Przedmiotem wzoru uzytkowego jest nakladka gumowa na gasienice pojazdów, zwlaszcza wojskowych, w tym czolgów, wozów rozpoznawczo-bojowych, a takze gasienicowych maszyn budowlanych. Nakladka ta jest elementem ochronnym i stanowi zabezpieczenie metalowych czesci gasienic przed mechanicznymi uszkodzeniami powstajacymi w trakcie poruszania sie pojazdu gasienicowego po podlozu.Eksploatowane obecnie pojazdy gasienicowe nie sa wyposazane w zadne ochronne nakladki gumowe, co prowadzi do szybkiego zuzywania sie metalowych czesci gasienic, szczególnie ogniw, polaczen pomiedzy ogniwami oraz grzebieni gasienic. Brak nakladek gumowych na gasienicach pojazdów prowadzi równiez do trwalych uszkodzen nawierzchni dróg, spowodowanych sila nacisku pojazdu, w tym twardych i niejednokrotnie ostrych krawedzi elementów gasienicy.Znane sa przypadki podejmowania prób wyposazania gasienicowych pojazdów wojskowych w nakladki gumowe, lecz doswiadczenia armii NATO w tym zakresie sa skape, a wyniki tych prób niezadawalajace. Uzyte do testów eksploatacyjnych nakladki gumowe, majace stanowic zabezpieczenie gasienic, sa w ksztalcie klocków o gladkiej plaszczyznie czolowej, w której prostopadle do ogniwa gasienicy wydrazony jest przelotowy otwór pod srube mocujaca nakladke z ogniwem.-2- Zastosowane sztywne, srubowe polaczenie nakladki gumowej z ogniwem gasienicy nie spelnia zalozen ochrony gasienicy przed uszkodzeniami, wynikajacymi z duzych naprezen, towarzyszacych hamowaniu pojazdu oraz manewrowaniu pojazdem, zwlaszcza przy skretach. Towarzyszace tym manewrom sily tnaco-scinajace powoduja wyrwanie srub mocujacych nakladki z ogniw gasienicy, co w konsekwencji prowadzi do zniszczenia ogniwa, wzajemnych polaczen miedzy ogniwami a nawet uszkodzen wiekszych fragmentów gasienicy.Istota rozwiazania wedlug wzoru uzytkowego polega na uformowaniu nakladki gumowej oraz na sposobie mocowania nakladki na ogniwie gasienicy.Nakladka gumowa na gasienice, wedlug wzoru uzytkowego jest w ksztalcie wyprofilowanego klocka, którego plaszczyzna czolowa posiada poprzeczne wglebienie, stanowiace protektor, natomiast plaszczyzna tylna, od strony czola ogniwa gasienicy ma dwa poprzeczne gniazda, odpowiadajace ksztaltowi grzebieni gasienicy. Na calej dlugosci nakladki, wzdluz jej osi uformowany jest przelotowy otwór montazowy z osadzanym w nim trzpieniem, którego koncówki wyprowadzone poza boczne plaszczyzny nakladki, umieszczone sa w dwóch uchwytach. Uchwyty te w ksztalcie zblizonym, korzystnie dojDdwróconej litery „U", przyspawane sa do ogniwa gasienicy.Srednica trzpienia jest korzystnie wieksza od srednicy otworu montazowego nakladki.Nakladka gumowa na gasienice, wedlug wzoru uzytkowego stanowi skuteczna i pewna ochrone metalowych elementów gasienic, zwiekszajac ich zywotnosc i zapobiegajac uszkodzeniom mechanicznym najbardziej narazonych na te uszkodzenia czesci gasienicy, w tym grzebieni, polaczen pomiedzy ogniwami oraz samych ogniw.Wyposazenie ciezkiego pojazdu gasienicowego w system nakladek gumowych, oprócz ochrony samych mechanicznych czesci gasienicy przed zniszczeniem, zapobiega równiez uszkodzeniom nawierzchni dróg oraz terenów narazonych na obciazenie ruchem pojazdów gasienicowych.-3- Rozlaczny sposób mocowania nakladki gumowej na ogniwie gasienicy za pomoca trzpienia i uchwytów, skraca i ulatwia montaz nakladki oraz umozliwia wymiane zuzytej nakladki, bez potrzeby niszczenia zamocowan i niebezpieczenstwa uszkodzenia ogniwa. Sposób elastycznego polaczenia nakladki gumowej z ogniwem gasienicy umozliwia wykorzystanie zaistnialych mechanicznych stopni swobody nakladki wzgledem plaszczyzny czolowej, tzw. „plaszczyzny natarcia" na styku gasienica - podloze. Sposób zamocowania nakladek, dajacy efekt ruchomej, „plywajacej", buforowej warstwy gumowej wzgledem metalowych czesci gasienicy oraz konstrukcja nakladki wedlug wzoru uzytkowego, zapobiega wyrywaniu nakladek z ich gniazd oraz zrywaniu nakladek z ogniwa gasienicy, przy manewrowaniu stojacym pojazdem, w czasie hamowania oraz w trakcie wykonywania