystnie, jest zastosowanie systemu do transportu szyn do transportu szyn róznej dlugosci i róznej ilosci na wagonach kolejowych. PL 443731 A1 6/29Korzystnie, ze system zawiera co najmniej jeden modul jarzma stalego. Korzystnie, ze system umozliwia przezbrojenie modulu stojaka na modul jarzma mobilnego. Wynalazek umozliwia stworzenie systemu do transportu szyn kolejowych, który moze byc zabudowany na dowolnym wagonie kontenerowym, posiadajacym do tego celu czopy kontenerowe. System posiada wolna przestrze11 pomiedzy poszczególnymi lawami skretnymi, dzieki czemu zminimalizowane jest tarcie przesuwajacych sie szyn pomiedzy dolna a górna warstwa szyn. Ponadto mozliwe jest otwieranie i zamykanie law skretnych oraz ich smarowanie przed kazdym zaladunkiem, które moze odbywac sie z pozycji gnmtu, bez koniecznosci wchodzenia na wagony. Zaleta wynalazku jest to, ze dzieki zaprojektowanym rozwiazaniom zapewnione jest wieksze bezpieczenstwo transportowanego ladunku, poprzez ograniczenie ruchu szyn wzgledem siebie. Brak ruchu szyn równiez eliminuje ryzyko ich uszkodzenia. System wedlug wynalazku zapewnia transport wiekszej ilosci szyn m.in. poprzez mozliwosc ladowania kilku paczek szyn, jedna za druga, co wplywa na ograniczenie ilosci niezbednych przejazdów ograniczajac ryzyko zwiazane z transportem kolejowym oraz wplywajac na zmniejszenie zuzycia energii - elektrycznej oraz paliw, jak i wplywa przez to na zmniejszenie zanieczyszczenia srodowiska. Ponadto dzieki wdrozonym rozwiazaniom, obsluga systemu podczas zaladunku i wyladunku jest znacznie krótsza niz w przypadku dotychczasowych systemów. System do transportu szyn kolejowych, zabudowany na kolejowych wagonach wedlug wynalazku, zmniejsza prawdopodobienstwo przesuwania szyn podczas transportu, szczególnie na lukach, poprzez wprowadzenie przestrzeni pomiedzy glówka szyny, a wyzsza lawa skretna (co nie dotyczy jarzma zaciskowego), która sprawia, ze górne warstwy szyn nie wywieraja nacisku na nizsze warstwy zaladowane szynami, co znaczaco ogranicza tarcie i eliminuje przesuniecia szyn. Jest to osiagniete poprzez system ,,skrzynki", gdzie jako podpory wyzszej lawy sa wykorzystane wsporniki na zawiasach, odciazajace górna warstwe szyn. System do transportu szyn kolejowych umozliwia jego zamontowanie na wagonach intermodalnych, na czopach sluzacych do transportowania kontenerów. Takie rozwiazanie nie ingeruje w konstrukcje wagonu, ani jego zabudowe. Dzieki temu PL 443731 A1 7/29rozw1azamu w bardzo szybki i prosty sposób, zabudowe mozna przeniesc z jednego wagonu na inny zapewniaiac pelna elastycznosc co do dlugosci transportowanych szyn oraz ich ilosci. Rozwiazanie zapewnia równiez mozliwosc wylaczania pojedynczych wagonów i zastapienia innymi, bez koniecznosci wylaczania calego systemu skladu z ruchu. System do transportu szyn kolejowych daje mozliwosc zacisniecia jarzma, nawet przy niepelnym zaladunku szyn, tzn. jesli szyny beda zaladowane tylko na pierwszej warstwie lub na pierwszej oraz drugiej bez zaladunku trzeciej, nadal istnieje mozliwosc zacisniecia jarzma na szynach. Jest to realizowane poprzez specjalne podpory znajdujace sie na jarzmie zaciskowym, które w przypadku niepelnej ilosci szyn mozna przestawic w pozycje zastepujaca brakujace szyny. Wówczas podpory przenosza docisk na nizsze warstwy jarzma. System do transportu szyn kolejowych na wagonach kolejowych jest tak realizowany, iz kazdy stojak z lawami skretnymi jest przystosowany do zabudowy jarzma mobilnego, którego nie posiada zadne z rozwiazan ze znanego stanu techniki. Mozna zatem zastosowac dowolna ilosc jarzm mobilnych, aby móc zaladowac dowolna ilosc paczek szyn o dowolnej dlugosci. Co istotne system do transportu szyn kolejowych na wagonach kolejowych wedlug \vynalazku daje mozliwosc ograniczenia koniecznosci chodzenia po wagonach poprzez zastosowanie systemu otwierania law obrotowych „z gruntu", to jest bez koniecznosci wchodzenia na wagon - poprzez system przenosnej wyciagarki wyposazonej w linke i korbe, które umozliwiaja otwieranie i zamykanie law skretnych przez jednego operatora systemu. Rozwiazanie smarowania law skretnych „z gruntu" realizowane jest poprzez system podajników i otworów zabudowanych w lawach skretnych umozliwiajac smarowanie olejem lub smarem, a obsluga przebiega „z gruntu" bez koniecznosci wchodzenia na wagon które wiaze sie z podwyzszonym ryzykiem urazu osoby obslugujacej. System zapewnia wyzsze standardy