gwaltownych i szybkich skretów.Dodatkowo, uformowany protektor na plaszczyznie czolowej nakladki zwieksza przyczepnosc gasienicy do podloza, ulatwiajac kierujacemu prowadzenie i manewrowanie wozem.Nakladka gumowa na gasienice wedlug wzoru uzytkowego zostala uwidoczniona na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia przekrój wzdluzny nakladki wzgledem ogniwa gasienicy, natomiast fig. 2 pokazuje sposób polaczenia nakladki z ogniwem gasienicy, w widoku z góry, od strony plaszczyzny czolowej nakladki.Nakladka gumowa na gasienice wykonana ze specjalnej masy, odpornej na dzialanie czynników mechanicznych i atmosferycznych, wyprofilowana jest w ksztalcie klocka 1, którego plaszczyzna czolowa 2 posiada poprzeczne wglebienie 3, stanowiace protektor.Plaszczyzna tylna 4 nakladki od strony mocowania, czyli czola ogniwa gasienicy 10 ma dwa poprzeczne gniazda 5, których ksztalt odpowiada grzebieniom gasienicy U. Na calej dlugosci nakladki, wzdluz jej osi uformowany jest przelotowy otwór montazowy i 6 z osadzanym w nim trzpieniem 1_, którego koncówki wyprowadzone poza plaszczyzny boczne 8 nakladki, umieszczone sa w dwóch uchwytach 9 w ksztalcie odwróconej litery „U", przyspawanych do ogniwa gasienicy 10. Srednica trzpienia Z jest wieksza od srednicy otworu montazowego 6.-4- Nakladki gumowe montowane sa po dwie na kazdym ogniwie gasienicy 10 w ukladzie szeregowo-równoleglym, tj. szeregowo na jednostkowym ogniwie i równolegle w stosunku do sasiednich ogniw gasienicy 10. Montaz nakladek odbywa sie w taki sposób, ze do otworu montazowego 6 nakladki wprowadza sie trzpien 7 na glebokosc odpowiadajaca dlugosci nakladki, a nastepnie nakladke umieszcza sie pomiedzy uchwytami 9, wyprowadzajac wolny koniec trzpienia 7 poza zewnetrzny uchwyt 9.Nastepnie metoda „na wcisk" wciska sie trzpien Z w otwór montazowy 6, wyprowadzajac go poza uchwyt 9, umieszczony po wewnetrznej stronie ogniwa gasienicy 10. Demontaz zuzytej nakladki przeprowadza sie w podobny sposób jak przy montazu, wyciskajac trzpien Z z otworu montazowego 6 nakladki w kierunku uchwytu 9, znajdujacego sie od wewnetrznej strony ogniwa gasienicy 10. Nakladki gumowe na ogniwach gasienicy 10 pojazdu montowane sa ok. 12 mm powyzej czesci metalowych gasienicy./ fiu GCD2t\ PL PLThe subject of the utility model is a rubber cover for caterpillars of vehicles, especially military vehicles, including tanks, reconnaissance and combat vehicles, as well as tracked construction machines. This overlay is a protective element and protects the metal parts of the tracks against mechanical damage caused when the tracked vehicle moves on the ground. Tracked vehicles in use today are not equipped with any protective rubber pads, which leads to the rapid wear of the metal parts of the tracks, especially links, connections between links and track combs. The lack of rubber pads on the tracks of vehicles also leads to permanent damage to the road surface caused by the force of the vehicle's pressure, including hard and often sharp edges of the track elements. There are cases of attempts to equip military tracked vehicles with rubber pads, but the experience of the NATO army in this regard is skape, and the results of these attempts unsatisfactory. The rubber pads used for operational tests, intended to protect the tracks, are in the shape of blocks with a smooth front surface, in which, perpendicular to the track link, there is a through hole for the screw fixing the pad with the link. the track does not fulfill the assumptions to protect the track against damage resulting from high stresses accompanying vehicle braking and maneuvering, especially when making turns. The shearing and shearing forces accompanying these maneuvers cause the bolts that fasten the cover to be torn out of the track links, which in turn leads to the destruction of the link, interconnections between the links and even damage to larger parts of the track. According to the utility pattern, the rubber overlay for the caterpillar tracks is in the shape of a profiled