bezpieczenstwa pracy, bez narazania na bezposredni kontakt z elementami ruchomymi podtrzymujacymi szyny i nie naraza operatora na upadek z wysokosci. Jarzmo na wagonie centralnym, wedlug wynalazku systemu do transportu szyn kolejowych, zbudowane jest z dwóch stojaków polozonych na tyle daleko od siebie, aby PL 443731 A1 8/29umozliwic zaladunek dwóch paczek krótszych szyn z zachowaniem zgodnosci z przepisami kolejowymi -koniecznosc zachowania odleglosci konców szyn jednej paczki od konców szyn kolejnej paczki oraz od ostatniego stojaka. Przyklady wykonania, wedlug wynalazku, sa uwidocznione na figurach rysunku, na którym, fig. l -przedstawia widok systemu stojaka z lawami skretnymi wraz z podporami, fig. 2 - przedstawia widok podpory, sluzacej do odciazenia szyn w warstwie dolnej, poprzez nieznaczne uniesienie lawy skretnej, fig. 3 - przedstawia widok stojaka z lawami skretnymi, widok z góry, fig. 4 - przedstawia widok jarzma zaciskowego, fig. 5 - przedstawia widok stojaka z lawami skretnymi w pozycji odchylonej, fig. 6 - przedstawia widok jarzma zaciskowego z podporami stosowanymi do zaladunku niepelnej ilosci szyn, fig. 7 - przedstawia widok podpory montowanej w jarzmie, fig. 8 skretnych, przedstawia widok jarzma mobilnego do zabudowy na stojaku law fig. 9 - przedstawia widok z góry jarzma mobilnego do zabudowy na stojaku law skretnych, fig. I O - przedstawia widok perspektywiczny jarzma mobilnego do zabudowy na stojaku law skretnych, fig. 11 - przedstawia widok perspektywiczny stojaka z lawami skretnymi z podporami (kobylki), i z widocznym miejscem do montazu jarzma mobilnego, fig. 12 - przedstawia widok przenosnej wyciagarki recznej - zurawia - do zamontowania w gniazdach umiejscowionych przy stojakach law skretnych, przystosowana do otwierania i zamykania law, fig. 13 - przedstawia widok wyciagarki reczneJ zamontowanej w pozycJI do otwarcia law skretnych, PL 443731 A1 9/29fig. 14- przedstawia widok montazu modulu stojaka na wagonie intermodalnym z wyciagarka., fig. 14a - przedstawia widok montazu modulów na wagonie w widoku z góry, fig. 14b - przedstawia widok z boku montazu modulów na wagonie, fig. 14c przedstawia widok z góry montazu modulów na wagonie, fig. 14d - przedstawia widok z boku montazu modulów na wagonie posrednim, fig. l 4e - przedstawia widok z góry montazu modulów na wagonie ko11cowym z ochronna. sciana. koncowa., fig. 14f - przedstawia widok z boku montazu modulów na wagonie kof1cowym z ochronna. sciana. ko11cowa., fig. 14g - przedstawia widok montazu modulów jarzm oraz stojaków na wagonie w widoku perspektywicznym, fig. 14g- przedstawia widoki z góry montazu modulóvY na wagonach, fig. 15 - przedstawia widok modulu jarzma mobilnego. Przyklad wykonania wynalazku przedstawiony na fig. l - 15 realizowany jest poprzez system do transportu szyn kolejowych, zabudowany na kolejowych wagonach intermodalnych zawieraja.cy moduly stojaka, jarzma stalego, z utworzona. wolna. przestrzenia pomiedzy glówka szyny a wyzsza warstwa ladunku szyn umieszczona na lawach skretnych zabudowanych na stojakach, ograniczajacy takze koniecznosc wchodzenia na wagon podczas zaladunku, uwzgledniajacy przy tym mozliwosc zalozenia jarzma mobilnego do transportu krótkich szyn. System do transportu szyn kolejowych tworzony jest przez kilka modulów, które to w zaleznosci od przewozonego ladunku szyn, konfigurowane sa na wagonach intermodalnych. System do transportu szyn kolejowych zaklada, iz w zaleznosci od ilosci szyn, ich dlugosci, przebiegu trasy, warunków nadawczo-odbiorczych, itp. wagony intermodalne beda wyposazane we wlasciwe moduly zgodne z zapotrzebowaniem i obowiazujacymi przepisami, które mozna odpowiednio przegrupowac. System do transportu szyn kolejowych zapewnia trzy rodzaje modulów, które wraz z elementami wyposazenia widoczne sa na fig I - 15. PL 443731 A1 /29Jednym z elementów systemu do transportu szyn kolejowych jest modul stojaka. Stojak jest czescia systemu do transportu szyny, który ma za zadanie utrzymywanie szyn w warstwach. Korzystnie w tej czesci systemu szyny powinny przemieszczac sie z odpowiednim luzem, aby nie dochodzilo do ich zakleszczania przykladowo podczas przejazdu przez luki i rozjazdy kolejowe, gdy nastepuje praca szyn. l\fodul stojaka widoczny jest na fig. 1, 5, 11, 14-14h. Jednoczesnie, aby zwiekszyc swobode przemieszczania sie szyn w stojakach, zaprojektowane zostaly specjalne podpory 8 w postaci kobylek widocznych na fig. 2 i 5, które sluza do wspierania law skretnych 5a,5b - srodkowej i górnej lawy skretnej i sa zamontowane do lawy skretnej 5b oraz podstawy 4, za pomoca specjalnych zawiasów, co tez pozwala na ich zawiasowe obrócenie w kienmku powierzchni nosnej dla szyn, lawy skretnej 5a,5b i utworzenie podparcia pomiedzy górna i srodkowa lawa skretna 5a,5b oraz podparcia pomiedzy srodkowa lawa skretna a podstawa 4. Podpory 8 maja ponadto ksztalt zawiasu dopasowany do lawy skretnej 5a,5b i podstawy 4 tak, ze skutecznie utrzymuja sie w zadanej pozycji otwarcia i zamkniecia poprzez zawiasowy uklad oczkowy pozwalajacy na obrót i wyposazone sa w wystep zaczepowy opierajacy sie na krawedzi lawy skretnej 5a,5b i podstawy 4 dla skutecznego utrzymania zadanej pozycji. W przypadku, kiedy stojak ma pelnic swoja funkcje stojaka, wówczas podpory 8 sa zamykane na lawie skretnej Sb i podstawie 4, w pozycji, która umozliwia wsparcie lawy skretnej 5a,5b powyzej i uzyskanie dzieki temu wolnej przestrzeni dla ruchu szyn pomiedzy dolna i górna lawa skretna 5a,5b. Z racji, ze wynalazek jest rozwiazaniem systemowym, to zaprojektowano stojak tak, iz umozliwione jest wykorzystanie go do kolejnych modulów systemu do transportu szyn kolejowych. Stad konstrukcja modulu stojaka umozliwia przezbrojenie stojaka na kolejny modul jarzma mobilnego, przy czym podpory 8 sa przestawiane na zawiasach w pozycje otwarta, to jest schowana za lawa skretna wzdluz jej plaszczyzny pionowej jak widac na fig. 15, i wówczas nie biora udzialu w transporcie. Kolejnym z elementów systemu do transportu szyn kolejowych jest modul jarzma mobilnego, które jest przedstawione na fig. 15. Jarzmo mobilne jest tworzone z modulu stojaka. Jarzmo mobilne zawiera podpory 8, jak to bylo wskazane przy module stojaka, które przymocowane sa do podstawy 4 i lawy skretnej 5b, które to podpory 8 znajduja sie w pozycji nieaktywnej i nie sa w danym ukladzie uzywane - przy czym zmiane ich pozycji, z aktywnej w nieaktywna i odwrotnie, umozliwia zawiasowe mocowanie. Modul PL 443731 A1 11/29na szczycie ramy ma domontowane dodatkowe ramie jarzma mobilnego. Jarzmo mobilne ma swoje zastosowanie miedzy innymi do blokowania szyn, zwlaszcza o dlugosciach mniejszych niz 60 metrów. W zaleznosci od rodzaju transportu szyn, na jednym zestawie do transportu szyn, zamontowanych jest kilka modulów stojaków, przy czym w swojej budowie sa one identyczne, przez co tez z kazdego stojaka mozna stworzyc dodatkowo jarzmo mobilne. W tym celu nalezy zdemontowac zaslepki 25 z górnej czesci kolumn stojaka, a nastepnie zalozyc czesc dociskowa - ruchome ramie 30 jarzma mobilnego, widoczne na fig. 8, 9, l O, 15. Sila docisku jest realizowana poprzez elementy gwintowane, jak przykladowo sruby, które po stworzeniu docisku sa kontrowane tulejkami gwintowanymi. W alternatywnych przykladach wykonania mozliwe jednak jest równiez zastosowanie docisków w postaci silowników, zwlaszcza hydraulicznych. W module jarzma mobilnego nie stosuje sie suportów zastepujacych brakujace szyny, jak widocznych na fig. 7, przez co zachodzi koniecznosc pelnego zaladunku paczki na lawach. Jarzmo mobilne przewidzianej est do blokowania szyn o dlugosciach mniej szych niz 60 metrów, stad nie ma koniecznosci wywierania tak samo duzego nacisku, jak to ma miejsce w przypadku kolejnego modulu - jarzma stalego, które przewiduje mozliwosc transportowania szyn, zwlaszcza dluzszych, jak przykladowo o dlugosci do 120 metrów. Kolejny modul jarzma stalego w systemie do transportu szyn kolejowych widoczny jest na fig. 4 i fig. 6. Jarzmo stale przewiduje mozliwosc transpmiowania szyn, zwlaszcza o dlugosci do 120 metrów. System do transportu szyn kolejowych zawiera co najmniej jedno jarzmo stale, a korzystnie co najmniej dwa jarzma stale, które maja ustawiane parametry docisku szyn w zaleznosci od transportowanego ladunku. Kazdy modul jarzma stalego jest w stanie samodzielnie utrzymac szyne, w tym zwlaszcza o dlugosci do 120 metrów, przez co do transportu jednej paczki szyn uzywane jest tylko jedno jarzmo stale. Jarzmo stale w budowie swojego górnego przesla 11 posiada co najmniej jeden silownik, korzystnie hydrauliczny, a korzystnie przykladowo 5 silowników hydraulicznych, które od góry wywieraja nacisk na szyny zaladowane na ponizszych lawach skretnych 5a,5b, podstawie 4. Po uzyskaniu docisku konieczne jest zablokowanie docisku wywieranego przez przeslo 11 jarzma stalego, co realizowane