block, the frontal plane of which has a transverse indentation, which is a protector, while the rear plane, from the front side of the caterpillar link, has two transverse sockets corresponding to the shape of the caterpillar ridge. Along the entire length of the cover, along its axis, a through mounting hole is formed with a pin embedded in it, the ends of which protrude beyond the side surfaces of the cover and are placed in two handles. These handles in a similar shape, preferably up to the inverted letter "U", are welded to the track link. The diameter of the mandrel is preferably larger than the diameter of the mounting hole of the cover. and preventing mechanical damage to the most vulnerable parts of the track, including the combs, connections between the links and the links themselves. Equipping a heavy tracked vehicle with a rubber overlay system, in addition to protecting the mechanical parts of the track from damage, also prevents damage to road surfaces and areas exposed to traffic load of tracked vehicles.-3- Separable way of fixing the rubber pad on the track link with the use of a pin and grips, it shortens and facilitates the assembly of the pad and enables the replacement of the worn pad without the need to destroy the fasteners and risk of damaging the fire. cornfield. The method of flexible connection of the rubber overlay with the caterpillar link enables the use of the existing mechanical degrees of freedom of the overlay in relation to the front plane, the so-called "Rake plane" at the joint between the caterpillar and the ground. The method of mounting the overlays, which gives the effect of a moving, "floating", buffer rubber layer in relation to the metal parts of the track, and the overlay construction according to the utility pattern, prevents tearing the overlays from their seats and tearing the overlays off the In addition, the molded protector on the front surface of the overlay increases the traction of the track to the ground, making it easier for the driver to steer and maneuver the car. The rubber overlay on the tracks is depicted according to the drawing, in which fig. 1 shows the longitudinal section of the pad in relation to the track link, while fig. 2 shows the method of connecting the pad with the track link, in a top view, from the end face of the pad. Rubber pad on the tracks made of a special mass, resistant to mechanical factors and weather conditions, it is profiled in the shape of a block 1, the front plane of which 2 has a transverse cavity 3, which is a protector. The rear plane 4 overlays on the mounting side, i.e. the front of the track link 10 has two transverse sockets 5, the shape of which corresponds to the U-track combs. length of the overlay, along its axis, a through mounting hole is formed and 6 with a mandrel 1_ embedded in it, the ends of which protrude beyond the side plane 8 of the overlays, are placed in two holders 9 in the shape of an inverted letter "U", welded to the caterpillar link 10. Diameter the Z pin is larger than the mounting hole diameter 6.-4- The rubber pads are mounted two on each link of the caterpillar 10 in a series-parallel configuration, i.e. in series on a single link and parallel to the neighboring links of the track 10. The overlays are installed in such a way that the pin 7 is inserted into the mounting hole 6 of the cover, until their depth is met The entire length of the overlay, and then the overlay, is placed between the handles 9, leading the free end of the pin 7 beyond the outer handle 9. Then the Z pin is pressed into the mounting hole 6, leading it out of the handle 9, located on the inside of the caterpillar link 10. The disassembly of the worn pad is carried out in the same way as during assembly, by pressing the Z pin from the assembly hole 6 of the cap towards the handle 9, located on the inside of the track track link 10. The rubber pads on the track track 10 links of the vehicle are mounted approx. 12 mm above metal parts of the caterpillar track