jest poprzez elementy gwintowane, zwlaszcza sruby, które sa nastepnie kontrowane tulejami, aby nie nastapilo ich samoczynne rozkrecenie podczas transportu. Modul jarzma stalego na podstawie 4 i lawach skretnych 5a,5b - srodkowej oraz na lawie górnej posiada PL 443731 A1 12/29specjalne suporty 31, zamocowane obrotowo na zawiasach, przytwierdzonych do lawy skretnej srodkowej oraz górnej. Suporty 31 przypominajace ksztalt szyny sluza do wypelnienia wolnej przestrzeni pomiedzy lawami i dociskiem górnego przesla jarzma stalego, która to przestrzen powstaje w przypadku niepelnego zaladunku szyn. Dzieki temu rozvviazaniu, jesli zaladunek jest niepelny - gdy nie sa w pelni zaladowane wszystkie warstwy, istnieje mozliwosc nastawienia suportów 31 w pozycji zamknietej - postawionej na lawe skretna, aby w ten sposób móc przeniesc sile docisku z górnej czesci przesla dociskowego jarzma stalego na dolne warstwy. Jesli zaladunek jest pelny, wszystkie warstwy sa zaladowane szynami, wówczas suporty 31 zostaja odchylone na zawiasach w pozycje otwarta i nie biora udzialu w realizacji docisku. Suport 3 I moze miec przykladowa wysokosc odpowiadajaca szynie, przez co istnieje równiez mozliwosc niepelnego zaladunku szyn w warstwie i uzupelnienia go suportami 31. Jesli zaladunek dotyczy innego rodzaju szyn niz standardowo, które maja przykladowo wieksza wysokosc, na suport 31 zakladane sa specjalne podkladki, którymi reguluje sie wysokosc suportu 31, dopasowujac do wysokosci zaladowanej szyny. W systemie do transportu szyn kolejowych mozna zastosowac dowolna ilosc poszczególnych modulów, aby móc zaladowac wymagana ilosc paczek szyn o dowolnej dlugosci. l\Ioduly systemu do transportu szyn kolejowych tworzone sa na wspólnej ramie 1 zawierajacej dwie kolumny 2,3 przymocowane do podstawy 4, w której znajduja sie gniazda l O do osadzenia poszczególnych modulów na uniwersalnych czopach kontenerowych wagonu intermodalnego. Wspólna rama 1, jak widoczna przykladowo na fig. 1 zastosowana w module stojaka, posiada pierwsza kolumne 2 i druga kolumne 3, które przymocowane sa do podstawy 4. W podstawie 4 znajduja sie gniazda 10 - widoczne na fig. 3, do osadzenia stojaka na czopach kontenerowych wagonu. Pierwsza kolumna 2 i druga kolumna 3 w postaci slupa wydrazonego, posiada zakladane na szczycie zaslepki 25 dla zabezpieczenia przed niekorzystnymi warunkami i zabrudzeniem. Zdejmowane zaslepki 25 mozna po zdemontowaniu przymocowac do pola odkladczego, które przykladowo moze byc utworzone w obrebie kolumn 2,3. Kolumna pierwsza 2 i kolumna druga 3 przyjmuja postac przykladowo walca, nagwintowanego wewnetrznie przy wierzcholku. PL 443731 A1 13/29Do pierwszej kolumny 2 zamontowane sa lawy skretne Sa, Sb. Kazda z nich posiada po jednej stronie uklady zawiasowe 6 mocujace do pierwszej kolumny 2 i zapewniajace obrót na pierwszej kolumnie 2. Ponadto pierwsza kolumna 2 posiada zakladane pólksiezyce dystansowe 24, które to nalezy zdemontowac, jesli na stojaku ma byc zamontowane jarzmo mobilne. Dla zabezpieczenia przed otwarciem law skretnych Sa,Sb zainstalowane sa na drugiej kolumnie 3 rygle 7a dla zamków 7, które to zamki 7 znajduja sie na lawach skretnych Sa,Sb. Sa one utworzone na lawach skretnych Sa,Sb po stronie dochodzacej do drugiej kolumny 3 i jednoczesnie blokuja przed dalszym obrotem lawy skretnej Sa,Sb. Ponadto lawy skretne Sa,Sb posiadaja ograniczniki boczne 21 widoczne miedzy innymi na fig. I i I I. Ponadto lawy skretne Sa,Sb posiadaja listwy ochronne 22 oznaczone na fig.11, które to utworzone sa w przykladowej postaci plaskownika z otworami 23. W przypadku niepelnego zaladunku jest mozliwosc zmniejszenia pola zaladunku szyn ukladanych na lawach skretnych Sa,Sb poprzez znajdujace sie w listwie ochronnej 22 otwory 23 na sworzen. Lawy skretne Sa,Sb i podstawa 4 sa smarowane w obrebie listew ochronnych 22. Podstawa 4 laczaca ze soba pierwsza kolumne 2 i druga kolumne 3 jest z nimi trwale polaczona. Podstawa 4 zespolona jest w spodniej czesci z plyta bazowa 9 w której utworzone sa gniazda I O do montazu na uniwersalnych czopach wagonu. Gniazda I O sa umieszczone po obu stronach plyty bazowej 9 i dodatkowo wzmocnione dla zapewnienia wysokiej wytrzymalosci. W przestrzeniach utworzonych pomiedzy podstawa 4 a lawa skretna Sb i lawa skretna Sa wsuwane sa podpory 8 w postaci kobylek, jak widac na fig 2 i 5, które sluza do odciazenia szyn w warstwie dolnej, poprzez nieznaczne uniesienie law skretnych Sa,Sb. Podpora 8 jest zamocowana zawiasowo do lmvy skretnej Sb i podstawy 4. Mocowanie zawiasowe zapewnia obrót podpory 8 z pozycji schowanej do pozycji podpierajacej, co tez zostalo przedstawione w powyzszym opisie. Dzieki temu rozwiazaniu transport moze byc realizowany z podniesionymi podporami lub z opuszczonymi. Podpora 8 jest zbudowana jako element metalowy z odbojami wykonanymi z materialu niepowodujacego uszkodzen szyny np. tworzywo sztuczne, drewno, guma i inne oczywiste dla znawcy dziedziny. Kazdy modul stojaka bazujacy na wspólnej ramie I moze byc wykorzystywany równiez jako modul jarzma mobilnego. Jest to realizowane w ten sposób, ze na wierzcholek pierwszej kolumny 2 i drugiej kolumny 3 po zdjeciu zaslepek 25, nakladana PL 443731 A1 14/29jest czesc dociskowa w postaci ruchomego ramienia 30 jarzma mobilnego - widoczne na fig. 8,9,IOi 15. Po nalozeniu, ruchomegoramienia30jarzmamobilnegozfig. 8,9,10, 15, jest ono zabezpieczane na pierwszej kolumnie 2 oraz drngiej kolumnie 3 poprzez sruby dociskowe. Ruchome ramie 30 jarzma mobilnego z fig. 8,9, 1 O, 15 moze przyjmowac ksztalt belki z tulejami i obejmami na obu koncach, które nasadza sie na pierwsza kolumne 2 i druga kolumne 3. Poprzez uklad tulei 26 znajdujacej sie po jednej stronie ruchomego ramienia 30 jarzma mobilnego fig. 8 i obejmy 27 znajdujacej sie po drugiej stronie jarzma mobilnego fig. 8 umozliwione zostalo obracanie sie ruchomego ramienia jarzma mobilnego fig. 8 na pierwszej kolumnie 2 podobnie jak lawy skretne 5a,5b. Ponadto z pierwszej kolumny 2, która w przypadku modulu stojaka posiadala zakladane pólksiezyce dystansowe 24, to w przypadku dostosowania jej do modulu jarzma mobilnego nalezy te pólksiezyce dystansowe 24 zdemontowac. Stad, jesli na ramie 1 ma byc zamontowane ruchome ramie 30 jarzma mobilnego, konieczny jest demontaz pólksiezyców dystansowych 24 pomiedzy lawami skretnymi 5a,5b z pierwszej kolumny 2. Ruchome ramie 30 jarzma mobilnego z fig. 8 zawiera górna belke 30a i dolna belke 30b jak przedstawiono na fig.8, które rozlacznie polaczone sa poprzez pretowe laczniki 39 umozliwiajace obnizenie i uniesienie dolnej belki 30b wzgledem górnej belki 30a. Górna belka 30a ruchomego ramienia 30 jarzma mobilnego moze przyjmowac ksztalt zblizony do litery H, przy czym na plaskiej powierzchni posiada szereg docisków 12 i przeciwnakretek 12a. Dociski 12 sa to gwintowane prety z lbami sluzacymi do wkrecania i wywierania docisku poprzez ruchome ramie 30 jarzma mobilnego z fig. 8 i zaciskaniu do ponizej umiejscowionych law skretnych 5a,5b. Przeciwnakretki 12a sa to nakretki do blokowania docisków 12 i sluza do zapobiegania samoczynnego odkrecania podczas jazdy pociagu. Do dolnej belki 30b istnieje mozliwosc doposazenia w dodatkowe silowniki, korzystnie hydrauliczne, które moga byc umieszczone w otworach dolnej belki 30b. Ponadto w przypadku nieuzywania ruchomego ramienia 30 jarzma mobilnego przy jednoczesnym pozostawieniu go zamontowanym na ramie 1 zapewniona jest mozliwosc dezaktywowania docisku ruchomego ramienia 30 jarzma mobilnego, poprzez maksymalnie podniesienie belki dolnej 1 lb i zablokowania jej do belki górnej 1 la poprzez przykladowe polaczenie srubowe lub inne srodki umozliwiajace rozlaczalnosc elementów, co jest oczywistym dla znawcy dziedziny. PL 443731 A1 /29Kolej ny modul jarzma stalego utworzony jest na wspólnej ramie l i posiada górne przeslo zaciskowe 11, które nalozone jest na kolumny 2,3. Jarzmo stale po zamocowaniu na ramie l przesla zaciskowego 11 na pierwszej kolumnie 2 i na drugiej kolumnie 3, ma mozliwosc otwierania sie, jak to przykladowo realizowane jest równiez przy lawach skretnych 5a,5b. Otwieranie przesla zaciskowego 11 na bok, realizowane jest poprzez mechanizm zawiasowo-obrotm\,y tulei 36 przesla zaciskowego 11 umieszczonego na pierwszej kolumnie 2-takjak w przypadku law skretnych 5a,5b. Z drugiej strony przesla zaciskowego 11 znajduje sie obejma 37 do zabezpieczenia go na drugiej kolumnie 3, na której to tez znajduje sie pomocniczy mechanizm domykaja.cy 35. Górne przeslo zaciskowe 11 wyposazone jest w uklad silowników 32 oraz srub dociskaja.cych 33 z przeciwnakretkami 34. Dzieki silownikom 32 dokonuje sie napiecia dolnej belki 1 lb przesla zaciskowego 11 jarzma wzgledem górnej belki 11 a przesla zaciskowego 11 jarzma w taki sposób, ze wywierana jest sila z zacisniecia silowników 32 rozpierajacych sie pomiedzy belka. górna I la, a belka. dolna 1 lb, a nastepnie sila ta jest zablokowana przez docisk srubami dociskajacymi 33. System wedlug przykladu wykonania pozwala na zacisniecie modulu jarzma stalego, a zwlaszcza przesla zaciskowego 11 widocznego na fig. 4,6, nawet przy niepelnym zaladunku szyn, tzn. jesli szyny beda. zaladowane tylko na pierwszej warstwie lub na pierwszej oraz drugiej bez zaladunku trzeciej, nadal istnieje mozliwosc zacisniecia przesla zaciskowego 11 jarzma stalego na szynach, nawet przy niepelnym zaladunku szyn, gdy szyny beda. zaladowane tylko na pierwszej warstwie lub na pierwszej oraz drugiej bez zaladunku trzeciej, poprzez zalozenie suportów 31 fig. 7 na lawie skretnej 5a,5b i podstawie 4. Suport 31 z fig. 7 sluzy do przeniesienia sily docisku z przesla zaciskowego 11 jarzma z fig. 4,6 na umieszczone w nim szyny. Sup011y 31 z fig. 7 sa. zamocowane zawiasowo do kazdej z law skretnych 5a,5b i podstawy 4, aby mozliwe bylo ich szybkie ustawienie. Lawy skretne 5a,5b posiadaja. po jednej stronie uklady zawiasowe 6 mocujace do pierwszej kolumny 2 i zapewniajace obrót na pierwszej kolumnie 2. Suport 31 moze miec przykladowa wysokosc odpowiadajaca szynie, przez co istnieje równiez mozliwosc niepelnego zaladunku szyn w warstwie i uzupelnienia go suportami 31. Jesli zaladunek dotyczy innego rodzaju szyn, które maja przykladowo wieksza wysokosc, na suport 31 zakladane sa specjalne podkladki, którymi reguluje sie wysokosc suportu 31, dopasowujac do wysokosci zaladowanej szyny. PL 443731 A1 16/29Ponadto dla latwiejszego i bezpieczniejszego otwierania i zamykania law skretnych 5a, Sb zastosowano uklad otwierania law skretnych 5a,5b „z gruntu", to znaczy bez koniecznosci wchodzenia na wagon, poprzez uklad przenosnej recznej wyciagarki 14 widocznej na fig.12, zawierajacej linki 13 stalowe z zawiesiem i korbe 15 oraz zawierajacej wózek regulowany 16 na wysokosci, w zaleznosci od wysokosci laVvy skretnej 5a,5b, która nalezy otworzyc lub zamknac, jednoczesnie które to elementy ukladu przenosnej recznej wyciagarki 14 umozliwiaja otwieranie i zamykanie law skretnych 5a,5b korzystnie przez jednego operatora systemu. Przenosna reczna wyciagarka 14 moze tworzyc forme zurawia mocowanego przy pierwszej kolumnie 2 stojaka I, lub na wspornikach 28 przykrecanych do ramy platformy wagonu kolejowego zlokalizowanych w obrebie slupka podtrzymujacego 38, przykladowo miedzy innymi w obszarze otwarcia law skretnych 5a,5b. Przenosna reczna Vvyciagarka 14 na czas transportu ladunku jest przechowywana w skrzyniach transportowych rozlokowanych wzdluz skladu na wagonach kolejowych. Przenosna reczna wyciagarka 14 posiada regulacje wysokosci wózka regulowanego 16 na wysokosci, na zasadzie teleskopowej z mozliwoscia bezpiecznego zblokowania. Montowana jest w gniazdach 17 umiejscowionych przy modulach w obrebie law skretnych 5a,5b, jak widac na fig. 13, 14 lub 15. Ponadto dla zwiekszenia zasiegu wyciagarki 14 moze byc ona zamontowana do ruchomego wysiegnika 19, sluzacego do montazu wyciagarki 14 (zurawia). Ruchomy wysiegnik 19 mocowany jest w wsporniku 28 w sposób umozliwiajacy jego Vvysuwanie ze wspornika 28. Ruchomy wysiegnik 19 zbudowany jest z profila wsuwanego w wspornik 28, a ponadto posiada blokade zabezpieczajaca przed niekontrolowanym wysumec1em, która równiez ustanawia wysiegnik 19 w zadanej pozycji roboczej. Ruchomy wysiegnik 19 dzialajacy na zasadzie wysuwanego wózka majacy na swoim koncu gniazdo 17a pozwala na zamontowanie na nim przenosnej recznej wyciagarki 14. Kazda z law skretnych 5a,5b posiada raczki 20 jak wskazano na fig. Il, do których przypinana jest linka 13 recznej wyciagarki 14. Krecac korba 15 wyciagu nastepuje otwarcie kolejno law skretnych 5a,5b. Zamkniecie law skretnych 5a,5b realizowane jest równiez z udzialem przenosnej recznej wyciagarki 14, przy czym nalezy ja zainstalowac w gniezdzie 17a zlokalizowanym bezposrednio przy stojaku 1 w obrebie pierwszej kolumny 2. Wszystkie elementy ruchome systemu do transportu szyn kolejowych na wagonach kolejowych sa smarowalne poprzez punkty smarne 29, które przykladowo PL 443731 A1 17/29utworzone sa na lawach skretnych 5a,5b, na podstawie 4, na jarzmie 11, które to sluza do rozprowadzenia smaru na calej powierzchni smarowanych elementów w przystosowanych do tego kanalach, dzieki którym srodek smarujacy dociera od kalamitki do kanalów na lawie skretnej 5a,5b i podstawie 4, przy czym doprowadzany moze byc on równiez za pomoca rnrek. 1Vfoduly stojaka, jarzma mobilnego i jarzma stalego, oparte na wspólnej konstrukcji ramy 1 pozwalaja na dowolne skonfigurowanie zabudowy wagonu kolejowego poprzez dobór ilosci modulów na platformie wagonu, korzystnie intermodalnego, i zapewnienie wlasciwego docisku transportowanego ladunku szyn - jak to widac na fig. 14-14h. Ponadto mozliwe jest zabudowanie wagonu modulami polozonymi w róznych odleglosciach, wymaganych kartami ladunkowymi wytycznych ladowania UIC, aby umozliwic zaladunek wielu róznych paczek krótszych szyn z zachowaniem zgodnosci z przepisami kolejowymi jakimi jest koniecznosc zachowania odleglosci konców szyn jednej paczki od konców szyn kolejnej paczki oraz od ostatniego modulu stojaka. Przykladowo mozliwym jest takze, ze pomiedzy zewnetrznymi - skrajnymi modulami jarzm stalych zamocowany jest srodkowy modul stojaka na wagonie intermodalnym. Ponadto ilosc stojaków uzalezniona jest od ilosci i dlugosci szyn, przy czym spelnione musza byc wytyczne ladowania UIC i zachowana odleglosci pomiedzy poszczególnymi punktami podparcia oraz spelniony musi byc wanmek dotyczacy wymaganego maksymalnego zwisu szyny. Modulów stojaka moze byc jeden, lub dwa, lub korzystnie wieksza liczba. W systemie przykladowo modulów jarzma mobilnego mozna nie uzyc, lub mozna uzyc jednego, mozna uzyc dwa, lub korzystnie mozna uzyc wieksza liczbe. W systemie przykladowo modulów jarzma stalego mozna nie uzyc, mozna uzyc jednego, lub mozna uzyc dwa, lub korzystnie mozna uzyc wieksza liczbe. System sluzacy do transportu dlugiej szyny na wagonach platformach intermodalnych pozwala na przewóz szyn przykladowo typu 49E5, 50E6, 54E4, 60E 1, 60E2 lub innych, w wymaganych ilosciach w poszczególnych warstwach. System, w prosty sposób umozliwia elastyczne dostosowanie go do wymagan klienta, jak i dalsza jego rozbudowe. Przedmiotowy wynalazek znajduje zastosowanie przy produkcji systemu sluzacego do transportu dlugiej szyny na wagonach platformach intermodalnych, przy czym moze byc równiez zabudowany na standardowej platformie, przykladowo Rs, Rps i jest wykorzystywany do transportu szyn zróznicowanej dlugosci i ilosci. PL 443731 A1 18/29Zastrzezenia patentowe I. System do transportu szyn kolejowych na wagonach kolejowych zawierajacy rame (1) z pierwsza kolumna (2) i drnga kolumna (3) z przymocowanymi lawami skretnymi (5a,5b) i posiadajacy podstawe (4) mocowana do wagonu kolejowego znamienny tym, ze rama (1) z pierwsza kolumna (2) i druga kolumna (3) z przymocowanymi lawami skretnymi (5a,5b) i podstawa (4) mocowana do wagonu tworzy modul stojaka, jednoczesnie modul stojaka posiada podpory (8) tworzace przestrzen, które to podpory (8) sa zamocowane ruchomo do lawy skretnej ( 5b) i podstawy ( 4 ). 2. System do transportu szyn wedlug zastrz. I znamienny tym, ze posiada modul jarzma mobilnego, który utworzony jest z modulu stojaka z nalozonym na rame ( l) dociskowym ruchomym ramieniem (30) jarzma mobilnego. 3. System do transportu szyn wedlug któregokolwiek z wczesniej szych zastrzezen znamienny tym, ze posiada modul jarzma stalego z nalozonym na rame ( l) górnym przeslem (l 1) dociskowym wyposazonym w co najmniej jeden silownik (32) i element dociskowy (33). 4. System do transportu szyn wedlug któregokolwiek z wczesniejszych zastrzezen znamienny tym, ze w poszczególnych modulach stojaka utworzona jest wolna przestrzen pomiedzy poszczególnymi lawami skretnymi ( 5a,5b) i podstawa ( 4 ). . System do transportu szyn wedlug któregokolwiek z wczesniejszych zastrzezen znamienny tym, ze modul jarzma stalego posiada suporty (31) mocowane rnchomo przy lawach skretnych (5a) i podstawie (4). 6. System do transportu szyn wedlug któregokolwiek z wczesniejszych zastrzezen znamienny tym, ze zawiera co najmniej dwa moduly stojaka. 7. System do transportu szyn wedlug któregokolwiek z wczesniejszych zastrzezen znamienny tym, ze moduly stojaka, jarzma mobilnego i jarzma stalego sa konfigurowane do zaladunku transportowanych szyn na wagonie kolejowym. PL 443731 A1 19/298. System do transportu szyn wedlug któregokolwiek z wczesniejszych zastrzezen znamienny tym, ze podstawa ( 4) posiada gniazda (IO) do montazu na czopach wagonu kolejowego intermodalnego. 9. System do transportu szyn wedlug któregokolwiek z wczesniejszych zastrzezen znamienny tym, ze posiada uklad przenosnej recznej wyciagarki ( 14) mocowany w obrebie ramy (I) i law skretnych (5a,5b). . System do transportu szyn wedlug któregokolwiek z wczesniejszych zastrzezen znamienny tym, ze przeslo zaciskowe ( I I) jarzma oraz ruchome ramie (30) jarzma posiadaja co najmniej jeden silownik 11. System do transportu szyn wedlug któregokolwiek z wczesniejszych zastrzezen znamienny tym, ze dociskowe ruchome ramie (30) jarzma mobilnego posiada blokowane dociski ( 12). 12. System do transportu szyn wedlug któregokolwiek z wczesniejszych zastrzezen znamienny tym, ze posiada uklad smarowania law skretnych ( 5a,5b) oraz podstawy ( 4), obslugiwany z pozycji gruntu. 13. System do transportu szyn wedlug któregokolwiek z wczesniejszych zastrzezen znamienny tym, ze przeslo zaciskowe ( 11) jarzma oraz ruchome ramie (30) jarzma sa otwierane. 14. System do transportu szyn wedlug któregokolwiek z wczesniejszych zastrzezen znamienny tym, ze ruchomo mocowane podpory (8) w module stojaka sa rozstawione dla utworzenia wolnej przestrzeni, a w module jarzma mobilnego sa schowane w pozycji zlozonej. . Zastosowanie systemu do transportu szyn zdefiniowanego zgodnie z powyzszych zastrzezen, do transportu szyn róznej dlugosci i róznej ilosci na wagonach kolejowych. PL 443731 A1 /293 1~ 2 7 Sb 8 4 9 Fig 1 8 Fig 2 . o. Fig. 3 PL 443731 A1 21/2933 12 3 11 / 32 34 31 2 Sa Sb 4 Fig. 4 2 4 3 Sb Fig. 5 PL 443731 A1 22/29I - I 39 26 Fig 6 ?31~ I c= I ~ • Fig. 7 12 Fig. 8 lla 37 llb j \ 30b • PL 443731 A1 23/2930~ 30a 27 Fig 9 26 27 Fig. l O Fig. 11 PL 443731 A1 24/2913 Fig. 12 2 28 19 Fig. 13 PL 443731 A1 /2919 28 Fig. 14 Fig.14a I-~ _ ?' .. l .. -•-· .. -----..:i..;.__-]~···.•.~ ---- t=::1~·-------- ~ - . - @. - @ f:==l --..... .... ________________ ,,,,....-- Fig. 14b PL 443731 A1 26/29Fig.14c Fig. 14d Fig. 14e 1@ oerf3J. r-=L ................................... . e Q Fig. I 4f Fig. 14g PL 443731 A1 27/29Fig. 14h 30b 12 3 2 28 19 Fig. 15 PL 443731 A1 28/29al. Niepodleglosci 188/192 00-950 Warszawa. skr. poczt. 203 URZAD PATENTOWY RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ tel.: (+48) 22 579 OS SS I fax: (+48) 22 579 00 01 e-mail: kontakt@uprp.gov.pl I www.uprp.gov.pl SPRAWOZDANIE O STANIE TECHNIKI DO ZGLOSZENIA NR P.--1---1-r3 l Klasyfikacja zgloszenia: BGlD --1-5/00, ECHE 29/16 Podklasy w któ0 eh prowadzono poszukiwania: - Bazy komputerowe \\ któ1ych pro\, adzono poszukiwania: - Kategoria Dokwncnt) - z podana idcnty fikacja Odniesienie do dokumentu zastrL ? Dalszy ci,m \\ykazu dokumentów na nasti;:pncj stronic A dokHment okreslajac:v ogólny stan techniki. który nie jest mYa7nnv 7.a posiackij[Jc~· S7.czególne 7.naczenie E - dokument stanowiacy" czesniejsze zgloszenie lub patent ale opublikowany w lub po dacie z~loszenia. L - dokument. kto!} moze pocldmrnc w watplmosc zastrzegane p1erwsze1istwo(-wa). lub przytoczom w celu ustalema daty publikacJ1 mnego cytowanego dokumentu lub L.. innego 1:iL..Czcgólncgo poH odu, O - dokument ocl11os/.acy- sii; du uj;m 11icnia 11sll1cgo pr;:c·1. /.asto;:,m\•anic, \.\ ~- st;m, icnic lub uj:m 11icnic w inii) sposób, P - clokumcnt op11blikon-nny prI.ccl clntq 'l.g10szcnia. nk pó/.nicj ni"/. 1nstr1.cf:nn;i cbtn picnvS/Ctlst,vn. T- dokHment pó7.nlejs7~'. opllhhkow:my po dacie 7gloszenla h1b w dacie pienvs7enstwa 1 niebedac:v w konflikcie 7e 7glos7.eniem. ale CYtowanv ''" ceh1 7T0711mieni[I zasad lub teorii lezacvch u podstaw wvnalazku. X - dokument o szczegolm m znaczemu: zastrzegany wyualazek me moze byc mrnz:my za no"y lub me moze byc uwazany za posrnda1acv poz10m "ymlazczv, Jezeh Lc11 doh.umc11l bra11y _icsl pod uwagi? samudz1chuc, Y - dokument o ~/.C-1.cgóln) m 1.nac/.c11iu: ·1.aslf/cg~1ny wy nala/.ck nic mo·i.c byc U\\ a-i.all) /.a pos iadajac)' p(J/.iom \-V) 11ab/.CIJ, _i ci.cli ten clol\.11111c11l 1.osta11ic pulac1.011)' / jednym lllh ldlkomn tc_!:!o t~-pll dol-::umcntnml. n t[lklC pol;i_c7.Cllic h9cJ7.lc oc7~·,yistc dkl 7.nn,:vC!'• & - dokmnent mile7;icy do tej samej rod7.in~- patentowej. Sprawozdanie wykonal/-a: Krzysztof Gos Ekspert Data: 16.03.2023 Uwagi do zgloszenia Podpis: /podpisano kwalifikowanym podpisem elektronicznym/ Pismo wydane w formie dokumentu elektronicznego Sprawozdanie o stanie techniki nie moglo zostac wykonane w oparciu o :zastrzezenia z dnia 10.02.2023 r., poniewaz zastrzezenia patentowe, zwlaszcza zastrzezenia niezalezne o nr 1 i 15, nie okreslaja przedmiotów zadanej ochrony w sposób jasny i zwiezly (p. art 49 ust. 1 pkt 3 ustawy z dnia 30 czenvca 2000 r. Prawo wlasnosci przemyslowej). PL 443731 A1 29/29 PL